SU38184A1 - Путевое тормозное устройство - Google Patents

Description

Главное, но вместе с тем и быстрое торможение вагонов, проход щих с большей , чем допустимо в данном месте железнодорожного пути/ скоростью, при помощи путевых тормозных устройств, весьма необходимо дл  улавливающих тупиков , станционых путей и т. д., в цел х больщей гарантии безопасности дви:жени  и сохранности подвижного состава . С этой целью примен ютс  путевые тормозные устройства с двум  тормозными шинами, расположенные с боков путевого рельса и передвигаемые к последнему при помощи двухплечих рычагов.

Предлагаемое путевое устройство составл етс  из нескольких, например, п ти , отдельных, аналогичных между собой , тормозных комплектов, отличающихс  друг от друга лищь степенью нажати  на боковые поверхности бандажей, которое на ходу вагонов возрастает так, что, если тормозные балки первого комплекта дают усилие нажати , например , в 3 те, то второго-4, третьего-5, четвертого-б и п того-10 т.

В каждом из отдельных путевых тормозных устройств ось одного из рычагов установлена на горизонтальной опоре , вследствие чего под воздействием обоих рычагов, нижние концы которых св заны между собой, происходит при перемещении опоры одновременное сдвигание обеих шин дл  торможени .

На чертеже фиг. 1 изображает схему

(297)

установки тормозных устройств; фиг. 2- расположение одного из устройств перед моментом торможени ; фиг. 3-то же, в момент торможени ; фиг. 4-то же, при свободном проходе состава через устройства, и фиг. 5-боковой вид устройства.

Вдоль рельсов располагаютс  тормозные ашны А, несущие тормозные колодки, обычно отодвинутые на рассто ние , дающее свободный проход колесам подвижного состава. Шины щарнирно соединены т гами с верхними концами рычагов С и Q, нижние концы которых св заны пружинами D. Упругость основной пружины D устройства подбираетс  в каждом агрегате так, что нажатие от первого до п того устройства возрастает, например, от 3 т до 10 т. Рычаги С могут только вращатьс  возле шарнирных опор а, а-, а рычаги Q имеют горизонтальные перемещени  по направлению к рельсу под воздействием в момент торможени  рычажной системы.

Параллельно тормозным щинам А расположены педальные пластинки К, концы О, Oi которых дл  плавного хода колес скошены. Пластинки К своими выступами b упираютс  в двуплечие рычаги Е, св занные как с рычажной системой В, так и с зубчатыми рейками F, поступательное движение которых вверх регулируетс  храповым механизмом с рычажной собачкой и педальным устройством X. Колеса вагона, проход  тормозную установку, отжимают гребн ми вниз пластинку К, котора  при ПОМОЩИ выступов b перемещает рычаги , а последние, враща сь возле шарниров Ж, привод т в действие рычажную систему В, перемещающую по катучей опоре Н рычаги Ci по направлению к рельсу. При этом рычаги Q нажиР1ают верхними концами на тормозные щины, а нижнции-на пружины D. Давление пружин Wвращает рычаги С возле их шарнирных опор а, а,, вследствие чего верхние концы рычагов С, воздейству  на шарнирные т ги, прижимают другую тормозную шину с колодками к бандажам проход щего вагона. Таким образом в момент торможени  боковые грани бандажа проход щего вагона захватываютс , как клещами, с обеих сторон тормозными колодками.

При сходе колеса с педальной пластинки /С рычаги Е под действием пружины «2 и пружин D станов тс  в первоначальное положение.

В том случае, когда нужно оттормозить задержанный устройством вагон, отводитс  педаль X, освобождающа  собачку d, благодар  чему храповой механизм при помощи пружин Д RI и «2 поднимает рейку F и ставит рычаг Е в такое положение, при котором рычажна  система отодвинет тормозные шины с колодками от бандажа вагонного колеса.

В случае пропуска вагонов без торможени , заранее освобождают от храповика собачку d, вследствие чего поднимаетс  рейка /, котора , воздейству  на систему рычагов Е и В, отодвинет

тормозные шины с колодками и опустит педальную пластинку Л дл  свободного прохода вагонных колес через тормозное устройство. После прохода вагона , благодар  весу рейки/, рычагов и воздействию всех пружин, система займет начальное положение, готовое к очередному торможению. При таком положении нижний конец рейки F опуститс  на опору NN и собачка d западет в зубцы храпового механизма.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1.Путевое тормозное устройство с двум  тормозными шинами, расположенными с боков путевого рельса и передвигающимис  по направлению к последнему при посредстве двуплечих рычагов, отличающеес  тем, что ось вращени  одного из рычагов С выполнена подвижной в горизонтальном направлении , а нижние концы рычагов С и Ci соединены друг с другом посредством пружины так, что при передзижени означенной оси производитс  перемещение обеих тормозных шин дл  торможени .

2.Форма выполнени  путевого устройства по п. 1, отличающа с  тем, что передвижна  ось вращени  рычага Cj св зана рычажной передачей с двуплечим рычагом Е, служащим опорой дл  педальной пластины К, воспринимающей давление колес.

3.Форма выполнени  путевого устройства по п, 2, отличающа с  тем, что рычаг Е снабжен рейкой Е, удерживаемой в нижнем положении, соответствующем положению торможени , храповым механизмом.