В патенте за № 936 описана паровозна машина с измен емым ходом поршн , снаба енна механизмом, допускающим изменение плеча кривошипа и состо щим из подвижного пальца кривошипа, переставл емого в радиальном относительно колеса направлении помощью винта, проход щего сквозь втулку колеса. В данном изобретении палец кривошипа перемещаетс помощью двух винтов, расположенных с обеих сторон втулки, а дл изменени хода поршн служит не зубчата , а фрикционна передача, привод ща в движение трубу с внутренней и наружной нарезками, служащими дл раздвигани или сближени поршневых дисков.Patent No. 936 describes a steam engine with a variable piston stroke, a snap mechanism capable of changing the crank arm and consisting of a movable pin on the crank, which is rearranged in the direction radial with respect to the wheel by means of a screw passing through the wheel hub. In the present invention, the crank pin is moved by two screws located on both sides of the sleeve, and to change the stroke of the piston is not a gear, but a friction gear driving the pipe with internal and external cuts, which serve to push the piston disks together.
На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид паровозного ската; фиг. 2-горизонтальный разрез его по фиг. 1; фиг. 3 - то же, вертикальный разрез; фиг. 3 - деталь переводного механизма; фиг. 4 - боковой вид переводного механизма с частичным разрезом, и фиг. 5 - видоизменение части переводного механизма по фиг. 4.In FIG. 1 shows a side view of a locomotive chute; FIG. 2 is a horizontal section of it in FIG. one; FIG. 3 - the same, vertical section; FIG. 3 - a detail of the transfer mechanism; FIG. 4 is a side view of the transfer mechanism with a partial cut, and FIG. 5 shows a modification of a part of the transfer mechanism according to FIG. four.
Паровозна машина с измен емым ходом поршн предусматривает возможность перестановки пальца кривошипа в радиальном относительно колеса направлении. Палец 1 кривошипа укреплен на ползуне 2 (фиг. 1), перемещающемс в направл ющих 3 - 3, прикрепленных винтами 4 к колесу так, что палец 1 может совпасть с центром колесной оси. Дл передвижени ползуна 2 служат винты 5-5, расположенные с обеих сторон втулки колеса и по.учающие движение по внутренней резьбе двух неподвижных втулок 6 - 6, укрепленных у обода колеса в его приливах 7 и у втулки колеса в приливах 8 направл ющих 3. К концу каждой втулки 6 соединено по зубчатому колесу 9, сцепл ющемус с черв чным винтом 10, снабженным в свою очередь зубчатым колесом 11, сцепл ющимс с колесом 12, общим дл обеих винтовых втулок 6. Накладка 13 удерживает на ободе колесо 12, вращающеес совместно с маховиком 14, предназначенным приходить в фрикционное сцепление с эластичными прокладками 16, укрепленньши в концах 15 двуплечевого рычага 17, управл емого из будки машиниста с целью приведени одного из двух концов этого рычага в соприкосновение с маховиками 14 дл сообщени им вращени в ту или другую сторону. По наружным нарезкам втулок 6 - б может передвигатьс противовес 18.A steam engine with a variable piston stroke provides for the possibility of shifting the crank pin in a direction radial with respect to the wheel. The crank pin 1 is mounted on the slider 2 (Fig. 1), moving in guides 3 - 3, fixed by screws 4 to the wheel so that the finger 1 can coincide with the center of the wheel axle. To move the slide 2, screws 5-5 are used, located on both sides of the wheel hub and learning to move the internal threads of two fixed sleeves 6-6, fixed at the wheel rim in its tides 7 and at the wheel hub in tides 8 guides 3. By the end of each sleeve 6, the gear wheel 9 is coupled to the screw screw 10, which in turn is equipped with a gear wheel 11 which engages wheel 12 common to both screw bushings 6. The cover plate 13 keeps the wheel 12 rotating on the rim together with a flywheel 14 intended arrival Friction clutch with elastic pads 16, reinforced at the ends 15 of the double-arm lever 17, operated from the driver's booth to bring one of the two ends of this lever into contact with the flywheels 14 to communicate rotation in one direction or the other. On the outer cuts of the sleeves 6b, the counterweight 18 can be moved.
Одновременно с передвижением пальца 1 кривошипа и противовеса 18 может раздвигатьс сдвижной поршень паровозной машины, с каковою целью, вместо устройства описанного в патенте № 936, примен ютс фрикционные колеса 19, сцепл ющиес с эластичными прокладками на гладких рейках 20. Дл сцеплени вертикального вала 21 с поворотным штоком поршн служит черв чный винт 22, а дл указани положени дисков поршн служит двойной раздвижной кардан 23, соединенный одним концом с валом 21, а другим через конические шестерни 24 со стержнем 25, управл емым из будки машиниста и св занным с указателем 26, перемещающимс по рейке 27. Вместо раздвижной рамы, описанной в патенте № 936, служит труба 29 (фиг. 5) снабженна наружной и внутренней обратными винтовыми нарезками, при чем по наружной нарезке может передвигатьс труба 30 с присоединенным к ней пустотелым штоком 31 левого диска поршн , а по внутренней нарезке трубы 29 может передвигатьс винтовой конец штока 32,Simultaneously with the movement of the crank pin 1 and the counterweight 18, the sliding piston of the locomotive machine can be moved apart, for what purpose, instead of the device described in patent No. 936, friction wheels 19 are used, which engage with elastic pads on smooth slats 20. For adhesion of the vertical shaft 21s A pivot screw 22 serves as a rotary piston rod, and a double sliding cardan 23, connected at one end to shaft 21, and the other through bevel gears 24 with pin 25, controlled from The driver’s driver and associated with the pointer 26 moving along the rail 27. Instead of the sliding frame described in patent No. 936, the pipe 29 (Fig. 5) is equipped with outer and inner reverse thread cuts, and the pipe can be moved along the outer cutting for 30 seconds the hollow rod 31 of the left piston disk attached to it, and through the internal cutting of the pipe 29 the screw end of the rod 32 can move,
соединенного с правым диском и вход щего внутрь пустотелого штока 31. Диски поршн , снабженные сальниками 35, удерживаютс от самопроизвольного поворачивани тонкостенными трубами 34 (фиг. 4), вход щими одна в другую и снабженными продольными углублени ми или планками.connected to the right disc and the inside of the hollow rod 31. Piston discs fitted with oil seals 35 are prevented from spontaneously turning by thin-walled tubes 34 (Fig. 4) entering one another and provided with longitudinal grooves or slats.
Вращение стержн 25 в ту или другую сторону раздвигает или сближает диски поршн , а одновременно поворот двуплечевого рычага 17 вызывает вращение втулок б, сопровождающим уменьшением или увеличением плеча кривошипа 1.The rotation of the rod 25 in one direction or the other pushes or pulls the piston discs together, and at the same time turning the double-arm lever 17 causes the b-sleeves to rotate, accompanied by a decrease or increase in the crank arm 1.
Предмет изобретени .The subject matter of the invention.
Видоизменение устройства по патенту № 936, отличающеес тем, что с целью изменени плеча кривошипа, вместо двух, расположенных на одной оси, винтов 3-4 по основному патенту №936 применены два параллельных винта 5 (фиг. 1,2 к 3), получающие движение по внутренней резьбе неподвижной втулки 6, посредством зубчатой и черв чной передачи 9,10,11 и 12, наружна резьба каковой втулки 6 дл движени зубчатого противовеса 18, а с целью изменени ширины поршн , вместо зубчатых передач 21-22 по патенту № 936, применена фрикционна передача 19 - 20 (фиг. 4), а вместо раздвижной рамы 17-is применена труба 29 с внутренней и наружной резьбой (фиг 5).Modification of the device according to patent No. 936, characterized in that in order to change the crank arm, instead of two screws 3-4 spaced along the main patent No. 936, two parallel screws 5 (Fig. 1.2 to 3) are used, receiving movement along the internal thread of the fixed sleeve 6, by means of gear and worm gears 9, 10, 11 and 12, the external thread of which sleeve 6 is for movement of the gear counterweight 18, and in order to change the piston width, instead of gears 21-22 of patent No. 936 friction gear 19 - 20 (Fig. 4) is applied, and instead of sliding th frame 17-is applied to the inner tube 29 and outer thread (Figure 5).