JP4083322B2 - 自動二輪車のシートロック機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートロックの施錠・解錠機能を有するメインスイッチを燃料タンクの前方近傍に配置して成る自動二輪車のシートロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車においては、シート下方に配された各種機器のメンテナンス等を考慮してシートを開閉可能又は着脱可能に構成し、そのシートのロック及びロック解除をシートロック機構によって行うようにしているが、従来はシートロック機構を構成するキーシリンダがメインスイッチとは別に設けられていたため、その操作もメインスイッチのキー操作とは別に行われていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のようにシートロック機構のキーシリンダをメインスイッチとは別に設け、その操作もメインスイッチのキー操作とは別に行うよう構成すると、キーシリンダ等の外観部品が増えてコストアップを招くとともに自動二輪車の外観性が損なわれ、更には操作性が悪いという問題があった。
【０００４】
又、メインスイッチにシートロックの開閉機能を持たせると、メインスイッチからシートロックまでの距離が長いために両者を接続するシートロックワイヤーが長くなり、このためにメインスイッチの操作荷重が大きくなるという問題が考えられる。
【０００５】
更に、シートロックワイヤーが外から手の届く位置に配されていたために盗難防止に対して万全を期し難いという問題もあった。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、外観性と操作性の向上、コストダウン及び盗難防止を図ることができる自動二輪車のシートロック機構を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、燃料タンクの前方近傍にメインスイッチを配置するとともに、該メインスイッチとシートロックとを接続するシートロックワイヤーのメインスイッチからの引き出し方向をメインスイッチへのキーの差し込み方向に対して略平行としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記メインスイッチのキー操作によってＯＮ／ＯＦＦするシートロックをメインシートの前側に配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記シートロックワイヤーの前記メインスイッチから引き出される部分を側面視Ｌ字状の金属パイプ内に通して車体後方へ導くとともに、前記金属パイプから導出するシートロックワイヤー部分をメインフレームに沿って車体前後方向に配されたメインハーネスの上側を通したことを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１記載の発明によれば、シートロックワイヤーのメインスイッチからの引き出し方向をメインスイッチへのキーの差し込み方向に対して略平行としたため、このシートロックワイヤーが燃料タンクの容量を制限することがなく、燃料タンクに必要十分な容量を確保することができる。又、メインスイッチのキー操作によってシートロック操作を同時に行うことができるため、外観部品を削減して自動二輪車の外観性向上とコストダウンを図ることができるとともに、シートロックの操作性を高めることができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、シートロックをメインシートの前側に配置したため、該シートロックとメインシートを接続するシートロックワイヤーの長さが短縮され、シートロックの操作荷重が軽減される。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、シートロックワイヤーのメインスイッチから引き出される部分を側面視Ｌ字状の金属パイプ内に通したため、燃料タンクの前方開口部から手を入れてもシートロックワイヤーは金属パイプによって保護されているためにこれを操作してシートロックを解除することができず、又、金属パイプから導出するシートロックワイヤー部分をメインフレームに沿って車体前後方向に配されたメインハーネスの上側を通したため、同様にシートロックワイヤーを外側から操作してシートロックを解除することができず、盗難を確実に防ぐことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
先ず、本発明に係るシートロック機構を備える自動二輪車の概略構成を図１に基づいて説明する。
【００１５】
図１は自動二輪車１の側面図であり、同図において２は車体前方上部に位置するヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ２内には不図示のステアリング軸が回動自在に挿通している。そして、ステアリング軸にはフロントフォーク３の上端部が支持されており、該フロントフォーク３の下端部には前輪４が回転自在に軸支されている。又、ステアリング軸の上端にはハンドルバー５が取り付けられている。
【００１６】
一方、ヘッドパイプ２からはメインフレーム６が側面視で車体後方に向かって斜め下方に延出するとともに、左右一対のダウンチューブ７が側面視で車体後方に向かって斜め下方に延出した後、車体後方に向かって折り曲げられてメインフレーム６の下方を車体後方に向かって略水平に延出している。そして、メインフレーム６とダウンチューブ７の各後端部は円弧状に成形されたリヤアームブラケット８にそれぞれ連結されている。
【００１７】
而して、上記メインフレーム６とダウンチューブ７及びリヤアームブラケット８によって囲まれた空間にはＶ型２気筒エンジン９が収納支持されており、該エンジン９の前後のシリンダ９ａ，９ｂの間にはキャブレタ１０が配設されている。
【００１８】
又、エンジン９の上方のメインフレーム６には燃料タンク１１が支持されており、該燃料タンク１１の後方にはメインシート１２とタンデムシート１３がそれぞれ配設されている。
【００１９】
一方、前記リヤアームブラケット８にはリヤアーム１４の前端ピボット軸１５にて揺動自在に枢着されており、該リヤアーム１４の後端部には後輪１６が回転自在に軸支されている。尚、リヤアーム１４とこれの後端に軸支された後輪１６は不図示の単一のリヤクッションによって車体側に懸架されており、後輪１６からの衝撃はリヤクッションにおいて発生する減衰力によって吸収緩和される。
【００２０】
而して、本実施の形態に係る自動二輪車１は駆動方式としてベルトドライブ式を採用しており、前記エンジン９の出力軸に結着された不図示のプーリと後輪１６に結着されたホイールプーリ１７との間には不図示のベルトが巻装されている。
【００２１】
ここで、本発明に係るシートロック機構の構成の詳細を図２〜図８に基づいて説明する。尚、図２は自動二輪車のシートロック機構部周辺の破断側面図、図３はメインスイッチ部分の側面図、図４はメインシート部分の破断側面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６はシートロック部分の平面図、図７はシートロックの斜視図、図８は図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２２】
本実施の形態においては、図２に示すようにメインスイッチ１８がハンドルクラウン１９の後方で且つ燃料タンク１１の前方近傍に配置されている。このシートロック一体型のメインスイッチ１８は、図３に示すように、これにキー４０を差し込んで回すことによってイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ操作と後述のシートロック２０のＯＮ／ＯＦＦ操作が可能であって、これはガセット２１に溶着されたブラケット２２上に取り付けられてヘッドパイプ２と平行に傾斜して取り付けられている。
【００２３】
一方、図４に示すように、前記メインシート１２はその後部に後方に向かって突設された係合突起２３を車体側に固設されたフック２４に前方から差し込み、その前部を車体側に固設されたシートロック２０に係止させることによって車体側に固定されてその固定がロックされる。
【００２４】
而して、メインシート１２の前側に配設された上記シートロック２０と前記メインスイッチ１８とは図２に示すようにシートロックワイヤー２５によって接続されているが、このシートロックワイヤー２５のメインスイッチ１８から引き出される部分は側面視Ｌ字状の金属パイプ２６内に通されてそのメインスイッチ１８からの引き出し方向がメインスイッチ１８へのキー４０の差し込み方向に対して略平行とされている。そして、金属パイプ２６を通過したシートロックワイヤー２５は車体後方へ導かれ、メインフレーム６に沿って車体前後方向に配されたメインハーネス２７の上側に通されてシートロック２０に接続されている。
【００２５】
ここで、シートロック２０の構成と作用を図５〜図８に基づいて説明する。
【００２６】
シートロック２０は上方が開口したケース２８を有しており、このケース２８内には係合溝２９ａを有する係合爪２９が軸３０によって回動可能に軸支されて収納されており、この係合爪２９は軸３０に巻装されたリターンスプリング３１によって図８の矢印ｃ方向（シートロック解除方向）に付勢されている。
【００２７】
又、ケース２８内の前記係合爪２９の下方にはスライダ３２が上下に摺動自在に嵌装されており、このスライダ３２はスプリング３３によって常時上方に付勢されている。
【００２８】
更に、ケース２８内にはレバー３４がビス３５によって回動可能に枢着されており、このレバー３４の一端には前記シートロックワイヤー２５が接続され、同レバー３４の他端はケース２８に形成された開口部２８ａを通ってケース２８内に臨み、図８に示すように前記スライダ３２の上部に形成された溝３２ａに係合している。
【００２９】
一方、図５に示すように、メインシート１２のボトムプレート１２ａにはＵ字状のフック３６を溶着して成るプレート３７が左右のボルト３８によって取り付けられており、フック３６は図示のようにボトムプレート１２ａの下方に略垂直に突設されている。
【００３０】
而して、シートロック状態においては、図８に示すようにシートロック２０の前記スライダ３２の上部が係合爪２９の突起２９ｂに係合して該係合爪２９を図８に実線にて示すようにその係合溝２９ａが水平に開口する状態に保持し、この係合爪２９の係合溝２９ａに係合する前記フック３６を係止してメインシート１２の固定をロックしている。
【００３１】
上記シートロック状態において、図２に示すようにメインスイッチ１８にキー４０を差し込んでこれを回し、シートロックワイヤー２５を図７の矢印ａ方向に引くと、シートロック２０のレバー３４はビス３５を中心として矢印ｂ方向に回動してそのケース２８内に臨む端部がスライダ３２をスプリング３３の付勢力に抗して図８に鎖線にて示すように押し下げる。すると、スライダ３２と係合爪２９との係合が解除され、係合爪２９がリターンスプリング３１の付勢力によって軸３０を中心として図８の矢印ｃ方向（反時計方向）に回動し、図８に鎖線にて示すようにその端面２９ｃがケース２８の上面に当接した時点で停止し、このとき、該係合爪２９の係合溝２９ａが斜め上方に開口するため、フック３６の係合溝２９ａとの係合が解除されてシートロック解除状態となり、この状態でメインシート１２を取り外すことができる。
【００３２】
以上のように、本実施の形態においては、シートロック一体型のメインスイッチ１８を採用し、該メインスイッチ１８のキー操作によってシートロック操作を行うことができるようにしたため、外観部品を削減して自動二輪車１の外観性向上とコストダウンを図ることができるとともに、シートロック２０の操作性を高めることができる。
【００３３】
又、シートロック２０をメインシート１２の前側に配置したため、該シートロック２０とメインシート１２を接続するシートロックワイヤー２５の長さが短縮され、シートロック２０の操作荷重が軽減される。
【００３４】
更に、シートロックワイヤー２５のメインスイッチ１８からの引き出し方向を金属パイプ２６によってメインスイッチ１８へのキー４０の差し込み方向に対して略平行としたため、このシートロックワイヤー２５が燃料タンク１１の容量を制限することがなく、燃料タンク１１に必要十分な容量を確保することができる。
【００３５】
又、シートロックワイヤー２５のメインスイッチ１８から引き出される部分を側面視Ｌ字状の金属パイプ２６内に通したため、燃料タンク１１の前方開口部から手を入れてもシートロックワイヤー２５は金属パイプ２６によって保護されているためにこれを操作してシートロック２０を解除することができず、又、シートロックワイヤー２５の金属パイプ２６から導出する部分をメインフレーム６に沿って車体前後方向に配されたメインハーネス２７の上側を通したため、同様にシートロックワイヤー２５を外側から操作してシートロック２０を解除することができず、盗難を確実に防ぐことができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、シートロックワイヤーのメインスイッチからの引き出し方向をメインスイッチへのキーの差し込み方向に対して略平行としたため、このシートロックワイヤーが燃料タンクの容量を制限することがなく、燃料タンクに必要十分な容量を確保することができる。又、メインスイッチのキー操作によってシートロック操作を同時に行うことができるため、外観部品を削減して自動二輪車の外観性向上とコストダウンを図ることができるとともに、シートロックの操作性を高めることができるという効果が得られる。
【００３７】
請求項２記載の発明によれば、シートロックをメインシートの前側に配置したため、該シートロックとメインシートを接続するシートロックワイヤーの長さが短縮され、シートロックの操作荷重が軽減されるという効果が得られる。
【００３８】
請求項３記載の発明によれば、シートロックワイヤーのメインスイッチから引き出される部分を側面視Ｌ字状の金属パイプ内に通したため、燃料タンクの前方開口部から手を入れてもシートロックワイヤーは金属パイプによって保護されているためにこれを操作してシートロックを解除することができず、又、金属パイプから導出するシートロックワイヤー部分をメインフレームに沿って車体前後方向に配されたメインハーネスの上側を通したため、同様にシートロックワイヤーを外側から操作してシートロックを解除することができず、盗難を確実に防ぐことができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車のシートロック機構部周辺の破断側面図である。
【図３】自動二輪車のメインスイッチ部分の側面図である。
【図４】自動二輪車のメインシート部分の破断側面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】自動二輪車のシートロック部分の平面図である。
【図７】自動二輪車のシートロックの斜視図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
６ メインフレーム
１２ メインシート
１８ メインスイッチ
１９ ハンドルクラウン
２０ シートロック
２５ シートロックワイヤー
２６ 金属パイプ
２７ メインハーネス
４０ キー
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートロックの施錠・解錠機能を有するメインスイッチを燃料タンクの前方近傍に配置して成る自動二輪車のシートロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車においては、シート下方に配された各種機器のメンテナンス等を考慮してシートを開閉可能又は着脱可能に構成し、そのシートのロック及びロック解除をシートロック機構によって行うようにしているが、従来はシートロック機構を構成するキーシリンダがメインスイッチとは別に設けられていたため、その操作もメインスイッチのキー操作とは別に行われていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のようにシートロック機構のキーシリンダをメインスイッチとは別に設け、その操作もメインスイッチのキー操作とは別に行うよう構成すると、キーシリンダ等の外観部品が増えてコストアップを招くとともに自動二輪車の外観性が損なわれ、更には操作性が悪いという問題があった。
【０００４】
又、メインスイッチにシートロックの開閉機能を持たせると、メインスイッチからシートロックまでの距離が長いために両者を接続するシートロックワイヤーが長くなり、このためにメインスイッチの操作荷重が大きくなるという問題が考えられる。
【０００５】
更に、シートロックワイヤーが外から手の届く位置に配されていたために盗難防止に対して万全を期し難いという問題もあった。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、外観性と操作性の向上、コストダウン及び盗難防止を図ることができる自動二輪車のシートロック機構を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、燃料タンクの前方近傍にメインスイッチを配置するとともに、該メインスイッチとシートロックとを接続するシートロックワイヤーのメインスイッチからの引き出し方向をメインスイッチへのキーの差し込み方向に対して略平行としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記メインスイッチのキー操作によってＯＮ／ＯＦＦするシートロックをメインシートの前側に配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記シートロックワイヤーの前記メインスイッチから引き出される部分を側面視Ｌ字状の金属パイプ内に通して車体後方へ導くとともに、前記金属パイプから導出するシートロックワイヤー部分をメインフレームに沿って車体前後方向に配されたメインハーネスの上側を通したことを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１記載の発明によれば、シートロックワイヤーのメインスイッチからの引き出し方向をメインスイッチへのキーの差し込み方向に対して略平行としたため、このシートロックワイヤーが燃料タンクの容量を制限することがなく、燃料タンクに必要十分な容量を確保することができる。又、メインスイッチのキー操作によってシートロック操作を同時に行うことができるため、外観部品を削減して自動二輪車の外観性向上とコストダウンを図ることができるとともに、シートロックの操作性を高めることができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、シートロックをメインシートの前側に配置したため、該シートロックとメインシートを接続するシートロックワイヤーの長さが短縮され、シートロックの操作荷重が軽減される。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、シートロックワイヤーのメインスイッチから引き出される部分を側面視Ｌ字状の金属パイプ内に通したため、燃料タンクの前方開口部から手を入れてもシートロックワイヤーは金属パイプによって保護されているためにこれを操作してシートロックを解除することができず、又、金属パイプから導出するシートロックワイヤー部分をメインフレームに沿って車体前後方向に配されたメインハーネスの上側を通したため、同様にシートロックワイヤーを外側から操作してシートロックを解除することができず、盗難を確実に防ぐことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
先ず、本発明に係るシートロック機構を備える自動二輪車の概略構成を図１に基づいて説明する。
【００１５】
図１は自動二輪車１の側面図であり、同図において２は車体前方上部に位置するヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ２内には不図示のステアリング軸が回動自在に挿通している。そして、ステアリング軸にはフロントフォーク３の上端部が支持されており、該フロントフォーク３の下端部には前輪４が回転自在に軸支されている。又、ステアリング軸の上端にはハンドルバー５が取り付けられている。
【００１６】
一方、ヘッドパイプ２からはメインフレーム６が側面視で車体後方に向かって斜め下方に延出するとともに、左右一対のダウンチューブ７が側面視で車体後方に向かって斜め下方に延出した後、車体後方に向かって折り曲げられてメインフレーム６の下方を車体後方に向かって略水平に延出している。そして、メインフレーム６とダウンチューブ７の各後端部は円弧状に成形されたリヤアームブラケット８にそれぞれ連結されている。
【００１７】
而して、上記メインフレーム６とダウンチューブ７及びリヤアームブラケット８によって囲まれた空間にはＶ型２気筒エンジン９が収納支持されており、該エンジン９の前後のシリンダ９ａ，９ｂの間にはキャブレタ１０が配設されている。
【００１８】
又、エンジン９の上方のメインフレーム６には燃料タンク１１が支持されており、該燃料タンク１１の後方にはメインシート１２とタンデムシート１３がそれぞれ配設されている。
【００１９】
一方、前記リヤアームブラケット８にはリヤアーム１４の前端ピボット軸１５にて揺動自在に枢着されており、該リヤアーム１４の後端部には後輪１６が回転自在に軸支されている。尚、リヤアーム１４とこれの後端に軸支された後輪１６は不図示の単一のリヤクッションによって車体側に懸架されており、後輪１６からの衝撃はリヤクッションにおいて発生する減衰力によって吸収緩和される。
【００２０】
而して、本実施の形態に係る自動二輪車１は駆動方式としてベルトドライブ式を採用しており、前記エンジン９の出力軸に結着された不図示のプーリと後輪１６に結着されたホイールプーリ１７との間には不図示のベルトが巻装されている。
【００２１】
ここで、本発明に係るシートロック機構の構成の詳細を図２〜図８に基づいて説明する。尚、図２は自動二輪車のシートロック機構部周辺の破断側面図、図３はメインスイッチ部分の側面図、図４はメインシート部分の破断側面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６はシートロック部分の平面図、図７はシートロックの斜視図、図８は図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２２】
本実施の形態においては、図２に示すようにメインスイッチ１８がハンドルクラウン１９の後方で且つ燃料タンク１１の前方近傍に配置されている。このシートロック一体型のメインスイッチ１８は、図３に示すように、これにキー４０を差し込んで回すことによってイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ操作と後述のシートロック２０のＯＮ／ＯＦＦ操作が可能であって、これはガセット２１に溶着されたブラケット２２上に取り付けられてヘッドパイプ２と平行に傾斜して取り付けられている。
【００２３】
一方、図４に示すように、前記メインシート１２はその後部に後方に向かって突設された係合突起２３を車体側に固設されたフック２４に前方から差し込み、その前部を車体側に固設されたシートロック２０に係止させることによって車体側に固定されてその固定がロックされる。
【００２４】
而して、メインシート１２の前側に配設された上記シートロック２０と前記メインスイッチ１８とは図２に示すようにシートロックワイヤー２５によって接続されているが、このシートロックワイヤー２５のメインスイッチ１８から引き出される部分は側面視Ｌ字状の金属パイプ２６内に通されてそのメインスイッチ１８からの引き出し方向がメインスイッチ１８へのキー４０の差し込み方向に対して略平行とされている。そして、金属パイプ２６を通過したシートロックワイヤー２５は車体後方へ導かれ、メインフレーム６に沿って車体前後方向に配されたメインハーネス２７の上側に通されてシートロック２０に接続されている。
【００２５】
ここで、シートロック２０の構成と作用を図５〜図８に基づいて説明する。
【００２６】
シートロック２０は上方が開口したケース２８を有しており、このケース２８内には係合溝２９ａを有する係合爪２９が軸３０によって回動可能に軸支されて収納されており、この係合爪２９は軸３０に巻装されたリターンスプリング３１によって図８の矢印ｃ方向（シートロック解除方向）に付勢されている。
【００２７】
又、ケース２８内の前記係合爪２９の下方にはスライダ３２が上下に摺動自在に嵌装されており、このスライダ３２はスプリング３３によって常時上方に付勢されている。
【００２８】
更に、ケース２８内にはレバー３４がビス３５によって回動可能に枢着されており、このレバー３４の一端には前記シートロックワイヤー２５が接続され、同レバー３４の他端はケース２８に形成された開口部２８ａを通ってケース２８内に臨み、図８に示すように前記スライダ３２の上部に形成された溝３２ａに係合している。
【００２９】
一方、図５に示すように、メインシート１２のボトムプレート１２ａにはＵ字状のフック３６を溶着して成るプレート３７が左右のボルト３８によって取り付けられており、フック３６は図示のようにボトムプレート１２ａの下方に略垂直に突設されている。
【００３０】
而して、シートロック状態においては、図８に示すようにシートロック２０の前記スライダ３２の上部が係合爪２９の突起２９ｂに係合して該係合爪２９を図８に実線にて示すようにその係合溝２９ａが水平に開口する状態に保持し、この係合爪２９の係合溝２９ａに係合する前記フック３６を係止してメインシート１２の固定をロックしている。
【００３１】
上記シートロック状態において、図２に示すようにメインスイッチ１８にキー４０を差し込んでこれを回し、シートロックワイヤー２５を図７の矢印ａ方向に引くと、シートロック２０のレバー３４はビス３５を中心として矢印ｂ方向に回動してそのケース２８内に臨む端部がスライダ３２をスプリング３３の付勢力に抗して図８に鎖線にて示すように押し下げる。すると、スライダ３２と係合爪２９との係合が解除され、係合爪２９がリターンスプリング３１の付勢力によって軸３０を中心として図８の矢印ｃ方向（反時計方向）に回動し、図８に鎖線にて示すようにその端面２９ｃがケース２８の上面に当接した時点で停止し、このとき、該係合爪２９の係合溝２９ａが斜め上方に開口するため、フック３６の係合溝２９ａとの係合が解除されてシートロック解除状態となり、この状態でメインシート１２を取り外すことができる。
【００３２】
以上のように、本実施の形態においては、シートロック一体型のメインスイッチ１８を採用し、該メインスイッチ１８のキー操作によってシートロック操作を行うことができるようにしたため、外観部品を削減して自動二輪車１の外観性向上とコストダウンを図ることができるとともに、シートロック２０の操作性を高めることができる。
【００３３】
又、シートロック２０をメインシート１２の前側に配置したため、該シートロック２０とメインシート１２を接続するシートロックワイヤー２５の長さが短縮され、シートロック２０の操作荷重が軽減される。
【００３４】
更に、シートロックワイヤー２５のメインスイッチ１８からの引き出し方向を金属パイプ２６によってメインスイッチ１８へのキー４０の差し込み方向に対して略平行としたため、このシートロックワイヤー２５が燃料タンク１１の容量を制限することがなく、燃料タンク１１に必要十分な容量を確保することができる。
【００３５】
又、シートロックワイヤー２５のメインスイッチ１８から引き出される部分を側面視Ｌ字状の金属パイプ２６内に通したため、燃料タンク１１の前方開口部から手を入れてもシートロックワイヤー２５は金属パイプ２６によって保護されているためにこれを操作してシートロック２０を解除することができず、又、シートロックワイヤー２５の金属パイプ２６から導出する部分をメインフレーム６に沿って車体前後方向に配されたメインハーネス２７の上側を通したため、同様にシートロックワイヤー２５を外側から操作してシートロック２０を解除することができず、盗難を確実に防ぐことができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、シートロックワイヤーのメインスイッチからの引き出し方向をメインスイッチへのキーの差し込み方向に対して略平行としたため、このシートロックワイヤーが燃料タンクの容量を制限することがなく、燃料タンクに必要十分な容量を確保することができる。又、メインスイッチのキー操作によってシートロック操作を同時に行うことができるため、外観部品を削減して自動二輪車の外観性向上とコストダウンを図ることができるとともに、シートロックの操作性を高めることができるという効果が得られる。
【００３７】
請求項２記載の発明によれば、シートロックをメインシートの前側に配置したため、該シートロックとメインシートを接続するシートロックワイヤーの長さが短縮され、シートロックの操作荷重が軽減されるという効果が得られる。
【００３８】
請求項３記載の発明によれば、シートロックワイヤーのメインスイッチから引き出される部分を側面視Ｌ字状の金属パイプ内に通したため、燃料タンクの前方開口部から手を入れてもシートロックワイヤーは金属パイプによって保護されているためにこれを操作してシートロックを解除することができず、又、金属パイプから導出するシートロックワイヤー部分をメインフレームに沿って車体前後方向に配されたメインハーネスの上側を通したため、同様にシートロックワイヤーを外側から操作してシートロックを解除することができず、盗難を確実に防ぐことができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車のシートロック機構部周辺の破断側面図である。
【図３】自動二輪車のメインスイッチ部分の側面図である。
【図４】自動二輪車のメインシート部分の破断側面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】自動二輪車のシートロック部分の平面図である。
【図７】自動二輪車のシートロックの斜視図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
６ メインフレーム
１２ メインシート
１８ メインスイッチ
１９ ハンドルクラウン
２０ シートロック
２５ シートロックワイヤー
２６ 金属パイプ
２７ メインハーネス
４０ キー
Claims (3)
- 燃料タンクの前方近傍に配置されたメインスイッチと、
該メインスイッチとシートロックとを接続するシートロックワイヤーと、
該シートロックワイヤーの前記メインスイッチから引き出される部分が挿通される車体側面視がＬ字状のパイプと、
を備え、
前記シートロックワイヤーのメインスイッチからの引き出し方向をメインスイッチへのキー差し込み方向に対して略平行とし、
前記パイプから導出する前記シートロックワイヤーは、燃料タンクを支持するメインフレームに沿って車体後方に延出している、
ことを特徴とする自動二輪車のシートロック機構。 - 前記メインスイッチのキー操作によってＯＮ／ＯＦＦするシートロックをメインシートの前方に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のシートロック機構。
- 前記側面視Ｌ字状のパイプ内を通って前記パイプから導出するシートロックワイヤー部分をメインフレームに沿って車体前後方向に配されたメインハーネスの上側を通したことを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車のシートロック機構。
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