SU16237A1 - Прибор дл использовани выхлопного пара от воздушного насоса автоматического тормоза в подогревателе питательной воды на паровозах - Google Patents

Description

Утилизаци  выхлопного пара от, воздушного насоса автоматического тормоза  вл етс  весьма желательной, так как этот пар, работа  без расширени , имеет iBbjcoKoe даЬлениё, содержит в себе, большой запас тепла, могущего быть использованным в подогревателе питательной ВОДЫ, если таковой установлен на паровозе . Однако, при постановке на паровоз вОдоподогревателей, выхлопную, паровую трубу тормозного riacoca неЛьЗ  просто соединить с подогревателем, так как в Этом случае подогрев воды мЯтым паром тормознрго насоса будет возможен трлько , когда работает водоподогреватель . При бездействии последнего выхлопной пар насоса тормоза будет итти в паровыпускные пространства цилиндров и там в большом количестве конденсироватьс , во избежание чего необходимо иметь какое-то устройство, позвол ющее пускать В111ХЛОПНОЙ пар насоса или в подогреватель , когда онработает, или в атМосферу ,, когда он остановлю. Применение трехходового крана, приводимЬго в действие 1иашинистом вручную/ не может быть рекомендовано, так как это дает Лишнюю ручку в будке машиниста, которой нужно удел ть внимание и о которой НУЖНО помнить, почему необходим автоматический прибор , действующийпомимо воли машициста.;

В предлагаемом приборе примен етс  пружинный поршень, несущий на своем штоке два клапана, которые под давлением острого пара, поступающего в камеру над поршнем, открывают трубопроводы, соедин ющие воздушный насос или с подогревателем в рабочем состо ний, или с атмосферой в нерабочем.

На чертеже изображен продольный разрез прибора.J

Прибор состоит из литого корпуса 1 со вставленной в негО 2, закрепл емой к корпусу 1 шурупами 3 и имеющей два седла 4 и 5, на которые сад тс  укрепленные на штоке 8 клапаны, 6 и 7, при чем клапан 6 составл ет одно целое с поршнем 9. Полость 10 над последним ограничена сверху крышкой 11, имеющей отверстие 12 Дл  трубки, соедин ющей полость 10 с трубкой свежего пара, подводимого к паровому цилиндру подогревател  питательной воды. Под поршнем 9 находитс  пружина 13, стрем ща с  его приподн ть и вместе с тем захлопнуть

клапан 7 Если подогреватель питательной воды работает, то полость 10 заполнена свежим паром, благодар  тому, что она соединена с трубой, подвод щей пар к насосу подогревател . Этот пар давит на поршень 9 и заставл ет клапан 6 сесть на свое седло 4. Тогда отработанный Пар воздушного тормаза, подводимый к прибору через патрубок 14, будет проходить через рткрытый клапан 7 и Ьатрубок 15 в трубу, подвод щую м тый пар машины паровоза к подогревателю питательной воды.

Если подогреватель не работает, то в полости 10 над поршнем 9 будет атмосферное давление и под действием пружинь: 13 Клапан 7 прижметс  к своему седлу 5. Тогда выхло гной пар воздушного насоса тормоза будет проходить через открытый клапан 6 в патрубок 16 и далее по трубе, присоединенной к нему, в атмосферу. Конденсирующа с  под поршнем 9 вода мЪжет стекать по каналатй 17 и 18 и уноситьс  в выхлоп. Таким образом , предлагаемый прибор будет действо- , вать автоматически, помимо воли машиниста .;I ,

Предмет патента.

Прибор дл  использовани  в ыхлопного пара от воздушного Hacocci автомитического тормоза в подогревателе питатедьной воды на паровозах, характеризую- . щийс  применением пружинного поршн  9,. несущегона своем штоке клапаны 6 и 7 и предназначенного под давлением острого пара, поступающего через отверстие 12 в камеру 10,/над поршнем сообщать, открытием клапана 7, трубопровод 14 отработавшего пара от воздушного насоса с трубопроводом 15 дл  подачи его в подогреватель , тогда как при нерабочем состо нии поршень 9 при помощи пру-. жины 13 служит дл  сорбщени  трубопровода 14 через клапан 6с трубопроводом 16, отвод щим отработавший пар . в атмосферу.