JP4070960B2 - シートロック開錠装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キー操作によってシートロックを開錠するようにしたシートロック開錠装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータのような自動二・三輪車におけるシート部分は、ヘルメット収納ボックスの上部開口をシートで塞ぎ、このシートをシートロックにて施錠するものが一般的である。このような構成においては、ヘルメット収納ボックスの周囲を覆うカバーにシートロック開錠用キーシリンダを配置し、このキーシリンダにワイヤケーブルを介してシートロックを連結するようにした、シートロック開錠装置が採用されている。シートロック開錠用キーシリンダに差込んだキーを操作してワイヤケーブルを引くことにより、シートロックを開錠することができる。
【０００３】
一般にキーは、シートロック開錠用キーシリンダとイグニッションキーシリンダとに兼用するものである。キーをシートロック開錠用キーシリンダに差込んだりイグニッションキーシリンダに差込むのでは、面倒である。このようなキー操作の煩わしさを解消したシートロック開錠装置としては、例えば特許第２９１３７６４号公報「二輪車等の電気系回路装置」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００４】
上記従来の技術は、同公報の第１図及び第２図に示される通り、ヘルメット収納ボックスの鍵を開錠する機構をイグニッションスイッチ１５（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）に組込むようにしたものである。
イグニッションスイッチ１５は、その操作面にキー挿入孔を中心として「パーキング位置Ｐ」、「ロック位置ＬＯＣＫ」、「エンジン停止位置ＯＦＦ」、「燃料注入位置ＦＵＥＬ」、「エンジン動作位置ＯＮ」及び「ヘルメット収納ボックス開錠位置ＯＰＥＮ」を、この順に図時計回りに配列したものである。
キー挿入孔に差込んだキーを回して「ヘルメット収納ボックス開錠位置ＯＰＥＮ」に合せることで、開錠用ソレノイド６が励磁して、ヘルメット収納ボックスの鍵を開錠することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報の第２図において、自動二輪車を停止後にキーを「エンジン停止位置ＯＦＦ」へ回してエンジンを停止し、ヘルメット収納ボックスを開けようとすると、キーを「エンジン停止位置ＯＦＦ」から一旦「エンジン動作位置ＯＮ」を経て「ヘルメット収納ボックス開錠位置ＯＰＥＮ」まで回すことになる。従ってキーを回す操作角が大きくならざるを得ない。このような開錠操作は面倒であり煩わしい。
【０００６】
この点を解消するためには、上記従来の技術において▲１▼「ロック位置ＬＯＣＫ」と「エンジン停止位置ＯＦＦ」との間に「ヘルメット収納ボックス開錠位置ＯＰＥＮ」を設けたり、▲２▼「エンジン停止位置ＯＦＦ」や「ロック位置ＬＯＣＫ」に「ヘルメット収納ボックス開錠位置ＯＰＥＮ」を重複して設けることが考えられる。ところが、一般には誤操作を防ぐために、ハンドルロック機構はキーを押込みつつ回すことで「エンジン停止位置ＯＦＦ」から「ロック位置ＬＯＣＫ」へ切換えるようにした構成が採用されている。従って、上記▲１▼や▲２▼のような位置で機械的にヘルメット収納ボックスの鍵を開錠、すなわちシートロックを開錠させるように構成にするには、ハンドルロックとシートアンロックとを同時に実現させなければならず、イグニッションスイッチ１５のメカニカルな構造が極めて複雑になるので得策ではない。
【０００７】
そこで本発明の目的は、簡単な構成でシートロック開錠操作性を高めたシートロック開錠装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、シートを施錠するシートロックからロック開錠部材を延し、その先端をキー操作で変位する変位部材に連結し、キー操作で前記シートロックを開錠することのできるシートロック開錠装置において、前記変位部材をイグニッションキーシリンダに組込むとともに、このイグニッションキーシリンダには車両電源のオフ位置とオン位置との間にシートロック開錠位置を設け、このシートロック開錠位置にキーを合せた上でこのキーを押込むことにより、前記変位部材がシートロック開錠方向へ変位するように構成したシートロック開錠装置であって、前記変位部材をスイング可能に支承する支軸を、前記変位部材の一端部及び他端部の間で、かつ前記一端部寄りに設け、前記変位部材の一端部を前記イグニッションキーシリンダのクランク軸に連結するとともに、前記変位部材の他端部を前記ロック開錠部材の先端に連結し、前記キーを押込む操作に応じて、前記クランク軸で前記一端部をシートロック開錠方向へ変位させることを特徴とする。
【０００９】
シートロック開錠位置はエンジンを停止させるオフ位置と、エンジンを始動又は始動可能状態にさせるオン位置との間にある。このため、シートロック開錠操作時にキーを回す操作角は小さくてすむので、シートロック開錠操作性は高い。さらには、シートロック開錠位置をハンドルロック位置とオフ位置との間に設ける場合に比べて、イグニッションキーシリンダは簡素な構成ですむ。
また、変位部材は、シートロック開錠位置に合せたキーを押込んだときに、シートロック開錠方向へ変位するものである。キーを単にオフ位置からオン位置へ、又はオン位置からオフ位置へ回しただけでは、変位部材がシートロック開錠方向へ変位することはない。キーによる通常のオン・オフ操作に誤操作や影響を及ぼすことがなく、キー操作性を十分に確保できる。
【００１０】
請求項２は、イグニッションキーシリンダに、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタ及びこの開閉シャッタが開かぬように施錠する施錠機構を備えたことを特徴とする。
キー挿入孔にキーを差込まないときには、キー挿入孔を開閉シャッタで閉じ、開閉シャッタが開かぬように施錠する。悪戯防止や盗難防止の効果がより一層高まる。
【００１１】
請求項３は、イグニッションキーシリンダが、シートロック開錠位置ではキーの抜き取りができぬように構成したことを特徴とする。
キー挿入孔からキーを抜き取るには、キーをシートロック開錠位置ではない位置に合せる。キーを抜き取った後に、変位部材がシートロック開錠方向へ変位し続ける心配がない。
【００１２】
請求項４は、ロック開錠部材をケーブル部材で構成し、このケーブル部材を、レッグシールドの部分に配置したイグニッションキーシリンダから、フロントカバー及びレッグシールドにて形成した空間部を通して下方へ延し、更にステップフロアの下を通してシートロックまで延し、ケーブル部材のうち少なくとも空間部を通した部分を、管状のケーブルプロテクタ内に通したことを特徴とする。
【００１３】
ロック開錠部材をケーブル部材で構成したので、イグニッションキーシリンダからシートロックまでのロック開錠部材の引き回しが容易になる。
さらには、ケーブル部材は、フロントカバー及びレッグシールドにて形成した空間部やステップフロアの下を通るので外部からは見えない。従って悪戯防止性を高めることができるとともに、車両の外観性を高めることができる。
また、フロントカバーの部分において、ケーブルプロテクタ内に通したケーブル部材を、さらにフロントカバー及びレッグシールドにて形成した空間部を通すという、二重構造にした。従って悪戯防止性を、より一層高めることができる。
請求項５は、前記ロック開錠部材をケーブル部材で構成し、このケーブル部材の先端が前記変位部材の他端部に連結されるとともに、前記ケーブル部材の基端が前記シートロックに連結され、このシートロックを施錠方向へ付勢するばね部材の弾発力で前記変形部材を施錠状態に復帰させることを特徴とする。
請求項６は、前記変位部材が、前記イグニッションキーシリンダに設けられた変位部材収納部に収納され、この変位部材収納部の開口がカバーで覆われ、このカバーに弾性変形可能な薄肉部を形成することで薄肉部をヒンジとしたことを特徴とする。
請求項７において、前記カバーは、前記薄肉部をヒンジとして開閉自在なリッド部を有し、このリッド部に設けられた鈎部を前記変位部材収納部に設けられた掛止部に引掛けることで、前記変位部材収納部に前記リッド部を止めるように構成したことを特徴とする。
請求項８において、前記イグニッションキーシリンダは、回転可能に収納された前記クランク軸と、このクランク軸に連結され、ハンドルをロックするロックバーと、前記クランク軸の後端にクランク軸とともに回転するように連結したスイッチ可動盤とを備え、前記クランク軸のうち、前記スイッチ可動盤および前記ロックバー間の部位に前記変位部材の一端部が連結されたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１５】
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取付けたユニットスイングエンジン１５と、ユニットスイングエンジン１５に取付けた後輪１６と、ユニットスイングエンジン１５の後端部を懸架したリヤクッションユニット１７と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス（ラゲッジボックス）１８と、収納ボックス１８の上に配置し開閉可能に取付けたシート１９とを、主要構成としたスクータ型自動二輪車である。
【００１６】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１ａを一体成形したダイキャスト製フロントフレーム１１Ｆと、ダイキャスト製リヤフレーム１１Ｒとを、連結部１１Ｘで連結したものである。
ユニットスイングエンジン１５は、エンジン２１と遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機２２とからなる。エンジン２１は、シリンダブロック３０７とシリンダヘッド３０８とヘッドカバー３１１、すなわちシリンダ部分を収納ボックス１８と燃料タンク４２との間に臨ませ、略水平方向に傾斜した水冷式４サイクルエンジンである。
【００１７】
さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバー３１と、ヘッドパイプ１１ａを挟みフロントカバー３１の後部を覆うとともに運転者の脚部前方を覆うレッグシールド３２と、運転者の足を載せるステップフロア（低床式足載板）３３と、ステップフロア３３の外縁から下方へ延ばした左右一対のフロアサイドカバー３４と、これらフロアサイドカバー３４の下縁間を覆うアンダカバー３５と、シート１９下周りの前部を覆うシート下部カバー３６と、シート１９下後部と後輪１６の上方を覆うリヤカバー３７と、左右一対のサイドカバー３８とからなる。
【００１８】
このような自動二輪車１０は、▲１▼レッグシールド３２の部分にイグニッションキーシリンダ（メインスイッチ）４１を配置し、▲２▼ステップフロア３３の下に燃料タンク４２並びに燃料ポンプ４３を配置し、▲３▼車体フレーム１１の後部上端部に図示せぬトレイを設けるとともに、このトレイにラジエータ用リザーブタンク４４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６を配置したものである。
【００１９】
図中、５１はハンドルグリップ、５２はブレーキレバー、５３はメータパネル、５４はミラー、５５は左右一対に設けられるフロントウインカ、５６Ｆは前側ハンドルカバー、５６Ｒは後側ハンドルカバー、５７はヘッドランプ、５８はフロントカバー３１内に設けられるホーン、５９はフロントフォーク１２と共に回動するフロントフェンダ、６１は左右一対のエンジンハンガ、６２はエンジン始動用キックペダル、６３は車体左側に設けたエアクリーナ、６４はキャブレータ、６５はエンジン２１のクランク軸２１ａの右端に設けたエンジン冷却用ラジエータ、６６はエンジン用排気管、６７は車体右側に設けた排気用マフラ、７１はメインスタンド、７２はリヤフェンダ、７３はテールランプ、７４はリヤウインカ、７５はキャリア、Ｈｅはヘルメットである。
４２ａは錠付き給油キャップであり、給油用リッド４８を前上方へ開放したときに現れてここから燃料タンク４２に給油するものである。
【００２０】
図２は本発明に係る自動二輪車の模式的側面図であり、収納ボックス１８の上部開口を塞ぐシート１９の前部をヒンジ８１にて開閉可能とし、シート１９の後部下部に側面視略Ｕ字状のロックピン８２を取付け、車体フレーム１１又は収納ボックス１８の上部にシートロック８３を取付け、ロックピン８２をシートロック８３に掛けることでシート１９を施錠するようにしたことを示す。
【００２１】
ボディカバー３０は、フロントカバー３１及びレッグシールド３２にて上下に延びる空間部Ｓｐを形成したものである。
ところで、シートロック８３はシートロック開錠装置８４にて開錠するようにしたものである。シートロック開錠装置８４は、イグニッションキーシリンダ４１並びにケーブル部材８５からなる。詳しく説明すると、シートロック開錠装置８４は、シート１９を施錠するシートロック８３からケーブル部材８５を延し、ケーブル部材８５の先端をイグニッションキーシリンダ４１に連結することで、キー操作によりシートロック８３を開錠することができるようにしたものである。
【００２２】
ケーブル部材８５は、イグニッションキーシリンダ４１から空間部Ｓｐを通して下方へ延し、更にステップフロア３３の下を通し車体フレーム１１に沿わせてシートロック８３まで延した、ロック開錠部材である。ケーブル部材８５のうち少なくとも空間部Ｓｐを通した部分は、管状で金属製のケーブルプロテクタ９１内に通しており、アンダカバー３５にて下部が覆われる箇所の近傍までケーブル部材８５を保護（プロテクト）しているので、前輪１３の後部を通るケーブル部材８５を目視できない。
【００２３】
以上の説明のように、ロック開錠部材をケーブル部材８５で構成したので、イグニッションキーシリンダ４１からシートロック８３までのロック開錠部材の引き回しが容易である。従って、ロック開錠部材の引き回し作業工数を低減することができる。さらには、ケーブル部材８５は、フロントカバー３１及びレッグシールド３２にて形成した空間部Ｓｐやステップフロア３３の下を通るので外部から見えない。従って悪戯防止性が高まるとともに、車両の外観性が高まる。
さらにまた、空間部Ｓｐにおいてはカバー部材（フロントカバー３１及びレッグシールド３２）とケーブルプロテクタ９１との二重構造によって、ケーブル部材８５を保護したものである。従って悪戯防止性を、より一層高めることができる。
【００２４】
図３は本発明に係るイグニッションキーシリンダ取付部分周りの斜視図であり、ヘッドパイプ１１ａにイグニッションキーシリンダ４１のブラケット９２をビス９３，９３にて取付けた構成を、車体右側から示したものである。なお、この図はイグニッションキーシリンダ４１の一部を断面して表したものである。
【００２５】
イグニッションキーシリンダ４１は、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタ機構１３０を備える。開閉シャッタ機構１３０の詳細については後述する。ケーブルプロテクタ９１は、ヘッドパイプ１１ａにホーン５８を取付けるためのステー９４にクランプ部材９５にて取付けることで、ヘッドパイプ１１ａに取付けるようにしたものである。
【００２６】
図４は本発明に係るイグニッションキーシリンダの正面図である。
イグニッションキーシリンダ４１は、操作面４１ａにインナキャップ１０４を備え、このインナキャップ１０４に図示せぬキーを差込むキー挿入孔１２８を有するものである。
【００２７】
イグニッションキーシリンダ４１は、操作面４１ａをこの図のように正面から見たとき、キー挿入孔１２８を中心にして「ロック位置Ｐ１」、「オフ位置Ｐ２」、「シートロック開錠位置Ｐ３」及び「オン位置Ｐ４」をこの順に図時計回りに配列したものである。本発明は、このようにオフ位置Ｐ２とオン位置Ｐ４との間にシートロック開錠位置Ｐ３を設けたことを特徴とする。
図示せぬキーをロック位置Ｐ１に合せたときにはハンドルをロックさせることができ、キーをオフ位置Ｐ２に合せたときにはエンジンを停止させることができ、キーをシートロック開錠位置Ｐ３に合せたときにはシートロックを開錠させることができ、キーをオン位置Ｐ４に合せたときにはエンジンを始動又は始動可能状態にさせることができる。
【００２８】
ロック位置Ｐ１とオフ位置Ｐ２との間の角度はθ１であり、オフ位置Ｐ２とシートロック開錠位置Ｐ３との間の角度はθ２であり、シートロック開錠位置Ｐ３とオン位置Ｐ４との間の角度はθ２である。
角度θ２は角度θ１の１／２である。従って、オフ位置Ｐ２からオン位置Ｐ４とへキーを回す操作角は従来と同様のθ１であり、このキー回転角θ１内にシートロック開錠位置Ｐ３を配置したことになる。
【００２９】
このように、イグニッションキーシリンダ４１における車両電源のオフ位置Ｐ２とオン位置Ｐ４との間にシートロック開錠位置Ｐ３を設けたので、シートロック開錠操作時にオフ位置Ｐ２からシートロック開錠位置Ｐ３へキーを回すキー回転角はθ２と小さくてすむ。従ってシートロック開錠操作性は高い。さらには、シートロック開錠位置Ｐ３をロック位置Ｐ１とオフ位置Ｐ２との間に設ける場合に比べて、イグニッションキーシリンダ４１は簡単な構成にすることができる。
【００３０】
図５は図４の５−５線断面図であり、オフ位置にある状態のイグニッションキーシリンダ４１の断面構造を示す。
イグニッションキーシリンダ４１は、シリンダ本体１０１と、シリンダ本体１０１の開口部分を覆うカバー１０２と、シリンダ本体１０１の操作端部に回転可能且つスライド可能に収納したプロテクタプレート１０３と、プロテクタプレート１０３の操作端面に被せたインナキャップ１０４と、プロテクタプレート１０３の後（図右）に配置しシリンダ本体１０１に回転可能且つスライド可能に収納したクランク軸（インナシリンダ）１０５と、クランク軸１０５に備えた複数のタンブラディスク１０６・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）と、プロテクタプレート１０３の後端（図右）とクランク軸１０５の前端（図左）との間に介在してクランク軸１０５の軸方向に弾発する圧縮ばね１０７と、クランク軸１０５のクランク部１０５ａに連結したロックバー１０８と、クランク軸１０５の後端にクランク軸１０５と共に回転するように連結したスイッチ可動盤１１１と、スイッチ可動盤１１１の後端面に取付けたスライド接点部材１１２と、スライド接点部材１１２が摺接してスイッチ切換えするために基盤１１３に取付けた複数の固定接点部材１１４・・・と、クランク軸１０５の後端部とスイッチ可動盤１１１の前端部との間に介在してクランク軸１０５の軸方向に弾発する圧縮ばね１１５と、スイッチ可動盤１１１を所定の回転位置で停止状態に保持する節度機構（クリック機構）１１６と、からなる。
【００３１】
プロテクタプレート１０３、インナキャップ１０４及びクランク軸１０５はキー挿入孔１２８を有する。
クランク軸１０５は、クランク部１０５ａの後方に大径部１０５ｂとこの大径部１０５ｂの後端に連なる小径のストレート軸部１０５ｃを形成したものである。大径部１０５ｂとストレート軸部１０５ｃとの間には段差面１０５ｄを有する。
タンブラディスク１０６・・・は、キー挿入孔１２８に差込んだキーによって進退動することで開錠し得る部材である。ロックバー１０８は、キーをロック位置Ｐ１（図４参照）に合せたときに、クランク軸１０５のクランク部１０５ａによって突出されてハンドルをロックする部材である。
【００３２】
スイッチ可動盤１１１は、クランク軸１０５の後端が後方へスライドしたときに逃す凹部１１１ａを有する。固定接点部材１１４・・・は端子を兼ねる。スイッチ可動盤１１１、スライド接点部材１１２、基盤１１３及び固定接点部材１１４・・・の組合せ構造はスイッチ機構１１７をなす。１１８は接点圧保持用圧縮ばねである。
節度機構１１６は、シリンダ本体１０１の壁部１０１ａに形成した溝１０１ｂと、溝１０１ｂに嵌合し得るボール１２１と、ボール１２１を溝１０１ｂ側へ弾発する圧縮ばね１２２とからなる。１１９はリテーナである。
【００３３】
さらにイグニッションキーシリンダ４１は、キー操作で変位する変位部材１２５を組込んだことを特徴とする。変位部材１２５は鍔部１２５ｂに、クランク軸１０５のストレート軸部１０５ｃに嵌合する貫通孔１２５ｄを有する。変位部材１２５の詳細については後述する。
さらにこの図５は、イグニッションキーシリンダ４１の操作側に想像線の開閉シャッタ機構１３０を取付け、この開閉シャッタ機構１３０の開閉シャッタ１３５でキー挿入孔１２８を閉じた状態を示す。
【００３４】
図６は図４の６矢視図であり、上記図４に示すカバー１０２を外したイグニッションキーシリンダ４１を表したものである。
イグニッションキーシリンダ４１は、シリンダ本体１０１の一部に変位部材収納部１２４を形成し、この変位部材収納部１２４に変位部材１２５を収納したものである。
変位部材１２５は、変位部材収納部１２４にビス１２６にてスイング可能に支承した細長い板状のスイング本体１２５ａと、スイング本体１２５ａの一端部を直角に折り曲げることで形成した鍔部１２５ｂと、スイング本体１２５ａの他端部を直角に折り曲げることで形成したワイヤ連結部１２５ｃと、からなるケーブルレバーである。ビス１２６は変位部材１２５を支承する支軸の役割を果たす。
【００３５】
鍔部１２５ｂは、クランク軸１０５の段差面１０５ｄに対向するとともに上記貫通孔１２５ｄを開けた部分である。ワイヤ連結部１２５ｃは、ケーブル部材８５におけるインナワイヤ８６の一端部８６ａを引掛ける引掛部１２５ｅを有する。
ケーブル部材８５は、インナワイヤ８６をアウタチューブ８７で覆ったワイヤケーブルである。アウタチューブ８７の一端部８７ａは変位部材収納部１２４に取付けたものである。このようにして、変位部材１２５にケーブル部材８５を連結することができる。
【００３６】
図７は図６の７−７線断面図であり、変位部材収納部１２４の開口をカバー１０２で覆った構成を表す。
この図は、カバー１０２を樹脂製部材とし、カバー１０２の途中に薄肉部１０２ａを形成することでこの薄肉部１０２ａを弾性変形可能なヒンジとし、薄肉部１０２ａよりも先端側をリッド部１０２ｂとし、リッド部１０２ｂの鈎部１０２ｃを変位部材収納部１２４の掛止部１２４ａに引掛けて止めるようにしたことを示す。リッド部１０２ｂだけを開けて、変位部材１２５に対するケーブル部材８５の保守・点検や交換作業を容易に行うことができる。
【００３７】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るイグニッションキーシリンダの作用図であり、（ａ）はイグニッションキーシリンダ４１の要部を示し、（ｂ）は変位部材１２５周りを示す。
（ａ）に示すように、シートロック開錠位置Ｐ３（図４参照）にキー１２９を合せた上でこのキー１２９を押込むことにより、クランク軸１０５を後方（図右）へ押込むことができる。このとき、クランク軸１０５の段差面１０５ｄは変位部材１２５の鍔部１２５ｂを後方へ押込む。
（ｂ）に示すように、鍔部１２５ｂを押された変位部材１２５はシートロック開錠方向へ変位、すなわち図時計回りにスイングして、インナワイヤ８６を引張ることになる。
その後、キー１２９の押込みを止めると、クランク軸１０５は圧縮ばね１１５の弾発力によって元に戻る。
【００３８】
このようにシートロック開錠装置８４は、シートロック開錠位置Ｐ３にキー１２９を合せた上でこのキー１２９を押込むことにより、変位部材１２５がシートロック開錠方向へ変位するように構成したことを特徴とする。イグニッションキーシリンダ４１に変位部材１２５を組込んだので、シートロック８３を電気的手段を介することなく機械的に開錠させることができる。
【００３９】
以上の説明から明らかなように、上記図４に示すオフ位置Ｐ２とオン位置Ｐ４との間にシートロック開錠位置Ｐ３を設けたにもかかわらず、キー１２９をオフ位置Ｐ２からオン位置Ｐ４へ、又はオン位置Ｐ４からオフ位置Ｐ２へ回しただけでは変位部材１２５がシートロック開錠方向へ変位することはない。従って、キー１２９による通常のオン・オフ操作に誤操作や影響を及ぼすことがなく、キー操作性を十分に確保することができる。
【００４０】
ところでイグニッションキーシリンダ４１は、上記図４のロック位置Ｐ１並びにオフ位置Ｐ２でキー１２９の差込みや抜き取りができるとともに、上記図４のシートロック開錠位置Ｐ３並びにオン位置Ｐ４ではキー１２９の差込みや抜き取りができぬようにした構成である。抜き取り不能な構成としては、例えば位置Ｐ３，Ｐ４においては、キー挿入孔１２８にキー１２９を差込んだ状態でのタンブラディスク１０６・・・（図５参照）がロックすることで、抜き取りができぬようにする等の構成による。
【００４１】
イグニッションキーシリンダ４１が、シートロック開錠位置Ｐ３ではキー１２９の抜き取りができぬように構成したので、キー挿入孔１２８からキー１２９を抜き取るには、キー１２９をロック位置Ｐ１又はオフ位置Ｐ２（シートロック開錠位置Ｐ３ではない位置）に合せることになる。従ってキー１２９を抜き取った後に、変位部材１２５がシートロック開錠方向へ変位し続ける心配がない。
さらにイグニッションキーシリンダ４１は、シートロック開錠位置Ｐ３からオフ位置Ｐ２へ、図示せぬリターンスプリングによって自動復帰するようにした構成である。
【００４２】
図９は本発明に係る開閉シャッタ機構の正面図である。
開閉シャッタ機構１３０は、想像線にて示すキー挿入孔１２８を開閉する開閉シャッタ１３５、及び、この開閉シャッタ１３５が開かぬように施錠する施錠機構１５０からなる。このような開閉シャッタ機構１３０は、シャッタカバー１４１の操作面１４２にキー挿入口１４３、シャッタ用キー挿入口１４４、及びシャッタ用ストッパ長孔１４５を開けたものである。施錠機構１５０は磁石式施錠機構である。
【００４３】
図１０は図９の１０−１０線断面図である。
開閉シャッタ機構１３０は、想像線にて示すイグニッションキーシリンダ４１の操作部分をシャッタ取付基盤１３１で覆うようにし、シャッタ取付基盤１３１から操作側（図左）へ支軸部１３２を延し、支軸部１３２に開閉シャッタ１３５の基部を回転可能に支承し、開閉シャッタ１３５を覆うシャッタカバー１４１をシャッタ取付基盤１３１に取付けたものである。
【００４４】
シャッタ取付基盤１３１は、シャッタカバー１４１のキー挿入口１４３と同心にキー挿入口１３３を有する。これらのキー挿入口１３３，１４３を開閉シャッタ１３５で開閉することにより、イグニッションキーシリンダ４１のキー挿入孔１２８（図９参照）を開閉することができる。支軸部１３２は、シャッタカバー１４１のシャッタ用キー挿入口１４４と同心に配置したものである。
開閉シャッタ１３５は、シャッタ用キー挿入口１４４内に突出した突出部１３６と、突出部１３６の先端面に形成したキー溝１３７と、突出部１３６から径方向に延びた平板状のシャッタ板１３８とからなる。１４６はＯリングである。
【００４５】
図１１は本発明に係る開閉シャッタの正面図であり、開閉シャッタ１３５を正面から見たときに、キー溝１３７の裏面に複数の永久磁石１５３・・・を配列したこと、及び、シャッタ板１３８にストッパピン１３９を形成したことを示す。複数の永久磁石１５３・・・は、例えばキー溝１３７の中心を基準に等ピッチで４個配列したものである。
なお、キー溝１３７の輪郭は、キー溝１３７の中心に対し左右非対称の形状である。このため、キー溝１３７に対して後述するシャッタ用キーの差込み可能な向きは１方向だけである。
【００４６】
図１２は図１１の１２−１２線断面図であり、シャッタ取付基盤１３１に開閉シャッタ１３５及び施錠機構１５０を組付けた断面構成を示す。
施錠機構１５０は、支軸部１３２の先端面に形成した凹部１５１・・・と、キー溝１３７の裏面に形成した凹部１５２・・・と、これら凹部１５１・・・並びに凹部１５２・・・の双方に表裏スライド可能に嵌合する永久磁石１５３・・・と、支軸部１３２側の凹部１５１・・・の底と永久磁石１５３・・・との間に介在した圧縮ばね１５４・・・とからなる。
永久磁石１５３・・・は丸棒状のスライダである。圧縮ばね１５４・・・は、永久磁石１５３・・・をキー溝１３７側へ弾発させる弾発部材である。
【００４７】
ところで、これら永久磁石１５３・・・は磁極方向をスライド方向両端側、すなわちキー溝１３７側と反キー溝１３７側の方向に設定したものである。永久磁石１５３の磁極のうち、キー溝１３７側の磁極（以下、「操作側磁極」と言う。）については、想像線にて示すシャッタ用キー１６０による施錠・開錠を考慮して決定したものである。
【００４８】
詳しく説明するとシャッタ用キー１６０は、キー溝１３７に差込んだときに開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・に対向する、複数の永久磁石１６１・・・を内蔵したものである。しかも、開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・の各磁極に対して、シャッタ用キー１６０側の対向する永久磁石１６１・・・の磁極は異なる。
【００４９】
このため、キー溝１３７にシャッタ用キー１６０を差込んだときに、シャッタ用キー１６０側の永久磁石１６１・・・に対して開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・が反発し、圧縮バネ１５４・・・の弾発力に抗して後退することになる。この結果、開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・は、キー溝１３７側の凹部１５２・・・から外れる。この状態でシャッタ用キー１６０を回すことにより、開閉シャッタ１３５を開閉操作することができる。
【００５０】
さらに開閉シャッタ機構１３０は、開閉シャッタ１３５を閉位置並びに開位置で停止状態に保持する節度機構（クリック機構）１４７を備える。節度機構１４７は、開閉シャッタ１３５の裏面に形成した溝１３５ａと、溝１３５ａに嵌合し得るボール１４８と、ボール１４８を溝１３５ａ側へ弾発する圧縮ばね１４９とからなる。
【００５１】
一旦、上記図１１に戻って説明を続ける。開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・における、磁極（Ｎ極，Ｓ極）の組合せ数は極めて多い。これらの磁極を適宜組合せることで、多数種の錠を設定することができる。なお、複数の永久磁石１５３・・・，１６１・・・の形状、個数、配列については任意である。
【００５２】
図１３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る開閉シャッタ機構の作用図である。
（ａ）はキー挿入孔１２８を開閉シャッタ１３５で閉じた状態を示す。施錠機構１５０は施錠状態にある。シャッタ用ストッパ長孔１４５の一端にストッパピン１３９が当っているので、開閉シャッタ１３５は図反時計回りにこれ以上スイングできない。
イグニッションキーシリンダ４１を操作するには、先ずキー溝１３７にシャッタ用キー１６０を位置合せして差込む。この結果、開閉シャッタ機構１３０側の永久磁石１５３・・・が後退するので、施錠機構１５０は開錠状態になる。
【００５３】
次に、（ｂ）のようにシャッタ用キー１６０を図時計回りに回す。この結果、開閉シャッタ１３５は図時計回りにスイングする。このとき、ストッパピン１３９はシャッタ用ストッパ長孔１４５内を移動する。
（ｃ）は開閉シャッタ１３５を図時計回りにスイングさせてキー挿入孔１２８を開けた状態を示す。シャッタ用ストッパ長孔１４５の他端にストッパピン１３９が当るので、開閉シャッタ１３５は図時計回りにこれ以上スイングできない。次に、キー溝１３７からシャッタ用キー１６０を抜き取った後に、キー挿入孔１２８にキー１２９を差込んで任意の位置に回す。
キー挿入孔１２８からキー１２９を抜き取った後には、再びキー溝１３７にシャッタ用キー１６０を差込んで施錠機構１５０を開錠させ、シャッタ用キー１６０を図反時計回りに回すことにより、キー挿入孔１２８を開閉シャッタ１３５で閉じる。
【００５４】
上記の説明のように本発明によれば、キー挿入孔１２８にキー１２９を差込まないときには、キー挿入孔１２８を開閉シャッタ１３５で閉じ、開閉シャッタ１３５が開かぬように施錠機構１５０で施錠することができる。
上記従来の技術（特許第２９１３７６４号公報）においては、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタ及びこの開閉シャッタが開かぬように施錠する施錠機構を備えていないものである。これに対して、本発明はイグニッションキーシリンダ４１に開閉シャッタ機構１３０を備えるので、悪戯防止や盗難防止の効果をより一層高めることができる。
【００５５】
図１４は本発明に係るシートロックの背面図である。
シートロック８３はＵ溝１７１を備えたフレーム部１７２と、このフレーム部１７２に支持ピン１７３を介して回転可能に取付けた施錠爪１７４と、この施錠爪１７４を解錠方向（図時計回り方向）へ弾発する引張りばね１７７と、前記フレーム部１７２に支持ピン１８１を介して回転可能に取付けた掛止部材１８２と、この掛止部材１８２を施錠方向（図反時計回り方向）へ弾発する圧縮ばね１８５とからなる。
【００５６】
引張りばね１７７は、シート１９（図２参照）を施錠爪１７４により押し上げる力を発生させ、圧縮ばね１８５は、掛止部材１８２が施錠爪１７４を掛止する位置へリターンする力のみを発生させるので、圧縮ばね１８５は、引張りばね１７７より小さいばね力でよいため、シートロック８３をインナワイヤ８６で開錠する力ですむことになり、操作が容易である。
【００５７】
施錠爪１７４は上爪１７５と下爪１７６を略「ヲ」字形に形成し、上爪１７５でロックピン８２を施錠するものである。掛止部材１８２は、支持ピン１８１の近傍に凸部１８３を形成するとともに、スイング先端部にケーブル部材８５におけるインナワイヤ８６の他端部８６ｂを連結する連結部１８４を形成した部材である。凸部１８３は、施錠状態の施錠爪１７４における下爪１７６を掛け止めるものである。１８７はストッパである。
【００５８】
図１５は本発明に係るシートロックの作用図（その１）であり、開錠状態を示す。
シート１９（図２参照）と共にロックピン８２を押し下げることにより、施錠爪１７４の上爪１７５はロックピン８２に押されて図反時計回りにスイングする。スイング途中で下爪１７６の先端は凸部１８３を押して、掛止部材１８２を図時計回りにスイングさせる。上爪１７５は一定角度スイングしたときに、ロックピン８２を掛け止めて施錠する。その施錠状態を図１６で示す。
【００５９】
図１６は本発明に係るシートロックの作用図（その２）であり、施錠状態を示す。
施錠状態において、凸部１８３に下爪１７６が掛け止められているので、施錠爪１７４は開錠方向（図時計回り方向）にスイングできない。
その後、図８に示すようにキー１２９を開錠操作することで、変位部材１２５がシートロック開錠方向へ変位してインナワイヤ８６を引張るとする。図１６に示すように、インナワイヤ８６は掛止部材１８２を圧縮ばね１８５の弱いばね力に抗して図時計回りにスイングさせる。この結果、凸部１８３から下爪１７６が外れる。従って、ロックピン８２と上爪１７５のロックが外れて、開錠状態になる。その開錠状態を図１７で示す。
【００６０】
図１７は本発明に係るシートロックの作用図（その３）であり、開錠状態を示す。
その後、キー１２９（図８参照）の押込みを止めることでインナワイヤ８６の引き操作力を解除すると、掛止部材１８２は圧縮ばね１８５の弾発力によって図反時計回りにスイングしてストッパ１８７に当る。従って、凸部１８３は下爪１７６から外れた状態を維持する。このとき、掛止部材１８２はインナワイヤ８６を引くことで変位部材１２５（図８参照）をスイングさせて、元の状態に復帰させる。
つまり、キー１２９の押込み操作によりインナワイヤ８６を動作させるストロークを確保するのは難しいものの、シートロック８３の開錠は圧縮ばね１８５の弱いばね力に抗して操作されればよいので、キー１２９の押込み操作でコンパクトながら小さい操作荷重でシートロック８３を開錠することが可能となる。
【００６１】
図１８は本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す平面図であり、アンダカバー３５の上面に電磁式燃料ポンプ４３をナット３０１，３０１で取付けたこと、及び、燃料タンク４２（図１参照）にホース３２１で燃料フィルタ３０２を連結し、燃料フィルタ３０２にホース３０３で燃料ポンプ４３を連結したことを示す。なお、図の左方（白抜き矢印方向）が車両前方（ｆｒｏｎｔ）である（以下同様）。
【００６２】
図１９は本発明に係る燃料ポンプの取付け状態を示す斜視図であり、燃料ポンプ４３をエンジン２１の前方斜め上方から見た状態を示す。
３０４は燃料を燃料ポンプ４３側からキャブレータ６４（図１参照）側への一方向のみに流すチェックバルブであり、ホース３０５で燃料ポンプ４３に連結したものである。
燃料ポンプ４３は、後述するシリンダヘッドの右側下部に位置し、燃料ポンプ４３を含む燃料系は、エンジン２１との間に設けたシェード３５ａで覆って保護する。すなわち、シェード３５ａは、ヘッドカバー３１１と燃料ポンプ４３及び燃料フィルタ３０２との間に設けることで、燃料系を保護する部材である。
３１５はイグニッションコイルである。
【００６３】
図２０は本発明に係るエンジンの斜視図であり、エンジン２１は、クランクケース３０６と、このクランクケース３０６の前部に取付けたシリンダブロック３０７と、このシリンダブロック３０７の前部に取付けたシリンダヘッド３０８と、このシリンダヘッド３０８の端部を覆うヘッドカバー３１１と、クランクケース３０６の上方に配置したキャブレータ６４と、このキャブレータ６４からシリンダヘッド３０８側に延ばした吸気管３１２と、この吸気管３１２を連結するとともにシリンダヘッド３０８に取付けたインテークマニホールド３１３と、キャブレータ６４からエアクリーナ６３（図１参照）に接続したコネクティングチューブ３１４と、イグニッションコイル３１５にハイテンションコード３１６で接続したプラグキャップ３１７と、このプラグキャップ３１７を被せた点火プラグ３１８と、クランクケース３０６の側面に取付けたラジエータ６５とを備える。エンジンハンガ６１は、左右一対のハンガプレート６１ａ，６１ｂをパイプ６１ｃで連結したものである。３１９はブリーザチューブである。
【００６４】
図２１は本発明に係る自動二輪車の平面図（収納ボックス下のエンジンの上方から見た図）であり、エンジン２１の上方にキャブレータ６４を配置し、このキャブレータ６４にハンドル１４（図１参照）側から延ばしたスロットルケーブル３２５の端部を連結し、リヤフレーム１１Ｒの後部に、シート１９（図１参照）を保持するためのシートキャッチ（不図示）を取付けるシートキャッチフレーム３２６を取付け、このシートキャッチフレーム３２６の下方にラジエータ用リザーブタンク４４及びバッテリ４５を配置したことを示す。
【００６５】
リザーブタンク４４及びバッテリ４５は、収納ボックス１８（図１参照）の後壁に着脱自在に設けたメンテナンスリッド（不図示）を外して、メンテナンスができるようにしたものであり、これにより、これらのリザーブタンク４４及びバッテリ４５のメンテナンス性が良好になる。
【００６６】
なお、３２８はバッテリ４５を固定するバンド、３４１はバッテリ４５のヒューズボックス３４７を一体に取付けたプラス端子、３４２はマイナス端子、３４３はマイナス端子に接続した導線、３４５はエアクリーナ６３（図１参照）からエンジン２１の排気通路にエアを供給するためにヘッドカバー３１１（図２０参照）に取付けたリードバルブ３４６（図２０参照）に連結した二次空気導入用チューブである。
【００６７】
図２２は本発明に係るエンジンの斜視図であり、エンジン２１の側部にラジエータ６５を取付けたことを示す。なお、３４８はラジエータ本体の側方を覆うとともに導風口となるラジエータカバー、３５１はラジエータキャップである。
【００６８】
図２３は本発明に係る自動二輪車の後部斜視図（車両の後方斜め上方から見た図）であり、自動二輪車１０（図１参照）の後部に制御ユニット（エンジンコントロールユニット）４６を取付けた状態を示す。なお、３５４・・・はリヤフレーム１１Ｒ（図１参照）の後部を構成するリヤフレーム部１１Ｙに制御ユニット４６を取付けるための３つのボルト、３５６はワイヤハーネス、３５７は制御ユニット４６に接続したレギュレータ用カプラ、３５８はワイヤハーネス３５６から分岐したＣＰＵハーネス３６１を制御ユニット４６に接続するためのＣＰＵカプラである。
レギュレータ用カプラ３５７及びＣＰＵカプラ３５８は、それぞれを車体の左右に振り分けて配置したものであり、レイアウトの自由度を高め、各カプラー３５７，３５８の大型化を抑制している。
【００６９】
図２４は本発明に係る自動二輪車後部の平面図であり、自動二輪車１０（図１参照）の後部から制御ユニット４６（図２３参照）を外した状態を示し、リザーブタンク４４をホース３６３でラジエータ６５（図２２参照）に連結し、バッテリ４５の後方にバッテリ切り離しリレー３６４を配置した状態を示す。なお、３６６はメインスタンド７１の施錠状態（下方に下ろしたままで引き上げることができないようにした状態）を解除するためのスタンドアンロックケーブル、３６８はバッテリ切り離しリレー３６４に接続したリレーコード、３７１はバッテリ４５の各端子３４１，３４２（図２１参照）に接続したバッテリコードである。
【００７０】
なお、上記本発明の実施の形態において、自動二輪車１０はスクータ型自動二輪車に限定されるものではない。例えばシートロック開錠装置８４を自動三輪車や自動四輪車に適用することも可能である。
また、施錠機構１５０は上記磁石式施錠機構に限定されるものではない。
請求項１〜３においては、ロック開錠部材をケーブル部材８５に限定するものではない。
【００７１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、イグニッションキーシリンダにおける車両電源のオフ位置とオン位置との間にシートロック開錠位置を設けたので、シートロック開錠操作時にオフ位置からシートロック開錠位置へキーを回す操作角は小さくてすむ。従ってシートロック開錠操作性は高い。さらには、シートロック開錠位置をハンドルロック位置とオフ位置との間に設ける場合に比べて、イグニッションキーシリンダを簡単な構成にすることができる。
【００７２】
さらに請求項１は、キー操作で変位する変位部材をイグニッションキーシリンダに組込むとともに、このイグニッションキーシリンダには車両電源のオフ位置とオン位置との間にシートロック開錠位置を設け、このシートロック開錠位置にキーを合せた上でこのキーを押込むことにより、変位部材がシートロック開錠方向へ変位するように構成したので、オフ位置とオン位置との間にシートロック開錠位置を設けたにもかかわらず、キーをオフ位置からオン位置へ、又はオン位置からオフ位置へ回しただけでは変位部材がシートロック開錠方向へ変位することはない。従って、キーによる通常のオン・オフ操作に誤操作や影響を及ぼすことがなく、キー操作性を十分に確保することができる。
【００７３】
請求項２は、イグニッションキーシリンダに、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタ及びこの開閉シャッタが開かぬように施錠する施錠機構を備えたので、キー挿入孔にキーを差込まないときには、キー挿入孔を開閉シャッタで閉じ、開閉シャッタが開かぬように施錠することができる。従って、悪戯防止や盗難防止の効果を、より一層高めることができる。
【００７４】
請求項３は、イグニッションキーシリンダが、シートロック開錠位置ではキーの抜き取りができぬように構成したので、キー挿入孔からキーを抜き取るには、キーをシートロック開錠位置ではない位置に合せることになる。従ってキーを抜き取った後に、変位部材がシートロック開錠方向へ変位し続ける心配がない。
【００７５】
請求項４は、ロック開錠部材をケーブル部材で構成したので、イグニッションキーシリンダからシートロックまでのロック開錠部材の引き回しが容易である。従って、ロック開錠部材の引き回し作業工数を低減することができる。
さらには、ケーブル部材を、レッグシールドの部分に配置したイグニッションキーシリンダから、フロントカバー及びレッグシールドにて形成した空間部を通して下方へ延し、更にステップフロアの下を通してシートロックまで延したので、外部からケーブル部材が見えない。従って悪戯防止性を高めることができるとともに、車両の外観性を高めることができる。
【００７６】
さらに請求項４は、ケーブル部材を、レッグシールドの部分に配置したイグニッションキーシリンダから、フロントカバー及びレッグシールドにて形成した空間部を通して下方へ延し、更にステップフロアの下を通してシートロックまで延し、ケーブル部材のうち少なくとも空間部を通した部分を、管状のケーブルプロテクタ内に通したので、空間部においてはカバー部材（フロントカバー及びレッグシールド）とケーブルプロテクタとの二重構造によって、ケーブル部材を保護することができる。従って悪戯防止性を、より一層高めることができる。
また、請求項５は、ロック開錠部材をケーブル部材で構成し、このケーブル部材の先端が変位部材の他端部に連結されるとともに、ケーブル部材の基端がシートロックに連結される。そして、シートロックを施錠方向へ付勢するばね部材の弾発力で変形部材を施錠状態に復帰させることができる。
さらに、請求項６は、変位部材が、イグニッションキーシリンダに設けられた変位部材収納部に収納される。変位部材収納部の開口がカバーで覆われ、このカバーに弾性変形可能な薄肉部を形成することで薄肉部をヒンジとした。
また、請求項７は、カバーが、薄肉部をヒンジとして開閉自在なリッド部を有する。リッド部に設けられた鈎部を変位部材収納部に設けられた掛止部に引掛けることで、変位部材収納部にリッド部を止めることができる。
さらに、請求項８は、イグニッションキーシリンダが、回転可能に収納されたクランク軸と、クランク軸に連結され、ハンドルをロックするロックバーと、クランク軸の後端にクランク軸とともに回転するように連結したスイッチ可動盤とを備える。そして、クランク軸のうち、スイッチ可動盤およびロックバー間の部位に変位部材の一端部を連結した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の模式的側面図
【図３】本発明に係るイグニッションキーシリンダ取付部分周りの斜視図
【図４】本発明に係るイグニッションキーシリンダの正面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６矢視図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】本発明に係るイグニッションキーシリンダの作用図
【図９】本発明に係る開閉シャッタ機構の正面図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】本発明に係る開閉シャッタの正面図
【図１２】図１１の１２−１２線断面図
【図１３】本発明に係る開閉シャッタ機構の作用図
【図１４】本発明に係るシートロックの背面図
【図１５】本発明に係るシートロックの作用図（その１）
【図１６】本発明に係るシートロックの作用図（その２）
【図１７】本発明に係るシートロックの作用図（その３）
【図１８】本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す平面図
【図１９】本発明に係る燃料ポンプの取付け状態を示す斜視図
【図２０】本発明に係るエンジンの斜視図
【図２１】本発明に係る自動二輪車の平面図（エンジンの上方から見た図）
【図２２】本発明に係るエンジンの斜視図
【図２３】本発明に係る自動二輪車の後部斜視図（車両の後方斜め上方から見た図）
【図２４】本発明に係る自動二輪車後部の平面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１４…ハンドル、１９…シート、３１…フロントカバー、３２…レッグシールド、３３…ステップフロア、４１…イグニッションキーシリンダ、８３…シートロック、８４…シートロック開錠装置、８５…ロック開錠部材（ケーブル部材）、９１…ケーブルプロテクタ、１０２…カバー、１０２ａ…薄肉部、１０２ｂ…リッド部、１０２ｃ…鈎部、１０５…クランク軸、１０８…ロックバー、１１１…スイッチ可動盤、１２４…変位部材収納部、１２４ａ…掛止部、１２５…変位部材、１２８…キー挿入孔、１２９…キー、１３０…開閉シャッタ機構、１３５…開閉シャッタ、１５０…施錠機構、１７７…引張りばね（ばね部材）、１８５…圧縮ばね（ばね部材）、Ｓｐ…空間部、Ｐ２…オフ位置、Ｐ３…シートロック開錠位置、Ｐ４…オン位置。

Claims (8)

1. シートを施錠するシートロックからロック開錠部材を延し、その先端をキー操作で変位する変位部材に連結し、キー操作で前記シートロックを開錠することのできるシートロック開錠装置において、
   前記変位部材をイグニッションキーシリンダに組込むとともに、このイグニッションキーシリンダには車両電源のオフ位置とオン位置との間にシートロック開錠位置を設け、このシートロック開錠位置にキーを合せた上でこのキーを押込むことにより、前記変位部材がシートロック開錠方向へ変位するように構成したシートロック開錠装置であって、
   前記変位部材をスイング可能に支承する支軸を、前記変位部材の一端部及び他端部の間で、かつ前記一端部寄りに設け、
   前記変位部材の一端部を前記イグニッションキーシリンダのクランク軸に連結するとともに、前記変位部材の他端部を前記ロック開錠部材の先端に連結し、
   前記キーを押込む操作に応じて、前記クランク軸で前記一端部をシートロック開錠方向へ変位させることを特徴とするシートロック開錠装置。
2. 前記イグニッションキーシリンダは、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタ及びこの開閉シャッタが開かぬように施錠する施錠機構を備えたことを特徴とする請求項１記載のシートロック開錠装置。
3. 前記イグニッションキーシリンダは、前記シートロック開錠位置では前記キーの抜き取りができぬように構成したことを特徴とする請求項１記載のシートロック開錠装置。
4. 前記ロック開錠部材をケーブル部材で構成し、このケーブル部材を、レッグシールドの部分に配置した前記イグニッションキーシリンダから、フロントカバー及びレッグシールドにて形成した空間部を通して下方へ延し、更にステップフロアの下を通して前記シートロックまで延し、
   前記ケーブル部材のうち少なくとも前記空間部を通した部分を、管状のケーブルプロテクタ内に通したことを特徴とする請求項１記載のシートロック開錠装置。
5. 前記ロック開錠部材をケーブル部材で構成し、
   このケーブル部材の先端が前記変位部材の他端部に連結されるとともに、前記ケーブル部材の基端が前記シートロックに連結され、
   このシートロックを施錠方向へ付勢するばね部材の弾発力で前記変形部材を施錠状態に復帰させることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートロック開錠装置。
6. 前記変位部材が、前記イグニッションキーシリンダに設けられた変位部材収納部に収納され、
   この変位部材収納部の開口がカバーで覆われ、
   このカバーに弾性変形可能な薄肉部を形成することで薄肉部をヒンジとしたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のシートロック開錠装置。
7. 前記カバーは、前記薄肉部をヒンジとして開閉自在なリッド部を有し、
   このリッド部に設けられた鈎部を前記変位部材収納部に設けられた掛止部に引掛けることで、前記変位部材収納部に前記リッド部を止めるように構成したことを特徴とする請求項６記載のシートロック開錠装置。
8. 前記イグニッションキーシリンダは、
   回転可能に収納された前記クランク軸と、
   このクランク軸に連結され、ハンドルをロックするロックバーと、
   前記クランク軸の後端にクランク軸とともに回転するように連結したスイッチ可動盤とを備え、
   前記クランク軸のうち、前記スイッチ可動盤および前記ロックバー間の部位に前記変位部材の一端部が連結されたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のシートロック開錠装置。

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