SU11709A1 - Электрическое устройство дл автоматического торможени поезда с пути - Google Patents

Description

В деле жсл.-дорожнон оигнал-изации  зюетлы электржеокие устройства дл  автоматического торможени  поезда с пути при проходе закрытого «ема4)ора. в коих рельсовый контакт будучи мехшлиески овазаи с сема форньш приводом п вход  в соприКОсновшие со скольз щим кшгтакто-М на паровозе  ри закрытом семафаре, замыкает эдектркческую цепь «стотинка тока, паход щегос  на паровозе, чем и приво-дит в действие тормозные устройства.

Е чисау .упом нутых алектрических устройств отноо1гтс и првд,1агаег ое изобретений ,  -жющее целью а.втолат11нес(кое торможение поезда с пути, щтка примеще ,ни  расположенного  а паровозе реле с подвижным сердечником, онабжевиым воздушным тормозом и гаредназначенным дл  постепенного включени  в электрическую цель обмотки электромашнта,  корь которого св зан « краном регул тора, « обмотки электро аРЕШта,  корь которого св зал с тормшной руко ткой.

На чертеже изображена электрическа  схема раоположе1ШЫХ на паровозе устройств .

Элек причесше устройс.тш ЗРЯ авто атического торможени  поезда с пути заключаетс  в следующем.

С (.емафорньп приводом мехашнески Св зана, помощью колета, проход щего под рельсом, металлическа  пластинка расположенна  между рельсами, выгибающа с  выпуклостью вверх при закрытии семафора , при от1)ытии же пос.теднего принимающа  иервошачальное iie изогнутое полоЖ:ение . По выпуклой поверхности ynojraнутой пластинки 1те р;аза1нной на чертеже может скользить .контаютна  пластинка 7 нзолировашю раиюложелна  между колесами паровоза и тем самым замьисать цень батареи 5, расположений на паровозе, ири нрохожденпи последним закрытого семфора . К одному из полюсов батареи; 5 через автоматический рл ильпик. 4 параллельно ирн-соедипены шмотки электромагнитов 2 at 3 и реле 1; к этому ж полюс.у приооедипена и изолированна  пластинка 7. Другой нолюс батареи 5 ооедипен с корпусом naipoвозн ) 6, через коггорый тхж может- прохщить. ирг поарейсггвй шлел паровоза га разьс в упом нутый выше путевой контакт медаиическн св замый с се мафор вм приводом. Реле 1 имеет сердечник д на одном; хданце кофорого адренлены две контактные нластинкп: к и .i, при чем пл1асти нка .1 паглухо прикреплена к концу стержн  м сердечника Й, пластинка же к свободно одета

,на. стержень м н Иожет пвражщатьо  по его ОСИ. Между плаетинК -ш к и л на стержень м овободио одета пружина п поддерживающа  пластинку к. Другой .вонщ оердечшша dj присоединен ж возд тнному тормшу Й1, 1 дназн1ачевш)11у р  замедлени  движени  сердечника; д.. Якорь д атектромашита 2 ОДШЕИ кондом собди ел с руко тйой тормдаа Вестиггауза, друмм же жшри лриооеданш к воадушиом-у тормозу Сз, предназпачевноиу дл  замедлени  движени   кор  д. Якорь д электгромагаита 3 соединен с краном ларовоэиого рет тора. Рубильник 4, предназиачеи ый р  автоматического размыкани  цени , соединен « «оршнем 9 за.,нъгм в Щлиидре А, имеющш отверстие з - дл  выпу)(жа оэдуха .из нод норшн  9 цилиндра А, -лрубку в - дл  влуока йоздуха в цилиндр из тормоза Вести1нгауза к трубку Г дл  выпуска из цилиндра воздуха нри сокращении нружины Б.

Действие .11а(оаеиого устройсчва заклочаегю  в сждую-щем. -При  рохюде наровозом вакрытого семафора плаютии ка 7 кжхаьэ  ио пулевому кюипак aaiMBiKaiefr цень батареи 5, виедотвив чего сердечник д рате 1 ие рюгеща оь под действиам тока но оои обмошнп замышет пла (7КИПКОЙ к .конта;кты б и в и тем самым: во нервых - замыкает цеиь рете 1 помимо токоприемника 7 л рельсового контакта s т вторых - включа1аг в цепь обжлжу элжтромаишта 3,  корь которого перемеща сь поворачивает руко тку регул тора, вследствие чего пар из цилиндров начинает выходить. Сердечни;в--же .dj реле 1, Продолжа  перемещатьс  по оси обмотки, по более медленно вс-ледсшвие совроггивленн  воздуха Б цилиндре flj, зтътжг далее штадгинжой л вторую пару контакчш - г е, чем включает в цепь обжотку э.тектромагннта 2,  корь которго действу  на руш тку тормоза Вестиншауза, и, име  на др5гом конце тормоз а, за1медл ющий его движение - постепенно останавливает поезд идущий на евободпом ходу. Отверсти  в и ) в ци.ищ(ре Й1 до.:ик.ны быть подобраны nd величине так, чтобы с момента включени  контактов б и в и т.чала вьшусжа пара из цидилдров прошло некоторое достаточное врем  до .(вк.1ючёии  контактов

г и- е и начала тор-можен  , дл  того чтобы торможение поезда, Hiponcxopjo та свободном ходу пароеоза. Пр начале торможени  воздух ИЗ тормша под дававшем прохздигг т трубки В пщшинйр А а дав   а йоршень 9 переводит соединевпый с ним рубканик 4, .который и разрывает цепь, Переход  затем помощью пружинь, Б в первопачалшое положение. Ватедствие HpepiBaiHHOtDo Toita в .реле 1 сердечник д лод действием собственного веса, опуститс , пр жи1на п придет в первоначальное со .ста шге к пластинки к и л отойдут от контактов б, в ж г, е II тем самым все устройстда  витс  готовым дл  нового действи .

Лредмет патента.

Электрическое ушройстю дл  автоматичесюго торможени  с пути с хфн-меншшем рельсового контакта, механичес.ки ов завного с прийойом сшафора и служащего Д.ТЯ зажшжи  электрической це1пи раошиожаиопо ш паровюе источника тока , в которую включено реле с  корем, спабженным контактами, П|рвднааначен ными дл  замыкави  той же цепи по прохождении паровша та  рельсовьгм шштактощ, харктеризующеесл тем, что подвижной сердечник реле 1 Ш:аб1жен шздушньш тормозом , п щназначенпьш р  за медлени  движеш   кор , с -целью пк-ледовательного друг за (гфугом замыкави  контактов б, в коптактной пластиной, устроенной нодвижшй вдагь жгерЖЕЯ, укрепленного на подвижном сердечнике, и коита-ктав е, г контактной  ластиной, укреплевпой на конде означенного стерж.ш, из 1Шговых контжтов , 14онтакты б, в служат дл  включени  в цепь обмотки, pe.ie 1, а также дл  включени  обмотки электромапнита 3,  корь йоторого св зан с краном регул1 тара, а копта,вты е, г служат да  вк.11Ж)чеш  в же цепь обмотан электромаи1ита 2, Якорь KDTOiporo св зан о тормозной ру,кожгкой.

2. При ox-apaKTepnaoiBafflHoiM в п. 1 устрйстве . примепекие автоматического вы .к,ли)чател  4, слуйжащего дл  размыкани  элоктрииеской цепи и мех аничесжв .ооеданенпого О) штоком норшв , перейшгаамото воздухом, ищркулирующшм в тормозном устрйстве .