JPH0768681B2 - レール締め具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、特許請求の範囲の請求項１の前段に記載され
たように、鋼ロッドからなる弾力性引張クランプによる
コンクリート製枕木等におけるレール締め具に関する。

［従来の技術］ このようなレール締め具は、HMレール締め具とも称さ
れ、例えばマイヤー名義の西ドイツ国特許明細書（DE-P
S）第1261151号やミュンシュ名義の西ドイツ国特許明細
書（DE-PS）第1954008号に開示されている。このHMレー
ル締め具は、それが製造されて以来、西ドイツ国と外国
において共に最適と証明されてきた。非常に単純な構造
と堅固性、及び全ての部品の永続的な固着により、軌道
の保護が低コストですみ、これにより維持コストも低い
ものとなる。更に、永続性と柔軟な締めにより、全ての
締め具部品の耐用寿命も好ましいものとなるように見做
され、全ての締め具部品には、僅かな消耗や破損がある
のみである。締め具部品は、レールとコンクリート製枕
木との間の介在層となるものに関しては、傾斜案内板、
引張クランプ、締め付けねじ、加えてこの締め付けねじ
用にコンクリート製枕木へ挿入されたプラスチック製ド
ウェル（plastic dowel）である。HMレール締め具に好
適な傾斜案内板は、本願の出願人の西ドイツ国特許公開
（DE-OS）第3243895号に開示されている。

実際には、西ドイツ国有鉄道のためのHMレール締め具
（例えばETR 1968,第101頁参照）の初期から今日まで、
HMレール締め具はコンクリート製枕木に実行されている
ので、引張クランプは組立前の状態（組立前状態）をな
すことが可能とされている。この引張クランプは、締め
付けねじの緩めと引張クランプの180°に亘る手動回動
の作業を要する組立前状態において、その既に組立てら
れた状態（既組立状態）に対して180°に亘って固定的
に回動される。これにより解放端部はレール基部との接
触に達する。そして引張クランプのレール基部から離れ
た側を向く外側弧状部分は、上方へ解放するように角度
をなす外形の溝に達する。この状態において、引張クラ
ンプは、締め付けねじによりコンクリート製枕木に固着
される。

例えばレールが木製枕木に敷設された際の所謂Ｋ型構造
においては、近年は、特に適合された引張クランプが提
案されている。このものは、引張クランプの組立前状態
から既組立状態への回動をもはや必要としないような方
式で、枕木の組立準備を可能とする。しかしながら、HM
型構造における組立準備についての充分な解決は未だ見
出されていない。Ｋ型構造における組立前状態に適格な
引張クランプについての更に最近の例としては、本願の
出願人の西ドイツ国特許明細書（DE-OS）第3334119号及
び同第352653号（SKL-12）が挙げられる。HM型構造にお
ける傾斜案内板の特殊な成形に明らかに起因し、180°
に亘る回動を伴わずに組立前状態から組立完了への移行
を可能とする引張クランプの設計には、未だに困難が存
在する。

［発明の概要］ 従って本発明の目的は、上述した型式のレール締め具を
改良し、組立前のHMレール締め具が、予め必要な180°
に亘る引張クランプの回動を伴わずに組立前状態から既
組立状態への移行を達成可能とすることである。例え
ば、組立作業者は少なくとも２人ですみ、且つ組立を機
械的に可能として、その組立を一層に廉価とすることに
より、全ての鉄道事業の労力合理化に非常に有益なレー
ル締め具を提供することも本発明の課題である。

上記目的を達成するために本発明のレール締め具は、Ｗ
字形状の鋼ロッドの弾性的な引張クランプ及びレール脚
部用の傾斜案内板によるコンクリート製枕木等へのレー
ル締め具であって、傾斜案内板は、レールに対して垂直
を成す部分が、角度を成して上方へ解放する外形と共に
案内溝を備え、且つレールから離れた側を向く側面が、
この側面に対応するコンクリート製枕木の窪みにおける
傾斜面に接し、傾斜案内板及びレール脚部は、コンクリ
ート製枕木内のプラスチック製ドウェルにより固着され
た締め付けねじによって、引張クランプを介して既組立
状態へ向かってコンクリート製枕木を押圧され、引張ク
ランプは、その内側脚が、締め付けねじのねじ軸を取り
囲むと共に、その中央部分が、レール脚部上の小間隔に
据えられ、傾斜案内板は、レール基部に接するようにレ
ール脚部に沿って延在するリブを備え、このリブは、組
立前状態における引張クランプの解放端部を収容及び支
持するように溝を備え、引張クランプの外側脚は、その
内側脚との間隙の拡大に従って、レール基部に向かって
太くされ、引張クランプの解放端部は、この引張クラン
プの中央部分の外側で終端し、締め付けねじを取り囲む
引張クランプの内側脚の形状は、中央部分が締め付けね
じのねじ軸に対抗して、引張クランプを組立前状態に保
持するようにされ、締め付けねじのねじ頭は、既組立状
態における内側脚と重ね合わせられることを特徴とする
ものである。

引張クランプの特殊な成形は、それに適合する傾斜案内
板と共に、単純な組立準備に加えて、軌道にレールが敷
設された後に組立前状態から既組立状態への容易な移行
の達成を可能とする。これに必要なのは、引張クランプ
をその組立前状態から最終的な組立状態へ移動させ、締
め付けねじで締めることのみである。次に、レール基部
から離れた側を向く引張クランプの弧状部分は、傾斜案
内板の溝へ滑動する。それ故に解放端部は、傾斜案内板
のリブにおける対応する溝からレール基部上へ滑り出
る。

［実施例］ 以下、添付図面を参照して本発明の実施例について説明
する。

第１図及び第２図は本発明に係わるレール締め具を左側
半分は既組立状態で、右側半分は組立前の位置でそれぞ
れ示す。ここで第１図はコンクリート製枕木４を通る断
面図である。一方、第２図は平面図であるが、コンクリ
ート製枕木４は省略され、また引張クランプ6,6′の外
側のレール１は削除されている。図示の左側は軌道の外
側を、図示の右側は軌道の内側をそれぞれ示している。
従ってレール１は、軌道の外側に取り付けられ、軌道の
内側では組立前の状態で示されている。組立要素の異な
る状態を区別するために、組立前の状態に在る全ての部
品の参照符号には、アポストロフィ（′）を付して示
し、一方、既組立状態の部品の参照符号には単に数字文
字を用いる。

第１図から明らかなように、レール１は公知のレール形
状の一例のUIC60として示されている。このレール１
は、二枚の傾斜案内板の間で中間層２と共にコンクリー
ト製枕木４に据えられている。ここでレール軸は、軌道
の内側へ本質的に公知の方式で傾斜されている。即ち、
個々のレール専門家により確定された比率、例えば1:40
で傾斜されている。各々の傾斜案内板３は縦リブ3aを有
しており、この縦リブ3aは両側のレール基部1aに接して
いる。傾斜案内板３はコンクリート製枕木４の窪みへ適
合されて据えられる。この窪みは枕木の全幅またはその
部分に亘って延在している。

既組立状態において、引張クランプ６の解放端部6aは左
側レール脚部1aを押圧する。そして引張クランプ６の中
央部分6eは、レール脚部1aの上の公知の方式の小間隙ａ
へ据えられるようになる。締め付けねじ５のねじ頭5b
は、選択的にワッシャ７の介在を伴う引張クランプ６の
内側脚6dの領域の開先９に据えられる。この締め付けね
じ５は、このねじ５の角形頭5cに係合するトルクレンチ
によって、プラスチック製ドウェル８へねじ締めされ
る。このねじ締めは、所望の張力に達して間隙が生成さ
れるまで行われる。尚、プラスチック製ドウェル８は、
コンクリート製枕木４に公知の方式で配置されている。
既組立状態において、引張クランプ６の後方弧状部分6c
は傾斜案内板３の案内溝3eに支持されている。

第１図及び第２図の右側には、既組立状態の断面図及び
平面図が示されている。引張クランプ６の内側脚6dの長
尺な形状により、引張クランプ６は、回動させること無
く、その組立前状態６′から既組立状態６へ容易に置き
換えられる。その際、解放端部6a′は、窪み3bにおける
組立前状態から傾斜案内板３のリブ3aへ、このリブ3aの
レール脚部に接するレール脚部上部縁上の傾斜面3gを越
えて滑り出る。そしてこの解放端部6a′は、僅かに隆起
した領域におけるレール脚部1aに移動される。この移動
は、傾斜案内板３の案内溝3eの基部で後方支持弧状部分
6c′が、その既組立状態6cへ据えられるまで行われる。
同様にして、第11図乃至第13図に示される変形引張クラ
ンプ10及び第14図乃至第16図に示される傾斜案内板12を
用いた際にも、組立前状態から既組立状態への移行が達
成される。第18図における変形傾斜案内板12の場合、引
張クランプをその組立前状態に保持するプラスチック製
係止部材14iは、組立前状態から既組立状態への引張ク
ランプの移動によって、弾力的に解除されるか、若しく
は引き離されることができる。これらの第18図のレール
側部に示された突起、即ち係止部材は、引張クランプを
係止させる役割をなし、適切な位置における弾力的解除
若しくは引き離しを容易にするために、予め定められた
破断線を備えることができる。

この位置では、締め付けねじ５′はトルクレンチの使用
により上述した方式で固く締められ、第１図及び第２図
の左側に示された既組立状態５へ達する。

従来のHMアセンブリの場合、引張クランプSKL-1は、組
立前状態からの移行において180°に渡って回動させね
ばならない。一方、本発明の引張クランプ６の特殊な形
状は、部品の容易な置き換えを上述のように可能とす
る。引張クランプ６の形状は、特に第３図乃至第６図に
明らかである。例えば第３図における平面図からは、公
知の引張クランプSKL-1に対して、引張クランプ６の解
放端部6aは、強固に延在するＵ字状中間部分6e,6dの突
出部の外側であることが認められる。それにも拘らず、
本発明の引張クランプ６は、例えば西ドイツ国特許明細
書第1261151号における公知のSKL-1引張クランプのよう
な公知のオメガ引張クランプの解放端部6aの所定の柔軟
な弾性特性を保つことを保証するために、次のようにさ
れている。即ち、第３図に示されるような外側脚6bが、
僅かに傾斜され、且つレール脚部の方向へ内側脚6dに対
して太くされている。従って解放端部6aにおいては引張
クランプの弾性金属素材の充分な長さが存在する。

第３図乃至第６図に示される引張クランプは、第７図乃
至第10図に示される特殊に適合された傾斜案内板３に上
述した方式で相互に作用する。この傾斜案内板３は、西
ドイツ国特許明細書第3243895号に開示されたように、
引張クランプ６の内側脚6dのための公知の内部案内溝3c
から離間され、組立前状態における引張クランプ６′の
解放端部6a′のための特殊な外側窪み（溝）3bを有す
る。この位置では解放端部6a′は第２図における右側に
示されるように、この解放端部6a′に適合された形状の
特殊な窪み3bに据えられている。一方、後方支持弧状部
分6c′はコンクリート製枕木４の表面の傾斜案内板３の
外側に据えられている。組立前状態から既組立状態への
移行は、レールの方向におけるレール１の軸に対して直
角をなす引張クランプの単純な置き換えにより達成され
る。ここで後方支持弧状部分6c′は、傾斜案内板の案内
溝3cの基部における位置6cへ滑動する。一方、解放端部
6a′は、レール脚部上の位置6aに達し、上述した方式で
ここに留められる。前述したように、第18図の実施例に
おいて傾斜案内板14上に設けられた係止部材14iは、弾
力的に解除されるか、若しくは引き離されることができ
る。

第11図、第12図及び第13図には、引張クランプ10の多少
変更された変形例が示されている。この引張クランプ
は、コンクリート製枕木上のこの引張クランプの回動を
伴うこと無く、新規な別の組立を単純な方式で実行する
のに適している。

ここで第11図の引張クランプ10を第３図のような引張ク
ランプ６と比較、即ち、引張クランプの平面図で引張ク
ランプの中央領域を比較する。この場合、中央部分10e
及び２本の内側脚10dからなる引張クランプ10の中央領
域は、引張クランプ６のＵ字状中央領域に対して変更さ
れ、Ｕ字状でないことが明らかである。しかし、２本の
Ｕ字状脚10d₁は、互いに移行領域において後方支持弧状
部分10c、即ち部分10d₂において間隔Ｂに達するまで接
近する。この間隔Ｂは、並行内側脚10d₁の領域における
間隔Ａよりも小さい。この並行内側脚10d₁の領域には、
ねじ５の軸5aが配置されている。このことは、締め付け
ねじ５が締められていない場合でさえも、組立前状態に
おける引張クランプ10′がコンクリート製枕木に不可分
に支持されることを保証する。この形状は更に、引張ク
ランプ10が、その組立前状態10′から既組立状態10へ置
き換えられる間に、ねじ５のための構造領域から離れ得
ないことを保証する。従って引張クランプ10は、傾斜案
内板の案内溝3e,12e,13eまたは14eにおける後方弧状部
分10cに据え付けられるようになる。平坦部分11は、内
側脚10d₁，10d₂の形状に従って、締め付けねじ５のねじ
頭5dとワッシャ７のための支持部材としての役割を果た
す。引張クランプ10はその組立前状態へ正確に位置決め
される。即ち、受け孔（溝）12b若しくは受け溝13bへ、
或いは傾斜案内板12,13または14の係止部材14iに近接す
る溝へ据え付けられる。

第11図から更に明らかなように、最小の間隙Ｂまでの領
域10d₂における引張クランプの輪郭の挿入により、同時
に後方弧状部分10cの接近が同時に生じる。これによ
り、これら弧状部分の支持部位は、傾斜案内板３の案内
溝3eにおいて互いに更に閉じる。引張クランプの第１の
重要性は、外側脚の領域における多少変更された形状で
ある。即ち、第11図の平面図から容易に明らかなよう
に、部分10d₁への一部分が外側脚の解放端部10aに近接
し、部分10d₁において外側脚10d₂′の後方弧状部分10c
に近接していることである。

他方、このような形成は、第14図乃至第16図に示される
ように傾斜案内板の変更をも可能とする。後方弧状部分
10cの支持部位の相伴う到来は、事実上、傾斜案内板３
に対して代替的な傾斜案内板12を、その案内溝12eの領
域において実質的に短くすることが可能である。これに
より、傾斜案内板12の機能及び強度（即ち信頼性）が長
い傾斜案内板３に対して不利な影響を受けることなく、
所望の方式で素材を省くことができる。更に、第16図の
断面図から識別されるように、素材は溝の反対側の領域
でも省くことができる。その総計では、傾斜案内板３に
対する傾斜案内板12の実施例について、同一の基本的寸
法を仮定すると、約30％の素材の省略が図られる。

第12図を第４図と比較すると、引張クランプ10の脚10b,
10dの形成における前述した相違のために区別されてい
ることが明らかである。中央部分10eもまた中央部分6e
に対して異なる設計であり、中央部分10eの主要な領
域、即ちレール１に最も近接する領域においては、残り
の中央弧状部分よりも多少高くされている。これは第13
図の中央部分からも識別される。この変形は、事実上、
短縮傾斜案内板と共に前述した変形とは全く関係ない。
これは、第３図乃至第６図におけるような実施例につい
て同様な方式で用いることができる。また、これは、信
頼できるレール専門家がしばしば行うように、レール外
形がレール脚部を更に隆起させて使用される際、例え
ば、例として使用されたUIC-60外形における４％のみの
勾配に対して14％の勾配に対応する1:4の比率で使用さ
れる際に有益である。第12図及び第13図に示された中央
弧状部分10eの曲率は、次のことを保証する。即ち、レ
ール脚部1aの強い勾配の場合においてさえも、引張クラ
ンプの中央部分をレール脚部上の僅かな間隙に組立状態
で据えられることが維持されることである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わるレール締め具を有するレール形
状の断面図であって、図示の左側が軌道の外側領域にお
けるレール締め具の既組立状態、図示の右側が軌道の内
側領域におけるレール締め具の組立前状態をそれぞれ示
す断面図、 第２図は第１図のレール締め具の平面図、即ち、図示の
左側を既組立状態、図示の右側を組立前状態でそれぞれ
示す平面図、 第３図は本発明に係わるレール締め具の引張クランプを
示す平面図、 第４図は第３図の引張クランプをレール側から見た側面
図、 第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、 第６図は引張クランプを示す斜視図、 第７図は本発明に係わるレール締め具のための傾斜案内
板を示す平面図、 第８図は第７図のVIII−VIII線断面図、 第９図は第７図のIX−IX線断面図、 第10図は第７図の傾斜案内板の斜視図、 第11図は第３図に対して変更された引張クランプの第２
実施例を示す平面図、 第12図は第11図の引張クランプをレール側から見た側面
図、 第13図は第12図VIII−VIII線断面図、 第14図は第11図の引張クランプのために、第７図に対し
て変更された傾斜案内板を示す平面図、 第15図は第14図のXV−XV線断面図、 第16図は第14図のXVI−XVI線断面図、 第17図は本発明に係わるレール締め具のための第２の傾
斜案内板を示す斜視図、 第18図は同じく第３の傾斜案内板を示す斜視図である。 １…レール、1a…レール脚部、3,12,13,14…傾斜案内
板、3a…傾斜案内板３のリブ、3b…傾斜案内板３の溝、
3c…案内溝、４…コンクリート製枕木、５…締め付けね
じ、5a…ねじ５の軸、5b…ねじ頭、６、10…引張クラン
プ、6a…引張クランプ６の解放端部、6b…引張クランプ
６の外側脚、6c…引張クランプ６の後方支持弧状部、6d
…引張クランプ６の内側脚、6e…引張クランプ６の中央
部分、８…プラスチック製ドウェル、10a…引張クラン
プ10の解放端部、10c…引張クランプ10の外側弧状部
分、10d,10d₁，10d₂…引張クランプ10の内側脚、10e…
引張クランプ10の中央部分、12a…傾斜案内板12のリブ
（傾斜支持面）、12b…傾斜案内板12の溝、12c…引張ク
ランプ６の後方支持弧状部、13a…傾斜案内板13のリ
ブ、13b…傾斜案内板13の溝、14a…傾斜案内板14のリ
ブ、14d…傾斜案内板14の傾斜支持面（突起14kを有する
部分）、14i…傾斜案内板14の係止部材、14k…傾斜案内
板14の突起、ａ…中央部分6eとレール脚部1aとの間隙
（小間隙）、Ｂ…内側脚10d₂における間隙、

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】Ｗ字形状の鋼ロッドの弾性的な引張クラン
   プ（6;10）及びレール脚部（1a）用の傾斜案内板（3;1
   2;13;14）によるコンクリート製枕木（４）等へのレー
   ル締め具であって、 傾斜案内板（３）は、レール（１）に対して垂直を成す
   部分が、角度を成して上方へ解放する外形と共に案内溝
   （3c）を備え、且つレール（１）から離れた側を向く側
   面が、この側面に対応するコンクリート製枕木（４）の
   窪みにおける傾斜面に接し、 傾斜案内板（３）及びレール脚部（1a）は、コンクリー
   ト製枕木（４）内のプラスチック製ドウェル（８）によ
   り固着された締め付けねじ（５）によって、引張クラン
   プ（６）を介して既組立状態へ向かってコンクリート製
   枕木（４）へ押圧され、 引張クランプ（６）は、その内側脚（6d）が、締め付け
   ねじ（５）のねじ軸（5a）を取り囲むと共に、その中央
   部分（6e）が、レール脚部（1a）上の小間隔（ａ）に据
   えられ、傾斜案内板（３）は、レール基部に接するよう
   にレール脚部（1a）に沿って延在するリブ（3a）を備
   え、 このリブ（3a）は、組立前状態における引張クランプ
   （６）の解放端部（6a′）を収容及び支持するように溝
   （3b,12b,13b）を備え、 引張クランプ（６）の外側脚（6b）は、その内側脚（6
   d）との間隔の拡大に従って、レール基部に向かって太
   くされ、 引張クランプ（６）の解放端部（6a）は、この引張クラ
   ンプ（６）の中央部分（6e）の外側で終端し、 締め付けねじ（５）を取り囲む引張クランプ（６）の内
   側脚（6d）の形状は、中央部分（6e）が締め付けねじ
   （５）のねじ軸（5a）に対抗して、引張クランプ（６）
   を組立前状態に保持するようにされ、 締め付けねじ（５）のねじ頭（5b）は、既組立状態にお
   ける内側脚（6d）と重ね合わせられることを特徴とする
   レール締め具。
2. 【請求項２】引張クランプ（10）のＵ字状中央部分（10
   e,10d₁）の内側脚（10d₁）が、小間隙（Ｂ）を除く内側
   脚（10d₂）の領域に締め付けねじ（５）を取り囲むよう
   に、外側弧状部分（10c）へ形状推移の前で互いに近接
   していることを特徴とする請求項１に記載のレール締め
   具。
3. 【請求項３】傾斜案内板（12）は、締め付けねじ（５）
   の周囲の引張クランプ（10）の外形によるレール脚部上
   の接合部のための案内リブ（12a）の長さを維持したま
   ま、コンクリート製枕木（４）の窪みに挿入できること
   を特徴とする請求項１に記載のレール締め具。
4. 【請求項４】傾斜案内板（3;12;13;14）の案内溝の反対
   側の外形が、平坦であることを特徴とする請求項１乃至
   ３の何れか１項に記載のレール締め具。
5. 【請求項５】引張クランプ（６）の中央部分（6e）が、
   引張クランプ（６）の内側脚（6d）に隣接する面に延在
   することを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記
   載のレール締め具。
6. 【請求項６】引張クランプ（10）の中央部分（10e）
   が、その先端部が内側脚（10d）の面に対して突出する
   ように湾曲されていることを特徴とする請求項１乃至４
   の何れか１項に記載のレール締め具。
7. 【請求項７】傾斜案内板（13）のリブ（13a）が、引張
   クランプ（6;10）の解放端部（6a,10a）を収容する１本
   の連続的な溝（13b）を備えていることを特徴とする請
   求項１乃至６の何れか１項に記載のレール締め具。
8. 【請求項８】傾斜案内板（14）が、突起（14k）を有す
   る部分（14d）を備え、この突起（14k）は、コンクリー
   ト製枕木の面の上方へ突出したコンクリート製枕木の部
   位に接し、組立前状態における後方支持弧状部（6c;12
   c）の領域に引張クランプ（6;10）を固定させることを
   特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載のレール
   締め部。
9. 【請求項９】傾斜案内板（14）が、リブ（14a）の領域
   に係止部材（14i）を備え、この係止部材（14i）は、レ
   ール基部に対して縦方向に延出することにより、引張ク
   ランプ（6;10）を、組立前状態におけるその解放端部
   （6a;10a）の領域へ固定させることを特徴とする請求項
   １乃至８の何れか１項に記載のレール締め具。
10. 【請求項１０】引張クランプ（6;10）が、突起または窪
    みによって、その組立前状態に保持されることを特徴と
    する請求項１乃至９の何れか１項に記載のレール締め
    具。