SU33182A1 - Устройство дл перевода путевых стрелок на электрических железных дорогах - Google Patents

Description

Предлагаемое устройство относитс  к уже известным устройствам дл  автоматического , без KaKoro-j(iH6o участи  вожатого, перевода путевых стрелок на электрических железных дорогах соответственно маршруту вагонов. В таких устройствах перед стрелками располагают подвешенные р дом с воздушным проводом контактные упоры, включенные в цепь управлени  электрическим приводным механизмом, служащим дл  пере.кладывани  стрелки, а на токоприемниках вагонов устанавливают особые контакты. Контакты и контактные упоры комбинируют так. чтобы стрелки автоматически переводились соответственно маршрутам вагонов.; Согласно изобретению , дл  надлежащего -согласно маршруту-замыкани  .itenH управлени  при- водным. механизмо1ч стрелки, предлагаетс  устанавливать в каждом вагоне электромагнитный маршрутный переключатель , служащий дл  автоматического включени  приводного механизма.

На чертеже представлены принципиальна  конструкци  устройства, выполненна  согласно изобретению, и схема электрических соединений между отдельными приборами.

Кажда  путева -стрелка снабжаетс  сервомотором 7, .служащим дл  перекладывани  перьев стрелки. Сервомотор

{219)

представл ет собою какой-либо электрический приводной механизм (например, пол ризованный электромагнит или электродвигатель с независимым возбуждением ), которь1й действует вту или другую сторону - в зависимости от направлени  протекающего через него тока.Сервомотор / электрически соединен с контактнь1ми проводниками 2,2, подвешенными р дом с контактным проводом 29 (контактна  лини  изображена на чертеже в перспективе). Р дом с проводниками 2, 2 и изолированно от них подвешены направл ющие вставки 3, 3.

Токоприемник 4 вагона (также изображенный вперспективе) снабжен двум  дополнительными кронштейнами 5, 5, на которых расположены изолированно друг от друга и от токоприемника 4 неподвижные контакты 6, 6 и пружин щие контакты 7, 7. Пружин щие контакты 7, 7 установлены так, что они могут механически взаимодействовать со вставками 5, 5 и с проводами 2, 2.

В вагоне установлен маршрутный переключатель 8, состо щий из поворотного рычага 14, несущего два контакта /5, 16, соединенные с контактными кольцами 17,. и, соответственно, 18, и неподвижных контактов 19, 19.., расположенных на основании 20 и электрически соединенных друг с другом проводниками.

/, 2.. в той или иной последовательности . Число пар контактов должно быть равно числу/ стрелок на данном маршруте . На оси рычага 4 насажена шестерн  13, сцепленна  с зубом стержн  26; последний может поступательно перемещатьс  в подшипниках 12, 12 и нахо ЕЬИТСЯ под воздействием сжатой пружины /. На конЦе стержн  25 закреплен корь 10 электромагнита Р, обмотк.а которого присоединена к контактам 6, 6 токоприемника 4, На контактные кольца 17, 18 наложены контактные щетки 27 и, соответственно, 2, соединенные электркческй с контактами 7, 7 токоприемника ., В электрическую цепь включены переключатель 22 и выключатели 25- 25, служащие -дл  выключени  маршрутного переключател  8 при переходе с автоматического перевода стрелок на не автоматическое . и дл  производства необходимых дп этого перевода переключений .

Работа устройства протекает следующим образом. В показанном на чертеже положении переключатель 22 vi выключатель 25 разомкнуты, 23-24-заккнуты . При подходе вагона к стрелке кронштейны 5, 5 токоприемника 4 подхрд т под вставки 3,3 и скольз т вдоль них; эти вставки прижимают контакты 7, 7 к контактам 5, 5, вследствие чего замыкаетс  следующа  цепь: провод 29, токоприемник 4, выключатель 23, один из контактов J9, р д проводников 2/, щетка /б, кольцо /5, 28, провод 30, контакты 7, б, электромагнит Р, друга  пара контактов б, 7, провод 57, щетка 27, кольцо /7, щетка /5, р д проводников 2/, контакт /Р, выключатель 24, земл . Электромагнит Р возбудитс  и прит нет  корь W; при этом стержень 215 повернет шестерню 13, а. с ней и рычаг 14. Последний установитс -на следующую пару контактов /Р, 19 и тем самым подготовит к замыканию цепь сервомотора /. Это замыкание осуществитс  при вхождении контактов 7, 7 под контактные проводники 2 2. При этом образуетс  ётора  электрическа  цепь: провод 2Р, токоприемник 4, выключатель 25,-маршрутный переключатель 8, провод 5(, контакт 7, контакт 2, провод 52, сервомотор 7, провод 55, контакты 2, 7,  ровод 57, маршрутный переключатель 5,

выключатель 24, земл . Сервомотбр Г придет в действие и переложит стрелку в надлежащем направлении, например, вправо: Если бы было необходимо стрелку переложить влево, то в маршрутном переключателе 8 надлежало бы переключить те контакты 7Р, 7Р, на которые рычаг 14 переводитс  при подходе к стрелке; в этом случае, как  егко проследить по чертежу, направление тока в сервомоторе 7 будет противоположным, почему сервомотор должен будет сработать в другую сторону и переложить стрелку влево.

Соединени  контактов 7Р, 7Р... проводниками 27, 27.,. должны быть установлены заранее, в соответствии с маршрутом каждого отдельного вагона.

В случае, если имеетс  необходимость в переводе стрелки в сторону, не соответствующую установке маршрутного переключател  5 (например, на пути вагона из парка на свой маршрут, или при движении вагона по чужому маршг руту), то марщрутный переключатель 8 отключаетс  от сети посредством выключателей 25 и 2, после чего замыкаетс  выключатель 25. Дл  не автоматического же перевода стрелки из вагона вожатый пользуетс  переключателем 22. Послед-, НИИ включен так, что при установке его в левое положение стрелка переводитс  в оДну сторону, при установке в правое полож:енйе-в другую сторону. Действительно , впервом случае замыкаетс  Цепь: провод 2Р, токоприемник 4, выключатель 25, переключатель 22, провод 57, контакты 7, 2, провод 55, сервомотор 7, провод 52 контакты 2, 7, провод 30, переключатель 5, земл , а во втором случае ток проходит, хот  и по той же цепи, но сначала в провод 52, а затем, пройд  сервомотор, в провод 55, т. е. проходит через сервомотор в противоположном направлении.

После прохождени  вагоном путевых контактов 2, 2 контакты 6, 7 токоприемника размыкаютс , вследствие чего электромагнит Р размагничиваетс  и стержень 26-под действием пружины 77- возв|эащаетс  в показанное на чертеже положение. В:конструкции стержн  26 и его зуба должна быть предусмотрена возможность такого возвращени  стержн , в исходное положение, т. е. предотвращеиа возможность задерживани  зуба -Зубь ми шестерни /5 при обратном ходе стержн  26.

Предмет изобретени . Устройство дл  перевода путевых стрелок на электрических железных дорогах с применением электрического приспособлени , автоматически перекладывающего стрелку, Согласно маршруту вагона, без участи  вожатого, отличающеес  применением установленного в

вагоне маршрутного переключател  8 с числом положении, равным числу стрелок на данном маршруте, устанавливаемого в каждое очередное положение электромагнитом 9, возбуждаемым при подходе вагона к стрелке через посредство дополнительных контактов на токоприемнике и на контактном приводе, « служащего дл  автоматического вклк чени  перекладывающего стрелку сервомотора / на правый или левый ход, ргласно маршруту вагона.