JP4694315B2 - シートロックのガード構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートロック機構とこれを作動させるキー装置とを連結するケーブルが、外部から道具を使って強制的に操作されるのを防止するためのガード構造に関するものである。

自動二輪車では、通常、シートの下方に物入れまたは／および電子制御機器が配置され、それらへのアクセスのために、シートが車体に対して着脱自在とされる。そこで、キーを持たない者によるシートの離脱を防止するために、シートをロック機構を介して車体に取り付け、キー装置をキー操作することによりケーブルを介してシートロック機構をロック解除するようにしている（特許文献１参照）。
特開２００４−１１２５７号公報

しかしながら、キーを持たない者が、キー装置またはケーブルの周囲の隙間から針金のような道具を挿入して、その先端をケーブルに引っ掛けて引っ張ると、シートロック機構がロック解除されてしまうことがある。

本発明は、前記従来の課題に鑑みてなされたもので、キー操作なしでシートロック機構がロック解除されるのを防止することができるシートロックのガード構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明に係るシートロックのガード構造は、車両のシートロック機構とこれをキー操作により作動させるキー装置とがケーブルにより連結され、前記ケーブルに車体の外部からアクセスするのを阻止するガード体を備え、前記キー装置を前記車体に支持する支持ブラケットに、前記ケーブルに沿った方向に突出した前記ガード体が一体形成され、前記ガード体が車両のシートの下方に配置されている。ここで、「車体」とは、車体フレームと、それに固定されて車両の機械的な骨格をなす、カウリング、サイドカバー、テールカバーを含む構造物をいう。

この構成によれば、キー装置またはケーブルの周囲の隙間から、例えば、針金のような道具をケーブルに向けて挿入しようとしても、この道具は、ガード体により邪魔されて、ケーブルへ向かう方向への進入を阻止されるから、ケーブルまで達することがない。そのため、シートロック機構はキーを持たない者によってロック解除される恐れがない。また、ケーブルにおけるキー装置への連結箇所であって外部からアクセスされ易い支持ブラケット付近をガード体によって閉止できるから、外部からケーブルへのアクセスを効果的に阻止できる。さらに、支持ブラケットとガード体とを分解して設けた場合のような組立時の取付位置のばらつきがなくなるので、前記アクセス阻止が一層効果的になされる。そのうえ、ガード体を支持ブラケットに一体形成すれば、部品点数が減少する。

本発明において、好ましくは、前記車両のシートの近傍に位置するテールカバーに前記キー装置が取り付けられている。この構成によれば、そのテールカバーにキー装置を取り付けることにより、キー装置とシートロック機構との間隔を短くして、これらを相互に連結するケーブルの長さを短くすることができ、これに伴ってケーブルに対する外部からのアクセスをガード体によって阻止し易くなる。

本発明において、さらに、後輪の上方に位置するリヤフェンダに追加のガード体が設けられていることが好ましい。この構成によれば、比較的大形の車体構成物であるリヤフェンダに追加のガード体を設けることにより、ガード体を大形にしてケーブルに対する外部からのアクセスを効果的に阻止することができる。

本発明のシートロックのガード構造によれば、車両のシートロック機構とこれをキー操作により作動させるキー装置とを連結するケーブルに外部からアクセスするのを阻止するガード体を設けたので、キー装置またはケーブルの周囲の隙間から針金のような道具を挿入してケーブルを引っ張ることによりシートロック機構がロック解除されるのを防止することができる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係るシートロックのガード構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。同図に示す自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端にヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２に回動自在に挿通されたステアリングシャフト３を介してアッパブラケット４およびロワブラケット５が支持され、これらアッパブラケット４およびロワブラケット５にフロントフォーク８が支持され、このフロントフォーク８の下端部に前輪９が支持されている。また、フロントフォーク８の上端部のアッパブラケット４にはハンドル１０が取り付けられている。

前記メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラケット１１に、スイングアーム１２が、前端部のピボット軸１３を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部には後輪１４が支持されている。メインフレーム１の中央下部には多気筒エンジンＥが支持されている。また、前記エンジンＥのシリンダヘッド１７には複数の排気管１８が接続され、これら排気管１８は車体後部の両側に一つずつ配置されたマフラ２０に接続されている。

前記メインフレーム１の後部に連結されたリヤフレーム（シートレール）２１が車体フレームＦＲの後半部を構成しており、このリヤフレーム２１にはライダー用シート２２と同乗者用シート２３とが支持されている。また、リヤフレーム２１には、後輪１４の上方に位置するリヤフェンダ２７が取り付けられている。メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１０とライダー用シート２２との間には、燃料タンク２８が取り付けられている。また、車体前部に、ハンドル１０の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング２９が装着されている。

リヤフレーム２１は、上部のライダー用シート２２および同乗者用シート２３の取付箇所を除いて、側部および後部が、テールカバー２４を構成するフロントカバー部２４Ａおよびリヤカバー部２４Ｂで覆われており、リヤフェンダ２７の後端下部にリヤフラップ３０が装着されている。この状態で、図２に示すように、両シート２２、２３の近傍、この例では下方に、テールカバー２４が位置する。

図２の分解斜視図である図３において、リヤフレーム２１は、アルミニウム合金のような金属により平面視でほぼ矩形の枠状に形成されて、メインフレーム１（図１）に対し後方へ突出するように配置され、前端部に設けた４つ（３つのみ図示）の連結片３１がねじ（図示せず）でメインフレーム１に固定されている。前記ライダー用シート２２は、後方へ突出した係止爪３２をリヤフレーム２１のフック部３３に掛止した状態で、前側下面に設けられた一対の取付片３４を、リヤフレーム２１の取付部３７の両側に形成された取付ねじ孔３７ａにそれぞれ合致させて、固定ねじ３８を取付片３４の挿通孔から取付ねじ孔３７ａにねじ込んで締結することにより、リヤフレーム２１に固定される。すなわち、ライダー用シート２２は、固定ねじ３８を取り外すだけでリヤフレーム２１から容易に取り外すことが可能な簡単な手段で、リヤフレーム２１に固定されている。他方、リヤカバー部２４Ｂの下部開口４１は、リヤフェンダ２７により閉塞される。

前記テールカバー２４のリヤカバー部２４Ｂは、リヤフレーム２１の後半部分に被せた配置で、４つの固定孔３９を用いたねじ結合によりリヤフレーム２１に固定される。このリヤカバー部２４Ｂの上部には、同乗者用シート２３の外形に対応した形状の上部開口４０が設けられている。これにより、リヤフェンダ２７を底面とし、リヤカバー部２４Ｂを側面とし、上部開口４０を出入口とし、同乗者用シート２３を蓋部材とする収納空間が形成されている。

同乗者用シート２３は、リヤフレーム２１に固定されたリヤカバー部２４Ｂに対し上部開口４０を上方から塞ぐように被せた配置として、後側下面に設けた係合爪４５をリヤフレーム２１のフック部４２に掛止めし、かつ、前側下面から下方に延びた左右一対の位置決め用軸部４３の下端から突出する係合突起４３ａをリヤフレーム２１のボス孔４４に嵌合することにより、リヤフレーム２１に対して位置決めされる。このとき、同乗者シート２３は、前記一対の位置決め用軸部４３，４３の間に設けられた単一の被ロック片４７がリヤフレーム２１のスリット状の挿通孔４８を挿通して、そのロック孔４７ａがシートロック機構４９のスライド自在のロック片７４に係合することにより、リヤフレーム２１に取り外し不能状態にロックされる。

前記シートロック機構４９をキー操作によりロック解除させるためのキー装置５１は、支持ブラケット５２を介して、リヤカバー部２４Ｂの前壁５５のキー取付孔５３に固着されており、このキー装置５１とシートロック機構４９とはケーブル５４を介して互いに連結されている。つぎに、シートロック機構４９、キー装置５１およびケーブル５４の詳細について、図４ないし図６を参照しながら説明する。

図４に示すように、ケーブル５４は、ケーブルアウター５７の中空部にライナ５８を介在してケーブルインナー５９が挿通された構造を有している。ケーブルアウター５７の両端部には、キャップ６０とこのキャップ６０に螺合するクランプ部材６１とからなる固定手段が設けられており、キャップ６０とクランプ部材６１との間に固定溝６５が形成されている。ケーブルアウター５７の両端部から突出したケーブルインナー５９の両端部にはドラム状の係止体６２が取り付けられている。

キー装置５１は、図５（ａ）の正面図に示すように、前面にキー差込孔６３を有するキーボディ６４と、このキーボディ６４の内部に回転自在に保持されて、キー差込孔６３に差し込まれたキー（図示せず）により回転操作されるキーロータ６７とを備えた回転錠である。図５（ｂ）の背面図に示すように、キーロータ６７の後面側の箇所には、ケーブル止着片６８が一体回転可能に連結されている。このケーブル止着片６８に、図５（ｃ）に示すように、ケーブル５４の係止体６２を係止することにより、キー装置５１にケーブル５４の一端部が連結される。

また、図５（ｂ）に示すように、前記キーボディ６４には、取付板部６９が前記ケーブル止着片６８とは反対方向に向けて突設されており、この取付板部６９に２つのねじ孔６９ａが形成されている。

図６（ａ）および（ｂ）は、前記シートロック機構４９の平面図および正面図をそれぞれ示す。このキーロック装置４９は、リヤフレーム２１に固定するための取付板部７１と、この取付板部７１に固着された２個の固定ナット７２と、取付板部７１に側方に突出する配置で一端が固着された保持片７３と、取付板部７１に設けられたスライド溝７１ａに摺動自在に保持されたロック片７４とを備えている。ロック片７４における取付板部７１の一方側（右側）に突出した一端部は、ガイド斜面を有するロック部７４ａになっている。ロック片７４の他端側の直角に屈曲された保持片部７４ｂには、上方に開口したインナー用取付溝７４ｃが形成されており、インナー用取付溝７４ｃにケーブル５４のケーブルインナー５９を挿通して係止体６２を保持片部７４ｂに係止する。一方、保持片７３の直角に屈曲された取付片部７３ａには、上方に開口したアウター用取付溝７３ｂが形成されており、この取付溝７３ｂにケーブル５４の固定溝６５を嵌め込むことにより、ケーブルアウタ５７を保持片７３に固定する。

図６（ｂ）において、ロック片７４のロック部７４ａが同乗者用シート２３の被ロック片４７のロック孔４７ａに係合した実線で示すシートロック状態から、キー操作によってケーブルインナー５９が引っ張られて、ロック片７４が二点鎖線で示すアンロック位置まで移動すると、ロック部７４ａが被ロック片４７のロック孔４７ａから抜け出して、同乗者用シート２３（図３）のシートロックが解除される。

図７に示すように、支持ブラケット５２は、金属製であって、キー固定孔７７ａ、肉抜き孔７７ｂおよび一対の取付孔７７ｃが形成された本体板部７７と、この本体板部７７の一側部を直角に屈曲して形成された支持片部７８と、本体板部７７の上下両端部を所定角度に屈曲して形成された２つの取付片部７９，８０と、下方の取付片部８０から支持片部７８と同方向の側方に突出したガード片８１とが一体形成されている。このガード片８１が本発明のガード体を構成している。支持片部７８には、図４のケーブル５４の固定溝６５が挿通される図７の取付溝７８ａが形成されている。ガード片８１は、取付片部８０から延出した保持片部８１ａとこの保持片部８１ａからほぼ鉛直に立ち上がったガード部８１ｂとを有している。また、上下２つの取付片部７９，８０には、それぞれ１つおよび２つの取付孔７９ａ，８０ａが形成されている。

つぎに、支持ブラケット５２、キー装置５１（図５）およびシートロック機構４９（図６）の取り付けについて説明する。まず、図３に示すケーブル５４の一端部は支持ブラケット５２およびキー装置５１に連結される。すなわち、ケーブル５４のケーブルインナー５９の一端部は、図５（ａ），（ｂ）で説明した手順でキー装置５１のケーブル止着片６８に連結される。このケーブル５４のケーブルアウター５７の一端部は、図７の支持ブラケット５２における支持片部７８の取付溝７８ａに挿通させて固定する。

つづいて、図３に矢印で示すように、キー装置５１のキーボディ６４を支持ブラケット５２のキー固定孔７７ａに挿通させて、固定ねじ９３を、図７に示す支持ブラケット５２の２つの取付孔７７ｃに挿通して、図５に示すキー装置５１の２つのねじ孔６９ａに螺合することにより、キー装置５１が図７の支持ブラケット５２に固定される。

つぎに、支持ブラケット５２のキー固定孔７７ａから前方に突出している図３のキーボディ６４を、リヤカバー部２４Ｂの内方からリアカバー部２４Ｂのキー取付孔５３に挿通し、支持ブラケット５２の本体板部７７をリヤカバー部２４Ｂの前壁５５の内面に当て付けた状態で、図７の支持ブラケット５２の取付片部７９，８０の各取付孔７９ａ，８０を、図３のリヤカバー部２４Ｂの内面に突設された固定ナット部９１，９２に合致するよう位置決めしたのち、固定ねじ８２を、各取付孔７９ａ，８０（図７）を通して固定ナット部９１，９２に螺合することにより、支持ブラケット５２がリヤカバー部２４Ｂの前壁５５の内面に固定される。リヤカバー部２４Ｂのキー取付孔５３から外方に導出したキーボディ６４の先端部に固定リング８３を嵌合して、外観を良くしている。

一方、シートロック機構４９には、これの取り付けに先立って、保持片７３およびロック片７４の保持片部７４ｂに、ケーブル５４の他端部のケーブルアウター５７およびケーブルインナー５９がそれぞれ図６で説明した手順で連結される。他方、図３に示すように、リヤフレーム２１の後部に設けられたブリッジ部８４には、前記ボス孔４４および挿通孔４８の他に、一対の挿通孔８７が形成されている。前記ケーブル５４の他端部が予め連結されたシートロック機構４９は、その取付板部７１が、図６（ｂ）に示すに示す固定ナット部７２をブリッジ部８４の挿通孔８７に合致させた状態でブリッジ部８４の下面に当てがわれ、固定ねじ８８を、挿通孔８７を通して固定ナット部７２に螺合することにより、ブリッジ部８４に固定される。

同乗者用シート２３をリヤフレーム２１に取り付けるときには、リヤフレーム２１に近接する方向に下降する被ロック片４７の先端がロック片７４のロック部７４ａのガイド斜面に沿って摺接することにより、ロック片７４が図６（ａ）に２点鎖線で示す位置までストロークＳだけ一旦後退されたのち、ケーブル５４のケーブルインナー５９による押圧力を受けているロック片７４のロック部７４ａが、下降した被ロック片４７のロック孔４７ａに入り込んで、シートロック状態となる。一方、同乗者用シート２３を開放する場合には、キーを図５（ａ）のキー装置５１のキー差込孔６３に挿入してキー操作する。それにより、キー装置５１のキーロータ６７が図５（ｂ）のシートロック位置Ｋ１からロック解除位置Ｋ２まで回動され、そのキーロータ６７と一体に回動されるケーブル止着片６８がケーブル５４のケーブルインナー５９を引っ張ることにより、図６（ｂ）に示すシートロックロック機構４９のロック片７４が、二点鎖線で示すロック解除位置まで移動して、同乗者用シート２３のシートロックが解除される。

図８に示すように、リヤカバー部２４Ｂの下方に位置するリヤフェンダ２７に、支持ブラケット５２のガード片８１の後方に近接した位置に、追加のガード体として配置される第１ガード板８９と、この第１ガード板８９の後方で、かつ、ケーブル５４の前方に追加のガード体として配置される第２ガード板（ガード体）９０とを、一体形成により設けている。両ガード板８９、９０はリヤフェンダ２７から上方に立ち上がる壁からなる。第１ガード板８９は、図７のガード部８１ｂと本体板部７７との間の隙間８５から挿入される道具に当接してその進入を阻止する。第２ガード板９０は、図９に示すように、ガード片８１の右側の車体外部からリヤカバー部２４Ｂの内方に向けて挿入される道具に当接してその進入を阻止する。第１ガード板８９および第２ガード板９０はその一方を省略してもよい。

図２のライダー用シート２２を取り外すと、リヤカバー部２４Ｂは、ライダー用シート２２の取付箇所が、図８に示すように開放されて、開口部９６が露出する。この状態で、リヤカバー部２４Ｂの下部とリヤフェンダ２７との間には大きな隙間があり、針金のような柔軟で細長い道具を開放状態の開口部９６からリヤカバー部２４Ｂの下方に向け挿入して、その道具の先端をケーブル５４に引っ掛けて引っ張ることにより、同乗者用シート２３のシートロックを解除しようとしても、その道具は、支持ブラケット５２におけるガード片８１のほぼ鉛直に立ち上がったガード部８１ｂに当たって、ケーブル５４まで達することができない。

この実施形態では、ガード片８１を、ケーブル５４におけるキー装置５１への連結箇所であって外部からアクセスされ易い支持ブラケット５２付近をガード片８１によって閉止できるから、車体の外部からケーブル５４へのアクセスを効果的に阻止できる。また、ガード片８１が支持ブラケット５２に一体形成されているので、支持ブラケット５２とガード片８１とを分離して設けた場合のような組立時の取付位置のばらつきがなくなるので、アクセス阻止が効果的になされるとともに、部品点数が減少する。さらに、リヤフェンダ２７に設けた第１ガード板８９および第２ガード板９０により、道具が何れの位置や方向から挿入されても、この道具がケーブル５４に達するのが効果的に阻止される。

また、キー装置５１は、テールカバー２４における同乗者用シート２３が載置されるリヤカバー部２４Ｂに取り付けられているので、図９に示すキー装置５１とシートロック機構４９とを連結するケーブル５４の長さを短くすることができ、このケーブル５４が短くなるのに伴って、リヤフェンダ２７に設けるガード板８９，９０を少なくして、ケーブル５４に対する道具のアクセスを簡単な構成で阻止できる。ケーブル５４は、この例では、リヤフェンダ２７とテールカバー２４のリヤカバー部２４Ｂと、同乗車用シート２３とで囲まれた内方空間に納まっている。

なお、ガード体として、ガード片８１とガード板８９、９０の一方を省略してもよく、ガード片８１を省略する場合は、第１ガード板８９を開口部９６に近づけて配置するのが好ましい。

図１０は本発明の第２実施形態に係るシートロックのガード構造を備えた自動二輪車における車体後部を示す側面図である。この自動二輪車は、ライダー用と同乗者用とを兼ねる一体型の単一のシート９４を備えている。

シート９４は、前後方向に長い一体型であることから、図１１に示すように、前側シートロック機構９７と後側シートロック機構９８とからなるダブルロック装置によりシートロックされるようになっている。前側シートロック機構９７は、シート９４（図１０）に下向きに固定された２つのロックピン１０３の各々の凹所にシートロック機構９７の左右方向に移動するスライダ９５の突部が嵌まり込んでシート９４をロックするツイン型である。後側シートロック機構９８は、第１実施形態のシートロック機構４９（図３）と同一タイプであり、シート９４に下向きに固定された被ロック片１０４のロック孔１０５に前後方向に移動するスライダ１０６が挿通して、シート９４をロックする。

前記両シートロック機構９７，９８は、単一のキー装置９９に対するキー操作により二つのケーブル１００，１０１を介して作動される。そのため、キー装置９９は、両シートロック機構９７，９８の間に配置されて、リヤフェンダ１０８に固定されている。すなわち、キー装置９９は、二つの固定孔１０９をリヤフェンダ１０８のボス１１０のボス孔（図示せず）に合致させて、タッピングスクリュー（図示せず）をボス孔にねじ込むことにより固定されている。このキー装置９９のキー差し込み口（図示せず）は、ライダー以外にわからないように下方に向けており、したがって、キー１３０は、破線矢印で示すように、下方から差し込んでキー操作するようになっている。

リヤフレーム１０７は上下に配置されたフレームアッパ１０７ａとフレームロワ１０７ｂとを有している。前記リヤフェンダ１０８は、リヤフレーム１０７にねじ止めで固定されている。テールカバー１０２は、リヤフレーム１０７に設けた４つのボス１１１のボス孔１１１ａに嵌めこまれた図示しないゴムナットにボルトをねじ込むことにより、リヤフレーム１０７のフレームアッパ１０７ａに固定されている。このテールカバー１０２は、前記キー装置９９およびケーブル１００，１０１のキー装置９９付近を覆うように、下方で折り返す形状になっており、前端部に開口１１２が存在する。そのため、車体の外部から開口１１２を通して針金などの道具を挿入することが可能になる。

そこで、前記道具の進入を阻止するために、二つのケーブル１００，１０１を支持するブラケット１１３を、キー装置９９の前方側に近接して設けるともに、このブラケット１１３に、方向指示ランプを点滅作動させるためのランプリレー１１４を支持させて、車装品の一種であるランプリレー１１４を、外部からケーブル１００，１０１にアクセスされるのを阻止するガード体に兼用している。

図１２に示すように、ブラケット１１３は、金属板のプレス加工品であって、リヤフレーム１０７に固定するための固定片１１７と、二つのケーブル１００，１０１を支持する支持片１１８と、ランプリレー１１４を取り付けるための取付片１１９とが一体に形成されている。両操作ケーブル１００、１０１は、支持片１１８に設けられて後方に開口する二つの支持溝１１８ａ、１１８ｂに嵌め込まれて支持される。固定片１１７の上端部は内側へ折り曲げられて回り止め部１１７ａとなっている。取付片１１９は、上端部の両側から突出する一対の係止爪１１９ａと下端部の屈曲部１２０とを有しており、屈曲部１２０を介して側方に僅かに突出されている。

一方、ランプリレー１１４は、リレー本体がゴム製の保護ケース１２１に挿入されてなり、この保護ケース１２１には、内方側に、前記ブラケット１１３の取付片１１９を挿通させるためのスリット１２２が形成されている。したがって、保護ケース１２１は、取付片１１９がスリット１２２に挿通されて、二つの係止爪１１９ａがスリット１２２の上端縁部に係合して抜け止めされることにより、屈曲部１２０上に載置された状態で取付片１１９に支持される。ブラケット１１３は、固定片１１７の上端部の回り止め部１１７ａをフレームアッパ１０７ａの上面に当て付けて回り止めし、固定孔１２３をリヤフレーム１０７のフレームアッパ１０７ａの取付孔（図示せず）に合致させて、この状態で、ねじ（図示せず）を、取付孔内に挿入されているポップナット（図示せず）にねじ込むことにより、フレームアッパ１０７ａに固定されている。

このガード構造では、図１１に実線矢印Ｐで示すように、針金のような道具をテールカバー１０２の開口１１２からケーブル１００，１０１に向けて挿入しようとしても、この道具は、ランプリレー１１４により邪魔されて、ケーブル１００，１０１に向かう方向への進入を阻止されるから、ケーブル１００，１０１に達することがない。また、例え道具が挿入されてケーブル１００、１０１が図１２に矢印Ｑで示すように前方（外方）へ引き出されようとしても、ケーブル１００、１０１は、支持片１１８によって前方への引き出しが阻止される。しかも、このガード構造では、ランプリレー１１４の配置を変更するだけで、このランプリレー１１４によって道具の進入を阻止できるので、安価な構成としながらも、ロック解除されるのを効果的に防止できる。

なお、ランプリレー１１４をガード体とするのに代えて、ブラケット１１３に第１実施形態で用いたと同様のガード片（図６のガード片８１）を一体形成または別体で固定することにより設けてもよい。支持ブラケット５２およびブラケット１１３は、金属製に限らず、合成樹脂製でもよい。

また、本発明のシートロックのガード構造は、前記実施形態で適用した自動二輪車のほかに、三輪車、不整地走行用四輪車などに対しても適用できる。

本発明の第１実施形態に係るシートロックのガード構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。 同上の自動二輪車のシート取付部分の前方側から見た斜視図である。 同上のシート取付部分の後方から見た分解斜視図である。 同上のシートロックにおけるケーブルを示す側面図である。 （ａ）は同上のシートロックにおけるキー装置を示す正面図、（ｂ）は同背面図、（ｃ）はケーブルが連結されたキー装置を示す斜視図である。 （ａ）は同上のシートロックにおけるシートロック機構を示す平面図、（ｂ）は同正面図である。 キー装置の支持ブラケットを示す斜視図である。 ライダー用シートを取り外した状態の車体後部を示す前方右側から見た斜視図である。 ライダー用シートおよび同乗者用シートを取り外した状態の車体後部を示す前方左側から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るシートロックのガード構造を備えた自動二輪車における車体後部を示す側面図である。 同上のガード構造を示す斜視図である。 同上のガード構造における車装品とブラケットを示す分解斜視図である。

符号の説明

２４ テールカバー
２７ リヤフェンダ
５２ 支持ブラケット
５４，１００，１０１ ケーブル
４９ シートロック機構
５１ キー装置
８１ ガード片（ガード体）
８９，９０ ガード板（ガード体）
１０７ リヤフレーム
１１３ ブラケット
１１４ ランプリレー（車装品、ガード体）

Claims (3)

1. 車両のシートロック機構とこれをキー操作により作動させるキー装置とがケーブルにより連結され、
   前記ケーブルに車体の外部からアクセスするのを阻止するガード体を備え、
   前記キー装置を前記車体に支持する支持ブラケットに、前記ケーブルに沿った方向に突出した前記ガード体が一体形成され、
   前記ガード体が車両のシートの下方に配置されているシートロックのガード構造。
2. 請求項１において、前記車両のシートの近傍に位置するテールカバーに前記キー装置が取り付けられているシートロックのガード構造。
3. 請求項１または２において、さらに、後輪の上方に位置するリヤフェンダに追加のガード体が設けられているシートロックのガード構造。

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