SU10194A1 - Приспособление дл передачи жезлов на поезд и обратно - Google Patents

Description

Предлагаемое приспособление дл  передачи жезлов на поезд и обратно, состо щее из двух одинаковых приемно-сдаточных аппаратов, установленных один на пути, а другой на паровозе и снабженных пружинными зажимами дл  жезлов, относитс  к известным приспособлени м того же назначени , имеющим в основном подобное вышеозначенному устройство .

На чертеже фиг. 1 изображает вид приспособлени  по движению поезда, фиг. 2-вид его сверху, фиг. 3-вид приемо-сдаточного аппарата паровоза спереди и фиг. 4- вид его сверху.

Приспособление дл  передачи жезлов на поезд и обратно состоит из двух одинаковых приемо-сдаточных аппаратов. Один из них устанавливаетс  на стенке будки паровоза, другой же на особой стойке на пути при платформе станции.

Перед приведением, приспособлени  в рабочее положение, жезлы 1 (фиг. 1, 2), подлежащие обмену, должны быть вложены в пружинные обоймы 2 колец 3. После этого, вместе с кольцами жезлы вставл ютс  в пружинные зажимы 4-4 вилк 6, так, чтобы кольца 3 опирались на пружинки 5, имеющие соответствующие выемки, удерживающие кольца 3 в перпендикул рном положении к вилке 6 приспособлени . Вилка имеет вращение на вертикальной оси 7 и оканчиваетс  хвостовиком 8, вход щим при обмене жезла в кольцо 3. В нерабочем состо нии вилка 6 и хвостовик 8 имеют положение, параллельное поворотному кронштейну 10 (фиг. 3, 4), в рабочем же состо нии вилка и хвостовик устанавливаютс  под пр мым углом к кронштейну 10 и параллельно оси железнодорожного пути. Крючкообразный конец 18 кронштейна 10 несет пружину 19, котора  при введении жезла 1 в зажимы 4-4 удерживает вилку 6с хвостовиком 8 в рабочем состо нии. Кронштейн 10 может поворачиватьс  в барабане 9, внутри которого находитс  спиральна  пружина, закрепленна  одним концом в барабане, а другим обхватывающа  четырехгранную ось 11 вращени  кронштейна 10, Благодар  этой пружине кронштейн 10 может иметь положение, параллельное оси пути (фиг. 4), отвечающее нерабочему состо нию приспособлени . В рабочее же состо ние кронштейн 10 приводитс 

вручную в положение, перпендикул рное оси железнодорожного пути, и в этом положении удерживаетс  пружиной 12, имеющей выемку дл  установки кронштейна.

Паровозна  часть приспособлени  крепитс  к стенке будки паровоза скобой 13 при помощи болта 14; станционна  же часть приспособлени  крепитс  к втулке 15, надеваемой на стойку 16, и может на последней поворачиватьс  на 180 в горизонтальной плоскости, что дает возможность обслуживать и соседний путь с поездом другого направлени . Кроме того, как приемносдаточный аппарат паровоза, так и станционный могут быть повернуты на 180 и в вертикальной плоскости (в этом случае осью вращени  служат болты 14), чем достигаетс  на станци х возможность обслуживать принимаемые поезда разных направлений (четные поезда на нечетном пути и наоборот); на паровозе же такой поворот аппарата дает возможность производить обмен жезлов при следовании паровоза тендером вперед.

Действие приспособлени  заключаетс  в следующем: заложенные в аппараты жезлы, при установленном в рабочее положение приспособлении, наход тс  друг от друга примерно на рассто нии в 300 мм. При подходе паровоза с установленным в рабочее состо ние аппаратом к аппарату станции, также имеющему жезл и поставленному в рабочее сост( ние (фиг. 1, 2 и 3), жезловые кольца 3 своей уширенной частью наход т на хвостовики 8 противоположных аппаратов приспособлени , а при дальнейшем следовании паровоза наталкиваютс  на кронштейны 10 и задерживаютс  у крючкообразных концов 18. Это заставит кольца 3 повернутьс  своими обоймами 2 около жезлов 1 и освободитьс  от удерживающих их выемок в пружинах 5. Далее, жезловое кольцо 3 пот нет за собой жезл, что заставит повертыватьс  вилку 6 около оси 7, котора  в конечном счете получит от этого положение, указанное на фиг. 4, т.-е. станет параллельно оси кронштейна 10, Пружинные зажимы 4-4 должны быть такой силы, чтобы в этот момент они не выпустили жезла, а удержали его, заставив таким образом кронштейн 10 повернутьс  около оси И и освободитьс  от удерживающей его пружины 12, и лишь при положении всей системы приспособлени  под 45 к оси пути происходит вырывание жезлов из пружинных захватов 4-4 и их кольца 3 остаютс  на крючкообразных концах 18 кронштейнов 10. В дальнейшем кронштейны 10 вместе с вилками б и обмененными жезлами став тс , помощью пружин в барабанах 9, в нерабочее состо ние, показанное дл  паровозной части на фиг. 4.

После этого жезлы с кольцами вынимаютс  из приспособлени  вручную через промежуток, образованный хвостовиком 8 и кронштейном 10.

Предмет патента.

Приспособление дл  передачи жезлов на поезд и обратно, состо щее из двух одинаковых приемо-сдаточных аппаратов, снабженных пружинными зажимами дл  жезлов и прикрепленных к поворотным кронштейнам , установленным один на пути, а другой на паровозе, характеризующеес  тем, что каждый приемносдаточный аппарат представл ет собой вилку б с пружинными зажимами 4-4 и хвостовиком 8, св занную вертикальной осью 7 с крюкообразным концом 18 поворотного кронштейна 10 и удерживаемую в рабочем положении пружиной 19, какова  вилка 6 служит дл  захвата своим хвостовиком 8 за кольцо 3 принимаемого жезла и дл  последующей постановки сдаточного аппарата в положение, параллельное оси железнодорожного пути (фиг. 4).

фиг I.