SU22075A1 - Воздухораспределитель дл автоматического воздушного тормоза с двухкамерным тормозным цилиндром - Google Patents

Description

Предлагаемый воздухораспределитель, предназначенный дл  автоматического воздушного тормоза с двухкамерным цилиндром , снабжен приспособлением режимй торможени  и имеет целью производить полное торможение или оттормаживание при небольшом понижении или повышении давлени  лишь за счет магистрали и главного резервуара на паровозе, при чем сила торможени  может постепенно увеличиватьс  или уменьшатьс  в пределах между нулем и соответствующей максимальному давлению воздушного резервуара .

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез воздухораспределител  - со схемой включени  его в тормозный агрегат , фиг. 2---продольный разрез видоизмененного воздухораспределител .

Воздухораспределитель состоит из цилиндра

с двум  камерами, из которых в большой помещаетс  поршень С, прижимаемый пружиной А к выступу X открытого стакана L (фиг. 1) или закрытого L -(фиг. 2), перемещаемых в ту или другую сторону посредством руко тки Жив малой камере-пружина ii, действующа  с одной стороны на поршенек -D, св занный скалкой:с поршнем С,

а с другой-на поршенек Е, снабженный штоком с конусом, служащим клапаном, перекрывающим: атмосферное отверстие, проход щее в тело клапана К, которыг, в свою очередь, перекрывает проход дл  воздуха из главного воздухопровода в камеру S тормозного цилиндра в период торможени  и открывает этот проход в период оттормаживани .

Действие тормоза посредством предлагаемого распределител  осуществл етс  работой двух пружин А и i, рассчитанных на такое давление, при котором производитс  полное торможение через тормозный резервуар. Если, например,полное торможение производитс  при шести атмосферах, а полное оттормаживание при п ти атмосферах давлени  в магистрали, т6 пружина А посто нно находитс  в сжатом положении силой давлени  п ти атмосфер и работает между давлением п ти и шести атмосфер; пружина же В находитс  в свободном состо нии и работает между нулем и шестью атмосферами. Прогиб пружины А при изменении давлени  от п ти до шести атмосфер равн етс  прогибу пружины в ее свободном не нагруженном состо нии. Таким образом, посредством изменени  давлени  в магистрали от п ти до шести

атмосфер и обратно до п ти атмосфер пружина 1 сжимаетс  и (зазжимаетс  поршнем С давлением на него между этих чисел атмосфер. На конце скалки поршн  С имеетс  поршенек D, который сжимает и разжимает пружину -В с давлением между О и 6 атмосферами. Впуск и выпуск воздуха из тормозного цилиндра, регулируемый пружиной J5 между О и 6 атм., происходит следующим образом: после состава поезда, машинист впускает в магистраль воздух давлением до шести атмосфер и зар жает на это число атмосфер тормозный резервуар и через него на ту сторону поршн  тормозного цилиндра, давление которой производит торможение поезда; в то же врем , при подн тии давлени  воздуха в магистрали выше 5 атм., поршень С начнет давить на пружину Л и, сжима  ее через посредство поршенька/, сожмет и пружину В- пружина В, сопротивл  сь , произведет давление на поршень Е, который открывает клапан К. и держит его открытым до тех пор, пока в камере S тормозного цилиндра не получитс  давлени , равного магистральному, после чего пружина В сжимаетс  и клапан К закрываетс . Таким образом, при максимальном давлении воздуха в магистрали , поршень тормозного цилиндра ставитс  в положение полного оттормаживани . При торможении давление магистрали , понижа сь, заставит отодвинутьс  поршни С и D, сид щие на одной скалке, отчего упругость пружины В уменьшитс  и поршень Е, подвинувшись влево, откроет в теле клапана К отверстие в атмосферу, в которое и будет выходить воздух из камеры S тормозного цилиндра, понижа сь до такой упругости, какую имеет пружина В, Так как упругость пружины Б может падать до нул , то и освобождение камеры S тормозного цилиндра от сжатого воздуха может быть полным. Торможение происходит с силою, равною разнице давлени  на поршень тормозного цилиндра со стороны тормозного резервуара , производ н его торможение, и давлени  на поршень со стороны распределител , производ щего оттормаживание. Дл  гого, чтобы в тормозном резервуаре давление не превышало рассчитанного , а вместе с тем не было бы неполного оттормаживани , на тормозном резервуаре можно поставить предохранительный выпускной клапан на максимальное давление. Таким образом, при посредстве предлагаемого воздухораспределител  регулирование давлени  в тормозном цилиндре в процессе служебного торможени  происходит за счет магистрали и главного ,резервуара на паровозе и воздух из тормозного резервуара используетс  только, как посто нное тормозное давление, на поршешь тормозного цилиндра , сохран  сь от зар дки до зар дки без какой-либо утечки при торможении и оттормаживании. Дл  того, чтобы при случайном повышении давлени  воздуха в тормозном резервуаре не было бы неполного оттормаживани  или большого тормозного усили , чем это желательно, пружины А и В делаютс  на несколько большее давление, чем это необходимо дл  служебной практики, и тогда при случайном првышении давлени  в тормозном резервуаре при зар дке, во врем  полного оттормаживани  давление в магистрали доводитс  до полного давлени , а при полном торможении принимаетс  во внимание излишек, данный при зар дке, ниже которого давление в магистрали не даетс .

Дл  оттормаживани  вагона вне магистрали необходимо выпустить из тормозного резервуара посредством краника воздух, так как до выпуска воздуха из тормозного резервуара вагон, исключенный из состава поезда, находитс  в состо нии полного торможени . Система предлагаемого распределител  дает возможность автоматического торможени  при разрывах поездов, принима  во внимание , что поезд затормаживаетс  при падении давлени  магистрали только на одну атмосферу. Управл емости поезда получаетс  вследствие возможности повышени  и понижени  давлени  в тормозном цилиндре О и 6 атм. ступен ми, допускаемыми краном машиниста. Неистощимость тормозного усили  достигаетс  отсутствием какой-либо утечки воздуха из тормозного резервуара, почему тормозное усилие может быть продолжено как угодно долго. Возможность получени  тормозного усили  лю.бой величины и продолжение этого усили  в течение любого времени создают плавность торможени  поезда.

Дл  установки распределител  на груженый и порожний режимы имеетс  отзсрытый стакан 1 (фиг, 1), передвигаемый в ту или другую сторону вдоль своей оси при помощи руко тки М, отчего поршень С, упирающийс  в выступы X стакана L и передвигаемый вместе с ним будет или ослабл ть, или усиливать нат жение пружин А и В. Вместо открытого стакана можно применить закрытый стакан L (фиг. 2), от передвижени  которого при посредстве руко тки М усиливают или ослабл ют нат жение только пружины В.

Установка стакана L или стакана i на порожний и груженый режимы может производитьс  и автоматически системой рычагов, действующей ъ зависимости от изменени  высоты пола вагона в груженом и порожнем состо нии.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1. Воздухораспределитель дл  автоматического воздушного тормоза с двухкамерным тормозным цилиндром, отличающийс  применением в двухкамерном цилиндре N (фиг. 1 и 2) воздухораспределител -поршн  С, нагруженного с одной стороны сжатым воздухом главного воздухопровода, а с другой-пружиной А,

шток какового поршн , проход  в камеру меньшего диаметра цилиндра N, оканчиваетс  поршеньком i, нагруженным пружиной В и через поршенек Е, того же, что и поршенек D диаметра, сжатым воздухом из камеры S тормозного цилиндра, включающей спиральную пружину, конец штока какового поршенька И, снабженный конусом, служит клапаном, перекрывающим , в должные моменты, атмосферное отверстие, проход щее в теле пружинного клапана К, расположенного в конце меньшей камеры цилиндра N и перекрывающего проход воздуху из главного воздухопровода в указанную выше камеру тормозного цилиндра-в период торможени  и открывающего этот проход-в период оттормаживани .

2. Применение к воздухораспределителю по п. 1 приспособлени  режима торможени , включающего в себе стакан L отрытый (фиг. 1) или L закрытый (фиг. 2), опирающийс  в том и другом случае внутренним выступом А в поршень С и передвигающийс  вместе с поршнем помощью руко тки Л/, в ту или другую сторону вдоль своей оси, с целью усилени  или ослаблени  нат жени  пружин А и В (фиг. 1), или только В (фиг. 2).