SU12245A1 - Приспособление дл передачи жезлов на поезд и обратно - Google Patents

Description

Обмен лоездных жезлов на ходу поезда , т. е. передача паровозною бригадою станционному агенту жезла, использованного на предыдущем перегоне, и одновременна  передача на пароврз жезла на предсто щий перегон, при отсутствии специальных дл  этого приспособлений , св зан, с одной стороны, с неизбежною задержкою поездов, и, с другой стороны,-с некоторою опасностью дл  железнодорожных агентов, непосредственно участвующих в производ :тве этого обмена.

Предлагаемое приспособление предназначено производить обмен жезлов автоматически, т. е. без непосредственного участи  в нем людей, при сравнительно большой скорости хода поезда и исключительно дл  жезлов малого образца и состоит из двух приемосдаточных аппаратов, поворотно укрепленных один на паровозе, а другой на мачте между главными и смежными с ним станционными пут ми.;

На чертеже фиг. 1 изображает схему приспособлени ; фиг. Т, 2, 2, 3, 3 3, 4, 4 ,5, 5, б, 6-различные его детали. , Паровозный аппарат состоит и металлического вилкообразного кронштейна 1, шарнирно укрепленного одним концом на боковой стенке тендера и имеющего на другом своем вилкообразном конце Ява гнезда 22 дл  принимаемого и дл 

сдаваемого жезлов, в коих жезлы занимают положение совпадающее, в проекции и показанное, на схеме пунктиром 17. Гнездо А предназначено дл  прин ти  жезла, .передаваемого станционным аппаратом , а гнездо В - дл  жезла, сдаваемого паровозом, подразумева  движение паровоза по направлению от 5 к Л. Усть  гнезд снабжены пружинами 23, служащими дл  удержани  жезлов от выпадани  из них. Между верхним и нижним ребрами аппарата имеетс  воронкообразна  часть 2, обращенна  широким своим отверстием по направлению движени  паровоза, в боковой стенке которой обращенной к свободному концу аппарата, имеетс  сквозной прорез дл  захватывани  выступа 19 головной части путевого аппарата, и к этой же стороне воронки прикреплены наклонные ножи 3, 3 дл  выравнивани  выступа 19 в вертикальном направлении (фиг. 2-2). Часть 2 служит дл  точной установки осей передаваемых жезлов в одной вертикальной цлоскости путем передвижени  в ту или другую сторону головки 5, а также опускани  или поднимани  ее выступом 19 при движении его в ножах 3, 3.

Путевой аппарат состоит из следующих главных частей: кронштейна (фиг.З), укрепленного на неподвижной мачте, подвижной головки 5 (фиг. 4-4); приспособлени  дл  автоматического приведени  аппарата в наклонное положение по передаче жезлов (фиг. б-б).

Кронштейн путевого аппарата (фиг, 3) состоит из стальной линейки б, составл ющей основу кронштейна, имеющего форму треугольника, переход щего в своей вершине в пр мую плоскую линейку , и прикрепленного на шарнирах 18 к неподвижной мачте. На пр мой части линейки имеетс  вырез 29, в котором помещаетс  спиральна  пружина, регулирующа  положение головки 5. Нормальное положение головки, равно как и положение укрепленного на линейке приспособлени  дл  автоматического приведени  аппарата в наклонное положение , показано на фиг. 3 пунктиром. Нижн   планка 14, прикрепленна  к основной линейке б кронштейна шарниром 32, несет на конце стакан 7, служащий помещением и опорою дл  стальной пружины , поддерживающей линейку б. Положение пружины относительно линейки б фиксируетс  пробкою 30, ввернутою в линейку, а подвешенный к пробке стерженек 31 с утолщением на конце ограничивает игру пружины в надлежащих пределах. Пружина эта дает возможность головке 5,/ при нажатии на выступ 19 ножей 3 паровозного аппарата, прин ть положение, точно соответствующее по высоте паровозному аппарату. Планка 14 имеет шарнир 33, соедин ющий линейку с трубчатым подкосом 15, и ушко 13, соединенное с ушком 12 на верхнем конце подкоса при помощи спиральной пружины, ограничивающей размах кронштейна при опускании его в момент после совершившегос  обмена жезлов.

Головка путевого, аппарата (фиг. 4) имеет вид коробки и состоит из трех основных частей: верхней и нижней щек и зажатого между ними выступа 19; как верхн  , так и нижн   щеки имеют гнезда 22 дл  жезлов с пружинами 23, подобно таким же гнездам в паровозном аппарате и по одному направл ющему каналу 35 дл  буферов 37. Резиновые наконечники буферов 37 в среднем положении последних, выступают за очертание гнезд и потому при закладке в гнездо А жезла, подлежащего передаче на паровоз, оба буфера сдвигаютс 

в сторону гнезда S на ту же величину. Рассто ни  между гнездами АН В ъ обоих аппаратах, паровозном и путевом, в точности одинаковы. Поэтому в тот момент , когда жезл, наход щийс  в гнезде ti паровозного аппарата, уже касаетс  наконечников буферов в гнезде & путевого аппарата, между гнездом А паровозного аппарата и жезлом в соответствующем гнезде А путевого аппарата остаетс  еще некоторое определенное рассто ние и, следовательно, к моменту захвата паровозным аппаратом этого жезла он уже успевает получить упругий удар от буферов, сообщающий ему скорость , соответствующую скорости движени  паровоза, чем и обеспечиваетс  плавна  передача жезла. Ход буферов, во избежание выпадени  их из аппарата, ограничивае тс  шурупами 38, ввернутыми в стенку канала и вход щими концом в соответствующие вырезы в стенке буферов.

Выступ 19 головки, зажатый между щеками ее болтами 39, выступает из головки в виде рамки, на одном крайнем наружном углу которой имеетс  выступающий из ее горизонтального ребра прилив эллиптической формы. При помощи . этого прилива, при проходе его через воронкообразную часть 2 паровозного аппарата, головка 5 отодвигаетс  в ту или другую сторону по кронштейну 6, в зависимости от степени неточности относительного положени  обоих аппаратов в горизонтальном направлении , до точного совпадени  геометрических осей гнезд и жезлов обоих аппаратов (фиг. 2). После совершившегос  обмена головка автоматически возвращаетс  в свое среднее положение при помощи спиральной пружины, помещающейс  внутри головки в вырезе 29 (фиг. 3) линейки б.

Приспособление дл  автоматического приведени  путевого аппарата в наклонное положение по передаче жезлов состоит из стального вала 21, укрепленного в подшипниках 41 внутри головки 5 к верхней ее щеке и св занного с верхним буфером при посредстве болта, проход щего через сквозное отверстие в теле буфера, и кривошипов 40, 40 с проДолговать1ми отверсти ми дл  болта. Выступающий из головки 5 конец вала имеет

квадратное сечение и свободно скользит в муфте. Дл  возможности сборки приспособлени  в стенках канала верхнего буфера имеютс  соответствующие вырезы , прикрытые жест ными крышками 42 (фиг. 5). Корпус 46 укреплен на кронштейне 6. Муфта 47 вала 21 имеет внутри квадратное сечение и от продольного перемещени  удерживаетс  круглою гайкою 48. На наружной поверх ости муфты имеютс  4 кулака 49, во впадины между которыми свободно вход т соответствующие им кулаки 49 другой муфть 50, свободно скольз щей в корпусе 46 .и иаглухо насаженной на конец трубчатого стержн  20. Спиральна  пружина 9 свободно надета на стержень 20 и упираетс  одним концом в муфту 50, а другим в угольник 51, неподвижно укрепленный на кронштейне 6. Дл  приведени  приспособлени  в готовность стержень 20 отт гиваетс  в стороi «у, при чем пружина соответственно сжимаетс , а верхний буфер одновременно сдвигаетс  в сторону гнезда В, вследствие чего поворачиваетс  стержень 21 и вместе с ним муфта 47, при чем кулаки ее станов тс  против кулаков муфты 50.

Аппарат приготовл ют к предсто щему обмену жезлов, предварительно вложив сдаваемый жезл в соответствующее гнездо, поворотом его в рабочее положение и закреплением аппарата в этом положении. Гнездо это  вл етс  вторым, счита  по движению поезда и открыто в сторону, обратную движени1д. Первое же гнездо, открытое в стброну движеии , остаетс  свободным дл  прин ти  жезла со станции.

В момент приближени  паровозного аппарата к путевому ножами 3, 3 первого , установленными на подобие раскрытых ножниц, захватываетс  выступ 19, составл ющий одно целое с головкою 5 путевого аппарата, который в случае несовпадени  горизонтальной оси последнего с осью паровозного аппарата, (лини  Vni схемы), соответственно приподнимает или опускает головку путевого аппарата до надлежащего совпадени  Осей обоих аппаратов. В следующий затем момент выступ 19 входит в воронкообразную часть 2 паровозного аппарата и направл етс  ею вместе с головкою 5 в ту или другую сторону в горизонтальном направлении до надлежащего совпадени  геометрических осей гнезд и сид щих в них жезлов обоих аппаратов (лини  V схемы). В момент прохода выступа 19 через воронкообразную часть 2, каковым моментом обусловливаетс  нaдлe kaщee совпадение как высоты, так и осей гнезд жезлов обоих аппаратов сдаваемый паровозом жезл входит в принимающее гнездо станционного аппарата и одновременно передаваемый станциею жезл захватываетс  принимающим гнездом паровозного аппарата . При этом сдаваемый паровозом жезл, облада  известною живою силою соответственно скорости движени  паровоза , удар етс  в резиновые наконечники горизонтальных буферов 37, несколько выдающихс  однии своим концом из тела головки 5 за очертани  принимающего гнезда. Буфера эти свободно скольз т в соответствующих цилиндрических каналах в теле головки и другими своими концами с резиновыми же наконечниками упираютс  во вложенный в другое гнездо того же аппарата жезл, подлежащий передаче на паровоз. В результате , по закону упругого удара, жива  сила сдаваемого паровозом жезла передаетс  непосредственно жезлу, подлежащему передаче на паровоз, без какого-либо вреднош воздействи  на самые аппараты, и с незначительною лишь потерею на сжатие пружин 23 в усть х гнезд, служащих дл  удержани  Лезлов от выпадени  из гнезд.

После совершившегос  обмена жезлов паровозный аппарат поворачиваетс  к тендеру, путевой же аппарат, частью выдающийс , как показано на схеме, за установленный предел приближени  столбов на станци х (лини  VI), немедленно же автоматически убираетс  за этот предел во избежание несчастных случаев с лицами, едущими в поезде. Процесс этот совершаетс  следующим образом: верхний буфер при своем перемещении под действием удара жезла, при посредстве пропущенного через тело его стерженька и серег 40 (фиг. 5), поворачивает на известный угол стальной вал 21, укрепленный одним концом в подшипниках в головке аппарата и свободно скольз щий другим своим концом квадратного семени   в муфте 47, свободно вращающейс , но не имеющей продольного перемещени , и снабженной расположенными крест на крест кулаками, в которые упираютс  соответствующие кулаки на конце упом нутого трубчатого стержн  20, на другом конце которого укреплен стопор И. При повороте стержн  на известный угол в момент обмена жезлов кулаки муфты станов тс  против впадин между кулаками стержн  20. При этом, под действием пружины 9, стержень 20 вместе со стопором несколько перемещаетс  в сторону замка, вследствие чего, вис ща  на стопора т га лишаетс  своей опоры, отчего весь аппарат под действием собственного веса отпускаетс , поворачива сь около шарнира 18, принима  положение, как показано пунктиром на схеме. Во избежание удара при опускании аппарата ушки 12 и 13 на планке 14 соединены между собоюспиральною пружиною, котора , раст гива сьпри опускании аппарата, вследствие увеличени  рассто ни  между точками ее укреплени , ограничивает размах пардени  аппарата, плавно останавлива  его в надлежащем положении.

Предметпатента.

1. Приспособление дл  передачи жезлов на поезд и обратно, состо щее из двух снабженных пружинными зажимами приемосдаточных аппаратов, поворотно укрепленных один на пути, а другой на паровозе, характеризующеес  тем, что головка 5 (фиг. 1,3,4) путевого приемосдаточного аппарата, снабженна  пружинными зажимами 22-23 (фиг. 4) дл  жезлов, установлена помощью пружины на поворотном в вертикальной плоскости кронштейне б, в цел х возможности ее перемещени  в небольших пределах вдоль этого кронштейна, и несет спереди выступ 19, захватываемый при передаче жезлов вооронкообразной с долевым прорезом частью 2 (фиг. 1, 2), прикрепленной к приемосдаточному аппарату и предназначенной дл  точной установки осей1 передаваемых жезлов в одноЯ вертикальной плоскости путем передвижени  в ту или другую сторону головки 5, а также опускани  или поднимани  ее.

2.Форма выполнени  охарактеризованного в п. 1 приспособлени , отличающа с  тем, что головка 5 снабжена, двум  подвижными горизонтальными буферами 37-37 (фиг. 4), опирающимис  одними своими концами в стержень вставленного жезла и предназначенным дл  выталкивани  его из зажимов при своем передвижении под вли нием удара с паровоза по другим концам принимаемого жезла, верхний из каковых буфербв соединен серьгами 40 - 40 (фиг. 5) с валом 21 дл  поворота последнего в цел х приведени  в действи  механизма, устанавливающего весь путевой аппарат & наклонное нерабочее положение (фиг. 1)3 .Применение к охарактеризованному в п. п. 1 и 2 приспособлению усройства дл  постановки кронштейна б в рабочее положение, состо щего из планки 14 (фиг. 1 и 3), одним концом шарнирно св занной с кронштейном и несущей на другом своем конце стакан 7 с пружиной , служащей опорой дл  кронштейна и допускающей небольшое его перемещение в вертикальной плоскости, какова  планка 14 подпираемс  подкосом 15, нижний конец коего св зан шарнирно с могущей перемещатьс  в вертикальных направл ющих мачты рейкой, удерживаемой в верхнем своем положении стопором 11 (фип 1).

4.Применение при охарактеризованном в п. п. 1,2 устройстве приспособлени  дл  автоматического приведени  путевого приемосдаточного аппарата в наклонное положение по передаче жезлов., отличающегос  .тем, что стопор 11, скрепленный с трубчатым стержнем 20, равно как и вал 21 г св занный с верхним буфером , снабжены соответственно кулачными , вход щими одна в другую, муфтами 50 и 47 (фиг. 6), опирающимис , при рабочем положении аппарата, торцевыми поверхност ми кулаков друг в друга и сцепл ющимис  между собою по установке кулаков одной муфты против впадин другой, путем поворота вала 21, в цел х отт гивани  стопора 11 упругостью пружины 9 (фиг. 1) и предоставлени  вертикальной рейке возможности опуститьс  вниз под действием собственного веса.