JP6908005B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、窓の上縁側に内装部品を配置させて構成される車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、アシストグリップ等の内装部品を有する車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグに、内装部品としてのアシストグリップの固定部をボディ側に取り付けるためのブラケットを挿通可能な環状取付部を形成するとともに、ケースに、ブラケットを挿通可能として環状取付部の車外側を覆う連結環部を形成して、この環状取付部と連結環部とを、ブラケットに嵌め、その後、アシストグリップの固定部をブラケットに固定させることにより、ブラケットを利用して、エアバッグとケースとをボディ側に取り付ける構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、連結環部は、車内側に重ねられるようにして配置された環状取付部を、係止部を用いて係止させる構成であり、また、係止部は、環状取付部の内縁の三辺に沿うように３個形成され、それぞれ、環状取付部の内縁を覆うように、車内側に向かって突出する構成とされていた。

特開２０１３−１０３７８公報

しかしながら、この従来の頭部保護エアバッグ装置では、各係止部は、環状取付部の内縁における角部の領域には形成されておらず、環状取付部は、内縁における角部を、板金製のブラケットに対して露出された状態で、車両に搭載されていた。そのため、この従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時に、環状取付部に前後方向側で揺動しつつ、下方への大きな引張力が作用した際に、応力集中の生じやすい環状取付部の角部が、内縁を、板金製のブラケットの端縁と直接接触させてしまう場合があることから、環状取付部を破損してしまう虞れが生じていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、内装部品をボディ側に固定させるブラケットを利用してエアバッグとケースとをボディ側に取り付ける構成であっても、エアバッグに形成される環状取付部の破損を的確に抑制可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、窓の上縁側に内装部品を配置させて構成される車両に搭載されるもので、
展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされるとともに、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納され、膨張完了時の上縁側を、前後方向に沿った複数箇所で、車両のボディ側に取り付けられる構成のエアバッグと、
膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだエアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、
を備える構成とされ、
内装部品が、エアバッグの収納部位の上側近傍に配置されるとともに、固定部を、ボディ側に取り付けられて車内側に向かって略四角柱状に突出する金属製のブラケットに固定させることにより、ボディ側に取り付けられる構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時の上縁側において固定部に対応した位置に、ブラケットを挿通可能に略四角形状に開口した開口部を有する環状取付部を、配設させる構成とされ、
ケースが、ブラケットを挿通可能な開口を有して、環状取付部を保護しつつ環状取付部とともにボディ側に取り付けられる保護環部を、備え、
保護環部が、開口部の内周縁における上縁側の前後の隅部の領域を覆い、かつ、ブラケットの上面側の前後の角部との接触を防止可能な隅部用カバー部を、備えていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグにおいて、内装部品取付用のブラケットを挿通させる環状取付部は、ケースの保護環部に形成される隅部用カバー部によって、開口部の内周縁における上縁側の前後の隅部の領域を覆われる構成であり、この保護環部とともに、ブラケットに嵌められて、車両に搭載される構成である。そして、隅部用カバー部は、この開口部の前後の隅部と、ブラケットの上面側の前後の角部と、の接触を防止することとなる。そのため、エアバッグの展開膨張時において、環状取付部が、前後方向側で揺動しつつ下方に大きく引っ張られることとなっても、内周縁において応力の集中しやすい隅部が、保護環部に形成される隅部用カバー部によって、金属製のブラケットの角部と直接接触することを抑制できることから、環状取付部の破損を的確に抑制することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、内装部品をボディ側に固定させるブラケットを利用してエアバッグとケースとをボディ側に取り付ける構成であっても、エアバッグに形成される環状取付部がブラケットと接触せず、環状取付部の破損を的確に抑制することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、保護環部の前端側と後端側とに、環状取付部における開口部の上側に配置される上側部位を挿入可能な挿入用溝部を配設させるとともに、前記保護環部における挿入用溝部間の領域を、車両搭載時における上側部位の車内側を覆う車内側カバー部として、構成し、
隅部用カバー部を、車内側カバー部の下縁側から、車外側に向かって突出する部位から構成することが、好ましい。

このような構成の頭部保護エアバッグ装置では、環状取付部における上側部位を、保護環部の前端側と後端側とに形成される挿入用溝部に挿入させれば、開口部の内周縁における隅部の領域を隅部用カバー部によって覆うようにして、環状取付部を、保護環部に組み付けることができ、環状取付部を、保護環部に対して、簡便に組み付けることができる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、ケースを、挿入用溝部に挿入させた状態の上側部位の抜け止めを図るための係止爪部を備える構成とし、
係止爪部として、
挿入用溝部における車内側カバー部から離れた側の縁部に形成されて、挿入後の上側部位の車外側を押圧可能とされる側方係止爪部と、
挿入用溝部の上方となる位置に形成されて、挿入後の上側部位の上側を係止可能とされる上側係止爪部と、
を、配設させる構成とすることが好ましい。

頭部保護エアバッグ装置をこのような構成とすれば、側方係止爪部によって、挿入用溝部に挿入されている上側部位が車内側カバー部から大きく車外側に離隔することを規制でき、また、上側係止爪部によって、挿入用溝部に挿入されている上側部位が、挿入用溝部から抜けるように上方移動することを規制できることから、挿入用溝部内への上側部位の挿入状態を安定して保持させることができ、例えば、折り完了体をケースに収納させたエアバッグ組付体の状態での運搬の際等に、側方係止爪部と上側係止爪部とを協働させることによって、環状取付部が挿入用溝部から抜けることを、的確に防止できて、エアバッグ組付体の取扱作業性が良好となる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、車内側カバー部の前後両側となる領域に、先端を車外側上方に向けるように傾斜して形成されて、挿入用溝部内への上側部位の挿入作業時のガイドとなるガイド壁部を、配設させる構成とすれば、環状取付部を、車内側から重ねるようにして保護環部に取り付ける際に、上側部位を、車内側カバー部を乗り越えさせた後に、前後両側に配置されるガイド壁部に沿わせるようにして、円滑に、挿入用溝部内に挿入させることができ、上側部位を挿入用溝部内へ挿入する際の挿入作業が容易となって、好ましい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のIV−IV部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるエアバッグを平らに展開した状態の概略正面図である。 図５のエアバッグにおいて、環状取付部の部位を示す部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるケースの概略正面図である。 図７のケースにおいて、保護環部の部位を示す部分拡大正面図である。 図７のケースにおいて、保護環部の部位を示す部分拡大背面図である。 図７のケースにおいて、保護環部の部位を示す部分拡大平面図である。 図９のXI−XI部位の断面図である。 図９のXII−XII部位の端面図である。 図９のXIII−XIII部位の断面図である。 図7のケースにおいて、保護環部の部位を車外側から見た状態を示す概略部分拡大斜視図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置を搭載させる車両において、アシストグリップを固定させるブラケットを示す概略斜視図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、ケースの保護環部にエアバッグの環状取付部を係止させた状態を示す部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、ケースの保護環部にエアバッグの環状取付部を係止させた状態を示す部分拡大背面図である。 図１７のXVIII−XVIII部位の断面図である。 図１６のXIX−XIX部位の断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有するとともに、後側の窓Ｗ２の上縁側に内装部品としてのアシストグリップ７を配設させて構成される車両Ｖに、搭載されている。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、エアバッグ３５を、アシストグリップ７と窓Ｗ１，Ｗ２との間となる窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。なお、実施形態の場合、車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配置される１つの中間ピラー部ＣＰを配設させ、膨張完了時のエアバッグ３５は、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰに配置される中間ピラーガーニッシュ１７や、リヤピラー部ＲＰに配置されるリヤピラーガーニッシュ１８の一部の車内側も、覆うように構成されている。

なお、実施形態では、特に断らない限り、上下、前後の方向を、車両搭載時における車両Ｖの上下、前後の方向と一致させて、説明する。

内装部品としてのアシストグリップ７は、実施形態の場合、窓Ｗ２の上縁側となる領域に、配置されるもので、乗員が把持するための略逆Ｕ字状の把持部８と、把持部８の前後両端側に配置される固定部９，９と、を備えている。実施形態の場合、アシストグリップ７は、図３に示すように、固定部９，９を、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられるブラケット４に固定させることにより、ボディ１側に取り付けられている。ブラケット４は、インナパネル２から略四角柱状に突出するもので、実施形態の場合、板金製として、左右両側を開口させた略四角錐台状に、形成されている（図１５参照）。ブラケット４において、車内側に位置する車内側壁部４ｄには、固定部９の後述する係止片１１を係止可能な取付孔４ｅが、形成されている。取付孔４ｅは、略長方形状に開口している。また、実施形態のブラケット４では、上面４ａ（上壁部）における前後の略中央に、ケース６５Ｒの後述する保護環部９０を仮止めさせるための突状部４ｆが、上方に突出するように形成されている（図３，１５参照）。また、アシストグリップ７の各固定部９は、それぞれ、ヒンジ機構１３を介在させて、把持部８の端部と回動可能に連結されるベース１０と、ベース１０から車外側Ｏに突出するように形成されて取付孔４ｅの周縁に係止される係止片１１と、係止片１１のブラケット４への固定を安定させるためのキャップ１２と、を備えている。係止片１１は、ルーフヘッドライニング１６を貫通して車外側Ｏに突出するように配置されるもので、板ばねを屈曲させて構成されている。この係止片１１は、元部側の縁部１１ａを、ブラケット４に形成される取付孔４ｅの周縁に係止させることにより、固定部９をブラケット４に固定させる構成である（図３参照）。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ３５、エアバッグ３５に膨張用ガスを供給するインフレーター２２、取付ブラケット２９、取付クリップ２７、及び、折り畳まれたエアバッグ３５（折り完了体６２）を収納するケース６５を、備えて構成されている。折り完了体６２、インフレーター２２、及び、ケース６５は、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー２０に覆われて収納されている（図１〜４参照）。エアバッグカバー２０は、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ１５の下縁１５ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング１６の下縁１６ａと、から構成されている。

フロントピラーガーニッシュ１５とルーフヘッドライニング１６とは、中間ピラーガーニッシュ１７，リヤピラーガーニッシュ１８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側Ｉに取り付けられている。そして、これらの下縁１５ａ，１６ａから構成されるエアバッグカバー２０は、展開膨張時のエアバッグ３５を突出可能に、エアバッグ３５に押されて下縁１５ａ，１６ａを車内側Ｉに開くように、構成されている（図２〜４参照）。

インフレーター２２は、エアバッグ３５に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター２２は、ガス吐出口を含めた先端側を、エアバッグ３５の接続口部３９と、クランプ２５を利用して連結されている。また、インフレーター２２は、詳細な図示を省略するが、取付ブラケットとボルトとを利用して、インナパネル２に取り付けられている。

エアバッグ３５は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター２２からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰにおける中間ピラーガーニッシュ１７，リヤピラーガーニッシュ１８の車内側を覆うように展開膨張する構成とされている。エアバッグ３５は、実施形態の場合、図５に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うバッグ本体３６と、バッグ本体３６の上縁３６ａ側から上方に突出するように形成されて窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に取り付けられる取付片部５１，環状取付部５４と、バッグ本体３６の前縁の上端付近から前方に突出する取付ベルト５２と、を備えている。

バッグ本体３６は、図１の二点鎖線及び図５に示すように、外形形状を、膨張完了時に、窓Ｗ１から中間ピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形状とされている。このバッグ本体３６は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。バッグ本体３６は、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部３７ａと車外側に位置する車外側壁部３７ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部３７と、車内側壁部３７ａと車外側壁部３７ｂとを結合させてなる膨張用ガスを流入させない非膨張部４７（閉じ部）と、を備えている。

膨張部３７は、図５に示すように、バッグ本体３６の上縁３６ａ側において前後方向に沿って延びるように配置されるガス案内流路３８と、インフレーター２２と接続される接続口部３９と、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前席用保護部４１と、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後席用保護部４２と、前席用保護部４１の前側と後側とにおいてそれぞれ前席用保護部４１に隣接して配置される前側副膨張部４３，中央側副膨張部４４と、後席用保護部４２の前側において後席用保護部４２に隣接して配置される後側副膨張部４５と、を備えている。接続口部３９は、ガス案内流路３８の前後の略中央においてガス案内流路３８と連通されて、ガス案内流路３８に対して後上がりに傾斜して、ガス案内流路３８から上方に突出するように形成されている。接続口部３９は、後端３９ａ側を、インフレーター２２を挿入可能に開口させている。前側副膨張部４３，中央側副膨張部４４は、前席用保護部４１と連通され、後側副膨張部４５は、後席用保護部４２と連通されて、それぞれ、前席用保護部４１，後席用保護部４２を介して内部に膨張用ガスを流入させ、前席用保護部４１，後席用保護部４２の膨張完了後に膨張を完了させる構成とされている。そして、実施形態の場合、バッグ本体３６は、図５に示すように、ガス案内流路３８，前席用保護部４１，後席用保護部４２，前側副膨張部４３，中央側副膨張部４４，後側副膨張部４５を区画する区画部４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃの僅かな領域を除いて、略全面にわたって内部に膨張用ガスを流入させるように、構成されている。

非膨張部４７（閉じ部）は、膨張部３７の外周縁を構成する周縁部４９と、膨張部３７の領域内に配置される区画部４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃと、を備えている。周縁部４９は、図５に示すように、接続口部３９の後端３９ａ側を除いて、膨張部３７の周囲を全周にわたって囲むように形成されている。区画部４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃは、略線状として、ガス案内流路３８，前席用保護部４１，後席用保護部４２，前側副膨張部４３，中央側副膨張部４４，後側副膨張部４５を区画するように、配設されている。

取付片部５１，環状取付部５４，取付ベルト５２は、エアバッグ３５（バッグ本体３６）の上縁３６ａ側を、車両Ｖのボディ１側であるインナパネル２に取り付けるための部位である。実施形態では、取付片部５１，環状取付部５４，取付ベルト５２は、バッグ本体３６と別体として、それぞれ、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されるもので、それぞれ、元部側を、バッグ本体３６の上縁側と前縁側とに、縫合糸と用いて縫着（結合）されている。取付片部５１は、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、５個）配置されるもので、それぞれ、バッグ本体３６の上縁３６ａから上方に突出して形成されている。実施形態の場合、環状取付部５４の後側に配設される取付片部５１Ａは、図５，６に示すように、環状取付部５４と一体的に、形成されている。取付ベルト５２は、バッグ本体３６の前縁から前方に突出して形成されている。詳細な説明を省略するが、実施形態のエアバッグ３５では、前側に配置される４個の取付片部５１（５１Ａ）が、取付クリップ２７を使用してインナパネル２に取り付けられ、取付ベルト５２の先端５２ａと、後端側に配置される取付片部５１Ｒと、が、取付ブラケット２９とボルト３０と使用してインナパネル２に取り付けられる構成である（図１参照）。

環状取付部５４は、図１，３，４に示すように、アシストグリップ７における前側の固定部９に対応した位置に配置されるもので、アシストグリップ７の固定部９を取り付けるためのブラケット４を挿通可能に略四角形状に開口した開口部５５を有している。詳細には、環状取付部５４は、外形形状を略四角環状として、後縁側における下側の領域を、取付片部５１Ａに連ならせて、上述したごとく、取付片部５１Ａと一体的に構成されている。開口部５５は、実施形態の場合、前後に僅かに幅広とした略長方形状に開口している。詳細には、開口部５５は、後述する保護環部９０の開口部９１よりも開口形状を若干大きくして、形成されている（図１７参照）。

実施形態では、エアバッグ３５は、バッグ本体３６における上縁３６ａ側の部位を蛇腹折りされ、下部側の領域を下縁３６ｂ側から車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれている。エアバッグ３５を折り畳んで形成される折り完了体６２は、図２〜４に示すように、ロール折り部位６２ｂの上側に、蛇腹折り部位６２ａを載せるように、構成されている。

折り畳まれたエアバッグ３５（折り完了体６２）を収納するケース６５は、熱可塑性エラストマー製とされて、実施形態の場合、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成されている。ケース６５は、前後方向に延びた長尺状とされるもので、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図１に示すように、折り完了体６２の前端側の領域を収納するケース６５Ｆと、接続口部３９付近の領域を収納するケース６５Ｃと、接続口部３９の後方側の領域を収納するケース６５Ｒと、の３つが、使用されている。実施形態では、後側に配置されるケース６５Ｒを例に採り、詳細に説明する。なお、ケース６５は、折り畳まれたエアバッグ３５（折り完了体６２）を、運搬時や、車両搭載時、膨張時等において、保護したり、膨張時の展開方向の案内を行うプロテクタの役目も果たし、折り完了体６２を周囲の干渉物からカバーするように、折り完了体６２の周囲に配置されるものである。

ケース６５Ｒは、図７に示すように、折り完了体６２を収納するケース本体６６と、ケース本体６６内に収納された折り完了体６２の周囲に巻き付けられる巻付バンド部７０と、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付座部８５と、環状取付部５４に対応した位置に形成される保護環部９０と、を備える構成とされている。

ケース本体６６は、折り完了体の車外側Ｏから上側にかけてを覆うように、折り完了体６２の外周面に沿って略円弧状に湾曲して形成されている（図２〜４参照）。なお、実施形態のケース６５Ｒでは、ケース本体６６は、図７に示すように、保護環部９０と取付座部８５との境界部位付近で分離されるようにして、２分割体とされている。実施形態のケース６５は、ケース本体６６Ｆ，６６Ｒを２分割体として、保護環部９０と取付座部８５とを連結ベルト８７によって連結することにより、一体的に構成されている。

巻付バンド部７０は、実施形態の場合、前側のケース本体６６Ｆの前端側と、後側のケース本体６６Ｒにおける前後の中央よりやや後側と、の２箇所に、形成されている。巻付バンド部７０は、図２，７に示すように、ケース本体６６の上縁から延びる略帯状のバンド本体７１と、バンド本体７１の先端７１ａ側に配置される係止部７３と、ケース本体６６側に形成されて係止部７３を挿入させて係止させる被係止部８０と、を備える構成とされている。

取付座部８５は、折り完了体６２から突出するように配置される取付片部５１に対応した位置に形成されるもので、実施形態の場合、ケース本体６６Ｒの前端側となる位置であって、保護環部９０の後側に近接して形成されるとともに、保護環部９０とは、上下の中間部位付近で連結ベルト８７により連結されている。この取付座部８５は、詳細な図示を省略するが、取付片部５１Ａとともに、取付クリップ２７を使用して、インナパネル２に取り付けられる部位である。

保護環部９０は、折り完了体６２から突出するように配置される環状取付部５４に対応した位置に形成されるもので、実施形態の場合、図７に示すように、ケース本体６６Ｆの後端付近に、配設されている。保護環部９０は、ブラケット４を挿通可能な開口を有するもので、具体的には、前後に僅かに幅広とした略長方形状に開口した開口部９１を有する略四角環状として、構成されている。保護環部９０は、開口部９１の周縁を構成する前壁部９３、後壁部９４、上壁部９５、及び、下壁部９６を、備える構成とされている。また、実施形態では、保護環部９０は、開口部９１の外周側を全周にわたって囲むとともに、車内側Ｉに向かって突出する突出部１０５を、備えている（図８，１０，１２参照）。この突出部１０５は、環状取付部５４を取り付けた際に、環状取付部５４における開口部５５の内周側を覆うように、配置されることとなる。また、前壁部９３，後壁部９４には、上下方向に略沿うとともに車外側Ｏに向かって突出する補強用のリブ部９３ｂ，９４ｂが、形成されている（図９，１１，１３参照）。上壁部９５は、実施形態の場合、前壁部９３及び後壁部９４よりも車内側に位置するように、前壁部９３，後壁部９４との間に隙間を設けるようにして、前壁部９３，後壁部９４に対して段差状に形成されている（図１０，１１参照）。換言すれば、前壁部９３及び後壁部９４は、開口部９１よりも僅かに前後の外方となる位置において、上端９３ａ，９４ａ側の部位を、上壁部９５に対して分離させるように、構成されている。

すなわち、保護環部９０の前端側と後端側とには、上縁側から切り欠かれるようにして、挿入用溝部１００，１００が、形成されている。各挿入用溝部１００は、この上壁部９５と、前壁部９３，後壁部９４と、の間の隙間から構成されるもので、凹みの先端１００ａを、図１１に示すように、後述する隅部用カバー部９７の領域に進入させるように、形成されている。この挿入用溝部１００は、環状取付部５４において、開口部５５の上側に配置される上側部位５８を挿入させるためのものである。環状取付部５４は、この２つの挿入用溝部１００，１００に上側部位５８を挿入させることにより、上壁部９５によって上側部位５８の車内側Ｉを覆われ、上側部位５８以外の前側部位５９，後側部位６０，下側部位６１を、保護環部９０の車内側Ｉに位置させるようにして、保護環部９０に係止されることとなる（図１５〜１８参照）。すなわち、実施形態では、保護環部９０における上壁部９５（挿入用溝部１００，１００間の領域）が、車両搭載時に、上側部位５８の車内側を覆う車内側カバー部を、構成している。

また、前壁部９３，後壁部９４は、上壁部９５に対して分離されている上端９３ａ，９４ａ側の領域を、上壁部９５の上端側（後述する上側カバー部９９）よりも下方に位置させるとともに、先端を車外側上方に向けるように傾斜させて構成されている（図１３，１４参照）。そして、この前壁部９３，後壁部９４の上端９３ａ，９４ａ側の傾斜している部位が、挿入用溝部１００，１００内への上側部位５８の挿入作業時のガイドとなるガイド壁部９３ｃ，９４ｃを構成している。すなわち、ガイド壁部９３ｃ，９４ｃは、車内側カバー部を構成する上壁部９５の前後両側となる領域において上側カバー部９９よりも下側となる位置に、形成されている。

上壁部９５の下縁９５ｂ側には、環状取付部５４の開口部５５の内周縁５６における上縁５６ａ側の前後の隅部５６ｂ，５６ｃの領域を覆う隅部用カバー部９７，９７が、形成されている。この隅部用カバー部９７は、上壁部９５の前後の中央となる領域を除いた前側と後側との領域において、それぞれ、下縁９５ｂ側から車外側Ｏに向かって突出するように、形成されるとともに、開口部９１から前後で離れた側の端縁側の一部を、前壁部９３，後壁部９４に連ならせるようにして、形成されている。また、実施形態の場合、隅部用カバー部９７は、先端９７ａ側を下方に向けるように、車内外方向に対して傾斜して形成されている（図１３参照）。隅部用カバー部９７は、開口部９１から前後で離れた側の端縁９７ｃ側に、上述したごとく、挿入用溝部１００の凹みの先端１００ａを配設させており、前後方向側の幅寸法を、それぞれ、開口部９１の前後方向側の幅寸法の１／３程度に設定されている（図９，１１参照）。また、隅部用カバー部９７の車外側Ｏへの突出量は、上壁部９５に形成される後述する上側カバー部９９と、略同一として、構成されている（図１３参照）。さらに、上壁部９５において隅部用カバー部９７を配設させていない前後の中央側の領域の下縁９５ｂ側には、車外側への突出量を隅部用カバー部９７より小さくして、僅かに車外側に向かって突出する突出部９８が、形成されている（図１２参照）。

また、実施形態では、上壁部９５の上縁９５ａ側には、挿入用溝部１００，１００内に挿入された上側部位５８の上方を覆う上側カバー部９９が、車外側Ｏに突出するように、形成されている（図１２，１３参照）。具体的には、上側カバー部９９は、図１０に示すように、上壁部９５の前後の略全域にわたって、形成されるもので、先端を車外側上方に向けるように傾斜して、隅部用カバー部９７と、上下方向に略沿った縦断面において、上下で略対称形として、形成されている（図１３参照）。

また、保護環部９０には、挿入用溝部１００，１００に挿入させた状態の上側部位５８の抜け止めを図るための係止爪部が、形成されている。実施形態の場合、係止爪部としては、挿入用溝部１００に挿入させた状態の上側部位５８の車外側Ｏを押圧可能な側方係止爪部１０２と、挿入後の上側部位５８の上側を係止可能な上側係止爪部１０３と、が、配設されている（図９，１１参照）。

側方係止爪部１０２は、各挿入用溝部１００において、上壁部９５から離れた側の縁部側、すなわち、前壁部９３側若しくは後壁部９４側となる離隔側縁部１００ｂ側に、それぞれ、形成されるもので、離隔側縁部１００ｂ側において、車内側Ｉに向かって突出するように、形成されている（図１１参照）。具体的には、側方係止爪部１０２は、挿入用溝部１００における前壁部９３側若しくは後壁部９４側の端縁を構成するように、前壁部９３若しくは後壁部９４の端縁から車内側に立ち上がるように形成されている（図１４参照）。この側方係止爪部１０２は、前後方向側から見た外形形状を、先端１０２ａ側にかけて狭幅とされる略台形状とされており（図１３参照）、先端１０２ａを、上壁部９５よりも車外側Ｏに位置させるように、構成されて（図１１参照）、上側部位５８を挿入用溝部１００に挿入させた状態で、図１８，１９に示すように、上側部位５８の車外側Ｏを係止することとなる。

上側係止爪部１０３は、上壁部９５に形成される上側カバー部９９の前縁側と後縁側とにおいて、それぞれ、下方に突出するように形成されている（図９，１４参照）。各上側係止爪部１０３は、外形形状を、前後方向側から見て、側方係止爪部１０２と上側カバー部９９との間の隙間を埋めるような略三角形状とされている（図１１参照）。また、この上側係止爪部１０３は、保護環部９０を車内外方向側から見た状態において、側方係止爪部１０２よりもわずかに前後の中央側となる位置に、形成されている（図９参照）。この上側係止爪部１０３は、上側部位５８を挿入用溝部１００に挿入させた状態で、図１７，１９に示すように、上側部位５８の上側を係止することとなる。

次に、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ３５を、図２〜４に示すように、折り畳む。実施形態の場合、エアバッグ３５を、車内側壁部３７ａと車外側壁部３７ｂとを重ねるように平らに展開した状態から、上縁３６ａ側の領域を、上縁３６ａと略平行な折目を付けて蛇腹折りして、蛇腹折り部位６２ａを形成し、下方の領域を、下縁３６ｂを車外側壁部側で巻くロール折りにより折り畳んで、ロール折り部位６２ｂを形成し、折り完了体６２を形成する。エアバッグ３５の折畳完了後には、折り完了体６２における前後の複数箇所の周囲を、折り崩れを防止可能で、かつ、膨張時に破断可能なテープ状の図示しないラッピング材１０５により、くるんでおく。

次いで、折り完了体６２を、ケース６５に収納させる。このとき、環状取付部５４は、上側部位５８を、保護環部９０における挿入用溝部１００，１００に挿入させるようにして、保護環部９０に、係止させておく（図１６〜１９参照）。また、取付片部５１を取付座部８５の車内側に重ねた状態で、取付クリップ２７を、取付座部８５に仮止めしておく。さらに、巻付バンド部７０のバンド本体７１を、図２に示すように、折り完了体５７の周囲に巻き付け、バンド本体７１の先端７１ａ側に配置される係止部７３を、被係止部８０に挿入させて係止させ、折り完了体５７の周囲を、巻付バンド部７０のバンド本体７１によりくるむ。取付片部５１Ｒと取付ベルト５２の先端５２ａ側とには、取付ブラケット２９を取り付けておき、さらに、折り完了体６２から突出しているエアバッグ３５の接続口部３９に、取付ブラケットを取付済みのインフレーター２２を挿入して、クランプ２５により、接続口部３９とインフレーター２２とを接続すれば、エアバッグ組付体を形成することができる。

そして、取付クリップ２７を利用して、取付片部５１と取付座部８５とを、ボディ１側のインナパネル２に取り付け、環状取付部５４及び保護環部９０を、インナパネル２に形成されるブラケット４に挿通させる。同時に、インフレーター２２をインナパネル２の所定位置に固定させ、取付片部５１Ｒと取付ベルト５２とに取り付けられた取付ブラケット２９を、ボルト３０を使用してインナパネル２の所定位置に固定させれば、エアバッグ組付体を車両Ｖに組み付けることができる。その後、インフレーター２２に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、フロントピラーガーニッシュ１５，ルーフヘッドライニング１６を、ボディ１側のインナパネル２に取り付けた後、アシストグリップ７の固定部９をインナパネル２のブラケット４に固定させれば、環状取付部５４及び保護環部９０をボディ１側に係止させることができて、エアバッグ組付体を車両Ｖに取り付けることができる。さらに、中間ピラーガーニッシュ１７，リヤピラーガーニッシュ１８をボディ１側に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍへの車両Ｖへの搭載後、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター２２が作動すれば、インフレーター２２から吐出される膨張用ガスがエアバッグ３５内に流入して、膨張するバッグ本体３６が、ラッピング材１０５を破断し、また、巻付バンド部７０における係止部７３と被係止部８０との係止状態を解除しつつ、エアバッグカバー２０を押し開いて、下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３５において、内装部品としてのアシストグリップ取付用のブラケット４を挿通させる環状取付部５４は、図１５，１６，１８に示すように、ケース６５Ｒの保護環部９０に形成される隅部用カバー部９７，９７によって、開口部５５の内周縁５６における上縁５６ａ側の前後の隅部５６ｂ，５６ｃの領域を覆われる構成であり、この保護環部９０とともに、ブラケット４に嵌められて、車両Ｖに搭載される構成である（図４参照）。そして、隅部用カバー部９７，９７は、この開口部５５の前後の隅部５６ｂ，５６ｃと、ブラケット４の上面４ａ側の前後の角部４ｂ，４ｃと、の接触を防止することとなる。そのため、エアバッグ３５の展開膨張時において、環状取付部５４が、前後方向側で揺動しつつ下方に大きく引っ張られることとなっても、開口部５５の内周縁５６において応力の集中しやすい隅部５６ｂ，５６ｃが、保護環部９０に形成される隅部用カバー部９７，９７によって、金属製のブラケット４の角部４ｂ，４ｃと直接接触することを抑制できることから、環状取付部５４の破損を的確に抑制することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、アシストグリップ７をボディ１側に固定させるブラケット４を利用してエアバッグ３５とケース６５とをボディ１側に取り付ける構成であっても、エアバッグ３５に形成される環状取付部５４がブラケット４と接触せず、環状取付部５４の破損を的確に抑制することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、保護環部９０の前端側と後端側とに、環状取付部５４における開口部５５の上側に配置される上側部位５８を挿入可能な挿入用溝部１００，１００が、形成されていることから、環状取付部５４における上側部位５８を、保護環部９０の前端側と後端側とに形成される挿入用溝部１００，１００に挿入させれば、開口部５５の内周縁５６における隅部５６ｂ，５６ｃの領域を隅部用カバー部９７，９７によって覆うようにして、環状取付部５４を、保護環部９０に組み付けることができ、環状取付部５４を、保護環部９０に対して、簡便に組み付けることができる。詳細に説明すれば、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、環状取付部５４における開口部５５の内周縁５６における隅部５６ｂ，５６ｃは、上縁側の領域を、隅部用カバー部９７，９７によって覆われ、前縁側若しくは後縁側の領域を、隅部用カバー部９７における前後方向側で離れた端縁９７ｃ（挿入用溝部１００における前後の中央側に近接した近接側縁部１００ｃ）によって、覆われることとなる。さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、保護環部９０において、挿入用溝部１００，１００間の領域である上壁部９５が、車内側カバー部として、上側部位５８の車内側を覆うように構成されている。換言すれば、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、環状取付部５４を保護環部９０の車内側から重ねるようにして、上側部位５８を挿入用溝部１００，１００内に挿入させて、上壁部９５の車外側に配置させることにより、環状取付部５４を保護環部９０に係止させる構成であることから、例えば、ケース本体における保護環部の車外側の領域に、環状取付部挿通用の開口を形成し、この開口から突出させた環状取付部を、元部側の部位を保護環部の車外側を覆うように配置させ、先端側の上側部位によって上壁部の車外側を覆うような構成とする場合と比較して、環状取付部を、保護環部に簡便に組み付けることができる。なお、このような点を考慮しなければ、ケースを、環状取付部の元部側によって保護環部の車外側を覆うように構成してもよい。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース６５が、挿入用溝部１００に挿入させた状態の上側部位５８の抜け止めを図るための係止爪部として、挿入用溝部１００における車内側カバー部としての上壁部９５から離れた側の縁部（離隔側縁部１００ｂ）に形成されて挿入時の上側部位５８の車外側を押圧可能とされる側方係止爪部１０２と、挿入用溝部１００の上方となる位置に形成されて挿入時の上側部位５８の上側を係止可能とされる上側係止爪部１０３と、を備える構成とされている。そのため、側方係止爪部１０２によって、挿入用溝部１００に挿入されている上側部位５８が車内側カバー部としての上壁部９５から大きく車外側に離隔することを規制でき、また、上側係止爪部１０３によって、挿入用溝部１００に挿入されている上側部位５８が、挿入用溝部１００から抜けるように上方移動することを規制できることから、挿入用溝部１００内への上側部位５８の挿入状態を安定して保持させることができ、例えば、折り完了体６２をケース６５に収納させたエアバッグ組付体の状態での運搬の際等に、環状取付部５４が挿入用溝部１００から抜けることを、的確に防止できて、エアバッグ組付体の取扱作業性が良好となる。特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース６５Ｒ自体が、保護環部９０と取付座部８５とを連結する連結ベルト８７の部位で、屈曲可能とされているが、エアバッグ組付体の運搬時等に、この部位で折り完了体６２を屈曲させる場合にも、環状取付部５４を保護環部９０に係止させた状態を、安定して保持させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、ケースとして、係止爪部を配設させない構成のものを使用してもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、車内側カバー部としての上壁部９５の前後両側となる前壁部９３，後壁部９４の上端９３ａ，９４ａ側に、先端を車外側上方に向けるように傾斜して形成されて、挿入用溝部１００内への上側部位５８の挿入作業時のガイドとなるガイド壁部９３ｃ、９４ｃが、配設されていることから、環状取付部５４を、車内側から重ねるようにして保護環部９０に取り付ける際に、上側部位５８を、車内側カバー部としての上壁部９５の上端側に形成される上側カバー部９９を乗り越えさせた後に、前後両側に配置されるガイド壁部９３ｃ，９４ｃに沿わせるようにして、円滑に、挿入用溝部１００，１００内に挿入させることができ、上側部位５８を挿入用溝部１００内へ挿入する際の挿入作業が容易である。なお、このような点を考慮しなければ、車内側カバー部の前後両側に、ガイド壁部を設けない構成としてもよい。

実施形態では、内装部品として、アシストグリップ７が車両に搭載されているが、内装部品はアシストグリップに限られるものではなく、例えば、室内ランプ等を例示することができる。

１…ボディ、２…インナパネル、４…ブラケット、４ａ…上面、４ｂ，４ｃ…角部、７…アシストグリップ（内装部品）、９…固定部、２０…エアバッグカバー、２２…インフレーター、３５…エアバッグ、５１…取付片部、５４…環状取付部、５５…開口部、５６…内周縁、５６ａ…上縁、５６ｂ，５６ｃ…隅部、６２…折り完了体、６５（６５Ｆ，６５Ｃ，６５Ｒ）…ケース、６６（６６Ｆ，６６Ｒ）…ケース本体、９０…保護環部、９１…開口部、９３…前壁部、９３ａ…上端、９３ｃ…ガイド壁部、９４…後壁部、９４ａ…上端、９４ｃ…ガイド壁部、９５…上壁部（車内側カバー部）、９７…隅部用カバー部、９７ｂ…端縁、１００…挿入用溝部、１０２…側方係止爪部、１０３…上側係止爪部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 窓の上縁側に内装部品を配置させて構成される車両に搭載されるもので、
   展開膨張時に前記車両の窓を覆う構成とされるとともに、前記窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納され、膨張完了時の上縁側を、前後方向に沿った複数箇所で、前記車両のボディ側に取り付けられる構成のエアバッグと、
   膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだ前記エアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、
   を備える構成とされ、
   前記内装部品が、前記エアバッグの収納部位の上側近傍に配置されるとともに、固定部を、前記ボディ側に取り付けられて車内側に向かって略四角柱状に突出する金属製のブラケットに固定させることにより、前記ボディ側に取り付けられる構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時の上縁側において前記固定部に対応した位置に、前記ブラケットを挿通可能に略四角形状に開口した開口部を有する環状取付部を、配設させる構成とされ、
   前記ケースが、前記ブラケットを挿通可能な開口を有して、前記環状取付部を保護しつつ前記環状取付部とともに前記ボディ側に取り付けられる保護環部を、備え、
   前記保護環部が、前記開口部の内周縁における上縁側の前後の隅部の領域を覆い、かつ、前記ブラケットの上面側の前後の角部との接触を防止可能な隅部用カバー部を、備えていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記保護環部が、前端側と後端側とに、上縁側から切り欠かれるようにして、前記環状取付部における前記開口部の上側に配置される上側部位を挿入可能な挿入用溝部を配設させるとともに、該挿入用溝部間の領域を、車両搭載時における前記上側部位の車内側を覆う車内側カバー部として、構成とされ、
   前記隅部用カバー部が、前記車内側カバー部の下縁側から、車外側に向かって突出する部位から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記ケースが、前記挿入用溝部に挿入させた状態の前記上側部位の抜け止めを図るための係止爪部を、備える構成とされ、
   該係止爪部として、
   前記挿入用溝部における前記車内側カバー部から離れた側の縁部に形成されて、挿入後の前記上側部位の車外側を押圧可能とされる側方係止爪部と、
   前記挿入用溝部の上方となる位置に形成されて、挿入後の前記上側部位の上側を係止可能とされる上側係止爪部と、
   が、配設されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記車内側カバー部の前後両側となる領域に、先端を車外側上方に向けるように傾斜して形成されて、挿入用溝部内への前記上側部位の挿入作業時のガイドとなるガイド壁部が、形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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