PL83110B1 - - Google Patents

Description

Urzadzenie do wazenia pojazdów kolowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do wa- . zenia, pojazdów kolowych, takich jak wagony ko¬ lejowe, samochody ciezarowe róznego rodzaju, autobusy,, wagony samowyladowcze i tak dalej, za¬ wierajace czesc ramowa, czesc potrzymujaca pojazd i czujniki obciazenia, przy czym czesc podtrzymuja¬ ca pojazd jest wsparta na czesci ramowej za po¬ srednictwem czujników obciazenia, tak, ze ciezar co najmniej jednego kola pojazdu przenoszony jest ze szyn na czesc potrzymujaca pojazd gdy to kolo znajdzie sie nad urzadzeniem wagowym.Bojaady kolowe moga byc wazone za pomoca stacjonarnych wag pomostowych, umieszczonych w dolach wagowych na torze pojazdu. Waga ta na gónaej powierzchni pomostów posiada szyne, na przytklad beEke ceowa dla kól ogumionych albo szyne kolejowa dla kól wagonów kolejowych, z górna powierzchnia w tej samej plaszczyznie co szyna na zewnatrz wiagi, lecz oddzielona na kaz¬ dym koncu od szyn stalych za pomoca zlacza z odstepem, tak ze odcinek szyn unoszony przez wa¬ ge moze sie iporusaac pionowo. Ciezar mierzony jest,, na przyklad, za pomoca mechanicznego ukla¬ du wagowego lub ogniw obciaznikowych. Wyma- gaoie sztywnej i stalej podpory dla wagi zostalo rozwiazane w znanych urzadzeniach przez zastoso- sowaffiie rozleglych i kosztownych fundamentów wagi, co powoduje, ze te urzadzenia musza byc ustawione stacjonarnie i nie moga byc przesuwane do najbardziej odpowiedniej pozycji do wazenia. 15 as na przyklad podczas ladowania wagonów kolejo¬ wych z okretów.Umieszczenie takiego urzadzenia w systemie szyn dla wagonów kolejowych, w którym pociagi mu¬ sza przechodzic przez wage z pelna szybkoscia gdy wagony nie sa wazone, prowadzi do nienormalne¬ go zuzycia w zlaczu miedzy pomostem wagi i przy¬ leglymi szynami, oraz powoduje wystepowanie szkodliwych dla ukladu wagowego naprezen. Zna¬ nych jest wiele rozwiazan urzadzenia do wazenia, zwlaszcza do wazenia wagonów kolejowych, przy czym we wszystkich odcinek systemu szyn zawie¬ ra pewnego rodzaju stacjonarna wage, na która dziala ciezar przez górna powierzchnie szyny lub przez inna szyne zastepujaca szyne normalna..Celem wynalazku jesit opracowanie konstrukcji urzadzenia do wazenia, w którym wyeliminowano rozlegly i kosztowny fundament wagi stosowany w znanych urzadzeniach wagowych dla uzyskania pozadanej dokladnosci wazenia oraz za pomoca którego mozna wazyc pojazdy stacjonarne badz pojazdy w ruchu z dokladnoscia równa lub wyz¬ sza niz dokladnosc wazenia osiagana w znanych stacjonarnych urzadzeniach do wazenia.Cel wynailaziku osiagnieto przez to, ze w urza¬ dzeniu do wazenia pojazdów Iflolowych czesc ra¬ mowa zawiera dwie belki ulozone w pewnym od¬ stepie od siebie, poprzecznie do szyn, przy czym belki te sa albo niezalezne od siebie albo polaczo- 83 11083110 ne skreb:iie za (pomoca jednego lub kilku laczni¬ ków, porozmieszczanych wzdluz szyn i podtrzy¬ mywanych albo przez stope albo srednik szyny lub podloze szyn, tak, ze czesc ramowa moze sie dostosowywac elastycznie do indywidualnego polo¬ zenia i/lub zmian wysokosci szyn, a czesc podtrzy¬ mujaca pojazd zawiera dwie belki ulozone równo¬ legle i polaczone z szynami, przy czym belki te polaczone sa skretnie ze soba za pomoca jednego lub kilku laczników, ulozonych poprzecznie w sto¬ sunku do szyn, przy czym czesc podtrzymujaca pojazd moze sie dostosowywac elastycznie do zmian polozenia i/lub wysokosci czesci ramowej.Urzadzenie wedlug wynalazku moze byc, umie¬ szczone w znanym systemie szynowym bez potrze¬ by dokonywania w nim zmian i moze byc latwo przesuwane w najgodniejsze polozenie na przyklad, ze wzgledu na proces ladowania. Urzadzenie jest w tym wypadku 'integralna czescia systemu szyno¬ wego. Urzadzenie wedlug wynalazku dziala zalez¬ nie od ruchu szyn, tak ze otrzymuje sie dokladnie okreslona sile na ogniwach obciaznikowyoh nieza¬ leznie od elastycznych wlasnosci szyny i jej pod¬ loza. Jest nawet mozliwe tolerowac rózne wlasnosci elastyczne w dwu przeciwleglych szynach w pun¬ kcie, w którym urzadzenie jest wmontowane, tak ze jedna szyna otrzymuje inne polozenie niz druga bez wplywu na wynik wazenia. Poniewaz sta¬ cjonarne fundamenty i pomosty wagi zostaly wy¬ eliminowane, urzadzenie wedlug wynalazku moze byc, w razie zlego funkcjonowania, usuniete z sy¬ stemu szyn tak, ze normalny ruch poprzez stacje wagowa nie jest zaklócony.Urzadzenie wedlug wynalazku wyposazone jest w rolki lub 'kola tak, ze moze byc przesuwane, równiez przez zdalne sterowanie, wzdluz systemu szyn. Urzadzenie moze byc równiez zaopatrzone w zespól blokujacy, tak ze moze byc ono zablokowane automatycznie lub recznie, przy czym pojazdy moga przechodzic nie oddzialywujac na urzadzenie wagowe.Urzadzenie wedlug wynalazku nadaje sie szcze¬ gólnie do zastosowania we wspólpracy z automa¬ tycznymi stacjami ladowania i przeladowania róz¬ nego rodzaju materialów masowych takich jak wegiel, ruda, zlom, drewno, zboze i tak dalej, w których proces ladowania moze byc sterowany za pomoca sygnalów, tak ze ladownosc wozu wyko¬ rzystywana jest automatycznie przez wlasciwy ro¬ dzaj ladunku i gdzie dane wagowe moga byc wy¬ korzystane jako podstawa zafakturowania.Oszczednosci w kosztach, które moga byc osia¬ gniete w ten sposób, sa znaczne z powodu zwie¬ kszonego wykorzystania wagonów* a tym samym zmniejszonych kosztów robocizny i poniewaz ryzy¬ ko przeladowania i niewlasciwego ladowania jest wyeliminowane a tym samym unulka sie czaso¬ chlonnego i kosztownego przeladowywania .Mozli¬ wa jest komtrola, aby normy bezpieczenstwa dla wagonów i kolei nie byly przekraczane a' ryzyko wyko ejenla z powodu niewlasciwego rozdzialu ladunku bylo zmniejszone. Automatyczna stacje zaladowcza, z która wspólpracuje urzadzenie we¬ dlug wynalazku moze stanowic skladnica rudy, prza .Uóra przebiega tunel, a otwory zaladowcze rozmieszczone sa w suficie tego tunelu. Ruda jest wysypywana do wagonów pociagu przechodzacego pod otworami zaladowczymi. Liczba otworów za¬ ladowczych moze byc duza i moga one byc uzy- 5 wane alternatywnie. Dla uzyskania maksymalnego wykorzystania i mozliwie najlepszego ruchu skla¬ du pociagu, kazdy wagon musi byc 'wazony a la¬ dunek kontrolowany tak, aby wszystkie wagony byly pelne i jednakowo (zaladowane. 10 Przy znanej technologii wazenia konieczne bylo budowanie fundamentu wagi i wage dla kazdej mozliwej pozycji zaladowczej, co jest bardzo wiel¬ ka inwestycja i stwarza ciezkie warunki pracy, jesli proces jest ciagly. i* Przy zastosowaniu urzadzenia wedlug wynalazku potrzeba tylko tyle urzadzen wagowych ile jest ich rzeczywiscie stosowanych w kazdym przypadku, a koszt kazdego wynosi 1/3 kosztu systemu kon¬ wencjonalnego. Mozliwe jest zastapienie calego sy- 20 stemu w ciagu paru minut, iprzy czym proces za¬ ladowczy nie jest zaklócony.Za pomoca urzadzenia wedlug wynalazku bardzo latwo jest automatyzowac równiez systemy istnie¬ jace, bez zatrzymywania pracy, co jest niemozliwe w przy stosowaniu systemu konwencjonalnego.Urzadzenie wedlug wynalazku ima równiez zasto¬ sowanie przy ladowaniu i wyladowaniu materia¬ lów masowych z okretów na wagony kolejowe lub odwrotnie. Poniewaz okrety sa róznej dlugosci 30 i maja rózne odstepy miedzy lukami oraz sa usta¬ wiane na molo w kolejnosci w jakiej przybywaja, urzadzenie do wazenia wagonów kolejowych musi byc szybko ustawione w odpowiednim polozeniu do wazenia. W tym przypadku urzadzenie wedlug 35 wynalazku moze zastapic wiekszosc znanych syste¬ mów stacjonarnych z dobrym technicznym i ekono¬ micznym skutkiem.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. la 40 przedstawia urzadzenie wagowe wedlug wynalazku w przekroju ipoprzecznym, gdzie czesc ramowa i czesc podtrzymujaca pojazd sa przedstawione schematycznie i pojedynczo, a czujniki obciazenia stanowia ogniwa oboiaznikowe typu skrzynki cis- 45 nieniowej, fig. Ib — urzadzenie w przekroju po¬ dluznym wzdluz linii A—A z fig. la, fig. 2 — czesc urzadzenia wagowego wedlug wynalazku, w któ¬ rym ogniwami obciaznikowymi sa przetworniki reagujace na scinanie ,fig. 3 — czesc urzadzenia 50 wagowego wedlug wynalazku, w którym ogniwa obciaznikowe sa przetwornikami reagujacymi na naprezenie zginajace, fig. 4a — urzadzenie w prze¬ kroju .podluznym wzdluz linii B—B z fig. 7b w uproszczonej postaci, fig. 4b — urzadzenie w iprze- 55 kroju podluznym wzdluz linii C—C z fig. 7b, fig. 5 — czesc urzadzenia wagowego wedlug wynalaz¬ ku stosowanegio przy poszerzonych kolach pojazdu, fig. 6 — czesc urzadzenia wagowego stosowanego przy poszerzanych kolach pojazdu w imnym przy- 60 kladzie wykonania, fig. 7a — urzadzenie w prze¬ kroju poprzecznym wzdluz linii A—A z fig. 7b, fig. 7b — urzadzenie wagowe z fig. 7a w 'widoku z góry, fig. 7c — czesc urzadzenia z fig. 7a z czo¬ pem rnimosrodowym w polozeniu przeciwnym, 65 fig. 8 — zespól do przemieszczania urzadzenia we-83110 dlug wynalazku, fig. 9 — zespól do przemieszczania urzadzen wagowych wedlug wynalazku w innym przykladzie wykonania, fig. lOa — system szyn i czesc podtrzymujaca pojazd w 'polozeniu waze¬ nia przy stalej wysokosci kól pojazdu, fig. lOb — system szyn i czesc podtrzymujaca pojazd w innym przykladzie wykonania, fig. lOc — system szyn i czesc podtrzymujaca pojazd w jeszcze innym przykladzie wykonania.W uraadzeniai wagowym wedlug wynalazku (fig. 1) obciazenie jest przenoszone przez obrzeza obre¬ czy 1 kola pojazdu na wymiennna szyne nosna 2 spoczywajaca na czesci podtrzymujacej 3 pojazd i na ogniwa obciazrtikowe 4, podtrzymywane przez czesc ramowa 5, spoczywajaca na szynie 0 dopa¬ sowanej do profilu szyny glównej i opierajacej sie o górna powierzchnie stopy 10 szyny glównej.Szyna nosna 2 zawiera zbiezne odcinki koncowe 0 i wyzsze odcinki srodkowe 7, tak ze kolo przecho¬ dzace przez wage -toczy sie w góre po szynie nos¬ nej Z obrzezem obreczy 1, a gdy znajdzie sie na srodkowym odcinku jest calkowicie oderwane od szyny i podtrzymywane przez czesc 3 podtrzymu¬ jaca pojazd.Ogniwa obciaznikowe 4 zabezpieczone sa przed dzialaniem obciazen bocznych za pomoca ciegien 8, które sa sztywne w kierunku poziomym a gietkie w kierunku pionowym. W przypadkach, w których zastosowano ogniwa obciaznikowe 4, wytrzymujace dzialanie sily bocznej, na przyklad przekazniku reagujace na scinanie typu belki naprezonej zagi- najaco, takie ciegna sa zbyteczne (fig. 2, 3 i 7 a-c).Szyna 9 -usytuowana miedzy czescia ramowa 5 i szyna glówna (fig. la i Ib) umozliwia zainstalo¬ wanie czesci ramowej 5 szybko i bez demontazu szyny lub innych zabiegów. Szyna 9 jest zamoco¬ wana do glównej szyny za pomoca elementu mo¬ cujacego 11, na przyklad zacisków (fig. 10 a-c i 4a), które sa zacisniete na wewnetrznej czesci stopy 10 szyny. Mocowanie moze byc wykonane bardziej trwale innymi sposobami, na przyklad za pomoca drazków, przyspawanych do szyny lub elementów wniontóowanych w podloze szyn. Jest to korzystne, na przyklad wtedy, gdy foczba pozycji wazenia, miedzy którymi waga ma byc przesuwana jest ograniczona.Czesc ramowa 5 (fig. 2) ma konstrukcje taka, ze obciazenie od pojazdu jest przejmowane przez po¬ wierzchnie sasiadujaca z linia osiowa stopy 10 szyny, przy czym obciazenie jest równo rozlozone na podloze szyny a naprezenia w stopie 10 szyny sa zredukowane do minimum. Czesc ramowa 5 prowadzona Jest bocznie po sredniku szyny albo moze byc alternatywnie podtrzymywana przez po¬ dloze 16 szyny lub przez inne podparcie miedzy szynami, która moze byc prowadzona, na przyklad bocznie po wewnetrznej krawedzi stopy 10 szyny.Czesc ramowa 5 i czesc podtrzymujaca 3 (fig. 4a-b i fig. 7 a-c) sa polaczone za pomoca luznego ukla¬ du skrecania, którego zadaniem Jest absorbowanie ruchów szyn bez wywolywania naprezen w urza¬ dzeniu wagowym lub ogniwach abedaznikowych 4.Czesc ramowa 5 zawiera dwie równolegle belki ulozone poprzecznie do szyn i zaopatrzone na kaz¬ dym koncu w haki 14, dopasowane do wglebien 15 (fig. 4b) na szynach 9 zamontowanych na szynach glównych. Belki czesci ramowej 5 moga byc nie¬ zalezne od siebie lub polaczone za pomoca jednego lub kiUku sztywnych, slaboskretnych laczników, na i przyklad w postaci belek dwanteowych. W przed* stawionym przykladzie belki czesci ramowej 5 sa polaczone za pomoca walu 22, obrotowo zaczopo- wanego w kazdej belce* Czesc podtrzymujaca 3 pojazd zawiera dwie równolegle belki polaczone 19 obrotowo za pomoca poziomego drazka 12, który moze byc zastapiony trwalym, slaboskretnym la¬ cznikiem.Drazek 12 (ftg. 7a i 7c) zawiera inimosrodowy sworzen 13, a czesci podtrzymujace 3 pojazd po- 18 siadaja czopy tak, ze urzadzenie moze byc opusz¬ czone a waga zabtakowana, gdy urzadzenie wago¬ we jest w spoczynku.W polozeniu urzadzenia, z osia obrócona o 180° wzgledem pozycja wazenia (fig. 7c) czesc podtrzy- M mujaca 3 pojazd obraca sie na skutek dzialania mimosrodu, co powoduje obnizenie powierzchni nosnej ladunku do polozenia ponizej obrzezy kól.Obrót osi moze byc dokonany recznie za pomoca uchwytu 21 lub za pomoca silnika tak, ze moze on M byc lattwo sterowany zdalnie. Pozadane obnizenie moze byc uzyskane równiez przy zastosowaniu usuwalnyoh podkladek regulacyjnych i«tp. Gdy kola pojazdów sa szersze niz szyna w stacjach wago¬ wych (fig. 5 i 6), czesc .podtrzymujaca 3 pojazd J0 moze wspóldzialac z czescia kól umieszczona na zewnatrz szyny glównej.Dla zmniejszenia wplywu sUl sprzegajacych mie¬ dzy wagonami pociagu, jeden lub Mika wagonów tuz przed i za wagonem, który ma byc wazony, moze byc ustawionych na tym samym poziomie co wóz wazony.Zespól do przesuwania urzadzenia wagowego (fig. 8 i 9) zawiera wyciagowe kola 17 i 18 toczace sie albo po wierzcholku szyny miedzy stacjami wa- gowymi albo po górnej powierzchni srtopy szyny, co umoz}iwia przesuwanie urzadzenia wagowego pod pociagiem stojacym na glównej szynie. W szy¬ nie glównej mozna wykonac wyciecie 20 aby zmie¬ nic jej szerokosc na stacji wagowej i równoczesnie zrobic wglebienie 19 w szynie glównej na stacji wagowej, dla czesci podtrzymujacej 3 pojazd w obrebie normalnego profilu szyny i w celu umo¬ zliwienia podparcia kola pojazdu na jego obreczy zamiast na obrzezu (fig. 10 a-c).Powierzchnia nosna pojazdu moze byc ustawiona dokladnie w plaszczyznie szyny tak, ze wagony przedostaja sie gladko przez wage, gdyz kola nie musza ich podnosic. Wazenie w tym przypadku jest calkowicie niezalezne od zuzycia kól wagonu, które normalnie powoduje róznice w wysokosci obrzeza miedzy jednym wagonem a drugim.Wszystkie figury przedstawiaja wazenie po obu stronach wagonu, lecz mozliwe jest wazenie na¬ wet na jednej szynie. Dokladnosc takiego wazenia jest jednak mniejsza, gdyz dokladny rozklad obcia¬ zenia na bocznej stronie wagonów nie jest znany. PL PL

Claims (12)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do wazenia pojazdów kolowych, es zawierajace czesc ramowa, czesc podtrzymujaca 45 50 5683 110 7 pojazd i czujniki obciazenia, przy czym czesc pod¬ trzymujaca pojazd Jest wsparta na czesci ramowej za posrednictwem czujników obciazenia, znamienne tym, ze czesc ramowa (5) ma dwie belki ulozone poprzecznie do szyn i oddalone od siebie, badz polaczone skretnie za pomoca jednego lub kilku laczników./rozmieszczonych wzdluz szyn i podtrzy¬ mywanych przez srodnik lub stope (10) szyny albo podloze (16) szyny tak, ze czes ramowa (5) jest dostosowana do indywidualnych zmian polozenia i/lub wysokosci szyn, a czesc podtrzymujaca (3) pojazd ma dwie belki równolegle ulozone i pola¬ czone skretnie za pomoca laczników z szynami, tak, fce czesc (3) podtrzymujaca pojazd jest od¬ ksztalcona do zmian polozenia i/lub wysokosci czesci ramowej (5) pojazdu.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dwie belki czesci ramowej (5) spoczywaja na elementach nosnych (9), które opieraja sie na sro- doiflnu lub stopie (10) szyny.

3. Urzadzenie wedlug zasbrz. 1, znamienne tym, ze belki czesci ramowej (5) sa podparte bezposre- dnio na podlozu (16) szyn.

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze czesc podtrzymujaca (3) pojazd ma zbiezne od¬ cinki kioncowe (6) oraz wyzsze odcinki srodkowe (7).

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze belki czesci podtrzymujacej (3) pojazd sa usy¬ tuowane po wewnetrznej lub po zewnetrznej stro¬ nie szyny glównej.

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze powierzchnia toczna szyny i powierzchnia to¬ czna czesci podtrzymujacej (3) pojazd maja laczna szerokosc w zasadzie odpowiadajaca powierzchni wspólpracujacej z kolem. 8

7. Urzadzenie wedlug zastrz .1 lub 4, znamienne tym, ze dwie czesci podtrzymujace (3) pojazd sa wzajemnie polaczone poziomym drazkiem (12), którego konce sa zaopa/torzone w mimosrodowe 9 sworznie (13) zamontowane obrotowo na odpowie¬ dnich' czopach w nosnych czesciach Dotrzymuja¬ cych (3), tak, ze po obrocie poziomego drazka (12) urzadzenie jest opuszczane i szala jest zabloko¬ wana

8. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze elementy nosne (9) maja ksztalt dostosowany do profilu szyny glównej (10) i sa usytuowane w polozeniu umozliwiajacym regulacje polozenia czesci ramowej (5) wzgledem szyn i przenoszenie sily pionowej od obciazenia pojazdu na powierzchni tuz przy osi stopy (10) szyny.

9. Urzadzenie wedlug zastrz. 8, znamienne tym, ze elementy nosne (9) maja kszltalt podluznej szy¬ ny spoczywajacej na górnej powierzchni dtopy (10) szyny i wglebienia (15) podtrzymujace poprzeczne belki czesci ramowej (5).

10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ma wyciagowe kola (17, 18) usytuowane na cze¬ sci ramowej (5) dla umozliwienia transportu urza¬ dzenia wagowego z wykorzystaniem szyn.

11. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ma zamocowane na stopie (10) szyny zaciski lub wystepy przyspaiwane do srednika lub stopy (10) szyny albo otwory monfoazowe umieszczone w sro- dniku badz w stopie (10) szyny dla tutrzymania urzadzenia wagowego wzdluz szyn.

12. Urzadzenie 'wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze czujniki obciazeniowe sa przekaznikami (typu reagujacego na scinanie belki naprezonej zginajaco. 15 20 25 3083110 te j^ ftf. /0G83110 ^i- r» 'gjfTPFffi /y/o T7 /** 2 M li O . ^_ [^ III e f l!=* Q8§£ i! ;: /vyVó rs9.s C-ZA :QlBS "^r- -*¦/#! tf83110 r,« 7* /. a HI \ ' f III iL *9.7l W r r i-4 r i ! m '2 4U- y n 21 22 3H. i OU rr-rr4 CT ^ rt * /va7c CZYTELNIA Ur7ed:, Pcle.^^o PL PL