JP4551351B2 - スロットル弁装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の内燃機関などに搭載されるスロットル弁装置に関する。

特許文献１には、自動車の吸気管に接続されるスロットル弁装置が開示されている。このスロットル弁装置は、図２０、図２１に示すごとく、吸気路９０を有する筒部９１及びその外周面９４１に一体的に形成された締結部９５を有する本体部９と、筒部９１に回動可能に支持され吸気路９０を開閉するスロットル弁９２とを有する。締結部９５には、吸気管８のフランジ部８５にボルト８１で締結されるボルト穴９６が設けられている。

ここで、図２０に示すように、締結部９５は、製造時の成形ヒケなどにより歪みが生じ、締結部９５の下面９７が反る場合がある。図２１に示すごとく、この反りが生じた状態で締結部９５を、吸気管８のフランジ部８５に設けた穴部８６にボルト８１で締結すると、締結部９５の下面９７が、締結部９５の反りに抗してボルト８１の締め付け力により吸気管８のフランジ部８５の当接面８７の形状に沿って変位する。この締結部９５の変位は筒部９１に伝わり、筒部９１の内周面９４が径方向内側に変形する。

かかる問題を解決すべく、前記特許文献１では、ボルト穴９６と筒部９１との間の中間部９６３に、窪み部９６４を形成して剛性を低くすることが開示されている。この中間部９６３は剛性が低いため、締結部９５を吸気管８に締結したときにボルト８１の締め付け力によって吸気管８のフランジ部８５の当接面８７の形状に沿って撓み、製造時の歪みが矯正される。

また、特許文献２，３にも、締結部と筒部の外周面との間に窪み部を設けたスロットル弁装置が開示されている。
特開平１１−６２７３９号公報 特開平８−８２２９号公報 特開平１０−２８０９８１号公報

しかしながら、前記公報では、筒部９１におけるスロットル弁９２が支持されている支持部９３は、締結部９５が接続されている接続部９５１と筒部９１の軸方向位置が異なる。このため、スロットル弁９２の支持部９３は、締結部９５の接続部９５１よりも薄肉で、剛性が低い。このため、スロットル弁９２の支持部９３は変形しやすい。

たとえば、ボルト穴９６と筒部９１との間は中間部９６３により接続されている。このため、中間部９６３に上記のごとく窪み部９６４を形成して剛性を低くしても、中間部９６３を通じて、ボルト穴９６に生じるボルト締め付けによる径方向内側の強制変形力が、スロットル弁９２の支持部９３に伝わってしまう。

また、筒部９１の上端部９１１にホース８８を取り付けホースバンド８９で締め付けると、その端部９１１は径方向内側に荷重を受け、端部９１１の内周面９４が内径方向に変形する場合がある。この端部９１１の変形は筒部９１におけるスロットル弁９２の支持部９３にも伝わる。

このように、低剛性のスロットル弁９２の支持部９３は、ボルト締め付け力やホースバンド荷重を受けることによって径方向内側に変形する。支持部９３が径方向内側に変形した場合には、筒部９１における支持部９３の内周面９４とスロットル弁９２とが接触し、スロットル弁９２の開度制御ができなくなるおそれがある。

本発明の目的は、筒部の内周面がスロットル弁と接触することを抑制できるスロットル弁装置を提供することにある。

本発明に係るスロットル弁装置は、流体路を形成する筒部と該筒部の外周面より一体的に遠心方向に突出し別部材に締結される締結部とを持つ本体部と、 前記筒部に回動自在に支持され前記流体路を開閉するスロットル弁と、を備えたスロットル弁装置において、前記締結部は前記スロットル弁が回動自在に支持されている前記筒部の軸方向位置を含む支持部に形成され、前記締結部は、前記別部材を締結する締結具を装着するとともに前記筒部の外周面に沿って配列された複数の装着部と、該装着部の間を連結する連結部とからなり、前記筒部における前記支持部の軸方向の両側には、前記締結部を接続していない一般部が形成されていることを特徴とするものである。

上記構成によると、締結部は、スロットル弁が回動自在に支持されている筒部の軸方向位置を含む部分に形成されている。この位置に形成されているスロットル弁の支持部は、締結部から締付け力を受けて、径方向外側に拘束される。したがって、スロットル弁の支持部は、締結部から受ける径方向外側の拘束力により、径方向内側への変形が抑制される。また、筒部におけるスロットル弁の支持部は、締結部が接続していない一般部に比べて径方向に肉厚である。そのため、スロットル弁の支持部は、一般部に比べて、径方向の鋼性が高く、変形は更に少ない。

したがって、筒部におけるスロットル弁の支持部は、ホースバンド締め付け力などによって径方向内側への変形荷重を受けても、その変形量は少ない。ゆえに、本発明によれば、筒部におけるスロットル弁の支持部の変形を抑制でき、その内周面が径方向内側へ変形することを抑制できる。

本発明のスロットル弁装置によれば、締結部により径方向外側に拘束されている部分でスロットル弁を支持している。また、この筒部のスロットル弁の支持部には、その外周面から遠心方向に、隣り合う装着部間をつなぐ連結部が形成されている。このため、筒部のスロットル弁の支持部の径方向の剛性が高まる。ゆえに、スロットル弁の支持部の内周面の変形を抑制できる。したがって、筒部内周面が全閉状態のスロットル弁と接触することを抑制できる。また、スロットル弁の支持部の径方向内側への変形量を考慮して予め筒部の内周面を全閉時のスロットル弁よりも大きく形成する必要がなく、スロットル弁全閉時の流体漏れを抑制できる。このため、アイドル時の内燃機関の回転数を低く抑えることができ、燃費の向上につながる。

本発明に係るスロットル弁装置は、流体路を形成する筒部と該筒部の外周面より一体的に遠心方向に突出し別部材に締結される締結部とを持つ本体部と、筒部に回動自在に支持され流体路を開閉するスロットル弁とを備えている。

締結部は、他部材に締結される部分であり、筒部の外周面より一体的に遠心方向に突出している。図１（ａ）〜図１（ｃ）に示すごとく、締結部３は、締結具が装着される複数の装着部３１を有し、該装着部３１は筒部４１の外周面４５の複数箇所に遠心方向に均等に配置されていることが好ましい。これにより、締結部３から受ける径方向外側の拘束力が筒部４１にバランスよく伝わり、筒部４１の変形を効果的に抑制できる。

ここで、締結部は、別部材を締結する締結具を装着するとともに筒部の外周面に沿って配列された複数の装着部と、装着部の間を連結する連結部とからなることが好ましい。装着部は締結具により締め付けられている。この締め付け力は、連結部を通じて、スロットル弁の支持部の外周面全体に伝わり、その外周面全体が拘束される。また、複数の装着部とその間に形成された連結部とからなる締結部は、スロットル弁の支持部の外周面全体に形成されることになる。このため、支持部の外周面全体の径方向の剛性が高くなる。したがって、支持部の変形を更に効果的に抑制できる。

図１に示すごとく、連結部３２の形状は、装着部３１よりも径方向の幅が狭い場合（図１（ａ））、装着部３１と同じ幅の場合（図１（ｂ））、装着部３１よりも外径方向に膨張した形状を含む場合（図１（ｃ））などがある。

連結部は前記筒部の外周面に沿って形成されたフランジ状部を有することが好ましい。フランジ状とは、筒部の外周面に沿って遠心方向にある程度の幅をもって広がる部分をいう。これにより、スロットル弁の支持部における径方向の剛性を筒部の円周方向にバランスよく高めることができる。また、別部材に締結されたときの拘束力がバランスよく筒部に伝わる。したがって、スロットル弁の支持部の変形を効果的に抑制できる。

たとえば、連結部は、スロットル弁を軸支する軸受けボス、スロットル弁を駆動する駆動室、駆動室からスロットル弁に回転駆動力を伝達するギア室を有する。

締結部は、筒部の遠心方向に開口する肉抜き部を有することが好ましい。これにより、締結部の軸方向の厚みが薄くなり、スロットル弁の支持部の肉厚が均一化され、成形ヒケを抑制できる。また、締結部を薄肉化できるため、スロットル弁装置の軽量化及び低コスト化が図れる。

ここで、締結部に形成された肉抜き部のうち、特に締結具が装着される装着部の筒部側の部分に形成された肉抜き部は、装着部の筒部側の部分を薄肉とし軸方向の剛性を低下させ撓みやすくしている。このため、別部材の当接面に平面度ずれが生じていても、装着部が別部材の当接面に追従して撓み、別部材の平面度ずれによる変形を吸収する。このため、筒部への変形伝達を抑制できる。

一方、締結部に形成された肉抜き部のうち連結部に形成された肉抜き部には、筒部の軸方向に延びるリブが形成されており、締結部に形成された肉抜き部のうち装着部の筒部側の部分にはリブを形成していないことが好ましい。これにより、連結部の軸方向の鋼性が高くなる。また、連結部の軸方向の鋼性が高くても、装着部の肉抜き部にはリブが形成されていないため、前記の装着部の軸方向の撓み特性を発揮でき、別部材の平面度ずれによる変形伝達を抑制できる。

連結部に形成されたリブは、肉抜き部の上端及び下端を頂点とする三角形が連続したトラス構造を有することが好ましい。これにより、肉抜き部の軸方向の剛性が更に高くなる。装着部に装着される締結具は、たとえば、ボルト、クランプなどである。

筒部に形成されている流体路は、気体、液体または粉粒体のいずれの流体が流れる流路であってもよい。流体路を流れる流体の流れ方向は、筒部の軸方向のいずれの方向であってもよい。

筒部の径方向の断面形状は、円、多角形のいずれでもよい。

スロットル弁装置は、樹脂、金属などにより形成される。

（実施例１）
本発明の一実施例について図２〜図８を参照して説明する。図２は、本実施例のスロットル弁装置の斜視図、図３はスロットル弁装置の平面図、図４はスロットル弁装置の側面図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図、図６はスロットル弁軸と締結部との位置関係を説明するためのスロットル弁装置の側面図、図７は吸気管に取り付けられたスロットル弁装置の断面図、図８はボルト穴へのカラーの嵌入方法を示す説明図である。

本例のスロットル弁装置は、図２〜図６に示すごとく、吸気路４０を形成する筒部４１と筒部４１の外周面４５より一体的に遠心方向に突出し別部材である吸気管に締結される締結部３とを持つ本体部４と、筒部４１に回動自在に支持され吸気路４０を開閉するスロットル弁５とを備えている。図５に示すように、締結部３はスロットル弁５が回動自在に支持されている筒部４１の軸方向位置を含む支持部４３に形成されている。

締結部３は、図３に示すごとく、吸気管を締結する締結具を装着するとともに筒部４１の外周面４５に沿って等間隔に配列する４つの装着部３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄと、隣接する複数の装着部３１ａと３１ｂ、３１ｂと３１ｃ、３１ｃと３１ｄ、３１ｄと３１ａの間をそれぞれ連結する連結部３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄとからなる。

装着部３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄは、締結具であるボルト７及びカラー７１を装着するカラー固定穴３１１を有する。カラー固定穴３１１の中には、金属製のカラー７１が熱圧入されている。カラー７１は、金属に比べて脆弱な樹脂製の装着部３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄを補強する。カラー７１の中には、図７に示すごとく、ボルト７が挿入される。ボルト７の先端部７０は、吸気管８のフランジ部８１のネジ穴８２に螺入される。カラー７１は、カラー固定穴３１１の内部から下方に突出し筒部４１の下部まで到達する長さを持つ。これはボルトによる軸力をカラーで受けるためである。

連結部３２ａは筒部４１の外周面４５に沿って形成されたフランジ状部３３を有する。フランジ状部３３は、図３に示すごとく、装着部３１ａにおける筒部４１側の端部３１２、及び装着部３１ｂにおける筒部４１側の端部３１２に接続されている。

連結部３２ｂは、スロットル弁５の弁軸５１を回動自在に軸支する筒状の軸受けボス３４と、軸受けボス３４の側面両側に形成されたフランジ状部３５とを有する。

フランジ状部３３、３５は、筒部４１の外周面４５に沿ってほぼ均一な幅に形成されており、その幅は装着部３１ａ、３１ｂの径方向の幅よりも狭い。

連結部３２ｃは、スロットル弁５を駆動する駆動室３５１と、駆動室３５１と筒部４１の外周面４５との間を接続する駆動室接続部３６とを有する。駆動室３５１の内部には、モータが内蔵されている。モータは、図示しないスロットル弁の開度センサのセンサ出力、アクセル負荷検出値、内燃機関の燃焼状態に基づいて回転位置が制御される。駆動室接続部３６は、筒部４１の遠心方向に延びる薄板部３６１と、薄板部３６１から筒部４１の軸方向の上下両方向に延びるリブ３６２とを有する。

図３に示すように、連結部３２ｃと装着部３１ｄとの間には、開口部３１２が形成されている。これは、径方向の剛性を確保し、且つ肉抜きにより成形時の樹脂ひけを防止するためである。

連結部３２ｄは、駆動室３５１からスロットル弁５に回転駆動力を伝達するギア室３７と、ギア室３７と筒部４１の外周面４５との間を接続するギア接続部３８とを有する。ギア室３７の内部には、ギア機構が搭載されている。ギア室３７の筒部４１側と反対方向は、モータ及びギア機構を駆動室３５１及びギア室３７の中に収容するための開口部３７２が形成されている。この開口部３７２は、モータ及びギア機構を収容した後に、カバー３９により被覆されている。ギア接続部３８の内部には、スロットル弁５の弁軸５１が回転可能に挿入されている。また、ギア接続部３８の内部には、弁軸５１を中心にして、弁閉止方向にスロットル弁を付勢する図示しないリターンスプリングが収容されている。リターンスプリングの基端は、筒部４１に固定され、その付勢端は弁軸５１の一端部に固定されている。

スロットル弁５は、弁軸５１と、弁軸５１に固定され筒部４１の内部に収容された弁体５２とからなる。弁体５２は、弁軸５１を中心にして回動する。弁体５２が筒部４１の径方向に位置したとき、筒部４１に形成された吸気路４０は全閉になる。弁体５２が筒部４１の軸方向に位置したとき、吸気路４０は全開になる。スロットル弁５の開度は、モータ２２のトルクとリターンスプリングの閉弁力との釣り合いにより決定されて、吸気路４０の中を流れる吸気流量が制御される。

図５〜図７に示すごとく、筒部４１の外周面４５の上端には、ホース抜け止め用の突部４９が遠心方向に突出している。筒部４１の外周面４５の上端には、ホース６の端部が嵌入され、ホースバンド６１により締め付け固定される。

筒部４１の下端には、その外周面４５から遠心方向に突出し吸気管８のフランジ部８１と当接する当接部４７が形成されている。当接部４７の径方向の幅は、吸気管８のフランジ部８１と当接するに十分な幅で、締結部３よりも径方向の幅が狭い。当接部４７の径方向の幅を狭くすることにより、製造時に当接部４７の平面度ズレが生じることを抑制できる。

本実施例のスロットル弁装置の本体部４は樹脂により一体成形されている。

ここで、装着部３におけるカラー固定穴３１１の中にカラー７１を嵌入するにあたっては、図８に示すごとく、カラー固定穴３１１に嵌入される嵌入部７２に凹凸面７２１を形成する。加熱加圧装置７５の先端部７６を、嵌入部７２の内部に挿入し、加熱しながらカラー７１をカラー固定穴３１１の中に圧入する。これにより、カラー７１が、その凹凸面７２の熱によって、カラー固定穴３１１の内壁に溶着される。また、カラー７１をスロットル弁装置成形用の型の中に予め設置しその中に樹脂を流し入れるインサート成形法でもよい。

本実施例においては、図７に示すように、吸気管８に締結される締結部３は、スロットル弁５が回動自在に支持されている筒部４１の軸方向位置を含む支持部４３に形成されている。この位置に形成されているスロットル弁５の支持部４３は、締結部３から締付け力を受けて、径方向外側に拘束される。したがって、スロットル弁５の支持部４３は、締結部３から受ける径方向外側の拘束力により、径方向内側への変形を抑制できる。ゆえに、支持部４３の内周面４３１の変形を抑制できる。

また、スロットル弁５の支持部４３は、その外周面４５から遠心方向に、ボルトを装着する装着部３１ａ、３１ｂ、３１ｃ，３１ｄと、隣り合う該装着部の間を連結する連結部３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄとからなる締結部３が形成されている。このため、スロットル弁５の支持部４３は、締結部３が形成されていない一般部４６に比べて径方向に肉厚である。そのため、スロットル弁５の支持部４３は、一般部４６に比べて、径方向の鋼性が高く、変形は更に少ない。

したがって、筒部４１におけるスロットル弁５の支持部４３は、ホースバンド締め付け力によって径方向内側への変形荷重を受けても、その変形量は少ない。ゆえに、本実施例によれば、筒部４１におけるスロットル弁５の支持部４３の変形を抑制できる。

また、図３に示すように、駆動室３５１を装着部３１ｃと３１ｄの間に配置しているため、駆動室３５１と装着部３１ｃ、３１ｄとを最短距離でつなげることができる。このため、駆動室３５１の共振点が高くなり、内燃機関の爆発一次周波数帯からモータ共振点が外れる。その結果、駆動室の共振を抑制でき、モータの信頼性を確保できる。

（実施例２）
本実施例と実施例１との相違点は、締結部におけるフランジ状部に肉抜き部を形成した点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。

図９は本実施例のスロットル弁装置の斜視図、図１０はスロットル弁装置の側面断面図、図１１は図９のＣ−Ｃ線断面図を示す。実施例１と対応する部位については同じ符号で示す。

図９、図１１に示すように、締結部３のうちフランジ状部３３、３５は、筒部４１の遠心方向に開口する肉抜き部１１を有する。図１１に示すように、装着部３１ａ、３１ｂ、３１ｃにおける筒部４１の側の中間部３１３は肉抜き部がない。肉抜き部１１を有するフランジ状部３３，３５は、図１０に示すごとく、その肉厚が薄くなり、スロットル弁５の支持部４３の肉厚が均一化される。

ここで、フランジ状部の肉厚が大きいと、成形の際に厚肉のフランジ状部の冷却が遅れ、フランジ状部が形成されている支持部４３にヒケが発生し変形するおそれがある。本例においては、フランジ状部３３，３５は肉抜き部１１を有するため、その肉厚が薄くなり、スロットル弁５の支持部４３の肉厚が均一化されている。したがって、支持部４３のヒケが抑制され、支持部４３の内周面４３１の変形を効果的に抑制できる。また、フランジ状部３３，３５を薄肉化できるため、スロットル弁装置の軽量化及び低コスト化が図れる。

（実施例３）
本実施例と実施例２との相違点は、締結部におけるフランジ状部だけでなく、装着部にも、肉抜き部を形成した点である。

図１２は本実施例のスロットル弁装置の側面断面図、図１３は締結部の平面断面図を示す。

図１２、図１３に示すように、締結部３のうちフランジ状部３３，３５だけでなく、装着部３１ａ、３１ｂ、３１ｃの筒部４１の側の中間部３１３にも肉抜き部１１が形成されている。また、中間部３１３に形成された肉抜き部１１は、中間部３１３を薄肉とし軸方向の剛性を低下させ撓みやすくしている。このため、吸気管のフランジ部の当接面に平面度ずれが生じていても、装着部３１ａ、３１ｂ、３１ｃが吸気管の当接面に追従して撓み、吸気管の平面度ずれによる変形を吸収する。このため、筒部への変形伝達を抑制できる。

（実施例４）
本実施例と実施例３の相違点は、締結部におけるフランジ状部の肉抜き部にリブを設けた点である。

図１４は本実施例のスロットル弁装置の側面図、図１５はフランジ状部の側面断面図、図１６はフランジ状部の平面断面図を示す。

図１４〜図１６に示すように、フランジ状部３３の肉抜き部１１には、筒部４１の遠心方向に延びる複数のリブ１２、１３が形成されている。図１５に示すごとく、リブ１２、１３のうち一方のリブ１２は筒部４１の軸方向に対して右上がりの傾斜を有し、他方のリブ１３は左上がりの傾斜を有している。リブ１２の上端部１２１とリブ１３の上端１３１は肉抜き部１１の上端１１１において繋ぎ合い、リブ１２の下端部１２２とリブ１３の下端１３２は肉抜き部１１の下端１１２において繋ぎ合い、連続した三角形を形成している。この構造をトラス構造といい、どの方向から力を受けても変形しにくい。

また、軸受けボス３４と装着部３１ｂとの間のフランジ状部３５にも、リブ１４を設けた肉抜き部１１を有している。リブ１４は、筒部４１の遠心方向に延び、肉抜き部１１の上端と下端とを連結している。このリブ１４は筒部４１の軸方向に向き、トラス構造を形成していない。

本実施例では、フランジ状部３３、３５の肉抜き部１１に、その上端と下端とを連結するリブ１２，１３，１４を形成している。このため、フランジ状部３３，３５の筒部軸方向の剛性が高い。

（実施例５）
本実施例と実施例４との相違点は、筒部の外周面にカラー固定穴に嵌入されるカラーを位置決めするための位置決めフランジ部を設けたことである。

図１７は本実施例のスロットル弁装置の斜視図、図１８はスロットル弁装置の側面断面図、図１９は位置決めフランジ部にカラーを挿入する方法を示すためのスロットル弁装置の側面断面図を示す。

図１７、図１８に示すごとく、筒部４１の吸気管当接部の近傍に、その外周面４５から遠心方向に延びる位置決めフランジ部４８を設けている。このフランジ部４８には、カラー７１の下部を位置決めする位置決め穴４８１が開口している。

カラーを位置決め穴４８１の中に挿入するにあたっては、図１９に示すごとく、カラー案内用の案内棒７７を立設させた治具７９を準備し、その上にスロットル弁装置を載せるとともに、位置決め穴４８１の中に案内棒７７を挿入する。実施例１と同様に加熱加圧装置７５によりカラー７１をカラー固定穴３１１の中に熱圧入すると、カラー７１の下部７３が案内棒７に案内されて位置決め穴４８１の中に嵌入される。

カラー７１の下部７３は位置決め穴４８１により位置決めされるため、吸気管のフランジ部に形成されたネジ穴への螺合が容易である。

（その他）
本発明は上記し且つ図面に示した実施形態及び実施例のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できるものである。

本発明のスロットル弁装置における締結部の径方向断面形状を示す説明図であって、図１（ａ）、図１（ｂ）、図１（ｃ）は締結部が装着部と連結部とからなる場合を示す。 実施例１のスロットル弁装置の斜視図を示す。 実施例１のスロットル弁装置の平面図を示す。 実施例１のスロットル弁装置の側面図を示す。 図３のＢ−Ｂ線断面図を示す。 実施例１におけるスロットル弁軸と締結部との位置関係を説明するためのスロットル弁装置の側面図を示す。 実施例１における、吸気管に取り付けられたスロットル弁装置の断面図を示す。 実施例１における、カラー固定穴へのカラーの嵌入方法を示す説明図を示す。 実施例２のスロットル弁装置の斜視図を示す。 実施例２における、スロットル弁装置の側面断面図を示す。 図９のＣ―Ｃ線断面図を示す。 実施例３のスロットル弁装置の側面断面図を示す。 実施例３における締結部の平面断面図を示す。 実施例４のスロットル弁装置の側面図を示す。 実施例４におけるフランジ状部の側面断面図を示す。 実施例４におけるフランジ状部の平面断面図を示す。 実施例５のスロットル弁装置の斜視図を示す。 実施例５のスロットル弁装置の側面断面図を示す。 実施例５における位置決めフランジ部にカラーを挿入する方法を示すためのスロットル弁装置の側面断面図を示す。 従来例における、締結部に歪みが生じた状態を示すスロットル弁装置の側面図を示す。 従来例における、吸気管に締結されたスロットル弁装置の側面図を示す。

符号の説明

図中、１１は肉抜き部、１２，１３、１４はリブ、３は締結部、３１、３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄは装着部、３２、３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄは連結部、３３，３５はフランジ状部、３４は軸受けボス、３５１は駆動室、３７はギア室、３１１はカラー固定穴、４は本体部、４０は吸気路、４１は筒部、４３は支持部、４５は外周面、４６は一般部、４７は当接部、４９は突部、５はスロットル弁、５１は弁軸、５２は弁体、７はボルト、７１はカラー、８は吸気管、８１はフランジ部を示す。

Claims (9)

1. 流体路を形成する筒部と該筒部の外周面より一体的に遠心方向に突出し別部材に締結される締結部とを持つ本体部と、
   前記筒部に回動自在に支持され前記流体路を開閉するスロットル弁と、を備えたスロットル弁装置において、
   前記締結部は前記スロットル弁が回動自在に支持されている前記筒部の軸方向位置を含む支持部に形成され、前記締結部は、前記別部材を締結する締結具を装着するとともに前記筒部の外周面に沿って配列された複数の装着部と、該装着部の間を連結する連結部とからなり、
   前記筒部における前記支持部の軸方向の両側には、前記締結部を接続していない一般部が形成されていることを特徴とするスロットル弁装置。
2. 前記連結部は前記筒部の外周面に沿って形成されたフランジ状部を有する請求項１に記載のスロットル弁装置。
3. 前記連結部は、前記スロットル弁を軸支する軸受けボスを有することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のスロットル弁装置。
4. 前記連結部は、スロットル弁を駆動する駆動室を有することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のスロットル弁装置。
5. 前記連結部は、スロットル弁を駆動する駆動室から前記スロットル弁に回転駆動力を伝達するギア室を有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のスロットル弁装置。
6. 前記締結部は、前記筒部の遠心方向に開口する肉抜き部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のスロットル弁装置。
7. 前記肉抜き部には、前記筒部の軸方向に延びるリブが形成されていることを特徴とする請求項６に記載のスロットル弁装置。
8. 前記締結具が装着される前記装着部の筒部側の部分に、前記肉抜き部を有することを特徴とする請求項６または請求項７に記載のスロットル弁装置。
9. 前記連結部には前記筒部の軸方向に延びるリブが形成されている前記肉抜き部を有し、前記装着部の筒部側の部分には前記リブが形成されていない前記肉抜き部を有することを特徴とする請求項６ないし請求項８のいずれか１項に記載のスロットル弁装置。

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