JP2012031874A - タイミングチェーン機構 - Google Patents

Abstract

【課題】チェーンケース一体型エンジンにタイミングチェーンを組み付ける工程においてタイミングチェーンの落下を防止する。
【解決手段】チェーンダンパ２の上端部に、タイミングチェーン１４を囲うように形成されたフック部２１を設けるとともに、チェーンダンパ２の下端部に、タイミングチェーン１４のクランクスプロケット１１からの脱落を防止するための脱落防止部２２を設ける。このような構造のチェーンダンパ２を用いてタイミングチェーン１４の２箇所を保持することにより、チェーン組付工程の途中でエンジンの姿勢反転を行っても、その反転時にタイミングチェーン１４が落下することがなくなる。また、タイミングチェーン１４のクランクスプロケット１１からの脱落も防止することができるので、チェーン組付の作業性が向上する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両搭載用のエンジン（内燃機関）などに適用されるタイミングチェーン機構に関する。

車両などに搭載されるエンジン（内燃機関）においては、クランクシャフトの回転力をタイミングチェーンにて吸気カムシャフト及び排気カムシャフトに伝達して、エンジンの動弁系を駆動するタイミングチェーン機構を備えている。タイミングチェーン機構の一例を図１４に示す。

この例のタイミングチェーン機構３０５は、エンジン３０１のクランクシャフト３１１の一端に回転一体に取り付けられたクランクスプロケット３５１と、吸気カムシャフト３１２の一端に回転一体に取り付けられた吸気カムスプロケット３５２と、排気カムシャフト３１３の一端に回転一体に取り付けられた排気カムスプロケット３５３と、これらクランクスプロケット３５１及び各カムスプロケット３５２，３５３に巻き掛けられ、クランクスプロケット３５１の駆動回転により各カムスプロケット３５２，３５３を従動回転させるタイミングチェーン３５４とを備えている。

このようなタイミングチェーン機構３０５は、タイミングチェーン３５４を外側からガイドするチェーンダンパ３５５を備えており、また、タイミングチェーン３５４に所定の張力を付与するためのチェーンスリッパ３５６及びチェーンテンショナ３５７を備えている（例えば、特許文献１参照）。チェーンダンパ３５５はタイミングチェーン３５４に沿う形状に形成されており、その下端部及び上端部がそれぞれボルトＢによってエンジン本体（シリンダブロック、シリンダヘッド）に締結されている。こうしたチェーンダンパとしては、例えば、タイミングチェーンの３方向（エンジンの気筒側、チェーンカバー側（エンジンに対し離反する側）、チェーン張り側）への動きを規制する部材を備えたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００６−２０７７７９号公報 欧州特許出願公開第０８２３５４３号明細書

タイミングチェーン機構のタイミングチェーンを収容（覆う）するタイミングチェーンケースは、従来、エンジンとは別体のものが用いられていたが、最近では、エンジン本体（シリンダヘッド・シリンダブロックなど）にタイミングチェーンケースを一体形成した構造のもの（以下、「チェーンケース一体型エンジン」ともいう）もある。

このようなチェーンケース一体型エンジンにタイミングチェーンを挿入して組み付ける場合、例えば、エンジン（シリンダブロック等）を倒立姿勢でチェーン組付（クランクスプロケットへのタイミングチェーンの巻き掛けなど）を行い、その後に、エンジンを倒立姿勢から正立姿勢へと反転させている。このように組付工程の途中でエンジンの姿勢反転を行うと、その反転時にタイミングチェーンが自重で落下する場合がある。また、タイミングチェーンがクランクスプロケットから脱落するおそれもある。こうしたタイミングチェーンの落下を防止するには、専用の治具等を用いてタイミングチェーンの姿勢を保持しておく必要がある。

なお、上記タイミングチェーンの３方向への動きを規制する部材を備えたチェーンダンパをチェーン組付に利用しても、エンジンの反転時にタイミングチェーンが落下するという不具合を解消することはできない。

本発明はそのような実情を考慮してなされたもので、チェーンケース一体型エンジンにタイミングチェーンを組み付ける工程において、タイミングチェーンの落下を防止する機能を有するタイミングチェーン機構を提供することを目的とする。

本発明は、クランクスプロケットとカムスプロケットとの間に巻き掛けられるタイミングチェーンと、前記カムスプロケットとクランクスプロケットとの間において前記タイミングチェーンをガイドするチェーンダンパとを有するタイミングチェーン機構を前提としており、このようなタイミングチェーン機構において、前記チェーンダンパの前記カムスプロケット寄りの位置（例えばチェーンダンパの上部）に、タイミングチェーンを引っ掛けることが可能な引掛け部が設けられているとともに、当該チェーンダンパの前記クランクスプロケット側の端部（例えばチェーンダンパの下端部）に、前記タイミングチェーンの前記クランクスプロケットからの脱落を防止するための脱落防止部が設けられていることを技術的特徴としている。

本発明において、タイミングチェーンを組み付ける際には、まずはチェーンケース一体型のエンジン本体（シリンダブロック）を倒立姿勢にしておく。次に、タイミングチェーンをチェーンダンパ（倒立姿勢）の引掛け部に引っ掛けた状態で、タイミングチェーン及びチェーンダンパを、倒立姿勢のエンジン本体内（チェーン収容スペース内）に挿入し、クランクスプロケットにタイミングチェーンを巻き掛けるとともに、チェーンダンパをエンジン本体に組み付ける。そして、その後にエンジン本体を正立反転する。このとき（正立反転時）、タイミングチェーンは、チェーンダンパの上部（カムスプロケット寄り）に設けた引掛け部に引っ掛かっているので、タイミングチェーンが落下することはない。しかも、クランクスプロケットに巻き掛けられている部分のタイミングチェーンの落下が脱落防止部によって規制されるので、タイミングチェーンがクランクスプロケットから脱落することもなくなる。

このように、本発明によれば、チェーンケース一体型エンジンにタイミングチェーンを組み付けるにあたり、組付工程の途中でエンジン本体の姿勢反転を行った際に、その反転時にタイミングチェーンが落下することがなくなる。また、タイミングチェーンのクランクスプロケットからの脱落（チェーン外れ）も防止することができるので、チェーン組付の作業性が向上する。

ここで、チェーンダンパに設ける引掛け部は、チェーン組付の際にタイミングチェーンが外れ難い構造とする。具体的には、引掛け部が、タイミングチェーンを囲うように形成された引掛け片を有するとともに、当該引掛け部内（引掛け片の内側）にタイミングチェーンを挿入するための挿入口（タイミングチェーンが通過できる程度の隙間）を有し、その挿入口を通じて引掛け部内にタイミングチェーンを挿入して引っ掛けた状態で、チェーンダンパを倒立姿勢から正立姿勢の反転させた際に、タイミングチェーンが引掛け部から外れない構造とする。

本発明において、チェーンダンパに設ける脱落防止部の具体的な例として、クランクスプロケットの下側外周の一部を囲うように形成された底壁（アーチ状の底壁）と、この底壁から上方に向けて立ち上り、互いに所定の間隔を隔てて対向する一対の側壁とを備え、クランクスプロケットの下方側の一部を覆う構造の脱落防止部を挙げることができる。

このように脱落防止部を、クランクスプロケットの下方側の一部を覆う容器状の部材とすることにより、脱落防止部が潤滑油溜りとして機能するので、例えばチェーンジェットなどによる給油（チェーン潤滑）を不要もしくは軽減することができる。また、チェーンダンパをエンジン本体に組み付ける際に、脱落防止部をクランクシャフトやクランクスプロケットなどに引っ掛けることで仮組付が可能になるので、チェーンダンパの組付性も向上する。

本発明によれば、チェーンケース一体型エンジンにタイミングチェーンを組み付ける工程においてタイミングチェーンの落下を防止することができる。

本発明のタイミングチェーン機構の一例を示す正面図である。 図１のタイミングチェーン機構のクランクスプロケット及びチェーンダンパを示す部分断面正面図である。 チェーンダンパを正面側から見た斜視図（ａ）及び背面側から見た斜視図（ｂ）を併記して示す図である。 図２のＸ−Ｘ断面図である。 図２のＹ−Ｙ断面図である。 タイミングチェーン等の組付工程の説明図である。 タイミングチェーン等の組付工程の説明図である。 タイミングチェーン等の組付工程の説明図である。 タイミングチェーン等の組付工程の説明図である。 タイミングチェーン等の組付工程の説明図である。 タイミングチェーン等の組付工程の説明図である。 チェーンダンパに設けた脱落防止部の作用説明図である。 チェーンダンパの断面形状の変形例を示す図である。 従来のタイミングチェーン機構の一例を示す概略構成図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１はタイミングチェーン機構の一例を示す正面図である。

まず、この例のタイミングチェーン機構１が装備されるエンジン１０１は、例えば直列型ガソリンエンジンであって、図１の二点鎖線で示すように、シリンダブロック１０２、シリンダヘッド１０３、ヘッドカバー１３０及びオイルパン１０４などを備えており、そのシリンダブロック１０２の上部にシリンダヘッド１０３が固定され、このシリンダヘッド１０３にヘッドカバー１３０が組み付けられる。また、シリンダブロック１０２の下部にオイルパン１０４が取り付けられる。なお、この例において、エンジン１０１のクランクシャフト１１１の軸方向（気筒配列方向）を前後方向とし、エンジン１０１のタイミングチェーン機構１が取り付けられる側を前側（フロント側）とする。

シリンダヘッド１０３には、吸気カムシャフト１１２と排気カムシャフト１１３とが配置されている。これら吸気カムシャフト１１２及び排気カムシャフト１１３は、図示しないカムハウジングによって支持されている。また、シリンダブロック１０２の下部には、クランクシャフト１１１が配置されている。そして、タイミングチェーン機構１（詳細は後述する）によって、クランクシャフト１１１の回転力が吸気カムシャフト１１２及び排気カムシャフト１１３に伝達され、動弁系を駆動するようになっている。

ここで、この例のエンジン１０１は、フロント側にタイミングチェーンケースが一体形成されたチェーンケース一体型エンジンであって、シリンダブロック１０２には、図１１に示すように、筒状のチェーン収容スペース１０２ａが形成されている。また同様に、シリンダヘッド１０３にもチェーン収容スペース（図示せず）が形成されている。

なお、シリンダブロック１０２には後述するチェーンダンパ２の取付用の雌ねじ穴１０２ｂ（図６参照）、及び、チェーンスリッパ３１の取付用の雌ねじ穴１０２ｃ（図６参照）が設けられている。また、シリンダヘッド１０３にもチェーンダンパ２の取付用の雌ねじ穴１０３ａが設けられている。

−タイミングチェーン機構−
次に、タイミングチェーン機構１について図１を参照して説明する。

この例のタイミングチェーン機構１は、クランクシャフト１１１の一端に回転一体に取り付けられたクランクスプロケット１１、吸気カムシャフト１１２の一端に回転一体に取り付けられた吸気カムスプロケット１２、排気カムシャフト１１３の一端に回転一体に取り付けられた排気カムスプロケット１３、及び、これらクランクスプロケット１１及び各カムスプロケット１２，１３に巻き掛けられ、クランクスプロケット１１の駆動回転により各カムスプロケット１２，１３を従動回転させる無端状のタイミングチェーン１４などを備えている。

なお、吸気カムシャフト１１２の端部に、吸気バルブの作動タイミング（開閉タイミング）を調整するＶＶＴ（Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｖａｌｖｅ Ｔｉｍｉｎｇ）機構を備えている場合、そのＶＶＴ機構の外周部に吸気カムスプロケット１２が一体的に設けられる。また、排気カムシャフト１１３についても、同様に、排気バルブの作動タイミング（開閉タイミング）を調整するＶＶＴ機構を端部に備えている場合、そのＶＶＴ機構の外周部に排気カムスプロケット１３が一体的に設けられる。

また、タイミングチェーン機構１は、チェーンダンパ（チェーンガイド）２及びチェーンテンショナ装置３を備えている。チェーンダンパ２はタイミングチェーン１４の張り側（図１の右側）に配置されており、チェーンテンショナ装置３はタイミングチェーン１４の弛み側（図１の左側）に配置されている。

チェーンダンパ２は、タイミングチェーン１４の回転方向の上流側（張り側）つまり排気カムスプロケット１３とクランクスプロケット１１との間において、タイミングチェーン１４の走行を外側から案内する部材である。このチェーンダンパ２の詳細は後述する。

チェーンテンショナ装置３は、タイミングチェーン１４の回転方向の下流側（弛み側）の走行を外側から案内するチェーンスリッパ３１、及び、チェーンテンショナ（例えば油圧アクチュエータ）３２を備えている。チェーンスリッパ３１は、タイミングチェーン１４に沿う形状（略円弧状）に形成されている。また、チェーンスリッパ３１の基端部（下端部）には取付穴３１ａが設けられており、この取付穴３１ａをシリンダブロック１０２の雌ねじ穴１０２ｃに合わせた状態で（図１０参照）、ボルトＢ３を雌ねじ穴１０２ｃにねじ込むことによって、シリンダブロック１０２にチェーンスリッパ３１を取り付けることができ、その取付状態でボルト１０２を中心としてチェーンスリッパ３１が揺動自在に支持される。チェーンテンショナ３２は、チェーンスリッパ３１の上部外側に配置されており、チェーンスリッパ３１をタイミングチェーン１４に向けて押圧することによって、タイミングチェーン１４に所定の張力を付与する。

−チェーンダンパ−
次に、チェーンダンパ２の詳細について図１〜図５を参照して説明する。

この例のチェーンダンパ２は、例えば樹脂成形品であって、タイミングチェーン１４に沿う形状に形成されている。チェーンダンパ２には、タイミングチェーン１４に対向する面に、当該チェーンダンパ２の長手方向に一様断面（断面形状矩形）で延びる凹溝２ａが設けられている。この凹溝２ａの溝幅は、タイミングチェーン１４の幅よりも所定量だけ大きい寸法となっており、凹溝２ａの内部にタイミングチェーン１４が入り込むことができる。

チェーンダンパ２には、その上部と下部とにそれぞれ上部取付穴２ｂと下部取付穴２ｃとが設けられており、その下部取付穴２ｃを、シリンダブロック１０２に設けた雌ねじ穴１０２ｂに合わせた状態で（図８及び図９参照）、締結ボルトＢ２を雌ねじ穴１０２ｂにねじ込むことによりチェーンダンパ２の下部をシリンダブロック１０２に取り付けることができる。また、上部取付穴２ｂを、チェーンダンパ２のシリンダヘッド１０３に設けられた雌ねじ穴１０３ａに合わせた状態で、締結ボルトＢ２をその雌ねじ穴にねじ込むことによりチェーンダンパ２の上部をシリンダヘッド１０３に取り付けることができる。

なお、これら上部取付穴２ｂと下部取付穴２ｃとの距離は、シリンダヘッド１０３のダンパ取付用の雌ねじ穴１０３ａとシリンダブロック１０２のダンパ取付用の雌ねじ穴１０２ｂ（図６〜図９参照）との距離と略等しくなるように設定されている。また、下部取付穴２ｃは、チェーンダンパ２の長手方向に沿って延びる長穴であり、チェーンダンパ２の下部がある程度の範囲内で移動可能となっている。

チェーンダンパ２の上端部には、フック部（引掛け部）２１が一体形成されている。また、チェーンダンパ２の下端部には脱落防止部２２が一体形成されている。

フック部２１は、チェーンダンパ２の上端部（前縁）から横方向（タイミングチェーン１４側）に向けてタイミングチェーン１４を超える位置まで延びる前片（引掛け片）２１ａと、その前片２１ａの先端から奥側（エンジン１０１に向かう側）に向けてタイミングチェーン１４を超える位置まで延びる側片（引掛け片）２１ｂと、この側片２１ｂの先端から上記前片２１ａと平行方向にチェーンダンパ２側に向けて突出する鉤片（引掛け片）２１ｃとを備えている。

フック部２１の鉤片２１ｃの先端とチェーンダンパ２の上端部との間には、タイミングチェーン１４が通過できる程度の挿入口（隙間）Ｓが設けられており、その挿入口Ｓを通じてタイミングチェーン１４をフック部２１内に挿入することにより、タイミングチェーン１４をフック部２１に引っ掛けることができる。また、フック部２１を、タイミングチェーン１４を囲うような形状とすることにより、フック部２１内に挿入したタイミングチェーン１４の３方向への動き、つまり、エンジン１０１の気筒側、タイミングチェーンケース側（エンジン１０１の前方側）及びチェーン張り側の３方向へのタイミングチェーン１４の動きが規制される。さらに、フック部２１の基部（この例ではチェーンダンパ２の上端部）によってチェーン弛み側へのタイミングチェーン１４の動きが規制される。これにより、後述するチェーン組付工程において、フック部２１にタイミングチェーン１４を引っ掛けた状態で、チェーンダンパ２を倒立姿勢から正立姿勢の反転させた際に、タイミングチェーン１４がフック部２１から外れることはない。

脱落防止部２２は、チェーンダンパ２の下端から横方向に延びるアーチ状（円弧状）の底壁２２ａと、その底壁２２ａの前縁及び後縁からそれぞれ上方に立ち上がる前側壁２２ｂ及び後側壁２２ｃと、上記底壁２２ａの先端から上方に立ち上がる端部壁２２ｄが一体形成されている。

底壁２２ａは、チェーンダンパ２の下端（タイミングチェーン１４の張り側）からタイミングチェーン１４の弛み側にまで亘って延びている。この底壁２２ａとタイミングチェーン１４との間には所定量のクリアランスが設けられている（図２参照）。また、図４に示すように、前側壁２２ｂと後側壁２２ｃとは、クランクスプロケット１１（タイミングチェーン１４）の幅よりも大きな間隔を隔てて互いに対向しており、チェーンダンパ２を組み付けた状態で、底壁２２ａ、前側壁２２ｂ、後側壁２２ｃ及び端部壁２２ｄと、クランクスプロケット１１（タイミングチェーン１４）とが干渉しないようになっている。なお、図４には図示していないが、クランクスプロケット１１はクランクシャフト１１１にキー、スナップリング等によって一体的に固定されている。

ここで、この例では、脱落防止部２２の前側壁２２ｂ、後側壁２２ｃ及び端部壁２２ｄ等によって、クランクスプロケット１１の下側の略１／３程度が覆われている。また、タイミングチェーン１４の下端（クランクスプロケット１１に巻き掛けられている部分の下端）と、脱落防止部２２の底壁２２ａとのクリアランスは、タイミングチェーン１４が底壁２２ａ側（下側）にずれ落ちて底壁２２ａに当たった状態（図１２参照）で、クランクスプロケット１１の歯からタイミングチェーン１４が抜けないような寸法に設定されている。

そして、このような脱落防止部２２を設けておくことにより、後述するチェーン組付工程の途中でシリンダブロック１０２の姿勢反転を行った際に、図１２に示すように、タイミングチェーン１４が底壁２２ａ側（下側）にずれ落ちても、そのチェーンずれ（落下）が底壁２２ａによって規制されるので、タイミングチェーン１４がクランクスプロケット１１から脱落することを阻止することができる。また、脱落防止部２２は、クランクスプロケット１１の下方側の一部を覆う容器状の部材であるので、タイミングチェーン１４の潤滑油を溜める潤滑油溜りとしても機能する。なお、この例では、脱落防止部２２が端部壁２２ｄを備えているが、このような端部壁２２ｄがなくても、脱落防止部に潤滑油溜りの機能をもたせることができる。

−タイミングチェーン等の組付手順−
次に、タイミングチェーン（チェーンダンパ２及びチェーンスリッパ３１も含む）の組付手順について説明する。

（１）図６に示すように、シリンダブロック１０２を倒立させた姿勢で、クランクシャフト１１１にクランクスプロケット１１を組み付ける。このとき、上述の如くクランクスプロケット１１は、キー、スナップリング等を用いてクランクシャフト１１１に回転一体的に固定する。

（２）図７に示すように、無端状のタイミングチェーン１４をチェーンダンパ２（倒立姿勢）のフック部２１に引っ掛けた状態で、タイミングチェーン１４及びチェーンダンパ２を手でもって倒立姿勢のシリンダブロック１０２の上方に配置し、チェーンダンパ２によってタイミングチェーン１４をガイドしながら、タイミングチェーン１４をシリンダブロック１０２のチェーン収容スペース１０２ａに挿入する（図８）。このようにして挿入したチェーンダンパ２は、脱落防止部２２をクランクシャフト１１１やクランクスプロケット１１等に引っ掛けることにより仮組付しておく。

次に、クランクスプロケット１１にタイミングチェーン１４を巻き掛ける。このとき、クランクスプロケット１１のタイミングマーク（図示せず）とタイミングチェーン１４のタイミングマーク（図示せず）とのマーク合わせを行っておく。そして、図９に示すように、チェーンダンパ２の下部取付穴２ｃをシリンダブロック１０２の雌ねじ穴１０２ｂに合わせた状態で、ボルトＢ２を雌ねじ穴１０２ｂにねじ込むことによってチェーンダンパ２をシリンダブロック１０２に締結する。なお、このチェーンダンパ２の締結作業を行った後に、上記タイミングマークのマーク合わせを行うようにしてもよい。

（３）図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、倒立姿勢のシリンダブロック１０２のチェーン収容スペース１０２ａにチェーンスリッパ３１を倒立姿勢で挿入し、チェーンスリッパ３１の取付穴３１ａをシリンダブロック１０２の雌ねじ穴１０２ｃに合わせた状態で、ボルトＢ３を雌ねじ穴１０２ｃにねじ込むことによってチェーンスリッパ３１をシリンダブロック１０２に取り付ける。

（４）倒立姿勢のシリンダブロック１０２にオイルパン１０４を組み付けた後に、図１１に示すように、シリンダブロック１０２を正立反転する。このとき（正立反転時）、タイミングチェーン１４はチェーンダンパ２のフック部２１に引っ掛かっているので、タイミングチェーン１４が落下することがなく、図１１に示すように、タイミングチェーン１４の上側部分をシリンダブロック１０２の上方位置に保持することができる。さらに、図１２に示すように、タイミングチェーン１４の下側部分が脱落防止部２２によって保持され、タイミングチェーン１４のクランクスプロケット１１からの脱落が阻止される。

この後、シリンダブロック１０２にシリンダヘッド１０３を組み付け、さらに、そのシリンダヘッド１０３に、吸気カムシャフト１１２及び排気カムシャフト１１３が搭載されたカムハウジング（図示せず）を組み付けるとともに、吸気カムスプロケット１２及び排気カムスプロケット１３にタイミングチェーン１４を巻き掛ける。さらに、チェーンテンショナ３２によりタイミングチェーン１４に付与する張力を調整する。そして、最後に、ヘッドカバー１３０をシリンダヘッド１０３に組み付ける。

以上のように、この例によれば、チェーンダンパ２の上端部にフック部２１を設けるとともに、チェーンダンパ２の下端部に脱落防止部２２を設けているので、倒立姿勢のシリンダブロック１０２にタイミングチェーン１４を挿入した後、シリンダブロック１０２を倒立姿勢から正立姿勢へと反転させるときに、タイミングチェーン１４の落下及びクランクスプロケット１１からの脱落（チェーン外れ）を防止することができるので、タイミングチェーン１４の組み付けの作業性が向上する。また、タイミングチェーン１４を組み付ける際に、チェーン姿勢を保持するための専用の治具を用いる必要がなくなる。

しかも、チェーンダンパ２を組み付けた状態で脱落防止部２２が潤滑油溜りとして機能するので、例えばチェーンジェットなどによる給油（チェーン潤滑）を不要もしくは軽減することができる。また、上述したように、チェーンダンパ２を組み付ける際に、脱落防止部２２をクランクシャフト１１１やクランクスプロケット１１などに引っ掛けることで仮組付が可能になるので、チェーンダンパ２の組付性も向上する。

−他の実施形態−
以上の例では、チェーンダンパ２の断面形状を図５に示す形状としているが、これに限定されない。例えば図１３（ａ）に示すようにチェーンダンパ２０１の断面形状を軽量化を図った形状としてもよい。また、図１３（ｂ）に示すように、ダンパ本体２２１とガイド部２２２とを別部材とし、それらダンパ本体２２１とガイド部材２２２とを一体化してチェーンダンパ２０２を構成するようにしてもよい。さらに、チェーンダンパの断面形状は他の任意の形状であってもよい。

以上の例では、フック部（引掛け部）をチェーンダンパの上端に設けているが、そのフック部を設ける位置はカムスプロケット寄りの位置であれば特に限定されない。

以上の例では、チェーンダンパを樹脂製としているが、金属製のチェーンダンパを備えたタイミングチェーン機構にも本発明は適用可能である。

以上の例では、エンジンの左側（フロント側から見て左側）に吸気カムスプロケットが配置され、右側に排気カムスプロケットが配置されたタイミングチェーンに本発明を適用した例を示しているが、その逆の形態つまりエンジンの右側に吸気カムスプロケットが配置され、左側に排気カムスプロケットが配置されたタイミングチェーン機構にも本発明は適用可能である。

以上の例では、ガソリンエンジンに本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限られることなく、ディーゼルエンジン等の他のエンジンのタイミングチェーン機構にも適用可能である。

また、本発明は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に搭載されるエンジンのほか、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型車両、４輪駆動車に搭載されるエンジンのタイミングチェーン機構にも適用できる。

以上の例では、車両用の直列型エンジンに本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限られることなく、車両用Ｖ型エンジンのタイミングチェーン機構にも適用可能である。また、車両搭載用のエンジンに限られず、他の用途に使用されるエンジンのタイミングチェーン機構にも本発明は適用可能である。

本発明は、車両搭載用のエンジンなどに装備されるタイミングチェーン機構に利用することができる。

１ タイミングチェーン機構
１１ クランクスプロケット
１２ 吸気カムスプロケット
１３ 排気カムスプロケット
１４ タイミングチェーン
２ チェーンダンパ
２１ フック部（引掛け部）
２１ａ 前片
２１ｂ 側片
２１ｃ 鉤片
２２ 脱落防止部
２２ａ 底壁
２２ｂ 前側壁
２２ｃ 後側壁
２２ｄ 端部壁
３ チェーンテンショナ装置
１０１ エンジン
１１１ クランクシャフト
１１２ 吸気カムシャフト
１１３ 排気カムシャフト
１０２ シリンダブロック
１０２ａ チェーン収容スペース

Claims (2)

1. クランクスプロケットとカムスプロケットとの間に巻き掛けられるタイミングチェーンと、前記カムスプロケットとクランクスプロケットとの間において前記タイミングチェーンをガイドするチェーンダンパとを有するタイミングチェーン機構であって、
   前記チェーンダンパの前記カムスプロケット寄りの位置に、前記タイミングチェーンを引っ掛けることが可能な引掛け部が設けられているとともに、当該チェーンダンパの前記クランクスプロケット側の端部に、前記タイミングチェーンの前記クランクスプロケットからの脱落を防止するための脱落防止部が設けられていることを特徴とするタイミングチェーン機構。
2. 請求項１記載のタイミングチェーン機構において、
   前記脱落防止部は、前記クランクスプロケットの下側外周の一部を囲うように形成された底壁と、この底壁から上方に立ち上り、互いに所定の間隔を隔てて対向する一対の側壁を備え、前記クランクスプロケットの下方側の一部を覆う構造であることを特徴とするタイミングチェーン機構。

Images