JP2020001458A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ケースに収納させた状態で車両に搭載させる構成であっても、部品点数や作業工数の増大を抑制可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ２０と、膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだエアバッグの折り完了体３０を収納する合成樹脂製のケース４０と、を備える。ケースが、折り完了体の少なくとも車外側から上面側にかけてを覆うケース本体４１と、ケース本体における上縁４１ａ側から部分的に下方に突出するように形成されて折り完了体の車内側Ｉを覆うように形成される押え片部７０と、を備える。押え片部が、外形形状を、幅方向を前後方向に略沿わせた帯状として、ケース本体に対して撓み可能で、かつ、折り完了体の折畳形状を保持可能に折り完了体をケース本体側に押圧可能に構成されるとともに、折り完了体の車内側面３１ｂに略沿うように形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、展開膨張時に車両の窓を覆うエアバッグを折り畳み、合成樹脂製のケースに収納させて、車両に搭載させる構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、折り完了体の周囲に、折り崩れを防止して、かつ、エアバッグの展開膨張時に巻き付け状態を解除可能な締結バンドを巻き付けた状態で、折り完了体をケースに収納させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−１０５０３６公報

この従来の頭部保護エアバッグ装置では、締結バンドを折り完了体の周囲に巻き付け、さらに、締結バンドの先端を所定の係止孔に係止させることにより、折り崩れを防止した状態で、さらに、折り完了体をケースに収納させる構成であることから、部品点数や作業工数の増大抑制に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ケースに収納させた状態で車両に搭載させる構成であっても、部品点数や作業工数の増大を抑制可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされるとともに、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、
膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだエアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、
を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
ケースが、折り完了体の少なくとも車外側から上面側にかけてを覆うケース本体と、ケース本体における上縁側から部分的に下方に突出するように形成されて折り完了体の車内側を覆うように形成される押え片部と、を備える構成とされ、
押え片部が、外形形状を、幅方向を前後方向に略沿わせた帯状として、ケース本体に対して撓み可能で、かつ、折り完了体の折畳形状を保持可能に折り完了体をケース本体側に押圧可能に構成されるとともに、折り完了体の車内側面に略沿うように形成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、ケースが、ケース本体自体から部分的に突出するように形成されて、折り完了体の車内側を覆う押え片部を、備える構成であることから、押え片部を撓ませるようにして、折り完了体をケース本体内に収納させれば、復元する押え片部によって、折り完了体をケース本体側に押圧させることができて、折り完了体を、折畳形状を保持された状態で、折り崩れを防止してケース内に収納させることができる。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、この押え片部の配置される領域には、折り完了体の折り崩れを防止するための部材を、別途、配置させなくとも、折り完了体を、折り崩れの発生を抑制して、ケースに収納させることができることから、折り崩れ防止用の部材が不要となり、押え片部を配設させない構成とする場合と比較して、部品点数や作業工数を低減させることができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、ケースに収納させた状態で車両に搭載させる構成であっても、部品点数や作業工数の増大を抑制することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、ケース本体における押え片部の車外側に配置される領域に、成形用の抜き穴を、形成し、
抜き穴の周縁における前縁側と後縁側とを、折り完了体を支持可能な支持面として、構成することが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置をこのような構成とすれば、成形用の抜き穴を設けることにより、ケースを、押え片部を備える構成としても、製造型の構造を複雑にせずに、製造することができて、製造コストの増大を抑制して、より安価に製造することができる。また、抜き穴を備える構成であっても、ケース本体内に収納させた折り完了体を、この抜き穴の周縁における前縁側と後縁側とから形成される支持面と、押え片部と、によって、前後方向に沿った広い範囲で、車内外方向の両側から挟持するような態様となり、ケース内に、折り完了体を、折り崩れを防止して、安定して収納させることができる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、折り完了体を、断面形状を略円形として構成し、
押え片部を、下端とケース本体との間の離隔距離を折り完了体の直径寸法の半分以下とするように、構成することが、好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、押え片部の下端とケース本体との間の隙間が小さく、この隙間から折り完了体がはみ出ることを、的確に防止できて、折り完了体の折り崩れを、一層安定して防止することができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるケースの概略正面図である。 図４のケースにおいて、後端側部位を示す部分拡大正面図である。 図５のVI−VI部位の端面図である。 図５のVII−VII部位の端面図である。 図７のVIII−VIII部位の端面図である。 押え片部を撓ませつつ、折り完了体をケースに収納させる過程を示す部分拡大縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、エアバッグ２０を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。なお、実施形態の場合、車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配置される１つの中間ピラー部ＣＰを配設させ、膨張完了時のエアバッグ２０は、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰに配置される中間ピラーガーニッシュ７や、リヤピラー部ＲＰに配置されるリヤピラーガーニッシュ８の一部の車内側も、覆うように構成されている。

なお、実施形態では、特に断らない限り、上下、前後の方向を、車両搭載時における車両Ｖの上下、前後の方向と一致させて、説明する。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１２、折り畳まれたエアバッグ２０（折り完了体３０）を収納するケース４０を、備えて構成されている。折り完了体３０、インフレーター１２、及び、ケース４０は、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー１０に覆われて収納されている（図２，３参照）。エアバッグカバー１０は、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａと、から構成されている。

フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側Ｉに取り付けられている。そして、これらの下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー１０は、展開膨張時のエアバッグ２０を突出可能に、エアバッグに押されて下縁５ａ，６ａを車内側Ｉに開くように、構成されている（図２参照）。

インフレーター１２は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１２は、ガス吐出口を含めた先端側を、エアバッグ２０の接続口部２５と、クランプ１５を利用して連結されている。また、インフレーター１２は、詳細な図示を省略するが、取付ブラケットとボルトとを利用して、インナパネル２に取り付けられている。

エアバッグ２０は、インフレーター１２からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や、中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰにおける中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ２０は、膨張完了形状を略長方形板状とされるバッグ本体２１と、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を前後方向に沿った複数箇所でボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付片部２７と、バッグ本体２１の上縁２１ａから突出してインフレーター１２に接続される接続口部２５と、を備えている。取付片部２７は、後述するケース４０の取付座部７５とともに、取付クリップ１８を利用して、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられる構成である（図１参照）。接続口部２５は、上述したごとく、インフレーター１２に接続される。また、エアバッグ２０は、バッグ本体２１を、平らに展開した状態から、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるようにして折り畳まれるもので、このようにして折り畳んで形成される折り完了体３０を、ケース４０に収納させた状態で、車両Ｖに搭載されている。具体的には、バッグ本体２１は、上縁２１ａ側の部位を蛇腹折りされ、下部側の領域を下縁２１ｂ側から車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれている。バッグ本体２１を折り畳んで形成される折り完了体３０は、図２，３，９に示すように、ロール折り部位３０ｂの上側に蛇腹折り部位３０ａを載せるように構成されて、断面形状を略円形とされている。

折り畳まれたエアバッグ２０（折り完了体３０）を収納するケース４０は、熱可塑性エラストマー製とされて、実施形態の場合、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成されている。ケース４０は、前後方向に延びた長尺状とされるもので、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図１に示すように、折り完了体３０の前端側の領域を収納するケース４０Ｆと、接続口部２５付近の領域を収納するケース４０Ｃと、接続口部２５の後方側の領域を収納するケース４０Ｒと、の３つが、使用されている。実施形態では、後側に配置されるケース４０Ｒを例に採り、詳細に説明する。ケース４０Ｆ，４０Ｃには、後述する押え片部７０は形成されていないものの、巻付バンド部５５やテープ材等を利用して内部に折り完了体３０を収納させる構成であり、また、ケース４０Ｆ，４０Ｃは、このような点と、外形形状が異なる点以外は、ケース４０Ｒと同様の構成である。なお、ケース４０は、折り畳まれたエアバッグ２０（折り完了体３０）を、運搬時や、車両搭載時、膨張時等において、保護したり、膨張時の展開方向の案内を行うプロテクタの役目も果たし、折り完了体３０を周囲の干渉物からカバーするように、折り完了体３０の周囲に配置されるものである。

ケース４０Ｒは、図４〜８に示すように、折り完了体３０を収納するケース本体４１と、ケース本体４１内に収納された折り完了体３０の周囲に巻き付けられる巻付バンド部５５と、ケース本体４１から部分的に下方に突出して折り完了体３０の車内側を覆う押え片部７０と、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付座部７５と、を備える構成とされている。

ケース本体４１は、折り完了体３０の少なくとも車外側から上面側にかけてを覆うように、折り完了体３０の外周面に沿って略円弧状に湾曲して形成されている（図２，３参照）。

巻付バンド部５５は、実施形態の場合、図４に示すように、ケース本体４１の前端側と、ケース本体４１における後側の領域であって押え片部７０と取付座部７５との間となる位置と、の２箇所に、形成されている。巻付バンド部５５は、図２，４に示すように、ケース本体４１の上縁４１ａから延びる略帯状のバンド本体５６と、バンド本体５６の先端５６ａ側に配置される係止部５８と、ケース本体４１側に形成されて係止部５８を挿入させて係止させる被係止部６５と、を備える構成とされている。

押え片部７０は、実施形態の場合、図３〜５に示すように、ケース本体４１の後端側の領域を構成する後端側部位４３に、形成されている。押え片部７０を配設させているケース本体４１の後端側部位４３は、図６に示すように、折り完了体３０の車外側Ｏを略半周にわたって覆うとともに、上端と下端とを、それぞれ、折り完了体３０よりも車内側Ｉに突出させるように、構成されている。すなわち、後端側部位４３は、折り完了体３０の車外側Ｏを覆う略半円弧状の車外側部４４と、車外側部４４の上端４４ａから車内側Ｉに向かって延びる上壁部４５と、車外側部４４の下端４４ｂ側から車内側Ｉに向かって延びる下壁部４６と、を備える構成とされている。そして、上壁部４５と下壁部４６とには、それぞれ、先端を上方若しくは下方に向けるように屈曲されるリブ部４５ａ，４６ａが、形成されている。

押え片部７０は、ケース本体４１の上縁４１ａ側となる車外側部４４の上端４４ａから、部分的に下方に突出するように形成されるもので、外形形状を、図５に示すように、幅方向を前後方向に略沿わせた帯状として、折り完了体３０の軸直交方向側の断面形状を、図７に示すように、折り完了体３０の車内側面３１ｂに略沿わせるような略円弧状として、構成されている。具体的には、押え片部７０は、断面形状を、略１／４円弧状として、下端７０ａを、車外側部４４の上下の略中央となる位置に、配置させるように構成されており、換言すれば、押え片部７０は、下端７０ａと車外側部４４の下端４４ｂ（ケース本体４１）との間の離隔距離（隙間）Ｄ１を、折り完了体３０の直径寸法Ｒの１／２程度とするように、構成されている（図７参照）。この離隔距離Ｄ１は、折り完了体３０の直径寸法Ｒの１／２以下とすることが好ましく、具体的には、直径寸法Ｒに対する比率を、１／２〜１／３程度の範囲内に設定することが、好ましい。離隔距離Ｄ１が、直径寸法Ｒの１／２より大きくなれば、押え片部７０により折り完了体３０を安定して保持できない虞れがあり、また、直径寸法Ｒの１／３未満では、押え片部７０を撓ませて折り完了体３０をケース本体４１内に収納させる際の収納作業が容易ではなくなるためである。なお、離隔距離Ｄ１が直径寸法Ｒの３／４以上となると、押え片部７０により折り完了体３０を保持できない。この押え片部７０は、ケース本体４１（後端側部位４３）に対して撓み可能で、かつ、折り完了体３０の折畳形状を保持可能に、折り完了体３０をケース本体４１（後端側部位４３）側に押圧可能に構成されている。実施形態の場合、押え片部７０は、ケース本体４１内に折り完了体３０を収納させた状態では、折り完了体３０を僅かに圧接するように、構成されている（図７，８，９のＢ参照）。

また、ケース本体４１の後端側部位４３において、押え片部７０の車外側Ｏに配置される車外側部４４には、図５，７，８に示すように、成形用の抜き穴４８が、形成されている。この抜き穴４８は、図５に示すように、ケース４０Ｒを車内外方向から見た状態で、上下前後の幅寸法を、押え片部７０より大きく形成されている。この抜き穴４８からは、押え片部７０の内周面側を形成する中子が挿通されることとなる。そして、車外側部４４において、抜き穴４８の周縁４９における前縁４９ａ側と後縁４９ｂ側とにおける内側面が、ケース本体４１内に折り完了体３０を収納させた際に、折り完了体３０を支持可能な支持面５０Ｆ，５０Ｒを、構成している（図８参照）。すなわち、実施形態では、ケース本体４１内に収納されて、外周面３１における車内側面３１ｂに押え片部７０を圧接させた状態の折り完了体３０は、対向する車外側面３１ａにおいて、押え片部７０の前方と後方となる領域を、抜き穴４８の前縁４９ａ側と後縁４９ｂ側との部位から構成される支持面５０Ｆ，５０Ｒに、押圧されることとなる。換言すれば、折り完了体３０は、前後方向側で離れた３点で、車内外方向の両側から支持されるようにして、ケース本体４１内に収納される構成である。

取付座部７５は、エアバッグ２０の上縁２１ａ側をボディ側のインナパネル２に取り付けるための取付片部２７に対応した位置に配置されるもので、実施形態のケース４０Ｒでは、前後の中央よりやや前側となる１箇所に、形成されている（図４参照）。この取付座部７５は、詳細な図示を省略するが、取付片部２７とともに、取付クリップ１８を使用して、インナパネル２に取り付けられる部位である。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ２０を、上述したように、平らに展開した状態から、ロール折りと蛇腹折りとを経て折り畳み、折り完了体３０を形成する。折り完了体３０の形成後には、前後方向側での複数箇所の周囲を、折り崩れを防止可能で、かつ、膨張時に破断可能なテープ状のラッピング材（図示省略）により、くるんでおく。

次いで、折り完了体３０を、ケース４０に収納させる。このとき、ケース本体４１における後端側部位４３では、押え片部７０を、下端７０ａ側をケース本体４１から離隔させるように撓ませて、下端７０ａとケース本体４１との隙間から、折り完了体３０を、後端側部位４３内に収納させ、折り完了体３０をケース本体４１内に収納させる（図９のＡ参照）。このとき、折り完了体３０を後端側部位４３内に収納させた後、押え片部７０を離せば、押え片部７０は、復元されて、図９のＢに示すように、折り完了体３０の車内側面３１ｂを押圧するように配置されることとなる。また、詳細な図示は省略するが、取付片部２７を取付座部７５の車内側に重ねた状態で、取付クリップ１８を、取付座部７５に仮止めしておく。さらに、巻付バンド部５５のバンド本体５６を、折り完了体３０の周囲に巻き付け、バンド本体５６の先端５６ａ側に配置される係止部５８を、被係止部６５に挿入させて係止させ、巻付バンド部５５のバンド本体５６によりくるむ。そして、折り完了体３０から突出しているエアバッグ２０の接続口部２５に、図示しない取付ブラケットを取付済みのインフレーター１２を挿入して、クランプ１５により、接続口部２５とインフレーター１２とを接続し、取付片部２７と取付座部７５に、取付クリップ１８を仮止めすれば、エアバッグ組付体を形成することができる。そして、取付クリップ１８を利用して、取付片部２７と取付座部７５とを、ボディ１側のインナパネル２に取り付け、同時に、インフレーター１２を、インナパネル２の所定位置に固定させれば、エアバッグ組付体を車両Ｖに組み付けることができる。その後、インフレーター１２に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、フロントピラーガーニッシュ５，ルーフヘッドライニング６，中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍへの車両Ｖへの搭載後、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１２が作動すれば、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスがエアバッグ２０内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、ラッピング材を破断し、また、巻付バンド部５５における係止部５８と被係止部６５との係止状態を解除しつつ、エアバッグカバー１０を押し開いて、下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース４０Ｒが、ケース本体４１自体から部分的に突出するように形成されて、折り完了体３０の車内側Ｉを覆う押え片部７０を、備える構成であることから、押え片部７０を撓ませるようにして、折り完了体３０をケース本体４１内に収納させれば、復元する押え片部７０によって、折り完了体３０をケース本体４１側に押圧させることができて、折り完了体３０を、折畳形状を保持された状態で、折り崩れを防止してケース４０Ｒ内に収納させることができる。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、この押え片部７０の配置される領域には、折り完了体３０の折り崩れを防止するための部材を、別途、配置させなくとも、折り完了体３０を、折り崩れの発生を抑制して、ケース４０Ｒに収納させることができることから、折り崩れ防止用の部材が不要となり、押え片部を配設させない構成とする場合と比較して、部品点数や作業工数を低減させることができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース４０に収納させた状態で車両Ｖに搭載させる構成であっても、部品点数や作業工数の増大を抑制することができる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、押え片部７０は、ケース４０Ｒの後端側となる一箇所のみに、形成されており、ケース４０Ｒは、折り完了体３０をケース本体４１内に保持させる手段として、２つの巻付バンド部５５を備えている構成である。この巻付バンド部は、押え片部に変更することもでき、２つの巻付バンド部を、押え片部に変更すれば、ケース内への折り完了体の収納作業が一層簡便となる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース本体４１における押え片部７０の車外側に配置される領域（後端側部位４３の車外側部４４）に、成形用の抜き穴４８が、形成される構成であり、抜き穴４８の周縁４９における前縁４９ａ側と後縁４９ｂ側とが、折り完了体３０を支持可能な支持面５０Ｆ，５０Ｒとして、構成されている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、成形用の抜き穴４８を設けることにより、ケース４０Ｒを、押え片部７０を備える構成としても、製造型の構造を複雑にせずに、製造することができて、製造コストの増大を抑制して、より安価に製造することができる。また、抜き穴４８を備える構成であっても、ケース本体４１内に収納させた折り完了体３０を、この抜き穴４８の周縁４９における前縁４９ａ側と後縁４９ｂ側とから形成される支持面５０Ｆ，５０Ｒと、押え片部７０と、によって、前後方向に沿った広い範囲で、車内外方向の両側から挟持するような態様となり、ケース４０内に、折り完了体３０を、折り崩れを防止して、安定して収納させることができる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、押え片部７０が、下端７０ａとケース本体４１との間の離隔距離Ｄ１を、折り完了体３０の直径寸法Ｒの１／２程度として、構成されており、押え片部７０の下端７０ａとケース本体４１との間の隙間が小さく、この隙間から折り完了体３０がはみ出ることを、的確に防止できて、折り完了体３０の折り崩れを、一層安定して防止することができる。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース４０Ｒに形成される押え片部７０は、折り完了体３０の後端（端末）付近の領域を押え可能な構成とされていることから、折り完了体３０の端末を、横滑りさせるようにスライドさせて、ケース本体４１内に収納させることができ、ケース４０Ｒ内への収納作業性が良好である。また、仮に、押え片部７０による押圧力が強くとも、この押え片部７０は、折り完了体３０の後端側に配置されることから、展開膨張時に、エアバッグ２０を、支障なく、押え片部７０とケース本体４１との間の隙間から、展開させることができる。

１…ボディ、２…インナパネル、１０…エアバッグカバー、１２…インフレーター、２０…エアバッグ、３０…折り完了体、４０（４０Ｆ，４０Ｃ，４０Ｒ）…ケース、４１…ケース本体、４１ａ…上縁、４８…抜き穴、４９…周縁、４９ａ…前縁、４９ｂ…後縁、５０Ｆ，５０Ｒ…支持面、７０…押え片部、７０ａ…下端、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされるとともに、前記窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、
   膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだ前記エアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、
   を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記ケースが、前記折り完了体の少なくとも車外側から上面側にかけてを覆うケース本体と、該ケース本体における上縁側から部分的に下方に突出するように形成されて前記折り完了体の車内側を覆うように形成される押え片部と、を備える構成とされ、
   該押え片部が、外形形状を、幅方向を前後方向に略沿わせた帯状として、前記ケース本体に対して撓み可能で、かつ、前記折り完了体の折畳形状を保持可能に前記折り完了体を前記ケース本体側に押圧可能に構成されるとともに、前記折り完了体の車内側面に略沿うように形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記ケース本体において、前記押え片部の車外側に配置される領域に、成形用の抜き穴が、形成され、
   該抜き穴の周縁における前縁側と後縁側とが、前記折り完了体を支持可能な支持面を、構成していることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記折り完了体が、断面形状を略円形として構成され、
   前記押え片部が、下端と前記ケース本体との間の離隔距離を、前記折り完了体の直径寸法の半分以下とするように、構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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