SU16729A1 - Механическое устройство дл обеспечени безопасности следовани поездов - Google Patents

Description

тт

IK 10,кадмий у;1(фил11) 1) подн том положении, оцеплением луба 13 с зубчатой , при ,1фоIIлонной к стержпю 8.

1мм1Г установленным таким обралом

ЛУГСШ. 111:р1|бОрЮМ ПрОЙДСТ ШСДуЮЩИЙ ПО TOJIJ ,

;ко панраилопию, вслед ; рервым поездом, нто pofi П(юзд, паропоа iHtToporo также снабжен стержн ми .14 и 15, то ролик 19 стержн  15 yxf не смоук«т иройт,н над подн тым рычагом 4, не зндева  его,и будет,ппбега  на о:ша-, чрнный рычаг, CKO.ibitHTi. т нему, пероднига 

вшфх г.терженг, 15,который через посредство шарнирной передачи 16 рривддет к действие тормо-лный кртг 17, чт(Кпьгзовет остааювку поезда. ,

: , Таким обра;и)м, состав, пройд  над наход щимс  в начало ограждаемого участка путсвьш 11ф11бо)ю , аилчмгатпчсски JanHpapT iryrr следу1он1ему поезду.,

ьчигцс того же участка рас.положены тюноротные рычаги 20 и 21, св занные 1ибк11.чй т гами 22 и соответственно 23 с з)бом 13 ir служагдне ivtn деблокировани  участка при вылодо (1 него Л1П опша; ртлчаг .201рас1нолож(11 в же .(нии, что и рычапг 3 и 4, и служит . Д.ЧЯ .деЛюниропани  участю при выходе с него пароюза, продолжаюн(его путь в нр1жне.м папраклепии , и рычаг 21 паправ. и обратную сторону н предр(азна.чен JWH приведени  путевдп ) прибора в нормальное по; ожспие при вытоде с участка паровоза, движущегос  задпим ходом. Освобождепие рейки стержн  8 путевого прибора (1т :мцеплепи  с, зубом 13 позвол ет сто.ржчио 8, а следовательно и прибору, ) п исходное нормальное положение.

Вместо рычагов 3 и 4 стержпп 7 н 8 могут быть снабжены, как это изображено на фигуре 2, особой формы паправд ющими секторами 24, служащими дл  напрамеши  роликов 18 111 19 |й играющими ту же роль, что и вышеукаадшшр ..( ,,

Ввод  соответртвующуЩ; передачу между рыч тами В, 4 л 20, 21 можно цолушть такое

- . .:; J 1i-- ,-; . -/ - . -. ..,...

устройство, KOToiMK даст возм«жн(сть cwTany, выход н{ему со станции, з;1крыть путь кас встречным, так и нагон ющим его н(ездом.

(Предмет патента.

1.Механическое устройство д.1  об снсчени  безопасности следовани  пгюздов с примепепием путевого рычага, расположенного в начале перегона и устанавливаемого BCTyHaioniHjf на перефп поездом в положение взаимодействи  с выступающей частью, помещенной на паровозе следукидего за первым поезда, характеризующеес  тем, что наход щийс  в начале перегшш путевой np ii6op состоит из двух, расположемых параллельно оси пути, одтоплечнх поворотных рычагов 3 и 4, шарнирно соединен- шых с нертнкальны ми |стс Ш11 ми 7 и соотиктственпо 8, нижгпи-о концы -которых татсжс niapпирно соодипе1 ы с коромыслом 11, поворот,ным кокруг оси 12, из каковых рычагов 3 и 4 рычаг 3 взаимодействует с жоспм укрепленным под наровозом стержнем , предназначен дл  установки в рабочее положение рычага 4, удерживаемого в означенном положентг сцеплением зуба 13 с зубчатой рейкой, прикрепленной, к нижнему конну стержни 8, каковой рычаг 4 шужит дл  приема пабегав)П1его на него ролики 19, укрепленного на стержне 15, наход щемс  на лароЕШЗр и |П1а И1ирно св(

с тормшным крапом.

2.При охарактеризованном в п. 1 устртйство примепепие расположенных в ко)це nei eгопа поворотный рычагов 20 и 21, св занных гибкими т гами с зубом 13 и .служащих дл  деблокировани  участка при выходе с него паровоза , движущегос  передним или задним хоi (OM.

3.Впдои.В1М1еШ1е о.характер11:и)ван1и го ff п.п. 1 и 2 устройства состо щее в том, что вместо одноплечих (поворотных рычагов 3 и 4 применены укрвплеютые на стержн х 7 jr 8 с-жторообравные вых-тутты 24, .вэатаодействующио с шоеганщими m БИХ ролтсажб ааровов ого прибора (фит. 4). :. 4 ./;

л; а :

1 ,