SU16714A1 - Однопроводный автоматический воздушный тормоз - Google Patents

Description

В предлагаемом одно роводном автомаическом воздушном тормозе примен ютс  ри клапана из коих один, двойной, назначаетс  дл  наполнени  воздухом главного воздухопровода и дл  нерелуска воздуха ИЗ запасного резервуара в тор 1азной цииндр при понижении давлени  в главном воздухопроводе, второй клапан, пружинный с поршнем, вьигуска воздуха из тормозного пилиндра и третий,-тоже пружинный , но без поршн ,-дл  пр моточного торможени  при соответственно повышенном давлении в главном воздухопроводе.

На чертеже изображен в схематическом виде вертикальный разрез однопроводного автоматического воздушного тормоза в различные моменты работы, фиг. 1 изображает тормоз во врем  наполнени , фиг. 2-во врем  торможени , фиг. 3-во врем  оттормаживани , фиг. 4-во врем  экстренного торможени .

Клананы И h сид т на одном o6ni;oM штоке, а клапаны о и с снабжены пружинами , при чем клапан с имеет на своем штоке поршень Z; пружины клапанов расчитаны так, что клапан о открываетс  при давлении в главном воздухопроводе около семи атмосфер, а клапан с при давлении около шести атмосфер.

Во врем  наполнени  (фиг. 1) воздух, накачиваемый по трубе d в запасный резервуар А, открывает своим давлением Елалан Н и закрывает клапан % запасной

резервуар находитс  под вагоном и Обыкновенно давление в нем допускаетс  до п ти атмосфер, поэтому при наполнении резервуара А клапан о и клапан с закрыты и когда в резервуаре А давление достигнет п ти атмотфер, то кран машиниста став т в положение «поездное.

При производстве «служебного торможени  (фиг. 2}, воздух через кран машиниста из воздухопровода d выпускаетс  в атмосферу. Вследствие этого клапан Н, не испытыва  давлени  из воздухопровода, закрываетс  давлением из резервуара А; при этом клапан k открываетс  и воздух из резервуара А идет по трубе 5 в тормозной ЦИ.ШНДР В и дав  на норшень N, производит торможение.

Если после торМчОжени  нужно будет наполнить резервуар А воздухом, но вместе с тем так, чтобы колеса были заториоженнызги ,то накачиваемый по трубей, прп давлении не превышающем шести атмосфер, воздух наполн ет резервуар 4,а давление, оставшеес  в тормозном цилиндре В, будет держать колеса заторможенными. Но если надо одновременно и подкачать в резервуар А воздух , и оттормозить (фиг. 3), то через кран машиниста по трубе d воздух пускают под давление в шесть атмосфер. Резервуар будет наполн тьс , а клапан с откроетс  поршнем I и воздух из тормозного цилиндра Б выйдет в атмосферу через трубку а. При экстренном торможении (фиг. 4) по трубе d

через кран машиниста пускают воздух из главного резервуара  ри давлении, которое обыкновенно бывает в восемь атмосфер,тогда откроетс  кланан о, открывающийс  нри сем  атмосфер, и полное давление главного резервуара дойдет через клапан о по трубе д в тормозной цилиндр. Клапап с нри этом не открываетс , так как он будет испытывать давление с двух сторон одинаковЬе , и кроме того, его будет еще прижимать к седлу пружина; труба же к следующему вагону.

Предмет патента.

Однопроводный автоматический воздушный тормоз, характеризующийс  применением распределительных клапанов Н-Л,

о и с, из коих клапан Н-li предназначен дл  наполнени  воздухом главного воздухопровода и дл  перепуска воздуха из запасного резервуара А в тормозной цилиндр при соответствующем понижении давлени  воздуха в том же воздухопроводе, пружинный клацан с, снабженный на хвостпике поршнем I, воспринимающим давление воздуха главного воздухопровода, предназначен дл  открыти  и перекрыти  при соответствующем давлении воздуха в главном воздухопроводе выходного в атмосферу отвер-, сти  из тормозного цилиндра и пружинный клапан о, экстренного торможени , предназначен дл  пр моточного торможени  при соответственно повышенном давлении воздуха в г.давном воздухопроводе.

фиг2.