Предлагаемое изобретение представл ет собой приспособление дл механической | записи просадок колес и перекосов оси на стыках и на плохо подбитых шпал&х.The invention is a device for mechanical | records of wheel drawdowns and axial distortions at the joints and on badly worn sleepers & h.
На чертеже фиг. 1 изображает схему устройства дл записи просадок колес путеизмерител при трехосной тележке и фиг. 2-схему устройства дл записи перекосов оси путеизмерител .|In FIG. 1 shows a diagram of a device for recording subsidence of track gauge wheels with a three-axle bogie; and FIG. 2 is a diagram of a device for recording skews of the axis of the measuring instrument. |
К стенке кузова вагона с приспо- соблением дл записи просадок колес : неподвижно прикреплены направл ющие Н-Н (фиг. 1), в которых могут двигатьс два стержн 7 - 8 к 7 - Sj, отжимаемые вверх сильными пру- { жинами /7i - П. Верхние концы зтих i стержней шарнирно скреплены с концами коромысла Si - 5, а нижние концы соединены при помощи гибких передач 1, 3, 6 7 с буксами крайних колес трехосной ; тележки вагона. Коромысло 5 - S и колен- I чатый рычаг 8 -11 -12 надеты на общую ось //, имеющую возможность перемещатьс ,в особых направл ющих лишь вертикально . Конец 8. коленчатого рычага 8-2 - // -12 соединен с идущей от буксы среднего колеса в кузов вагона гибкой ; передачей 9 - 8-2, нат гиваемой пружиной | /Zg. Другой конец 12 коленчатого рычага I 5., - // -12 св зан шарниром 13 с линей- ; кой 13 -14, котора передвигаетс в на- : правл ющих //1 - //1 стола, по которому : перемещаетс дл записи бумажна лента; к линейке 13 -14 прикреплен караному К. Поднимание и опускание конца 12 рычага §2 -11 -12, благодар значительной длины т ги 12 -13 к наличию шарнира 13, совершенно не отзываетс на положении карандаша К на ленте. Запись на ленте получаетс только в том случае, когда центры колес /, 9, /Дележки смещаютс с пр мой линии, параллельной продольной оси вагона, проход щей через шкворни тележек вагона. При проходе колес по рельсовой впадине, первое колесо, опуска сь в впадину, смещает вниз на полную величину впадины конец Si коромысла Sj - S, а середина коромысла вместе с осью вращени // коленчатого рычага S.2 - // -12 понижаетс на половину величины впадины, при чем конец 12 рычага отходит вправо на ту же величину, которую в то же врем карандаш К отмечает на ленте. Затем коромысло S - S выравниваетс и когда затем второе колесо опуститс в впадину, точка Sg опуститс на полную высоту впадины, наклонив влево на ту же величину точку 12, вследствие чего карандаш К делает зигзаг в другую сторону (вниз) на полную величину впадины. При проходе впадины третьим колесом тележки точка S опускаетс на высоту впадины, а точка // на половину этой высоты, и карандаш К отмечает соответствующий, равный половине глубины впадины, зигзаг. Таким образом на ленте получаетс после прохода всех колес тележки зигзаг, двб трети амплитуды которого дают высоту впадины.To the car body wall with a device for recording wheel drawdowns: H-H guides are fixedly attached (Fig. 1), in which two rods 7 - 8 to 7 - Sj can move, pressed upward by strong springs {7i - P. The upper ends of these rods i of rods are hingedly fastened to the ends of the Si-5 rocker arm, and the lower ends are connected by means of flexible gears 1, 3, 6 7 with axle boxes of the three-axle wheels; wagon carts. The yoke 5 - S and the knee-shaped lever 8 -11 -12 are mounted on a common // axis, having the ability to move, in special guides only vertically. The end 8. of the cranked lever 8-2 - // -12 is connected with the flexible wheel coming from the axle box into the back of the car; transmission 9 - 8-2, spring tension | / Zg. The other end 12 of the crank lever I 5., - // -12 is connected by a hinge 13 to the line-; Which 13-14, which moves on the guides // 1 - // 1 of the table, on which: the paper tape moves for recording; The ruler 13 is attached to the line 13-14. Lifting and lowering the end 12 of the lever §2-11-12, due to the considerable length of the string 12-13 to the presence of the hinge 13, does not respond at all to the position of the pencil K on the ribbon. The tape recording is obtained only when the wheel centers, 9, / The carts are moved from the straight line parallel to the longitudinal axis of the car passing through the pins of the car carts. When the wheels pass through the rail trough, the first wheel, descending into the trough, shifts the end Si of the rocker arm Sj - S downwards by the full amount of the hollow, and the middle of the rocker arm together with the axis of rotation // of the crank arm S.2 - // -12 is lowered by half the magnitude of the depression, with the end 12 of the lever moves to the right by the same value, which at the same time the pencil K marks on the tape. Then the S-S rocker is flattened and when the second wheel then descends into the depression, the point Sg drops to the full height of the depression, tilting point 12 to the left by the same value, as a result of which pencil K zigzag to the other side (down) by the full value of the depression. With the passage of the depression by the third wheel of the cart, the point S is lowered to the height of the depression, and the point // at half of this height, and a pencil K marks the corresponding zigzag equal to half the depth of the depression. Thus, on the tape is obtained after the passage of all the wheels of the zigzag bogie, dvb third of the amplitude of which give the height of the trough.
Дл записи перекосов оси вагона-путеизмерител примен етс приспособление, подобное приспособлению дл определени To record the skews of the axle of the track measuring car, a device similar to the device for determining