SU20140A1 - Приспособление дл ограничени силы тормозного тока при электродинамическом торможении моторных повозок электрических железных дорог - Google Patents

Description

Т говые электродвигатели электровозов могут быть использованы дл  торможени , так же как и трамваев, посредством перекХючер   их на реостат, при чем они работают в качестве электрических генераторов . Этот вид торможени  считаетс  при больших мощност х электро/ вигателей весьма рискованным, вследствие того, что при больших скорост х движени  развиваемый при торможении момент может получитьс  чрезмерно большим, если сопротийление, на которое работают электрические генераторы, будет недостаточно велико: Это происходит при экстренном торможении, когда машинист электровоза (или трамва ), вид  опасность , слишком энергично включает Тормоз , вывод  чрезмерно много ступеней реостата. По указанным причинам электрическое торможение примен етс  на электровозах лишь при регенерации энергии в качестве рабочего тормоза, но не примен етс  дл  экстренного торможени . Предлагаемое изобретение имеет целью ввести автоматическое ограничение торможени  в зависимости от скорости движени  электровоза, и состоит в применении св занного с одной из осей повозки центробежного регул тора, муфта которого механически соединена со специальной передвижной планкой, назначенной дл  предупреждени  возможности замыкани  при данной скорости повозки того из р да назначенных дл  выключени  тормозного сопротивлени  контактов, замыканиб коего, в случае электродинамического торможени  повозки при этой ее скорости, повлекло бы за собой превышение тормозным током определенного, заранее установленного, предела.

На чертеже фиг. 1 изображает схематически предлагаемое устройство;1фиг. 2- боковой вид детали устройства с частичным разрезом.

На фиг. 1 изображена схема торможени  двум  электродвигател ми MI и /2, которые могут быть замкнуты на цепь рз сопротивлений I, II, III и IV. Эти цепи включаютс  четырьм  рубильниками, замыкающими контакты А-И и устроенными вращающимис  на оси О-О; рубильники привод тс  в действие вращением валика с кулачками DI, DI, DZ, 4. Ограничитель включени  рубильников состоит

из планки С, ход щей в пазу S (фиг. 2) и соединенной т гой Е с рычагом; L, перемещаемым муфтой Л около неподвижной точки Р посредством центробежного регул тора К, соединенного зубчатым (или каким-либо другим) приводом с одной из осей электровоза. На чертеже изображено положение регул тора, соответствующее малой скорости движени  электровоза; при этом ограничительна  планка С находитс  в нижнем положении, совершенно не преп тству  замыканию поочередно всех четырех (показанных на чертеже) рубильников. При увеличении же скорости движени  электровоза муфтаЛ центробежного регул тора К будет посредством рычага. L поднимать ограничительную планку С так, что сначала будет блокировано включение рубильника, затем II, III и, наконец, при полной скорости движени  электровоза, рубильника IV.

Благодар  такому приспособлению при малых скорост х движени  возможно включение цепи сопротивлени  I, дающей наименьшее омическое сопротивление, при повышении же скорости последовательно возможны включени  лишь цепей II, III и IV, все более и более ограничивающих силу тока, определ ющую максимальную величину тормозного момента электродвигателей MI и 3/2, работающих в качестве генераторов.

На представленной схеме не показана могуща  быть введенной в цепь ступень,, котора  может быть рассчитана на минимальный тормозный момент, сЬответствующий максимальной скорости движени  электровоза, т.-е. максимальному подъему центробежным регул тором планки С блокирующей в этом случае включение всех рубильников до четвертого включительно ..

Предмет патента.

Приспособление дл  ограничени  силы тормозного тока при электродинамическом торможении моторных повозок электрических железных дорог, характеризующеес  тем, что, с целью предотвратить возможность замыкани  при данной скорости повозки того из р да назначенных дл  выключени  тормозного сопротивлени  подвижных контактов R, замыкание коегов случае, злектродинамического торможени  повозки при этой ее скорости повлекло бы за собой превышение тормозным током определенного, заранее установленного , предела, применен механически св занный с одной из осей поэозки центробежный регул тор К, муфта Л коего механически соединена с назначен , ной дл  блокировани  контактов li передвижной планкой С.

Фиг. 1.