SU22075A1

SU22075A1 - Air distributor for automatic air brake with dual-chamber brake cylinder

Info

Publication number: SU22075A1
Application number: SU32682A
Authority: SU
Inventors: В.А. Шишакин
Original assignee: В.А. Шишакин
Priority date: 1928-09-17
Filing date: 1928-09-17
Publication date: 1931-08-31

Description

Предлагаемый воздухораспределитель, предназначенный дл автоматического воздушного тормоза с двухкамерным цилиндром , снабжен приспособлением режимй торможени и имеет целью производить полное торможение или оттормаживание при небольшом понижении или повышении давлени лишь за счет магистрали и главного резервуара на паровозе, при чем сила торможени может постепенно увеличиватьс или уменьшатьс в пределах между нулем и соответствующей максимальному давлению воздушного резервуара .The proposed air distributor, designed for an automatic air brake with a dual-chamber cylinder, is equipped with a braking device and is designed to fully braking or braking with a slight decrease or increase in pressure only through the main line and the main reservoir on the train, and the braking force can gradually increase or decrease in limits between zero and the corresponding maximum pressure of the air tank.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез воздухораспределител - со схемой включени его в тормозный агрегат , фиг. 2---продольный разрез видоизмененного воздухораспределител .In FIG. 1 shows a longitudinal section of the air distributor — with a circuit for incorporating it into the brake assembly; FIG. 2 --- longitudinal section of the modified air distributor.

Воздухораспределитель состоит из цилиндраThe air distributor consists of a cylinder

с двум камерами, из которых в большой помещаетс поршень С, прижимаемый пружиной А к выступу X открытого стакана L (фиг. 1) или закрытого L -(фиг. 2), перемещаемых в ту или другую сторону посредством руко тки Жив малой камере-пружина ii, действующа с одной стороны на поршенек -D, св занный скалкой:с поршнем С,with two chambers from which a piston C is pressed into a large one, pressed by spring A to protrusion X of an open cup L (Fig. 1) or closed L - (Fig. 2), moved to one side or the other by means of the handle Alive to the small chamber-spring ii, acting on one side of the piston -D associated with a rolling pin: with piston C,

а с другой-на поршенек Е, снабженный штоком с конусом, служащим клапаном, перекрывающим: атмосферное отверстие, проход щее в тело клапана К, которыг, в свою очередь, перекрывает проход дл воздуха из главного воздухопровода в камеру S тормозного цилиндра в период торможени и открывает этот проход в период оттормаживани .on the other hand, on piston E, equipped with a stem with a cone that serves as a valve that blocks: an atmospheric orifice that passes into valve body K, which, in turn, blocks the passage for air from the main duct to the chamber S of the brake cylinder during braking and It opens this passage during the braking period.

Действие тормоза посредством предлагаемого распределител осуществл етс работой двух пружин А и i, рассчитанных на такое давление, при котором производитс полное торможение через тормозный резервуар. Если, например,полное торможение производитс при шести атмосферах, а полное оттормаживание при п ти атмосферах давлени в магистрали, т6 пружина А посто нно находитс в сжатом положении силой давлени п ти атмосфер и работает между давлением п ти и шести атмосфер; пружина же В находитс в свободном состо нии и работает между нулем и шестью атмосферами. Прогиб пружины А при изменении давлени от п ти до шести атмосфер равн етс прогибу пружины в ее свободном не нагруженном состо нии. Таким образом, посредством изменени давлени в магистрали от п ти до шестиThe action of the brake by means of the proposed distributor is carried out by the operation of two springs A and i, designed for such a pressure, at which full braking is performed through the brake reservoir. If, for example, full braking is performed at six atmospheres, and full braking at five atmospheres of line pressure, T6 spring A is constantly in a compressed position by the pressure of five atmospheres and operates between the pressure of five and six atmospheres; the spring B is in a free state and operates between zero and six atmospheres. The deflection of spring A when the pressure changes from five to six atmospheres is equal to the deflection of the spring in its free unloaded state. Thus, by changing the pressure in the line from five to six

атмосфер и обратно до п ти атмосфер пружина 1 сжимаетс и (зазжимаетс поршнем С давлением на него между этих чисел атмосфер. На конце скалки поршн С имеетс поршенек D, который сжимает и разжимает пружину -В с давлением между О и 6 атмосферами. Впуск и выпуск воздуха из тормозного цилиндра, регулируемый пружиной J5 между О и 6 атм., происходит следующим образом: после состава поезда, машинист впускает в магистраль воздух давлением до шести атмосфер и зар жает на это число атмосфер тормозный резервуар и через него на ту сторону поршн тормозного цилиндра, давление которой производит торможение поезда; в то же врем , при подн тии давлени воздуха в магистрали выше 5 атм., поршень С начнет давить на пружину Л и, сжима ее через посредство поршенька/, сожмет и пружину В- пружина В, сопротивл сь , произведет давление на поршень Е, который открывает клапан К. и держит его открытым до тех пор, пока в камере S тормозного цилиндра не получитс давлени , равного магистральному, после чего пружина В сжимаетс и клапан К закрываетс . Таким образом, при максимальном давлении воздуха в магистрали , поршень тормозного цилиндра ставитс в положение полного оттормаживани . При торможении давление магистрали , понижа сь, заставит отодвинутьс поршни С и D, сид щие на одной скалке, отчего упругость пружины В уменьшитс и поршень Е, подвинувшись влево, откроет в теле клапана К отверстие в атмосферу, в которое и будет выходить воздух из камеры S тормозного цилиндра, понижа сь до такой упругости, какую имеет пружина В, Так как упругость пружины Б может падать до нул , то и освобождение камеры S тормозного цилиндра от сжатого воздуха может быть полным. Торможение происходит с силою, равною разнице давлени на поршень тормозного цилиндра со стороны тормозного резервуара , производ н его торможение, и давлени на поршень со стороны распределител , производ щего оттормаживание. Дл гого, чтобы в тормозном резервуаре давление не превышало рассчитанного , а вместе с тем не было бы неполного оттормаживани , на тормозном резервуаре можно поставить предохранительный выпускной клапан на максимальное давление. Таким образом, при посредстве предлагаемого воздухораспределител регулирование давлени в тормозном цилиндре в процессе служебного торможени происходит за счет магистрали и главного ,резервуара на паровозе и воздух из тормозного резервуара используетс только, как посто нное тормозное давление, на поршешь тормозного цилиндра , сохран сь от зар дки до зар дки без какой-либо утечки при торможении и оттормаживании. Дл того, чтобы при случайном повышении давлени воздуха в тормозном резервуаре не было бы неполного оттормаживани или большого тормозного усили , чем это желательно, пружины А и В делаютс на несколько большее давление, чем это необходимо дл служебной практики, и тогда при случайном првышении давлени в тормозном резервуаре при зар дке, во врем полного оттормаживани давление в магистрали доводитс до полного давлени , а при полном торможении принимаетс во внимание излишек, данный при зар дке, ниже которого давление в магистрали не даетс .atmospheres and back to five atmospheres spring 1 is compressed and (clamped by piston C with pressure on it between these numbers of atmospheres. At the end of the rolling pin of piston C there is a piston D which compresses and expands the spring B with pressure between 0 and 6 atmospheres. Inlet and outlet The air from the brake cylinder, regulated by a spring J5 between 0 and 6 atm., proceeds as follows: after the train is completed, the driver lets air into the line with pressure up to six atmospheres and charges the number of atmospheres to the brake reservoir and through it to the other side of the piston the brake At the same time, when the air pressure in the line rises above 5 atm., the piston C will begin to press on the spring L, and compressing it through the piston /, the spring B will compress, resist, produce pressure on piston E, which opens valve K. and keeps it open until pressure equal to the main pressure is obtained in chamber S of the brake cylinder, after which spring B is compressed and valve K closes. Thus, at the maximum air pressure in the line, the piston of the brake cylinder is set to full brake release. When braking, the line pressure, lowering, will force the pistons C and D, which are sitting on the same rolling pin, to move away, and the elasticity of the spring B will decrease and the piston E, moving to the left, will open an opening in the body of valve K to the atmosphere S of the brake cylinder, lowering to such elasticity as spring B has, Since the elasticity of spring B can drop to zero, then the release of chamber S of the brake cylinder from compressed air can be complete. Braking occurs with force, equal to the difference in pressure on the piston of the brake cylinder from the side of the brake reservoir, its braking, and pressure on the piston from the distributor that produces the braking. To ensure that the pressure in the brake reservoir does not exceed the calculated one, and at the same time there is no incomplete deceleration, a safety relief valve can be placed at the maximum pressure in the brake reservoir. Thus, through the proposed air distributor, pressure regulation in the brake cylinder during service braking occurs at the expense of the line and the main tank on the engine and the air from the brake tank is only used as a constant brake pressure on the piston of the brake cylinder, being charged before charging without any leakage during braking and braking. In order that, with an accidental increase in air pressure in the brake reservoir, there would be an incomplete braking or a large braking force than is desirable, the springs A and B are made at a slightly higher pressure than is necessary for service practice, and then with an accidental increase in pressure the brake tank when charging, during the complete ottormazhivaniya the pressure in the pipeline is brought to full pressure, and when fully braked, the surplus given during charging, below which the pressure in the pipeline is taken into account not given.

Дл оттормаживани вагона вне магистрали необходимо выпустить из тормозного резервуара посредством краника воздух, так как до выпуска воздуха из тормозного резервуара вагон, исключенный из состава поезда, находитс в состо нии полного торможени . Система предлагаемого распределител дает возможность автоматического торможени при разрывах поездов, принима во внимание , что поезд затормаживаетс при падении давлени магистрали только на одну атмосферу. Управл емости поезда получаетс вследствие возможности повышени и понижени давлени в тормозном цилиндре О и 6 атм. ступен ми, допускаемыми краном машиниста. Неистощимость тормозного усили достигаетс отсутствием какой-либо утечки воздуха из тормозного резервуара, почему тормозное усилие может быть продолжено как угодно долго. Возможность получени тормозного усили лю.бой величины и продолжение этого усили в течение любого времени создают плавность торможени поезда.To release the car outside the line, it is necessary to release air from the brake reservoir by means of a faucet, since before the air is released from the brake reservoir, the car excluded from the train is in a state of complete braking. The system of the proposed distributor enables automatic braking at train breaks, taking into account that the train is braked when the pressure of the main line drops only by one atmosphere. The controllability of the train is obtained due to the possibility of an increase and a decrease in pressure in the brake cylinder O and 6 atm. steps permitted by the driver’s crane. The inevitability of the braking force is achieved by the absence of any leakage of air from the brake reservoir, why the braking force can be continued for an arbitrarily long time. The possibility of obtaining a braking force of any value and the continuation of this effort for any time create a smooth braking of the train.

Дл установки распределител на груженый и порожний режимы имеетс отзсрытый стакан 1 (фиг, 1), передвигаемый в ту или другую сторону вдоль своей оси при помощи руко тки М, отчего поршень С, упирающийс в выступы X стакана L и передвигаемый вместе с ним будет или ослабл ть, или усиливать нат жение пружин А и В. Вместо открытого стакана можно применить закрытый стакан L (фиг. 2), от передвижени которого при посредстве руко тки М усиливают или ослабл ют нат жение только пружины В.To install the distributor on the laden and empty modes, there is an open cup 1 (FIG. 1), moved to one side or the other along its axis with the handle M, causing piston C abutting projections X and cup L and moved with it or loosening or increasing the tension of springs A and B. Instead of an open glass, you can use a closed glass L (Fig. 2), from moving which, by means of the handle M, only spring B is strengthened or weakened.

Установка стакана L или стакана i на порожний и груженый режимы может производитьс и автоматически системой рычагов, действующей ъ зависимости от изменени высоты пола вагона в груженом и порожнем состо нии.The installation of the cup L or the cup i on the empty and loaded modes can also be carried out automatically by a system of levers acting on the change in the height of the floor of the car in the loaded and empty state.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. An air distributor for an automatic air brake with a two-chamber brake cylinder, characterized in the use in a two-chamber cylinder N (Fig. 1 and 2) of an air distributor - piston C, loaded on one side with compressed air of the main air duct, and on the other side of spring A,

the piston rod of which the passage into the chamber of a smaller diameter N is terminated by piston i loaded with spring B and through piston E, the same as piston D of diameter, with compressed air from chamber S of the brake cylinder including a helical spring, the end of the piston rod And , equipped with a cone, serves as a valve that, at appropriate moments, closes an atmospheric orifice that passes in the body of a spring valve K located at the end of the lesser chamber of cylinder N and blocking the passage of air from the main air duct to that indicated in Above the cylinder of the brake cylinder is in the period of braking and opening this passage in the period of deceleration.

2. Application to the air distributor of claim 1 of a braking device comprising a cup L open (Fig. 1) or L closed (Fig. 2), supported in either case by the internal projection A into the piston C and moving with the piston using the handle L /, in one direction or another along its axis, in order to strengthen or weaken the tension of the springs A and B (Fig. 1), or only B (Fig. 2).