JP2008050963A - 気体圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】気体圧縮機において、圧縮機本体内部の封止を安定化する。
【解決手段】各サイドブロック２０，３０の端面２６，３６のうち、低圧状態にある圧縮室４８に対応した回転角度範囲のロータ５０の端面５０ａ，５０ｂに対向する部分に、圧縮室４８の圧力よりも高い圧力の冷凍機油Ｒを供給する高圧油供給通路２８，３８を開口させることで、高圧油供給通路２８，３８の入口（吐出室２１と同じ高圧Ｐｄ）と出口（低圧状態の圧縮室４８と同じ低圧Ｐｓ）との差圧を大きくし、圧縮機本体内部への冷凍機油Ｒの供給量を増大させる。
【選択図】図１

Description

本発明は気体圧縮機に関し、詳細には、ロータとサイドブロックとの間の潤滑の改良に関する。

従来より、空気調和システム（以下、空調システムという。）には、冷媒ガスなどの気体を圧縮して、空調システムに気体を循環させるための気体圧縮機（コンプレッサ）が用いられている。

ここで、一般的なコンプレッサの１つとして例えばベーンロータリ形式のコンプレッサが知られている。このベーンロータリ形式のコンプレッサは、ハウジングの内部に、圧縮機本体が収容された構成となっている。

圧縮機本体は、回転軸と一体的に回転する略円柱状のロータと、ロータの外方を取り囲むシリンダと、ロータに埋設されて、突出側の先端が、断面輪郭形状が略楕円形のシリンダの内周面に追従するように該ロータの外周面からの突出量が可変とされた板状のベーンと、ロータやベーンを、ロータの両端面側から覆う２つのサイドブロックとを備えている。

そして、ロータの回転方向について相前後する２つのベーン、シリンダの内周面、ロータの外周面および両サイドブロックの端面により、ロータの回転に伴ってその容積が変化する複数の圧縮室が画成されている。

また、ハウジングの内面と圧縮機本体の外面とにより、圧縮機本体を挟んで一方の側に、圧縮機本体に吸入される気体が通過する低圧雰囲気の吸入室が形成されているとともに、圧縮機本体を挟んで他方の側に、圧縮機本体から吐出された気体が通過する高圧雰囲気の吐出室が形成されている。

ここで、吐出室を画成するサイドブロックには、圧縮室で圧縮された高圧の気体を、吐出室に導くための吐出路が形成されているとともに、吐出された気体に混じる冷凍機油等の潤滑油を分離するためのサイクロンブロックが取り付けられており、吐出路からサイクロンブロックに導かれた高圧の気体がサイクロンブロックを通過する間に、この気体に混入していた冷凍機油が分離されて、気体は吐出室に吐出され、一方、分離された冷凍機油は、吐出室の下部に滴下して溜められる。

サイドブロックの内部には、吐出室の底部から回転軸を支持する軸受け部まで延びた油路が形成されており、吐出室の下部に溜められた冷凍機油は、この吐出室に吐出された圧縮気体の高圧を受けて、底部の開口から油路に流入し、出口の軸受部に到達する。

軸受部に到達した冷凍機油は、回転軸と軸受部との間の微小な隙間を通過して、ロータの端面に向い合うサイドブロックの端面まで到達する。

このとき、回転軸と軸受部との間の微小な隙間は、流体である冷凍機油に対して絞りとして作用するため、油路における高圧状態から絞りによる圧力損失を受けて、サイドブロックの端面においては、吐出室の圧力（高圧）よりも低く、かつ吸入室の圧力（低圧）よりも高い中間圧となる。

ロータの端面に向い合ったサイドブロックの上述した端面のうち、軸受部の中心回りの所定角度範囲に亘って、略扇形状の凹部（サライ溝）が形成されており、微小隙間の通過によって中間圧まで低下してサイドブロックの端面に到達した冷凍機油は、このサライ溝に流れ込んで、サライ溝を満たす。

一方、ベーン溝は、ロータの両端面まで貫通しているため、ロータの回転に伴って、ロータの端面において露呈しているベーン溝が、サイドブロックのサライ溝を通過している間だけ、ベーン溝とサライ溝とが連通して、ベーン溝に中間圧の冷凍機油が供給され、ベーンはこの供給された冷凍機油の中間圧を受けて、シリンダの内周面に向かって突出する。

なお、ベーン溝の空間のうちベーンが入り込んでいない空間部分およびサライ溝の空間部分は、ベーンを突出させる中間圧が作用する背圧空間である（特許文献１）。
特開２００５−２７３５５０号公報

ところで、ベーンロータリ形式のコンプレッサは、潤滑油によって多くの部分を封止しており、この封止は、吸入室から気体とともに圧縮室に吸い込まれる潤滑油の他、上述した軸受けの微小隙間を通って圧縮輝本体内部に供給される潤滑油にも大きく依存している。

しかし、微小隙間を通る潤滑油量は、その微小隙間の隙間量やコンプレッサの運転条件に依存するため、潤滑油量の増減に応じて上述した封止の特性が大きく変動し、安定した封止を得ることが困難となって、圧縮室から気体の漏れが生じると、コンプレッサの体積効率が低下する虞がある。

本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、圧縮機本体内部の封止を安定化することができる気体圧縮機を提供することを目的とする。

本発明に係る気体圧縮機は、低圧状態の圧縮室に対応したロータの回転角度範囲の部分に対向するサイドブロックの部分に、高圧の潤滑油を供給する高圧油供給通路の開口を形成することで、高圧油供給通路の入口（高圧）、出口（低圧）間で、大きな圧力差を確保し、この圧力差によって、高圧油供給通路の出口から圧縮機本体内部に、安定して潤滑油を供給するものである。

すなわち、本発明に係る気体圧縮機は、回転軸と一体的に回転する略円柱状のロータと、前記ロータの外方を取り囲むシリンダと、前記ロータに埋設されて、突出側の先端が前記シリンダの内周面に追従するように該ロータの外周面からの突出量が可変とされた板状のベーンと、少なくとも前記ロータおよび前記ベーンを、該ロータの両端面側から覆う２つのサイドブロックとを備え、前記ロータの回転方向について相前後する２つの前記ベーン、前記シリンダ、前記ロータおよび前記両サイドブロックにより、前記ロータの回転に伴ってその容積が変化する圧縮室が画成され、前記サイドブロックの端面のうち、低圧状態にある前記圧縮室に対応した回転角度範囲の前記ロータの端面に対向する部分に、前記低圧状態にある前記圧縮室の圧力よりも高い圧力の潤滑油を供給する高圧油供給通路が開口していることを特徴とする。

ここで、低圧状態にある圧縮室とは、例えば吸入行程にある圧縮室など、低圧の低圧室（吸入室等）に連通した状態の圧縮室などであり、低圧状態にある圧縮室の圧力よりも高い圧力の潤滑油としては、例えば高圧室である吐出室の圧力が作用した潤滑油などを適用することができる。この場合、高圧油供給通路の入口を、高圧室に開口しておけばよい。

そして、高圧油供給通路の入口（高圧）、出口（低圧）間で、大きな圧力差が生じるため、高圧室の潤滑油が、高圧油供給通路を通って圧縮機本体の内部に安定的に供給され、これにより、圧縮機本体内部の封止を安定化することができる。

本発明に係る気体圧縮機によれば、圧縮機本体内部の封止を安定化することができる。

以下、本発明の気体圧縮機に係る最良の実施形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本発明に係る気体圧縮機の一実施形態であるベーンロータリ式コンプレッサ１００を示す縦断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面を示す図である。

図示のコンプレッサ１００は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう空気調和システム（以下、単に空調システムという。）の一部として構成され、この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示を省略する。）とともに、冷却媒体の循環経路上に設けられている。

そして、コンプレッサ１００は、空調システムの蒸発器から取り入れた気体状の冷却媒体としての冷媒ガスＧを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスＧを空調システムの凝縮器に供給する。凝縮器は、圧縮された冷媒ガスＧを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。

高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、この気化熱との熱交換により蒸発器周囲の空気を冷却する。

また、コンプレッサ１００は、ケース１１とフロントヘッド１２とからなるハウジング１０の内部に収容された圧縮機本体と、フロントヘッド１２に取り付けられ、図示しない動力源からの駆動力を圧縮機本体に伝える伝達機構１３とを備える。そして、伝達機構１３は、フロントヘッド１２に対して、ラジアルボールベアリング１４により回転自在に支持されている。

ケース１１は、一端開放の筒状体を呈し、フロントヘッド１２は、このケース１１の開放された部分を覆うように組み付けられている。また、フロントヘッド１２には、蒸発器から低圧の冷媒ガスＧが吸入される吸入ポート１２ａが形成され、この吸入ポート１２ａには、冷媒ガスＧの逆流を防ぐ逆止弁１２ｂが設けられている。一方、ケース１１には、圧縮機本体で圧縮された高圧の冷媒ガスＧを凝縮器に吐出する吐出ポート１１ａが形成されている。

ハウジング１０内に収容された圧縮機本体は、伝達機構１３によって軸回りに回転駆動される回転軸５１と、この回転軸５１と一体的に回転する円柱状のロータ５０と、ロータ５０の外周面の外方を取り囲む断面輪郭略楕円形状の内周面４９ａを有するとともに、両端が開放されたシリンダ４０と、ロータ５０の外方に向けて突出可能にロータ５０に埋設され、その突出側の先端がシリンダ４０の内周面４９ａに追従するように突出量が可変とされ、回転軸５１回りに等角度間隔で配置された５枚の板状のベーン５８と、シリンダ４０の両側開放端面の外側からそれぞれ開放端面を覆うように固定されたフロントサイドブロック３０およびリヤサイドブロック２０とからなる。

そして、２つのサイドブロック２０，３０、ロータ５０、シリンダ４０、および回転軸５１の回転方向（図２において時計回りの方向）に相前後する２つのベーン５８，５８によって画成された各圧縮室４８の容積が、回転軸５１の回転にしたがって増減を繰り返すことにより、各圧縮室４８に吸入された冷媒ガスＧを圧縮して吐出するように構成されている。

なお、ロータ５０の両端面５０ａ，５０ｂからそれぞれ突出した回転軸５１の部分のうち一方の部分は、フロントサイドブロック３０の軸受部３２に軸支されるとともに、フロントヘッド１２を貫通して外方まで延び、この貫通部分がフロントヘッド１２により軸支され、外方に延びた部分が伝達機構１３に連結されている。同様に回転軸５１の突出部分のうち他方の側は、リヤサイドブロック２０の軸受部２２により軸支されている。

そして、フロントヘッド１２による回転軸５１の支持と、両サイドブロック２０，３０の外周部がＯリング等によりケース１１，フロントヘッド１２の内周面に保持されることとによって、圧縮機本体はハウジング１０内の所定位置に保持されている。

また、圧縮機本体がケース１１の内部に収容された状態で、リヤサイドブロック２０とケース１１とにより吐出室２１（高圧室）が形成され、一方、フロントサイドブロック３０とフロントヘッド１２とにより吸入室３４（低圧室）が形成され、吐出室２１は吐出ポート１１ａに連通し、吸入室３４は吸入ポート１２ａに連通している。

なお、吸入室３４と吐出室２１とは、前述したＯリング等によって気密に隔絶されている。また、リヤサイドブロック２０には、冷凍機油Ｒを冷媒ガスＧから分離するためのサイクロンブロック６０が取り付けられており、このサイクロンブロック６０は吐出室２１内に配置されている。

そして、リヤサイドブロック２０とサイクロンブロック６０との間には、後述する、短円柱状の軸背圧空間６６が形成されている。

圧縮機本体の回転軸５１は、リヤサイドブロック２０の軸受部２２とフロントサイドブロック３０の軸受部３２にそれぞれ回転自在に軸支され、また、回転軸５１のうち、フロントサイドブロック３０の軸受部３２よりも外側部分には、リップシール１５が配置されて、冷凍機油Ｒが、回転軸５１とハウジング１０との隙間からハウジング１０の外部に漏れるのを阻止している。

吐出室２１の下部には、このコンプレッサ１００の摺動部等を潤滑、冷却、清浄するとともに、ベーン５８をシリンダ４０の内周面４９ａに向けて突出させて、その先端を内周面４９ａに当接させた状態に付勢するように、ベーン５８に背圧を作用させる冷凍機油Ｒが溜められている。

すなわち、ロータ５０には、図２に示すように、スリット状のベーン溝５６が放射状に、かつロータ５０の回転中心回りに等角度間隔で５つ形成され、これらのベーン溝５６に、前述のベーン５８が挿入され、各ベーン５８は、ロータ５０の回転によって生じる遠心力と、ベーン溝５６およびベーン５８の底面によって画成された背圧室５９（背圧空間の一部）に加えられる冷凍機油Ｒの油圧（背圧）とにより、シリンダ４０の内周面４９ａに向けて突出し、このベーン５８の突出した先端がシリンダ４０の内周面４９ａに当接した状態に付勢され、回転軸５１の回転に伴って、この先端は内周面４９ａに追従する。

これにより、シリンダ４０と、ロータ５０と、回転軸５１の回転方向について相前後する２つのベーン５８，５８と、フロントサイドブロック３０と、リヤサイドブロック２０とにより画成された各圧縮室４８は、ロータ５０の回転にしたがって容積の変化を繰り返す。

また、フロントサイドブロック３０には、吸入室３４と圧縮室４８とを連通させるフロント側吸入口３１が開口しており、吸入ポート１２ａから吸入室３４に導入された冷媒ガスＧは、このフロント側吸入口３１を介して圧縮室４８に吸入される。

一方、シリンダ４０の外周の一部には凹部が形成され、この凹部は、両サイドブロック２０，３０の各内側端面とケース１１の内周面とによって囲まれた吐出チャンバ４５を形成している。

そして、この吐出チャンバ４５が形成されて薄肉化されたシリンダ４０のうち、冷媒ガスＧの圧縮行程に対応した圧縮室４８に臨む部分に、圧縮室４８内の冷媒ガスＧを圧縮室４８の外部、すなわち吐出チャンバ４５に吐出させる吐出口４２が設けられているとともに、圧縮室４８の内部圧力に応じて吐出口４２を開閉するリードバルブ４３が配設されている。

リードバルブ４３は板ばね状であって、圧縮室４８の冷媒ガスＧから吐出口４２を通じて作用する圧力（詳細には、この圧力と吐出チャンバ４４の内部の圧力（さらに、リードバルブ４３を吐出口４２に付勢している場合には、その付勢力に応じた初期負荷圧力も加算した圧力）との差）に応じて吐出チャンバ４５の側に撓むように弾性変形し、この弾性変形によって、閉止していた吐出口４２を開放する。

また、このリードバルブ４３が、過大な撓みにより破損したり、大きな撓みの持続によって永久変形が生じるのを防止するために、リードバルブ４３の変形量を規制するバルブサポート４４が、リードバルブ４３に重ね合わされて、シリンダ４０に共締め固定されている。

そして、圧縮室４８から吐出口４２、リードバルブ４３を通って吐出チャンバ４５に吐出された高圧の冷媒ガスＧは、リヤサイドブロック２０に形成された連通孔２０ａ、およびリヤサイドブロック２０に固定されたサイクロンブロック６０のオイルセパレータ６０ａを経て、吐出室２１に吐出される。

一方、サイクロンブロック６０およびオイルセパレータ６０ａによって、冷媒ガスＧから分離された冷凍機油Ｒは、吐出室２１の底部に滴下し、前述したようにこの底部に溜められる。

さらに、このコンプレッサ１００には、回転軸５１と軸受部２２，３２との間の潤滑、ロータ５０の各端面と各サイドブロック２０，３０の内側端面との間の潤滑等する目的と、ベーン５８をシリンダ４０の内周面４９ａに付勢すべく背圧空間（背圧室５９、後述するサライ溝２５および軸背圧空間６６）に油圧（背圧）を供給等する目的とにより、吐出室２１の下部に貯留した冷凍機油Ｒを各部位に導く構造を備えている。

すなわち、リヤサイドブロック２０に、軸受部２２に至る油路２３が形成され、また、リヤサイドブロック２０の内側端面２６（ロータ５０の端面５０ａに向いた面）には、軸受部２２における油路２３の開口から、軸受部２２と回転軸５１との間の微小隙間（絞り）を通って、ロータ５０の背圧室５９に連通する凹部であるサライ溝２５が形成されている。

また、軸受部２２まで延びた油路２３は、軸受部２２と回転軸５１との間の微小隙間（絞り）を介して、リヤサイドブロック２０とサイクロンブロック６０との間に形成された空間である軸背圧空間６６にも連通し、この軸背圧空間６６は背圧連通路２７（図２参照）を介してサライ溝２５に、圧力損失なく連通している。

これにより、背圧室５９、サライ溝２５、背圧連通路２７および軸背圧空間６６は、略同一の圧力Ｐｖとなり、ベーン５８の背圧空間を構成している。

この背圧空間に作用する圧力Ｐｖは、具体的には、低圧室である吸入室３４の圧力Ｐｓよりも高い圧力であって、軸受部２２と回転軸５１との間の微小隙間（絞り）を通過した分だけ、高圧室である吐出室２１の圧力Ｐｄよりも低い中間圧（Ｐｓ＜Ｐｖ＜Ｐｄ）となる。

なお、軸背圧空間６６に作用する圧力Ｐｖは、この軸背圧空間６６に臨んだ回転軸５１の端面にも作用し、回転軸５１を軸方向に沿って伝達機構１３側に向けて押圧している。

サライ溝２５は、軸受部２２の中心回りの所定角度範囲に亘って、略扇形状の輪郭（図２において破線で示す）を有する凹部であり、上述した微小隙間を通過して中間圧Ｐｖまで低下した冷凍機油Ｒが溜められる。

そして、ロータ５０の回転に伴って、ロータ５０の端面５０ａに露呈しているベーン溝５６の背圧室５９がリヤサイドブロック２０のサライ溝２５を通過している間だけ、ベーン溝５６の背圧空間５９とサライ溝２５とが連通して、ベーン溝５６の背圧空間５９にサライ溝２５の中間圧Ｐｖの冷凍機油Ｒが供給され、ベーン５８はこの供給された冷凍機油Ｒの中間圧Ｐｖを受けて、シリンダ４０の内周面４９ａに向かって突出する。

また、シリンダ４０の底部側には、リヤサイドブロック２０の油路２３に接続する貫通孔４６が設けられ、フロントサイドブロック３０に、この貫通孔４６のフロントサイドブロック３０側の開口と軸受部３２とを連通させる油路３３が形成され、冷凍機油Ｒは、軸受部３２と回転軸５１との間の微小隙間を通過して中間圧Ｐｖまで降圧され、フロントサイドブロック３０の内側端面に形成された凹部であるサライ溝３５等に導かれる。

なお、フロントサイドブロック３０のサライ溝３５も、リヤサイドブロック２０のサライ溝２５と同様、ロータ５０の背圧室５９に連通している。

サライ溝２５，３５に供給された冷凍機油Ｒは、ロータ５０のベーン溝５８の背圧室５９が連通したときに、この背圧室５９にベーン５８の突出力を作用させるが、背圧室５９が連通しない角度範囲も含めて、ロータ５０の端面５０ａ，５０ｂと各サイドブロック２０，３０の端面２６，３６との間などにそれぞれ浸透して、これらの端面５０ａ，２６間、端面５０ｂ，３６間や、サイドブロック２０，３０の端面２６，３６とベーン５８の側面との間、ベーン５８の先端とシリンダ４０の内周面４９ａとの間など、摺動部分における摺動摩擦力を低減させている。

そして、各摺動部分に浸透した冷凍機油Ｒは、圧縮室４８内の冷媒ガスＧに混入し、冷媒ガスＧとともに圧縮室４８から吐出され、サイクロンブロック６０を介して吐出室２１に吐出される。

さらに、本実施形態のコンプレッサ１００のリヤサイドブロック２０およびフロントサイドブロック３０には、それぞれ高圧油供給通路２８，３８が形成されている。

この高圧油供給通路２８は、圧力損失無くリヤサイドブロック２０の油路２３に連通し、高圧油供給通路３８は、圧力損失無くフロントサイドブロック３０の油路３３に連通している。

この結果、高圧油供給通路２８，３８により供給される冷凍機油Ｒの圧力は、絞りを介して供給されたサライ溝２５，３５における冷凍機油Ｒの中間圧Ｐｖとは異なり、油路２３，３３内の冷凍機油Ｒの圧力のままである高圧Ｐｄとなる。

そして、この高圧油供給通路２８は、リヤサイドブロック２０の端面２６のうち、低圧状態にある圧縮室４８に対応した回転角度範囲Ｓ１のロータ５０の端面５０ａに対向する部分に開口している。

ここで、低圧状態にある圧縮室４８に対応した回転角度範囲Ｓ１は、ロータ５０の回転方向に相前後する２つのベーン５８，５８で囲まれた圧縮室４８が、吸入室３４に通じるフロント側吸入口３１（図２参照）に連通している期間中を、圧縮室４８を画成する２つのベーン５８，５８のうち回転方向の前側のベーン５８の回転角度位置によって規定したものである。

同様に、高圧油供給通路３８は、フロントサイドブロック３０の端面３６のうち、低圧状態にある圧縮室４８に対応した回転角度範囲（回転角度範囲Ｓ１と一致）のロータ５０の端面５０ｂに対向する部分に開口している。

以上のように構成された本実施形態に係るコンプレッサ１００によれば、高圧油供給通路２８，３８の入口（高圧Ｐｄの油路２３，３３）、出口（低圧Ｐｓの圧縮室４８）間で、大きな圧力差ΔＰ（＝Ｐｄ−Ｐｓ）が生じるため、冷凍機油Ｒが高圧油供給通路２８，３８を通って圧縮機本体の内部に安定的に供給され、これにより、圧縮機本体の内部への冷凍機油Ｒの供給を回転軸５１と軸受部２２，３２との間の隙間の大きさに依存していた従来の気体圧縮機とは異なり、回転軸５１と軸受部２２，３２との間の隙間の大きさの管理を緩和することができるとともに、冷凍機油Ｒの安定した供給を確保して、圧縮機本体内部の封止の安定化を図ることができる。

また、高圧油供給通路２８，３８は、図２に示すように、サライ溝２５，３５（ベーン背圧空間）が形成された部分とは異なる部分に開口している。

これにより、中間圧Ｐｖの冷凍機油Ｒが供給されるべきサライ溝２５，３５に、中間圧Ｐｖを超える高圧Ｐｄの冷凍機油Ｒが供給されるのを防止することができる。つまり、サライ溝２５，３５に高圧Ｐｄの冷凍機油Ｒが供給された場合には、シリンダ４０の内周面４９ａに対するベーン５８の先端の当接圧力が過度に高くなり、これによって、圧縮機本体の運転に要する消費動力が過大となるが、サライ溝２５，３５に高圧Ｐｄの冷凍機油Ｒが供給されることが防止されるため、そのような過大な動力の消費を回避することができる。

さらに、高圧油供給通路２８，３８は、サライ溝２５，３５と比較して、ロータ５０の外周寄りに開口している（図１）。

このように、高圧油供給通路２８，３８が、サライ溝２５，３５よりもロータ５０の外周側において開口しているため、サライ溝２５，３５は、高圧油供給通路２８，３８の開口から吸入行程の圧縮室４８（ロータ５０の外周側）に冷凍機油Ｒが流れる経路上から外れた位置となり、高圧油供給通路２８，３８の開口から流れ出た高圧Ｐｄの冷凍機油Ｒがサライ溝２５，３５に流入するのを、さらに確実に回避することができる。

本発明に係る気体圧縮機の一実施形態であるベーンロータリ式コンプレッサを示す縦断面図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面を示す図である。

符号の説明

２０，３０ サイドブロック
２１ 吐出室
２６，３６ サイクロンブロックの端面
２８，３８ 高圧油供給通路
４８ 圧縮室
５０ ロータ
５０ａ，５０ｂ ロータの端面
１００ コンプレッサ（気体圧縮機）

Claims (3)

1. 回転軸と一体的に回転する略円柱状のロータと、前記ロータの外方を取り囲むシリンダと、前記ロータに埋設されて、突出側の先端が前記シリンダの内周面に追従するように該ロータの外周面からの突出量が可変とされた板状のベーンと、少なくとも前記ロータおよび前記ベーンを、該ロータの両端面側から覆う２つのサイドブロックとを備え、
   前記ロータの回転方向について相前後する２つの前記ベーン、前記シリンダ、前記ロータおよび前記両サイドブロックにより、前記ロータの回転に伴ってその容積が変化する圧縮室が画成され、
   前記サイドブロックの端面のうち、低圧状態にある前記圧縮室に対応した回転角度範囲の前記ロータの端面に対向する部分に、前記低圧状態にある前記圧縮室の圧力よりも高い圧力の潤滑油を供給する高圧油供給通路が開口していることを特徴とする気体圧縮機。
2. 前記ベーンが埋設された前記ロータのベーン溝に連通して、前記ベーンの前記突出側とは反対側である埋設側の端部に該ベーンの突出用圧力を供給するように、該ロータの端面に対向した前記サイドブロックに形成されたベーン背圧空間とは異なる部分に、前記高圧油供給通路が開口していることを特徴とする請求項１に記載の気体圧縮機。
3. 前記高圧油供給通路は、前記ベーン背圧空間と比較して、前記ロータの外周寄りに開口していることを特徴とする請求項２に記載の気体圧縮機。

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