SU18801A1 - Тормозное устройство дл тепловозов - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  тормозных устройств дл  тепловозов, двигатели которых снабжены декомпрессионными клапанами и имеет в виду осуществить торможение поездов самими двигател ми посредством соединени  декомпрессионного клапана двигател  с редукционным аппаратом, клапан которого нагружен пружиной, при чем дл  изменени  давлени , с которым воздух поступает под поршень декомпрессионного клапана, нат жение пружины клапана редукционного аппарата может быть измен емо перестановкой порщн , к которому прикреплена вышеозначенна  пружина.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез декомпрессионного клапана и редукционного аппарата; фиг. 2- схему установки; фиг. 3 - примерные индикаторные диаграммы дл  различных давлений компрессии; фиг. 4 - тормозные индикаторные диаграммы, получающиес  при том или ином давлении воздуха (сплошна  лини ), а также необходимые давлени  его на декомпрессионный поршенек (пунктирна  лини ) дл  того, чтобы получить открытие предохранительного клапана на заданном давлении сжати ; фиг. 5 - тормозные усили  на ободе колеса, в зависимости от скорости дл  трех ступеней передач тепловоза (сплошна  лини ), а также (пунктирна  лини ) тормозные усили 

от собственного трени  механизма двигател .

Редукционный аппарат 6 снабжен двум  поршн ми 8, 10 с крепленными в них концами пружины 9, нат жение которой регулируетс  перестановкой поршн  8 при помощи винта с маховичком 7. К поршню 10 прикреплен клапан 11, седло его расположено в крышке, к которой по трубе 12 подводитс  сжатый воздух, поступающий дальше по трубе 13 в декомпрессор 1.

В случае необходимости экстренного торможени  машинист ставит пусковые ручки дизел  на „стоп и вращением маховичка 7 передвигает поршень 8 влево, благодар  чему пружина 9, сжима сь , нажимает на поршень 10, который также, передвига сь влево, открывает клапан 11 и пускает воздух из компрессора через трубу 12 в трубу 13 и далее через трубопровод 3 под поршень 4 декомпрессорного клапана. Давление под поршнем 4 ослабл ет давление пружины предохранительного клапана, который может открытьс  только тогда, когда давление в цилиндре, действу  на площадь 14, превысит остаток давлени  пружины. При этом сжатый воздух в дизеле , не дойд  до своего конечного давлени  на всем оставшемс  ходе сжати , начнет выходить через канал 5 в атмосферу . Получающа с  отрицательна 

работа (работа компрессии) будет передаватьс  на колеса как тормозна  сила.

Предмет патента.

Тормозное устройство дл  тепловозов с двигател ми, снабженными декомпрессионными клапанами, характеризующеес  применением редукционногоаппарата 6, клапан 11 коего нагружен пружиной 9, нат жение которой может быть измен емо перестановкой поршн  8 при посредстве винта с маховичком 7, с целью изменени  давлени , с которым воздух поступает под поршень декомпрессионного клапана.

t фигЗ фиг 4 iLi:::.yj.e i , i ,-. Е , ... tttlibr№ ..4 l.L..N