JPH1162634A - 暖気バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 弁体の外周面を研削する必要がなく、材料取
りを減らして、コストの低減を図る。 【解決手段】 エンジンから排出される排気ガスの排出
流路の途中に筒形のバルブケーシング１８を配置し、該
バルブケーシング１８内で回動自在に支持した弁体１３
を有し、該弁体１３を閉じて排出流路を閉塞させエンジ
ンに負荷を与えた状態で暖気を促進する暖気バルブであ
って、弁体１３の板面１３ａに対しその外周面１３ｂが
直角をなしていて、弁体１３をプレス打ち抜きにて成形
可能とし、閉弁時に弁体１３がバルブケーシング１８の
中心線Ｃ３に対しほぼ垂直姿勢となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のエンジ
ンから排出される排気ガスの排出流路を閉塞させて暖気
を促進するための暖気バルブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４は従来の暖気バルブの一例を示す断
面図、図５は別の暖気バルブを示す断面図である。これ
らの暖気バルブは、バルブケーシング１に支持されてい
る回動軸２にバタフライ形の弁体３を取付けてある。図
４に示す弁体３は、閉状態の時に、バルブケーシング１
の中心線に対し約７５°程度の角度をなして傾斜し、外
周面４が弁体３の板面５に対しほぼ７５°の角度をなし
ている。また、図５に示す暖気バルブの弁体３は、直径
方向に沿ったＵ形溝６と中央の膨出部７を有している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の暖気バルブ
の場合、図４に示す弁体３にあっては、外周面４を研削
する必要があり、図５に示す弁体３にあっては、膨出部
７を有しているため、材料取りにおける必要な材料の量
が多く、いずれもコスト高になるという問題点があっ
た。

【０００４】本発明は、上記従来の欠点にかんがみなさ
れたものであって、その目的は、弁体の外周面を研削す
る必要がなく、材料取りにおける必要な材料の量を減ら
して、コストの低減を図ることができる暖気バルブを提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンから排出される排気ガスの排出
流路の途中に筒形のバルブケーシングを配置し、該バル
ブケーシング内で回動自在に支持した弁体を有し、該弁
体を閉じて前記排出流路を閉塞させエンジンに負荷を与
えた状態で暖気を促進する暖気バルブにおいて、前記弁
体の板面に対しその外周面が直角をなしていて、前記弁
体をプレス打ち抜きにて成形可能とし、閉弁時に前記弁
体が前記バルブケーシングの中心線に対しほぼ垂直姿勢
となることを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施
の形態に係る暖気バルブを示す一部破断側面図、図２は
図１の暖気バルブ本体のみを示す断面図、図３は図１の
一部破断正面図である。この暖気バルブ１０は、暖気バ
ルブ本体１１と、回動軸１２に固定されている弁体１３
（図２参照）の開閉操作用アクチュエータ２４とを備
え、ブラケット２３を介して該アクチュエータ２４が傾
斜して取付られており、暖気バルブ本体１１のバルブケ
ーシング１８に回動軸１２が回動自在に支持されてい
る。

【０００７】また、暖気バルブ１０は、弁体１３の板面
１３ａに対しその外周面１３ｂが直角をなしていて、弁
体１３をプレス打ち抜きにて成形可能であり、閉弁時に
弁体１３がバルブケーシング１８の中心線Ｃ３に対しほ
ぼ垂直姿勢となる。

【０００８】そして、暖気バルブ１０は、エンジンから
排出される排気ガスの排出流路中に暖気用の弁体１３を
配置し、アクチュエータ２４の出力ロッド４５を出入動
作させて弁体１３を開閉させ、暖気時に弁体１３を閉じ
て排出流路を閉塞させエンジンに負荷を与えた状態で暖
気を促進するためのものである。そして、アクチュエー
タ２４は開弁時に出力ロッド４５の位置を規制するため
に内部に突出したストッパとしてのスタッドボルト２６
を設け、開弁時にハウジング３０の中心線Ｃ１に対し出
力ロッド４５が傾斜した姿勢にてスタッドボルト２６で
停止するとともに位置決めされ、アクチュエータ２４の
ハウジング３０は暖気バルブ１０のバルブケーシング１
８に対し傾斜させて配設してある。

【０００９】暖気バルブ１０は、弁体１３を開閉操作す
るためのアクチュエータ２４がブラケット２３を介して
バルブケーシング１８に取付られている。弁体１３は、
回動軸１２に固定され、該回動軸１２に取付けられたレ
バー７をアクチュエータ２４の出力ロッド４５の出入り
動作で回動させることによって開閉される。

【００１０】弁体１３は、円形のバタフライタイプであ
り、直径方向に沿ったＵ溝部１４を形成し、該Ｕ溝部１
４の両側に続く弁板部１５を一体に有し、Ｕ溝部１４の
部分に複数の透孔１４ａが開けられており、Ｕ溝部１４
を回動軸１２の外周に嵌合させ、透孔１４ａに通した複
数のボルト１７を回動軸１２のねじ穴１２ａにねじ込ん
で該回動軸１２に固着されている。また、弁体１３は、
全開状態で図２に実線にて示すように弁板部１５がほぼ
水平になり、全閉状態で二点鎖線にて示すように弁板部
１５がほぼ垂直になり、作動角度範囲が９０°とされて
いる。

【００１１】バルブケーシング１８は、中心の筒体１９
と、該筒体１９の直径の延長線に沿って突出した軸受筒
部２０，２０と、筒体１９の両端のフランジ２９，２９
と、筒体１９の周囲４箇所に配設した小径筒２１と、一
方の軸受筒部２０の両側にこれと平行な結合筒部２２と
を一体に有し、各結合筒部２２の中心にねじ穴２２ａを
備えている。

【００１２】ブラケット２３は、バルブケーシング１８
の結合筒部２２に対向する結合基板部２７と、バルブケ
ーシング１８及び回動軸１２に対し傾斜した傾斜板部２
８とを一体に有し、傾斜板部２８とハウジング３０との
間に介在させた取付板３４に複数のねじ穴３４ａを開け
て該ねじ穴３４ａにスタッドボルト２５，２６を螺着し
てあり、一方のスタッドボルト２６の頭部２６ａがスト
ッパとして働く。

【００１３】アクチュエータ２４は、複数のボルト３６
をもってバルブケーシング１８に固着したブラケット２
３を介してバルブケーシング１８に対し傾斜させて取付
けられ、ハウジング３０内のダイアフラム４１と、これ
を挟むダイアフラムプレート４２及びリテーナ４３と、
リターンスプリング４４とを備え、ダイアフラム４１に
出力ロッド４５が連結されており、負圧給排管４６及び
図示しないその途中の切換弁を介して負圧源がハウジン
グ３０内の負圧室４０に連通可能に接続されている。

【００１４】ハウジング３０は、第１のシェル３１と第
２のシェル３２とを組み合わせてなり、中心がバルブケ
ーシング１８の中心線Ｃ３よりも上方にあって、少なく
とも一部がバルブケーシング１８の最上部よりも上方に
あり、第１のシェル３１の内面のばね受面３１ａによっ
てリターンスプリング４４の一端を受け、第２のシェル
３２がブラケット２３にスタッドボルト２５，２６によ
ってバルブケーシング１８の中心線Ｃ３に対し傾斜角度
θをもって傾斜させた状態で取付け支持されている。傾
斜角度θは２０〜３０°が好ましい。

【００１５】また、ハウジング３０は、ダイアフラム４
１によって内部に負圧室４０を形成し、第１のシェル３
１の端面に取付けてある負圧給排管４６に図示しない管
路を接続し、第２のシェル３２の中央貫通孔３２ａから
出力ロッド４５が出入自在に突出しており、両シェル３
１，３２の相互対向面でダイアフラム４１の外周縁４１
ａを挟持している。第２のシェル３２の最下部分には排
水孔４７が開けられている。

【００１６】ダイアフラム４１は、ダイアフラムプレー
ト４２とリテーナ４３との間に中心寄り部分が挟持さ
れ、ダイアフラムプレート４２とリテーナ４３とを介し
て出力ロッド４５の頭部４５ａ及び首部４５ｂが連結さ
れている。ダイアフラムプレート４２は、中央に出力ロ
ッド４５が貫通する透孔４２ａが開けられ、外周側部分
を内向きに曲げて内フランジ４２ｂを形成し、出力ロッ
ド４５の首部４５ｂに抜け止め嵌着したリテーナ４３と
の間にダイアフラム４１の中心寄りの部分を挟持してい
る。

【００１７】そして、ダイアフラム４１は、図１に示す
状態で、真空ポンプ等の図示しない負圧源から負圧が供
給されて負圧室４０の圧力が低下すると、リターンスプ
リング４４の付勢力に抗して負圧室４０を縮小させるよ
うに変形し、出力ロッド４５を入り動作させ、これによ
り暖気用の弁体１３が閉じられ、負圧室４０から負圧が
排除されると、リターンスプリング４４の付勢力により
図１に示す状態に戻る。これにより暖気用の弁体１３が
開く。

【００１８】出力ロッド４５は、ハウジング３０の中心
線Ｃ１に対して傾斜させてダイアフラム４１に連結さ
れ、リテーナ４３がスタッドボルト２６の頭部２６ａに
当接することによって開弁時の動きが規制され、ハウジ
ング３０の中心線Ｃ１に対する中心線Ｃ２の傾斜角度α
が５〜１５°の範囲にて設定されており、傾斜角度αを
約１０°にするのが好ましい。

【００１９】また、出力ロッド４５は、ハウジング３０
外へ突出した先端部がピン５４をもってレバー７にピン
接合されており、ブラケット２３に取付けられたストッ
パボルト３８にレバー７の端部７ａが当たることによっ
て、閉弁時の動きが規制されている。

【００２０】次に、本発明の上記実施の形態に係る暖気
バルブの動作につき説明する。暖気時には、図示しない
暖気スイッチをオンにすると、負圧給排管４６を通じて
負圧力が負圧室４０へ供給され、アクチュエータ２４が
作動し、出力ロッド４５が入り動作して閉弁とし、レバ
ー７の端部７ａがストッパボルト３８に当たって止ま
る。暖気解除時には、暖気スイッチをオフにすると、負
圧給排管４６を通じて負圧の排出が行われ、リテーナ４
３がスタッドボルト２６の頭部２６ａに当たって開弁状
態で出力ロッド４５が止まる。この時、リターンスプリ
ング４４の付勢力によりボルト２６の頭部２６ａとの接
触点を支点にして出力ロッド４５の先端即ちリンク取付
部に下向きの力が作用し、非作動時にガタがなく、外部
からの振動に対して共振しない。

【００２１】本発明の上記実施の形態に係る暖気バルブ
では、リテーナ４３がスタッドボルト２６に当たる内部
ストッパ構造にしたことにより、リターンスプリング４
４の付勢力がそこで打ち消されて、バルブのリンク系に
荷重が掛からないことになるため、エンジンや路面の振
動にリンク系が共振して、異音や摩耗の原因になってし
まうのを防ぐ必要がある。そこで、出力ロッド４５は、
開弁時に、ハウジング３０の中心線Ｃ１に対して中心線
Ｃ２にある傾斜角度αをつけて取り付けるようにしたの
で、ハウジング３０の中心線Ｃ１に対して直角方向の力
が発生することになり、外部からの振動に対しても共振
することがなくなる。

【００２２】また、バルブケーシング１８に対してハウ
ジング３０を傾斜角度θをもって取付けてあるので、暖
気バルブ１０を車両のフロア下に取付ける場合にも、他
の部品との干渉を避けることができ、ハウジング３０の
中心がバルブケーシング１８の中心線Ｃ３よりも上方に
あって、ハウジング３０の一部がバルブケーシング１８
の最上部よりも上方にあり、最下箇所に排水孔４７が開
けられているので、ハウジング３０内に水が溜まること
なく確実に排水することができるという利点がある。さ
らに、全閉状態で、図２に二点鎖線にて示すように、弁
板部１５がほぼ垂直になるので、弁体が最小面積にな
り、必要材料の量が最小限でよいという利点がある。

【００２３】さらに、バルブケーシング１８に小径筒部
２１を一体に有し、バルブケーシング１８を排気管に取
付けるためのフランジ２９の補強を、リブ構造から小径
筒部２１による円柱構造にし、締結時に発生するフラン
ジ２９の応力を、曲げ応力ではなく圧縮応力にすること
ができるので、肉厚を薄くすることができ、強度も確保
することができるという利点がある。

【００２４】なお、本発明は上記実施の形態によって限
定されず、種々の変更が可能である。例えば、負圧で作
動するアクチュエータ２４に代えて正圧で作動するもの
に適用することもできる。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、弁体の板面に対しその外周面
が直角をなしていて、弁体をプレス打ち抜きにて成形可
能とし、閉弁時に弁体がバルブケーシングの中心線に対
しほぼ垂直姿勢となることにより、弁体の外周面を研削
する必要がなく、材料取りを減らして、コストの低減を
図ることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る暖気バルブを示す一
部破断側面図である。

【図２】図１の暖気バルブ本体のみを示す断面図であ
る。

【図３】図１の一部破断正面図である。

【図４】従来の暖気バルブの一例を示す断面図である。

【図５】従来の別の暖気バルブを示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 暖気バルブ １１ 暖気バルブ本体 １２ 回動軸 １３ 弁体 １３ａ 板面 １３ｂ 外周面 １４ Ｕ溝部 １５ 弁板部 １８ バルブケーシング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンから排出される排気ガスの排出
   流路の途中に筒形のバルブケーシングを配置し、該バル
   ブケーシングで回動自在に支持した弁体を有し、該弁体
   を閉じて前記排出流路を閉塞させエンジンに負荷を与え
   た状態で暖気を促進する暖気バルブにおいて、前記弁体
   の板面に対しその外周面が直角をなしていて、前記弁体
   をプレス打ち抜きにて成形可能とし、閉弁時に前記弁体
   が前記バルブケーシングの中心線に対しほぼ垂直姿勢と
   なることを特徴とする暖気バルブ。