JP4673791B2 - ロック解錠装置 - Google Patents

Description

本発明は、固定のシリンダボディに回動操作を可能としたインナシリンダが所定回動位置での押し込み操作を可能として挿入、支持されるシリンダ錠と、伝動索が牽引されるのに応じてロック状態を解除するロック機構と、前記所定回動位置での前記インナシリンダに作用する押し込み力を前記伝動索の牽引力に変換するレバーとを備えるロック解錠装置に関する。

このようなロック解錠装置は、特許文献１によって知られている。
特開平２００２−２０５６７０号公報

上記特許文献１で開示されたロック解錠装置では、インナシリンダの回動軸線に直交する平面内に配置される支軸で中間部が回動可能に支承されるレバーの一端に、インナシリンダに設けられた押圧部が該インナシリンダの所定回動位置での押し込み操作によって当接し、前記レバーの他端部に伝動索が連結されるように構成されており、レバーが比較的大きくなってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、所定回動位置でのインナシリンダに作用する押し込み力を伝動索の牽引力に変換するレバーをコンパクトに構成し得るロック解錠装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、固定のシリンダボディに回動操作を可能としたインナシリンダが所定回動位置での押し込み操作を可能として挿入、支持されるシリンダ錠と、伝動索が牽引されるのに応じてロック状態を解除するロック機構と、前記所定回動位置での前記インナシリンダに作用する押し込み力を前記伝動索の牽引力に変換するレバーとを備えるロック解錠装置において、前記レバーが、前記インナシリンダの回動軸線と直交する平面内に軸線を配置した支軸を介して前記シリンダボディに回動可能に支承されて前記インナシリンダの両側に配置される一対の回動支持部と、両回動支持部間を結ぶとともに前記インナシリンダを挿通せしめる挿通孔が設けられる連結部と、前記挿通孔を前記支軸との間に挟む位置で前記連結部に基端が連設される腕部とを一体に備え、該腕部の先端に前記伝動索が連結され、前記インナシリンダが所定回動位置にあるときの押し込み操作で前記連結部の所定位置に当接して押圧力を及ぼす押圧部が、前記インナシリンダに設けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記押圧部が、前記支軸の軸線と平行であって前記インナシリンダの回動軸線と直交する直線上で前記レバーの連結部に当接するようにして前記インナシリンダに突設されることを特徴とする。

なお実施例のケーブル１５が本発明の「伝動索」に対応する。

請求項１記載の発明によれば、所定回動位置でインナシリンダを押し込み操作すると、該インナシリンダの押圧部から連結部に押圧力が作用することによって、レバーは支軸の軸線まわりに回動し、レンバーの腕部に連結された伝動索が牽引され、ロック機構のロック状態が解除されることになる。また支軸によって一端側が回動可能に支承されるレバーの他端側に伝動索が連結され、インナシリンダの押圧部からの押圧力がレバーの中間部に作用するので、レバーをコンパクトに構成することが可能である。しかもインナシリンダの両側に配置される一対の回動支持部が支軸を介してシリンダボディに回動可能に支承されるので、伝動索のレバーへの連結部と、インナシリンダの押圧部からの押圧力作用部と、前記支軸による支持部とが支軸の軸線に沿う方向でずれていてレバーにねじれる方向の力が作用したとしても、傾きが生じないようにレバーを安定的に支持してスムーズな回動を保証し、インナシリンダに押圧力を作用する際の操作力も、操作力が分力することがないので比較的小さくてすむ。

また請求項２記載の発明によれば、所定回動位置にあるインナシリンダを押圧操作してレバーを回動せしめる際に、インナシリンダの押圧部およびレバーの連結部の接触を支軸と平行な直線に沿う線接触とし、磨耗に対する耐久性を高めることができるとともに、レバー比の変化を小さく抑え、操作荷重の安定化を図ることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の簡略化した側面図、図２は図１の２矢視拡大図、図３はキー押し込み前の状態での図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はキー押し込み状態での図３に対応した断面図、図６はレバーの斜視図である。

先ず図１において、たとえばスクータ型の自動二輪車の車体後部には、乗員を乗せるための乗員用シート１１が、上方を開放した箱形に形成されて該乗員用シート１１の下方に配置されるラゲッジボックス１２を上方から覆って閉鎖する位置と、前方側に回動してラゲッジボックス１２を開放する位置との間で回動することを可能として、ラゲッジボックス１２の前部に支軸１３を介して回動可能に連結されており、ラゲッジボックス１２の後部および乗員用シート１１間には、ラゲッジボックス１２を閉鎖した状態にある乗員用シート１１の位置を維持するシートロック機構１４が設けられ、このシートロック機構１４の鎖錠状態は、伝動索であるケーブル１５の牽引によって解錠される。

一方、操向ハンドル１６およびフロントフォーク１７を操向可能に支承するヘッドパイプ１８が車体フレームの前端に設けられており、このヘッドパイプ１８には、操向ハンドル１６の操向操作を不能とするステアリングロック機構１９（図３および図５参照）の施・解錠操作ならびにイグニッションスイッチ２０（図３および図５参照）のスイッチング態様切換え操作を可能としたシリンダ錠２１が取付けられる。

図２〜図４を併せて参照して、シリンダ錠２１は、複数のボルト２３…で前記ヘッドパイプ１８に取付けられる固定のシリンダボディ２４と、キー２６を挿入した状態での回動操作による回動ならびに所定回動位置での押し込み操作による軸方向移動を可能としてシリンダボディ２４に挿入、支持されるインナシリンダ２５とを備える。

前記シリンダボディ２４の前端部（図３の左端部）には、円筒状のかしめ用筒部２４ａと、該かしめ用筒部２４ａで囲繞される平坦なリング状の受け面２７とが設けられる。またシリンダボディ２４には、前記受け面２７に一端を開口する第１孔２８と、第１孔２８よりも小径にして第１孔２８の他端に一端を同軸に連ならせる第２孔２９と、第２孔２９よりも小径にして第２孔２９の他端に一端を同軸に連ならせる第３孔３０と、軸方向に沿う間隔を第３孔３０との間にあけて第３孔３０の後方（図３の右方）に配置される第４孔３１とが同軸に設けられるとともに、第３および第４孔３０，３１間に配置されてヘッドパイプ１８とは反対側に開放する凹部３２が設けられる。而して前記凹部３２の開口端を覆うボディカバー３３がシリンダボディ２４に取付けられ、シリンダボディ２４およびボディカバー３３で収容室３４が形成される。

シリンダボディ２４の後端部には、前記インナシリンダ２５の回動動作に応じてスイッチング態様を変化させるイグニッションスイッチ２０が取り付けられるものであり、該イグニッションスイッチ２０が備えるコンタクトホルダ３５を回動可能に嵌合せしめるスイッチ収容孔３６がシリンダボディ２４の後端部に設けられ、該スイッチ収容孔３６および前記収容室３４間を隔てるようにしてシリンダボディ２４に設けられた隔壁２４ｂに、収容室３４およびスイッチ収容孔３６間を結ぶようにして前記第４孔３１が設けられる。

前記シリンダボディ２４の後端部には、前記イグニッションスイッチ２０を覆うスイッチカバー３７が装着され、前記イグニッションスイッチ２０に連なるハーネス５７が、前記スイッチカバー３７から外部に延出される。

前記インナシリンダ２５は、図２で明示するように、ロック位置Ｐ１、オフ位置Ｐ２およびオン位置Ｐ４を順次占めるように回動することを可能として、シリンダボディ２４に挿入、支持されるものであり、前記オフ位置Ｐ２および前記オン位置Ｐ４間の中間部にシートロック解錠位置Ｐ３が設定される。

インナシリンダ２５は、正規のキー２６を挿入せしめるための有底のキー挿入孔３８を有して第２および第３孔２９，３０に摺動可能に嵌合されるロータ部２５ａと、該ロータ部２５ａに連なってクランク状に形成されるとともに前記収容室３４に収容される駆動部２５ｂと、前記ロータ部２５ａと同軸にして前記駆動部２５ｂに連なる軸部２５ｃとを一体に有し、軸部２５ｃは、隔壁２４ｂに設けられた第４孔３１に回動可能かつ軸方向の移動を可能として挿通され、イグニッションスイッチ２０の前記コンタクトホルダ３５に、軸方向の相対移動を可能としつつ軸線まわりの相対回動を阻止するようにして嵌合、連結される。しかもインナシリンダ２５の軸部２５ｃに装着されたばね受け板３９およびコンタクトホルダ３５間には戻しばね４０が縮設され、この戻しばね４０のばね力によりインナシリンダ２５は前方側（図３の左方側）に弾発付勢される。

前記インナシリンダ２５のロータ部２５ａにおける前部には、複数たとえば一対の支持鍔４１，４２が半径方向外方に突出するようにして一体に突設されており、それらの支持鍔４１，４２は、シリンダボディ２４における第１および第２孔２８，２９間に形成される環状の段部４３と、前記受け面２７に当接した状態で前記かしめ用筒部２４ａをかしめることによってシリンダボディ２４に固定されるリング板４４との間に挟まれて、シリンダボディ２４の第１孔２８に挿入される。

而してインナシリンダ２５がシートロック解錠位置Ｐ３に在るときに、前記支持鍔４１，４２にそれぞれ対応する部分で、第２孔２９の内面には前記段部４３に開口する溝４５，４６が設けられており、正規のキー２６によってインナシリンダ２５をシートロック解錠位置Ｐ３まで回動操作し、さらに前記キー２６によってインナシリンダ２５をプッシュ操作したときには、図５で示すように、前記支持鍔４１，４２が前記溝４５，４６に嵌合することでインナシリンダ２５が押し込まれることになる。

またインナシリンダ２５のロータ部２５ａには、正規のキー２６をキー挿入孔３８に挿入するのに応じてシリンダボディ２４との係合を解除する複数のタンブラー４７…が、シリンダボディ２４に係合する方向に弾発付勢されながら配設される。

ステアリングロック機構１９は、インナシリンダ２５の軸線と直交する平面内でスライド作動することを可能としてシリンダボディ２４に支承されるロック部材４８を有しており、このロック部材４８は、前記インナシリンダ２５の回動に応じて転舵操作の許容および阻止を切換えるようにしてシリンダボディ２４にスライド可能に支承され、収容室３４内でインナシリンダ２５の駆動部２５ｂに連結される。すなわちロック部材４８には、前記駆動部２５ｂを挿通せしめる連結孔４９が設けられるものであり、駆動部２５ｂがクランク状に形成されていることにより、インナシリンダ２５がロック位置Ｐ１およびオフ位置Ｐ２間で回動するのに伴って、ロック部材４８がスライド駆動される。而してインナシリンダ２５のロック位置Ｐ１では転舵操作を阻止すべく突出位置にあったロック部材４８が、オフ位置Ｐ２では転舵操作を許容すべく図３および図５の実線で示す位置まで後退することになる。

図６を併せて参照して、前記収容室３４には、シートロック解錠位置Ｐ３にある前記インナシリンダ２５に作用する押し込み力を前記ケーブル１５の牽引力に変換するレバー５０が、前記ボディカバー３３で覆われるようにして収容される。

このレバー５０は、インナシリンダ２５の回動軸線Ｃ１と直交する平面内に軸線Ｃ２を配置した支軸５１を介してシリンダボディ２４に回動可能に支承されてインナシリンダ２５の両側に配置される一対の回動支持部５０ａ，５０ａと、両回動支持部５０ａ…間を結ぶとともにインナシリンダ２５の軸部２５ｃを挿通せしめる挿通孔５２が設けられる連結部５０ｂと、挿通孔５２を支軸５１との間に挟む位置で連結部５０ｂに連設される腕部５０ｃとを一体に備える。

前記両回動支持部５０ａ…は、前記収容室３４内でインナシリンダ２５における軸部２５ｃの両側で平行に配置されており、これらの回動支持部５０ａ…の一端部は、前記シリンダボディ２４に設けられる一対の支持板部２４ｃ，２４ｃに前記支軸５１を介して回動可能に支承される。また前記連結部５０ｂの両側は前記両回動支持部５０…に直角に連設される。さらに腕部５０ｃは、インナシリンダ２５の回動軸線Ｃ１および支軸５１の軸線Ｃ２と平行な平面で略Ｌ字状に形成されており、該腕部５０ｃの基端が前記連結部５０ｂに直角に連設される。しかも腕部５０ｃの先端にはケーブル連結部５０ｄが設けられており、このケーブル連結部５０ｄにケーブル１５が連結される。

すなわちケーブル１５は、アウターケーブル５３にインナーケーブル５４が移動自在に挿通されて成るものであり、アウターケーブル５３のシリンダ錠２１側の端部はボディカバー３３のシリンダボディ２４寄りの部分に固定されており、そのアウターケーブル５３の端部から収容室３４内に突入したインナーケーブル５４の端部に設けられる係合駒５５が、前記腕部５０ｃの先端のケーブル連結部５０ｄに係合、連結される。

またインナシリンダ２５の軸部２５ｃには、該インナシリンダ２５が所定位置であるシートロック解錠位置Ｐ３に回動した状態での押し込み操作によって前記レバー５０における連結部５０ｂの所定位置に当接して押圧力を及ぼす押圧部２５ｄが半径方向外方に突出するようにして一体に突設される。

而して前記連結部５０ｂに設けられる挿通孔５２は、インナシリンダ２５が前記シートロック解錠位置Ｐ３以外の回動位置にある状態ではインナシリンダ２５の押し込み操作によっても前記押圧部２５ｄが連結部５０ｂに当接することがないように形成されるものであり、シートロック解錠位置Ｐ３にあるインナシリンダ２５を押し込み操作したときに、前記押圧部２５ｄは、図４で明示するように、前記挿通孔５２からずれた所定位置で前記連結部５０ｂに当接する。

しかも前記連結部２５ｄは、前記支軸５１の軸線Ｃ２と平行であってインナシリンダ２５の回動軸線Ｃ２に直交する直線Ｌ上で前記レバー５０の連結部５０ｂに当接するようにして前記インナシリンダ５０の軸部５０ｃに一体に突設されている。

而してシートロック解錠位置Ｐ３にあるインナシリンダ２５を押し込み操作すると、押圧部２５ｄがレバー５０の連結部５０ｂに当接して押圧し、レバー５０が、図３で示す状態から図５で示す状態へと回動するように押圧され、それによってケーブル１５が牽引されてシートロック機構１５のロック状態が解除される。

インナシリンダ２５への押圧力作用を解除すると、インナシリンダ２５は、戻しばね４０のばね力によって図３で示す位置に戻り、それによってレバー５０も元の位置に戻ることになるが、前記両支持板部２４ｃ…間でシリンダボディ２４には、前記レバー５０の連結部５０ｂに当接して該レバー５０の戻り側の回動位置を規制するストッパ５６が設けられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、シートロック解錠位置Ｐ３にあるインナシリンダ２５に作用する押し込み力をケーブル１５の牽引力に変換するレバー５０が、インナシリンダ２５の回動軸線Ｃ１と直交する平面内に軸線Ｃ２を配置した支軸５１を介してシリンダボディ２４に回動可能に支承されてインナシリンダ２５の両側に配置される一対の回動支持部５０ａ，５０ａと、両回動支持部５０ａ…間を結ぶとともにインナシリンダ２５を挿通せしめる挿通孔５２が設けられる連結部５０ｂと、挿通孔５２を支軸５１との間に挟む位置で連結部５０ｂに基端が連設される腕部５０ｃとを一体に備え、該腕部５０ｃの先端にケーブル１５が連結され、インナシリンダ２５がシートロック解錠位置Ｐ３にあるときの押し込み操作で前記連結部５０ｂの所定位置に当接して押圧力を及ぼす押圧部２５ｄが、インナシリンダ２５の軸部２５ｃに突設されている。

すなわち支軸５１によって一端側が回動可能に支承されるレバー５０の他端側にケーブル１５が連結され、インナシリンダ２５の押圧部２５ｄからの押圧力がレバー５０の中間部に作用するので、レバー５０をコンパクトに構成することが可能である。しかもインナシリンダ２５の両側に配置される一対の回動支持部５０ａ…が支軸５１を介してシリンダボディ２４に回動可能に支承されるので、ケーブル１５のレバー５０への連結部と、インナシリンダ２５の押圧部２５ｄからの押圧力作用部と、支軸５１による支持部とが支軸５１の軸線に沿う方向でずれていてレバー５０にねじれる方向の力が作用するのであるが、傾きが生じないようにレバー５０を安定的に支持してスムーズな回動を保証し、インナシリンダ２５に押圧力を作用する際の操作力も、操作力が分力することがないので比較的小さくてすむ。

また押圧部２５ｄが、支軸５１の軸線Ｃ２と平行であってインナシリンダ２５の回動軸線Ｃ１と直交する直線Ｌ上でレバー５０の連結部５０ｂに当接するようにしてインナシリンダ２５に突設されているので、シートロック解錠位置Ｐ３にあるインナシリンダ２５を押圧操作してレバー５０を回動せしめる際に、インナシリンダ２５の押圧部２５ｄおよびレバー５０の連結部５０ｂの接触を支軸５１と平行な直線に沿う線接触とし、磨耗に対する耐久性を高めることができるとともに、レバー比の変化を小さく抑え、操作荷重の安定化を図ることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

自動二輪車の簡略化した側面図である。 図１の２矢視拡大図である。 キー押し込み前の状態での図２の３−３線断面図である。 図３の４−４線断面図である。 キー押し込み状態での図３に対応した断面図である。 レバーの斜視図である。

符号の説明

１４・・・ロック機構
１５・・・伝動索であるケーブル
２１・・・シリンダ錠
２４・・・シリンダボディ
２５・・・インナシリンダ
２５ｄ・・・押圧部
５０・・・レバー
５０ａ・・・回動支持部
５０ｂ・・・連結部
５０ｃ・・・腕部
５１・・・支軸
５２・・・挿通孔
Ｃ１・・・インナシリンダの回動軸線
Ｃ２・・・支軸の軸線
Ｌ・・・直線

Claims (2)

1. 固定のシリンダボディ（２４）に回動操作を可能としたインナシリンダ（２５）が所定回動位置での押し込み操作を可能として挿入、支持されるシリンダ錠（２１）と、伝動索（１５）が牽引されるのに応じてロック状態を解除するロック機構（１４）と、前記所定回動位置での前記インナシリンダ（２５）に作用する押し込み力を前記伝動索（１５）の牽引力に変換するレバー（５０）とを備えるロック解錠装置において、前記レバー（５０）が、前記インナシリンダ（２５）の回動軸線（Ｃ１）と直交する平面内に軸線（Ｃ２）を配置した支軸（５１）を介して前記シリンダボディ（２４）に回動可能に支承されて前記インナシリンダ（２５）の両側に配置される一対の回動支持部（５０ａ）と、両回動支持部（５０ａ）間を結ぶとともに前記インナシリンダ（２５）を挿通せしめる挿通孔（５２）が設けられる連結部（５０ｂ）と、前記挿通孔（５２）を前記支軸（５１）との間に挟む位置で前記連結部（５０ｂ）に基端が連設される腕部（５０ｃ）とを一体に備え、該腕部（５０ｃ）の先端に前記伝動索（１５）が連結され、前記インナシリンダ（２５）が所定回動位置にあるときの押し込み操作で前記連結部（５０ｂ）の所定位置に当接して押圧力を及ぼす押圧部（２５ｄ）が、前記インナシリンダ（２５）に設けられることを特徴とするロック解錠装置。
2. 前記押圧部（２５ｄ）が、前記支軸（５１）の軸線（Ｃ２）と平行であって前記インナシリンダ（２５）の回動軸線（Ｃ１）と直交する直線（Ｌ）上で前記レバー（５０）の連結部（５０ｂ）に当接するようにして前記インナシリンダ（２５）に突設されることを特徴とする請求項１記載のロック解錠装置。

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