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JP2002362280A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

頭部保護エアバッグ装置

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Publication number
JP2002362280A
JP2002362280A JP2001167266A JP2001167266A JP2002362280A JP 2002362280 A JP2002362280 A JP 2002362280A JP 2001167266 A JP2001167266 A JP 2001167266A JP 2001167266 A JP2001167266 A JP 2001167266A JP 2002362280 A JP2002362280 A JP 2002362280A
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JP
Japan
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vehicle
window
main body
airbag
airbag device
Prior art date
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Withdrawn
Application number
JP2001167266A
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English (en)
Inventor
Toshinori Tanase
利則 棚瀬
Katsunobu Sakane
勝信 坂根
Shinji Oguchi
慎治 大口
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyoda Gosei Co Ltd filed Critical Toyoda Gosei Co Ltd
Priority to JP2001167266A priority Critical patent/JP2002362280A/ja
Priority to US10/152,918 priority patent/US6695342B2/en
Priority to EP02011956A priority patent/EP1264742B1/en
Priority to DE60202811T priority patent/DE60202811T2/de
Publication of JP2002362280A publication Critical patent/JP2002362280A/ja
Withdrawn legal-status Critical Current

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】乗員がサイドウインドに接近していても、展開
膨張したエアバッグを乗員とサイドウインドとの間に円
滑に配置可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。 【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッ
グ１４を備える。エアバッグ１４は、車両側面ＶＳのサ
イドウインドＳＷの車内側を覆う本体部１５と、本体部
１５からサイドウインドＳＷと略直交方向に延びて、本
体部前端１５ｃ側の乗員ＭＦの前方側に配置可能な可撓
性を有したシート状の延設部２６Ｆと、を備える。本体
部１５は、展開膨張完了時の上端１５ａ側を車体１側に
固定させて、展開膨張完了時の下端１５ｂ側をサイドウ
インドＳＷと略直交方向に移動可能とする。延設部２６
Ｆは、本体部１５から離れた先端部２８を車体１側に固
定させて、収納時、サイドウインドＳＷの上縁側に収納
された本体部１５に連なって、下方へ突出可能に、乗員
ＭＦの前方側上方のルーフ部Ｒに収納される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のロールオー
バ（転倒・横転）や側面衝突等の際にエアバッグを展開
膨張させる頭部保護エアバッグ装置に関し、エアバッグ
は、車両の車内側におけるウインドの上縁側に折り畳ま
れて収納され、膨張用ガスの流入時、ウインドの車内側
を覆うように展開膨張する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、膨張したエアバッグに
より、車両の車内側のウインドを覆うものとしては、国
際公開番号ＷＯ９８／１９８９４等に知られているよう
に、車両側面に位置するサイドウインドの周縁における
上縁側部位に、折り畳んでエアバッグを収納させ、所定
時、エアバッグ内にインフレーターからの膨張用ガスを
流入させ、膨張させたエアバッグにより、サイドウイン
ドの車内側を覆っていた。
【０００３】そして、展開膨張完了時のエアバッグは、
乗員に押されて車外側に移動しないように、車両の前後
方向にテンションを生じさせて、配設されていた。
【０００４】しかし、このようなエアバッグを、車両の
ロールオーバ（転倒・横転）が予測されるような場合に
作動させる頭部保護エアバッグ装置に使用すると、次の
ような課題が生じていた。
【０００５】すなわち、車両のロールオーバ中には、乗
員の上半身が車両の回転に伴って左右に大きく揺動する
ことが避けられず、例えば、乗員頭部がサイドウインド
に極めて接近した状態で、エアバッグが展開膨張する
と、乗員頭部とサイドウインドとの間ではなく、乗員頭
部の車内側にエアバッグが配置される場合が生じ、その
ような場合に、エアバッグの膨張完了に伴って、エアバ
ッグに車両前後方向のテンションが生ずると、エアバッ
グが乗員頭部とサイドウインドとの間に配置し直せなく
なり、逆に、エアバッグが乗員頭部をサイドウインドに
押し付けてしまう。
【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、乗員がサイドウインドに接近していても、展開膨張
したエアバッグを、乗員とサイドウインドとの間に円滑
に配置可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る第１番目の
頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側におけるウイ
ンドの上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流
入時、前記ウインドの車内側を覆うように展開膨張する
エアバッグを、備えて構成される頭部保護エアバッグ装
置であって、前記エアバッグが、車両側面に位置するサ
イドウインドの車内側を覆う本体部と、該本体部の少な
くとも前端側に、前記サイドウインドと略直交方向の車
内側に延びて、前記エアバッグの展開膨張時に乗員の前
方側に配置可能な可撓性を有したシート状の延設部と、
を備えて構成され、前記本体部が、展開膨張完了時の上
端側を車体側に固定させて、展開膨張完了時の下端側を
前記サイドウインドと略直交方向に移動可能に、構成さ
れ、前記延設部が、前記本体部から離れた先端部を車体
側に固定させて、収納時、前記サイドウインドの上縁側
に収納された前記本体部に連なって、下方へ突出可能
に、前記乗員の前方側上方のルーフ部に収納されている
ことを特徴とする。
【０００８】この第１番目の頭部保護エアバッグ装置で
は、前記エアバッグの延設部は、前記本体部の前端にお
ける上下方向の略全長の部位から延びるように、形成す
ることが望ましい。
【０００９】また、この第１番目の頭部保護エアバッグ
装置では、前記エアバッグの延設部は、前方側の視認性
を確保可能なメッシュ状に形成してもよい。
【００１０】本発明に係る第２番目の頭部保護エアバッ
グ装置では、車両の車内側におけるウインドの上縁側に
折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記ウイ
ンドの車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを、
備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、前
記エアバッグが、車両側面に位置するサイドウインドの
車内側を覆う本体部と、該本体部の前後方向の少なくと
も一方の端部側に、前記サイドウインドと略直交方向の
車内側に延び、前記本体部から離れた先端部を車体側に
固定させた可撓性を有する延設部と、を備えて構成さ
れ、前記本体部が、展開膨張完了時の上端側を車体側に
固定させて、展開膨張完了時の下端側を前記サイドウイ
ンドと略直交方向に移動可能に、構成されるとともに、
膨張用ガスの流入時に、非膨張状態で展開した状態よ
り、前後方向の長さ寸法を縮めるように、展開膨張する
ことを特徴とする。
【００１１】この第２番目の頭部保護エアバッグ装置で
は、前記エアバッグの延設部は、前記本体部の前後両端
に配設させることが望ましい。
【００１２】この場合、前記車両が、前記サイドウイン
ドを左右方向の両側に一つずつ配設させて構成されてい
れば、前記エアバッグ本体部は、前記車両の左右方向の
少なくとも一方の前記サイドウインドを覆うように、構
成することが望ましい。
【００１３】また、第２番目の頭部保護エアバッグ装置
では、前記車両が、略上下方向に延びるピラー部を備え
るとともに、該ピラー部の前後に前記サイドウインドを
配設させて、構成されていれば、前記エアバッグの本体
部は、前記ピラー部を跨いで、前記ピラー部の前後の前
記サイドウインドを覆うように、構成することが望まし
い。
【００１４】本発明に係る第３番目の頭部保護エアバッ
グ装置では、車両の車内側におけるウインドの上縁側に
折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記ウイ
ンドの車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを、
備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、前
記エアバッグが、車両側面に位置するサイドウインドの
車内側を覆う本体部と、該本体部の前後方向の少なくと
も一方の端部側に、前記サイドウインドと略直交方向の
車内側に延び、前記本体部から離れた先端部を車体側に
固定させた可撓性を有する延設部と、を備えて構成さ
れ、前記本体部が、展開膨張完了時の上端側を車体側に
固定させて、展開膨張完了時の下端側を前記サイドウイ
ンドと略直交方向に移動可能に、構成され、前記エアバ
ッグの収納時、前記本体部が、前記サイドウインドの上
縁側のルーフヘッドライニングに覆われるように、収納
され、前記延設部が、前記サイドウインドに隣接するウ
インドの上縁側で、前記本体部に連なって、下方へ突出
可能に、前記ルーフヘッドライニングに覆われて収納さ
れていることを特徴とする。
【００１５】この第３番目の頭部保護エアバッグ装置で
は、前記エアバッグの延設部は、前記本体部の前後両端
に配設させて、前記延設部における前記本体部の前側延
設部を、フロントウインドの上縁側に収納させ、前記延
設部における前記本体部の後側延設部を、リヤウインド
の上縁側に収納させてもよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明に係る第１番目の頭部保護エアバ
ッグ装置では、エアバッグが膨張用ガスを流入させれ
ば、本体部が、車両側面に位置するサイドウインドの上
縁側から下方へ展開膨張して、サイドウインドの車内側
を覆い、また、本体部の前端側から延びる延設部が、本
体部に引っ張られて、収納されたルーフ部から下方へ突
出して、乗員の前方側に配置されることとなる。
【００１７】そして、エアバッグの本体部が、展開膨張
完了当初に、サイドウインドに接近している乗員の頭部
における車内側に配置されても、本体部の下端側が、サ
イドウインドと略直交する方向へ移動できる。そのた
め、展開膨張を完了させたエアバッグは、乗員を強くサ
イドウインド側に押し付けない。そして、逆に、車両が
ロールオーバ・横移動・側面衝突等していれば、乗員が
サイドウインドから車内側に離れる方向に移動する場合
が生じ、その際に、エアバッグ本体部が、下端側を車内
側へ移動させて復帰することにより、乗員とサイドウイ
ンドとの間に入り込むことが可能となる。そして、その
後に、エアバッグ本体部が、乗員頭部とサイドウインド
との間に挟まれれば、エアバッグ本体部によって乗員頭
部を的確に拘束することができる。
【００１８】なお、エアバッグの延設部は、本体部から
離れる先端部を車体側に固定させていても、可撓性を有
しているため、展開膨張完了時のエアバッグ本体部は、
延設部を撓ませて、下端側を自由端のように揺動させる
ことができ、下端側の車内側への移動と復帰する際の車
外側への移動とを円滑に行うことができる。
【００１９】そして、エアバッグの展開膨張完了時、乗
員の前方側に配置されエアバッグ延設部は、延設部にお
ける本体部から離れた先端部を車体側に固定させ、元部
をエアバッグ本体部に連結させているため、前方側へ移
動し難く、エアバッグ本体部の車内側に配置された乗員
頭部が前方移動しても、乗員頭部をエアバッグ延設部に
よって的確に拘束することができる。
【００２０】したがって、本発明に係る第１番目の頭部
保護エアバッグ装置では、乗員がサイドウインドに接近
していても、展開膨張したエアバッグを、乗員とサイド
ウインドとの間に円滑に配置させることができ、さら
に、乗員が前方に移動しても、円滑に、エアバッグによ
って拘束することができる。
【００２１】そして、この第１番目の頭部保護エアバッ
グ装置において、請求項４に記載したように、エアバッ
グの延設部が、本体部の前端における上下方向の略全長
の部位から延びるように、形成されていれば、極力、本
体部との境界付近を含めた延設部の面積を広く確保する
ことができ、乗員の前方移動時の拘束性能を向上させる
ことができる。
【００２２】また、この第１番目の頭部保護エアバッグ
装置において、請求項５に記載したように構成されてお
れば、エアバッグが展開膨張を完了させて、延設部が乗
員の前方側に配置されても、延設部が、メッシュ状とし
て、前方側の視認性を確保でき、乗員は、周囲の状況を
容易に把握することができる。なお、このメッシュ状
は、ネット状や格子状等を含むものであり、延設部が、
前方移動する乗員を拘束できて、前方側の視認性を確保
できればよい。
【００２３】本発明に係る第２番目の頭部保護エアバッ
グ装置でも、エアバッグが膨張用ガスを流入させれば、
本体部が、車両側面に位置するサイドウインドの上縁側
から下方へ展開膨張して、サイドウインドの車内側を覆
うこととなる。
【００２４】そして、エアバッグの本体部が、展開膨張
完了当初に、サイドウインドに接近している乗員の頭部
における車内側に配置されても、本体部の下端側が、サ
イドウインドと略直交する方向へ移動できる。そのた
め、展開膨張を完了させたエアバッグは、乗員を強くサ
イドウインド側に押し付けない。そして、逆に、車両が
ロールオーバ・横移動・側面衝突等していれば、乗員が
サイドウインドから車内側に離れる方向に移動する場合
が生じ、その際に、エアバッグ本体部が、下端側を車内
側へ移動させて復帰することにより、乗員とサイドウイ
ンドとの間に入り込むことが可能となる。そして、その
後に、エアバッグ本体部が、乗員頭部とサイドウインド
との間に挟まれれば、エアバッグ本体部によって乗員頭
部を的確に拘束することができる。
【００２５】勿論、エアバッグの延設部は、本体部から
離れる先端部を車体側に固定させていても、可撓性を有
しているため、展開膨張完了時のエアバッグ本体部は、
下端側を自由端のように揺動させることができ、下端側
の車内側や復帰時における車外側への両方向の移動を、
円滑に行うことができる。
【００２６】そして、エアバッグ本体部が、非膨張状態
で展開した状態より、前後方向の長さ寸法を縮めるよう
に、展開膨張し、また、本体部の前後方向の少なくとも
一方の端部から延びる延設部が、本体部から延びる先端
部を車体側に固定させているため、展開膨張時の本体部
と延設部とが、乗員を囲むような、略１／４の略円筒状
に近似した状態となって、乗員の車外側に配置された本
体部は、車外側に移動する乗員に押されても、車外側に
移動し難く、エアバッグの本体部や延設部の車内側で、
乗員を的確に拘束することが可能となる。
【００２７】したがって、本発明に係る第２番目の頭部
保護エアバッグ装置では、乗員がサイドウインドに接近
していても、展開膨張したエアバッグを、乗員とサイド
ウインドとの間に円滑に配置させることができ、さら
に、車外側に移動する乗員に押されても、エアバッグの
車内側で、的確に乗員を拘束することができる。
【００２８】そして、この第２番目の頭部保護エアバッ
グ装置において、請求項６に記載するように、エアバッ
グ延設部が、本体部の前後両端に配設されておれば、展
開膨張時の本体部は、前後両端を車内側に延びた延設部
に支持される態様となる。そのため、乗員の車外側に配
置された本体部は、車外側に移動する乗員に押されて
も、一層、車外側に移動し難くなり、乗員の拘束性能を
向上させることができる。
【００２９】この場合、請求項７に記載したように、頭
部保護エアバッグ装置は、サイドウインドを左右方向の
両側に一つずつ配設させた１列シートのシングルキャブ
車等の車両に搭載して、エアバッグ本体部を、シングル
キャブ車等の車両における左右方向の少なくとも一方の
サイドウインドを覆うように、配設させてもよい。
【００３０】また、請求項８に記載したように、第２番
目の頭部保護エアバッグ装置は、略上下方向に延びるピ
ラー部を備えるとともに、このピラー部の前後にサイド
ウインドを配設させている車両に搭載して、エアバッグ
本体部を、ピラー部を跨いで、ピラー部の前後のサイド
ウインドを覆うように、配設させてもよく、この場合に
は、エアバッグ本体部が、車外側への移動をピラー部に
よっても規制されるため、車外側に移動する乗員に押さ
れても、一層、車外側に移動し難くなる。
【００３１】本発明に係る第３番目の頭部保護エアバッ
グ装置でも、エアバッグが膨張用ガスを流入させれば、
本体部が、サイドウインドの上縁側から下方へ展開膨張
して、サイドウインドの車内側を覆うこととなる。
【００３２】そして、エアバッグの本体部が、展開膨張
完了当初に、サイドウインドに接近している乗員の頭部
における車内側に配置されても、本体部の下端側が、サ
イドウインドと略直交する方向へ移動できる。そのた
め、展開膨張を完了させたエアバッグは、乗員を強くサ
イドウインド側に押し付けない。そして、逆に、車両が
ロールオーバ・横移動・側面衝突等していれば、乗員が
サイドウインドから車内側に離れる方向に移動する場合
が生じ、その際に、エアバッグ本体部が、下端側を車内
側へ移動させて復帰することにより、乗員とサイドウイ
ンドとの間に入り込むことが可能となる。そして、その
後に、エアバッグ本体部が、乗員頭部とサイドウインド
との間に挟まれれば、エアバッグ本体部によって乗員頭
部を的確に拘束することができる。
【００３３】勿論、エアバッグの延設部は、本体部から
離れる先端部を車体側に固定させていても、可撓性を有
しているため、展開膨張完了時のエアバッグ本体部は、
下端側を自由端のように揺動させることができ、下端側
の車内側や車外側への移動を円滑に行うことができる。
【００３４】そして、エアバッグの収納時、本体部が、
サイドウインドの上縁側におけるルール部の車内側を覆
うルーフヘッドライニングに覆われるように、収納さ
れ、延設部が、サイドウインドに隣接するウインドの上
縁側で、本体部に連なって、下方へ突出可能に、ルーフ
ヘッドライニングに覆われて収納されているため、エア
バッグの収納状態での車内側の見栄えを、良好にするこ
とができる。
【００３５】したがって、本発明に係る第３番目の頭部
保護エアバッグ装置では、乗員がサイドウインドに接近
していても、展開膨張したエアバッグを、乗員とサイド
ウインドとの間に円滑に配置させることができ、さら
に、車両に見栄え良く搭載することができる。
【００３６】この第３番目の頭部保護エアバッグ装置で
は、請求項９に記載するように、エアバッグ本体部の前
後両端に前側・後側延設部を配設させて、前側延設部を
フロントウインドの上縁側に収納させ、後側延設部をリ
ヤウインドの上縁側に収納させるように構成すれば、車
内の前方側・側方側・後方側の三方のウインドをエアバ
ッグによって覆うことができ、車内側の見栄えを良好に
して、乗員を車内側に拘束するエアバッグの拘束性能
を、一層、向上させることができる。
【００３７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
【００３８】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ
１は、図１に示すように、車両Ｖ１の側面ＶＳに位置す
るサイドウインドＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）、フロントウ
インドＦＷ、及び、リヤウインドＲＷの車内側の上縁側
に折り畳まれて収納されたエアバッグ１４と、エアバッ
グ１４に膨張用ガスを供給するインフレーター３４と、
を備えて構成されている。
【００３９】なお、この車両Ｖ１には、図４に示すよう
に、左右の側面ＶＳにそれぞれエアバッグ装置Ｍ１を搭
載している。これらのエアバッグ装置Ｍ１は、車両Ｖ１
の前後方向に沿う中心線で、左右対称形に構成されてお
り、以下の説明では、車両Ｖ１の右方側のエアバッグ装
置Ｍ１について説明し、車両Ｖ１の左方側のエアバッグ
装置Ｍ１については説明を省略する。
【００４０】また、この車両Ｖ１は、フロントピラー部
ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間にセンターピラー部ＣＰ
を配設させており、サイドウインドＳＷは、センターピ
ラー部ＣＰによって、前後に二分割されたフロントドア
ＦＤのサイドウインドＳＷ１とリヤドアＲＤのサイドウ
インドＳＷ２とから構成されている。
【００４１】そして、エアバッグ１４は、図１・５に示
すように、センターピラー部ＣＰを跨いでサイドウイン
ドＳＷ１・ＳＷ２の車内側を覆う本体部１５と、本体部
１５の前後両端側に配設されて、フロントウインドＦＷ
とリヤウインドＲＷとの車内側における車両側面ＶＳ側
の略半分を覆う延設部２６（２６Ｆ・２６Ｂ）と、を備
えて構成されている。延設部２６Ｆ・２６Ｂは、それぞ
れ、可撓性を有したシート状として、サイドウインドＳ
Ｗ１・ＳＷ２と略直交方向の車内側に延びて、前側延設
部２６Ｆが、エアバッグ１４の展開膨張時に前席の乗員
ＭＦの前方側に配置され、後側延設部２６Ｂが、エアバ
ッグ１４の展開膨張時に、後席の乗員ＭＢの後方側に配
置されるように、構成されている。
【００４２】本体部１５は、実施形態の場合、ポリアミ
ドやポリエステル等の糸から袋織りによって形成され
て、図５〜７に示すように、インフレーター３４からの
膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部１６ａ・車外側壁
部１６ｂ相互を離すように膨張可能なガス流入部１６
と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２０と、を備
えて構成されている。なお、ガス流入部１６は、膨張完
了後、５秒以上、内圧を保持できるように、すなわち、
膨張状態を維持できるように、構成されている。
【００４３】ガス流入部１６は、非流入部２０の後述す
る規制部２２によって、前後方向に並設される複数の膨
張部１８と、インフレーター３４からの膨張用ガスＧを
各膨張部１８に供給するためのガス供給路部１７と、連
通部１９と、を備えて構成されている。
【００４４】ガス供給路部１７は、各膨張部１８（１８
ａ・１８ｂ・１８ｃ・１８ｄ・１８ｅ・１８ｆ・１８ｇ
・１８ｈ）の上端と連通するように、前後方向に延びて
本体部１５の上端１５ａ側に配設されている。そして、
ガス供給路部１７の前後方向の中間部位付近には、イン
フレーター３４と接続される略円筒状の流入口部１７ａ
を上方に突設させている。また、ガス供給路部１７の前
後両端には、延設部２６Ｆ・２６Ｂの上端に僅かに侵入
するように、延設流入部１７ｂ・１７ｂが配設されてい
る。これらの延設流入部１７ｂは、エアバッグ１４の展
開膨張時に、後述するルーフヘッドライニング７の扉部
９・１０を容易に押し開いて、各延設部２６Ｆ・２６Ｂ
が、円滑に下方に突出できるように、配設されている。
【００４５】各膨張部１８は、下端相互を連通させて、
上端をガス供給路部１７に連通させている。なお、非膨
張部２０の後述する板状部２４を間にする二つの膨張部
１８（１８ｄ・１８ｅ）も、板状部２４の下方に配置さ
れた連通部１９によって、相互に連通されている。これ
らの膨張部１８は、膨張時に、上下方向に配置される規
制部２２によって、上下方向に延びるように円柱状の棒
状に展開膨張して、本体部１５の前後方向の長さ寸法に
関し、非膨張の平らに展開した長さ寸法Ｌ０より、膨張
完了時の長さ寸法Ｌ１を短くするように、設定されてい
る。
【００４６】また、実施形態の場合、前側４個の膨張部
１８（１８ａ・１８ｂ・１８ｃ・１８ｄ）が、前席側方
のサイドウインドＳＷ１とセンターピラー部ＣＰの前部
側との車内側を覆い、後側４個の膨張部１８（１８ｅ・
１８ｆ・１８ｇ・１８ｈ）が、後席側方のサイドウイン
ドＳＷ２とリヤピラー部ＲＰの一部との車内側を覆うこ
ととなる。
【００４７】非流入部２０は、ガス流入部１６の周囲に
配置される周縁部２１と、膨張時のガス流入部１６を略
均等の厚さとして各膨張部１８に区画するＩ字形状の規
制部２２と、本体部１５の上端１５ａ側で周縁部２１か
ら上方に延びる複数の取付部２３と、膨張部１８ｄ・１
８ｅ間に配置される略長方形形状の板状部２４と、を備
えて構成されている。周縁部２１は、板状部２４の周囲
にも配設されている。周縁部２１・規制部２２・取付部
２３は、密に織成され、板状部２４は、ガス流入部１６
に直接接触していないことから、粗く織成されている。
【００４８】板状部２４は、本体部１５の全体形状を確
保するとともに、ガス流入部１６の容積を小さくするた
めに配設されている。実施形態の場合、板状部２４は、
エアバッグ１４の展開膨張時、センターピラー部ＣＰの
後部側付近とサイドウインドＳＷ２の前部側付近との車
内側を覆うように、配設されている。
【００４９】各取付部２３は、本体部１５を車両Ｖ１の
ボディ１側におけるインナパネル３に取り付けるもので
あり（図３参照）、それぞれ、取付ボルト３２を挿通さ
せる取付孔２３ａを備えて構成されている。各取付部２
３には、図３に示すように、当て板の作用を行う取付ブ
ラケット３１が取り付けられて、取付ブラケット３１ご
と、各取付部２３が、サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２の
上縁側におけルーフサイドレール部ＲＲのボディ（車
体）１側のインナパネル３に、取付固定されている。そ
して、各取付部２３が、本体部１５の上端１５ａ側でイ
ンナパネル３に取り付けられることにより、本体部１５
の下端１５ｂ側が、自由端となって、サイドウインドＳ
Ｗ１・ＳＷ２と略直交方向の車内側Ｉ方向や車外側Ｏ方
向に揺動可能としている。また、各取付部２３は、本体
部１５の下端１５ｂ側が揺動しやすいように、展開膨張
完了時に、本体部１５のガス供給路部１７付近を、ルー
フヘッドライニング７の扉部８から下方へ突出可能に、
延設部２６Ｆ・２６Ｂ側の後述する取付部２９より、上
下方向に長く形成されている。
【００５０】なお、前端側の取付部２３Ｆは、フロント
ピラー部ＦＰの上方のインナパネル３に固定され、後端
側の取付部２３Ｂは、リヤピラー部ＲＰの上方のインナ
パネル３に固定されている。また、図２・３に示す符号
２の部材は、ボディ（車体）１側のアウタパネルであ
る。
【００５１】各延設部２６Ｆ・２６Ｂは、本体部１５の
前後両端１５ｃ・１５ｄから、先端部２８側を狭めるよ
うな略直角三角形の板形状に形成されている。各延設部
２６Ｆ・２６Ｂの本体部１５側の元部２７は、本体部１
５の前後両端１５ｃ・１５ｄの略上下方向の全長から延
びるように、形成されている。すなわち、各延設部２６
Ｆ・２６Ｂは、本体部１５とともに平らに展開させた場
合、上縁２６ａ側が、本体部１５の上端１５ａ側と平行
に前後方向に延び、下縁２６ｂ側が、本体部１５の下端
１５ｂ側から斜め上方に延びる斜辺として、形成されて
いる。さらに、実施形態の場合、各延設部２６Ｆ・２６
Ｂは、メッシュ材２５を、本体部１５の前後の端部１５
ｃ・１５ｄに縫合させて、配設されている。メッシュ材
２５は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用し、多
数の小さな貫通孔・開口を設けるように織成して、可撓
性を有したシート状に形成されている。
【００５２】また、各延設部２６Ｆ・２６Ｂの本体部１
５から離れた先端部２８には、上方に突出するように、
ボルト３２を挿通可能な取付孔２９ａを有した略長方形
板状の取付部２９が形成されている（図２参照）。これ
らの取付部２９も、取付ブラケット３１を固着させ、ボ
ルト３２によって、ボディ１側のインナパネル３に固定
されている。そして、前側延設部２６Ｆの取付部２９
は、フロントウインドＦＷの上縁側におけるルーフ部Ｒ
の車両左右方向の略中央付近に、固定されている。
【００５３】そして、実施形態のエアバッグ１４では、
本体部１５は、センターピラー部ＣＰの上方を跨いで、
車内側のサイドウインドＳＷ１・ＳＷ２の上縁側に折り
畳まれて収納され、ルーフ部Ｒの車内側を覆うルーフヘ
ッドライニング７におけるルーフサイドレール部ＲＲに
位置した部位の下縁側の扉部８に、覆われている。ま
た、前側延設部２６Ｆは、フロントピラー部ＦＰの上方
付近から、前席の乗員ＭＦの前方側の上方にわたって、
すなわち、実施形態の場合、ルーフ部Ｒにおけるフロン
トウインドＦＷの上縁側にわたって、折り畳まれて収納
され、ルーフ部Ｒの前部側におけるルーフヘッドライニ
ング７の下縁側の扉部９に覆われている。さらに、後側
延設部２６Ｂは、リヤピラー部ＲＰの上方付近から、後
席の乗員ＭＲの後方側の上方にわたって、すなわち、実
施形態の場合、ルーフ部ＲにおけるリヤウインドＲＷの
上縁側にわたって、折り畳まれて収納され、ルーフ部Ｒ
の後部側におけるルーフヘッドライニング７の下縁側の
扉部１０に覆われている。各扉部８・９・１０は、折り
畳んで収納されたエアバッグ１４を覆うエアバッグカバ
ー１２を構成し、展開膨張時のエアバッグ１４に押され
て、下端側を移動させて車内側Ｉに開くように構成され
ている。
【００５４】インフレーター３４は、円柱状のシリンダ
タイプの本体部３４ａと、本体部３４ａに連結されて本
体部３４ａから吐出される膨張用ガスＧ（図５参照）を
エアバッグ１４の流入口部１７ａに案内する曲がりパイ
プ状の連結筒部３４ｂと、を備えて構成されている。イ
ンフレーター３４は、本体部３４ａの外周を挟持する取
付ブラケット３６に保持され、ブラケット３６がボルト
３７止めされることにより、センターピラー部ＣＰの上
方付近のインナパネル３に固定されている。なお、連結
筒部３４ｂの下端は、流入口部１７ａが外装されて、ク
ランプ等の締結具（図符号省略）によって、流入口部１
７ａと連通されている。
【００５５】そして、このインフレーター３４は、図示
しないリード線を介在させて、制御装置４０と電気的に
接続されており、制御装置４０からの作動信号を入力さ
せることにより、作動される。制御装置４０は、車両Ｖ
１の横転や転回等を検知するロールオーバセンサ４１か
らの信号を入力させた際と、車両Ｖ１の側面衝突を検知
する側突センサ４２からの信号を入力させた際と、に、
それぞれ、インフレーター３４に作動信号を出力する。
【００５６】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ
１の車両Ｖ１への搭載について述べると、まず、袋織り
で形成した本体部１５に前側・後側延設部２６Ｆ・２６
Ｂを縫合して連結させ、エアバッグ１４を製造する。つ
いで、エアバッグ１４を平らに展開した後、本体部１５
を、前側・後側延設部２６Ｆ・２６Ｂとともに、下端１
５ｂ側を上端１５ａ側に接近させるように、蛇腹折り
し、さらに、折り崩れしないように、エアバッグ１４を
破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。
【００５７】ついで、エアバッグ１４の各取付部２３・
２９に取付ブラケット３１を取り付けておくとともに、
流入口部１７ａをインフレーター３４の連結筒部３４ｂ
に接続させ、インフレーター３４に取付ブラケット３６
を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。
【００５８】その後、各取付ブラケット３１・３６をイ
ンナパネル３の所定位置にボルト３２・３７止めして、
ルーフヘッドライニング７をインナパネル３に取り付け
れば、エアバッグ１４とインフレーター３４とを車両Ｖ
１に搭載することができる。
【００５９】なお、制御装置４０、ロールオーバセンサ
４１、及び、側突センサ４２は、別途、車両Ｖ１の所定
位置に取り付けておき、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の
車両Ｖ１への搭載時、インフレーター３４から延びる図
示しないリード線を制御装置４０に結線させることとな
る。
【００６０】そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車
両Ｖ１への搭載後、制御装置４０が、車両Ｖ１の横転等
が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセン
サ４１から入力すると、制御装置４０は、インフレータ
ー３４を作動させる。すると、インフレーター３４から
膨張用ガスが吐出されることから、エアバッグ１４は、
流入口部１７ａからガス供給路部１７内に膨張用ガスを
流入させ、さらに、ガス供給路部１７から各膨張部１８
内に膨張用ガスを流入させる。そのため、エアバッグ１
４の本体部１５は、図示しないテープ材を破断させて、
膨張し、ルーフヘッドライニング７の扉部８を押し開い
て、サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２の上縁側から下方へ
展開膨張し、サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２とセンター
ピラー部ＣＰとの車内側を覆うこととなる。また、本体
部１５の前後両端部１５ｃ・１５ｄから延びる前側・後
側延設部２６Ｆ・２６Ｂは、本体部１５に引っ張られ
て、各扉部９・１０を押し開き、収納されたルーフ部Ｒ
から下方へ突出して、前側延設部２６Ｆが、フロントウ
インドＦＷを覆うように、前席乗員ＭＦの前方側に配置
され、後側延設部２６Ｂが、リヤウインドＲＷを覆うよ
うに、後席乗員ＭＢの後方側に配置されることとなる。
【００６１】そして、この時、エアバッグ１４の本体部
１５が、展開膨張完了当初、図８のＡに示すように、サ
イドウインドＳＷ１に接近している乗員ＭＦの頭部ＭＨ
における車内側Ｉに配置されても、本体部１５の下端１
５ｂ側が、サイドウインドＳＷ１と略直交する方向へ移
動できる。そのため、展開膨張を完了させたエアバッグ
１４の本体部１５は、乗員ＭＦを強くサイドウインドＳ
Ｗ１側に押し付けない。そして、逆に、車両Ｖ１がロー
ルオーバ等していれば、乗員ＭＦがサイドウインドＳＷ
１から離れる車内側Ｉ方向に移動する場合が生じ、その
際に、車内側Ｉに移動する乗員ＭＦに押されたり、ある
いは、本体部１５自体の慣性力により、エアバッグ本体
部１５が、下端１５ａ側を車内側Ｉへ移動させ、その
後、本体部下端１５ｂが乗員頭部ＭＨを乗り越えれば、
図８のＢに示すように、本体部１５は、復帰して、乗員
ＭＦとサイドウインドＳＷ１との間に入り込むことが可
能となる。そして、その後に、エアバッグ本体部１５
が、乗員頭部ＭＨとサイドウインドＳＷ１との間に挟ま
れれば、エアバッグ本体部１５によって乗員頭部ＭＨを
的確に拘束することができる。この態様は、後席の乗員
ＭＢの側方部位でも同様な態様となる。
【００６２】なお、エアバッグ１４の延設部２６Ｆ・２
６Ｂは、本体部１５から離れる先端部２８をボディ（車
体）１側のインナパネル３に固定させていても、可撓性
を有しているため、展開膨張完了時のエアバッグ本体部
１５は、延設部２６Ｆ・２６Ｂを撓ませて、下端１５ｂ
側を自由端のように揺動させることができ、下端１５ｂ
側の車内側Ｉへの移動と復帰する際の車外側Ｏへの移動
とを円滑に行うことができる。
【００６３】そして、第１実施形態では、エアバッグ１
４の展開膨張完了時、乗員ＭＦの前方側に配置され前側
延設部２６Ｆは、延設部２６Ｆにおける本体部１５から
離れた先端部２８をボディ（車体）１側のインナパネル
３に固定させ、元部２７をエアバッグ本体部１５に連結
させているため、前方側へ移動し難く、エアバッグ本体
部１５の車内側Ｉに配置された乗員頭部ＭＨが前方移動
しても、乗員頭部ＭＨをエアバッグ延設部２６Ｆによっ
て的確に拘束することができる。
【００６４】したがって、第１実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ１では、乗員ＭＦがサイドウインドＳＷ１
に接近していても、展開膨張したエアバッグ１４を、乗
員ＭＦとサイドウインドＳＷ１との間に円滑に配置させ
ることができ、さらに、乗員ＭＦが前方に移動しても、
円滑に、エアバッグ１４によって拘束することができ
る。
【００６５】また、第１実施形態では、制御装置４０
が、車両Ｖ１の側面衝突を検知した側突センサ４２から
の検知信号を入力した場合にも、インフレーター３４を
作動させて、エアバッグ１４を展開膨張させることか
ら、その場合にも、上記と同様な作用・効果を得ること
ができる。
【００６６】さらに、第１実施形態では、エアバッグ１
４の前側延設部２６Ｆが、本体部１４の前端部１５ｃに
おける上下方向の略全長の部位から延びるように、形成
されており、極力、本体部１５との境界付近における元
部２７付近を含めた延設部２６Ｆの面積を広く確保する
ことができ、乗員ＭＦの前方移動時の拘束性能を向上さ
せることができる。
【００６７】さらにまた、この頭部保護エアバッグ装置
Ｍ１では、エアバッグ１４の前側延設部２６Ｆは、前方
側の視認性を確保可能なメッシュ状に形成されている。
そのため、エアバッグ１４が展開膨張を完了させて、前
側延設部２６Ｆが乗員ＭＦの前方側に配置されても、前
側延設部２６Ｆが、メッシュ状として、前方側の視認性
を確保でき、乗員ＭＦは、周囲の状況を容易に把握する
ことができる。なお、このメッシュ状は、ネット状や格
子状等を含むものであり、延設部２６Ｆが、前方移動す
る乗員ＭＦを拘束できて、前方側の視認性を確保できれ
ばよい。
【００６８】勿論、上記の点を考慮しなければ、視認性
を有しない可撓性を有したシート状に、延設部２６Ｆを
構成してもよい。
【００６９】ちなみに、実施形態の場合、後側延設部２
６Ｂもメッシュ状に形成されており、後方側の視認性も
確保することができる。
【００７０】また、前方側の拘束性能だけの見地から、
図１０に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ
２のように、後側延設部２６Ｂを省略したエアバッグ１
４Ａを使用してもよい。なお、エアバッグ装置Ｍ２で
は、エアバッグ１４Ａの後側延設部２６Ｂを省略した点
が大きく相違するだけであり、他の部位・部材は、第１
実施形態と同様であり、第１実施形態と同一の部位・部
材には、同一符号を付して、説明を省略する。
【００７１】さらに、第１実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｍ１では、エアバッグ本体部１５が、非膨張状態
で展開した状態より、前後方向の長さ寸法Ｌ０から長さ
寸法Ｌ１に縮めるように、展開膨張し、また、本体部１
５の前端１５ｃから延びる前側延設部２６Ｆが、本体部
１５から延びる先端部２８をボディ１側のインナパネル
３に固定させているため、図７・９の実線に示すよう
に、展開膨張時の本体部１５と延設部２６Ｆとが、乗員
ＭＦを囲むような、略１／４の略円筒状に近似した状態
となって、乗員ＭＦの車外側Ｏに配置された本体部１５
は、車外側Ｏに移動する乗員ＭＦに押されても、車外側
Ｏに移動し難く、エアバッグ１４の本体部１５や延設部
２６Ｆの車内側Ｉで、乗員ＭＦを的確に拘束することが
可能となる。ちなみに、図９の二点鎖線は、エアバッグ
本体部１５を非膨張で展開させた状態を示すもので、エ
アバッグ本体部１５と延設部２６Ｆとは直交状態に配置
される。そして、エアバッグ本体部１５が膨張すること
により、図９の実線で示すように、エアバッグ本体部１
５の前後方向の長さ寸法が短くなって、展開膨張時の本
体部１５と延設部２６Ｆとが、乗員ＭＦを囲むような、
略１／４の略円筒状に近似した状態となる。
【００７２】なお、エアバッグ本体部１５が、非膨張の
展開状態における前後方向の長さ寸法Ｌ０より、展開膨
張完了時の前後方向の長さ寸法Ｌ１を縮めるように、構
成されている場合には、本体部１５の前後方向の少なく
とも一端に、延設部２６を配設させていれば、上記作用
・効果を得ることができる。そのため、エアバッグとし
て、後側延設部２６Ｂだけを省いて構成したり（図１０
参照）、前側延設部２６Ｆだけを省いて構成してもよ
い。
【００７３】但し、第１実施形態の頭部保護エアバッグ
装置Ｍ１では、エアバッグ１４が、本体部１５の前後両
端１５ｃ・１５ｄに前側・後側延設部２６Ｆ・２６Ｂを
配設させており、展開膨張時の本体部１５は、前後両端
１５ｃ・１５ｄを車内側に延びた前側・後側延設部２６
Ｆ・２６Ｂに支持される態様となる。そのため、乗員Ｍ
Ｆ・ＭＢの車外側Ｏに配置された本体部１５は、車外側
Ｏに移動する乗員ＭＦ・ＭＢに押されても、一層、車外
側Ｏに移動し難くなり、乗員ＭＦ・ＭＢの拘束性能を向
上させることができる。
【００７４】なお、展開膨張完了時のエアバッグ本体部
１５の前後方向の長さ寸法Ｌ１を、非膨張の展開状態の
長さ寸法Ｌ０より、短くするために、第１実施形態で
は、上下方向の棒状に膨張を完了させる膨張部１８を、
前後方向に複数並設させた場合を示したが、このような
作用は、上下方向に延びる膨張部１８を少なくとも一つ
配設させてエアバッグ本体部１５を構成すれば、得るこ
とができる。
【００７５】また、エアバッグ本体部の前後方向の少な
くとも一端に延設部を配設させて構成するエアバッグを
使用した頭部保護エアバッグ装置としては、図１１に示
す第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ３のよう
に、サイドウインドＳＷを左右方向の車両側面ＶＳに一
つずつ配設させた１列シートのシングルキャブ車等の車
両Ｖ２に搭載してもよい。このエアバッグ装置Ｍ３のエ
アバッグ１４Ｂでは、エアバッグ本体部１５を、シング
ルキャブ車等の車両Ｖ２における左右方向の少なくとも
一方のサイドウインドＳＷを覆うように、配設させてい
る。なお、この第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３で
は、搭載する車両Ｖ２が第１実施形態と相違し、また、
エアバッグ本体部１５の前後方向の長さ寸法が小さく設
定されている点が相違するだけで、他の部位・部材は、
第１実施形態と同様であり、同一の部位・部材には、第
１実施形態と同一の符号を付してある。
【００７６】さらに、この第３実施形態のエアバッグ１
４Ｂも、後側延設部２６Ｂを備えて構成されて、後側延
設部２６Ｂの先端部２８は、サイドウインドＳＷと略直
交する方向に配置されたリヤパネル等のボディ１側の後
壁部１１で、かつ、リヤウインドＲＷの上縁側における
左右方向の略中央付近に、固定されている。
【００７７】ちなみに、略上下方向に延びるピラー部Ｃ
Ｐを備えるとともにピラー部ＣＰの前後にサイドウイン
ドＳＷ１・ＳＷ２を配設させた車両Ｖ１に搭載する第１
実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１４の
本体部１５を、ピラー部ＣＰを跨いで、ピラー部ＣＰの
前後のサイドウインドＳＷ１・ＳＷ２を覆うように、配
設させることができて、エアバッグ本体部１５が、車外
側Ｏへの移動をピラー部ＣＰによっても規制されるた
め、前後方向長さの長いエアバッグ１４は、車外側Ｏに
移動する乗員ＭＦ・ＭＢに押されても、一層、車外側Ｏ
に移動し難くなる。
【００７８】また、第１実施形態の頭部保護エアバッグ
装置Ｍ１では、エアバッグ１４の収納時、本体部１５
が、サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２の上縁側におけるル
ーフヘッドライニング７の扉部８に覆われるように、収
納され、本体部１５の前後両端１５ｃ・１５ｄの前側・
後側延設部２６が、それぞれ、サイドウインドＳＷ１・
ＳＷ２に隣接するフロントウインドＦＷやリヤウインド
ＲＷの上縁側で、本体部１５に連なって、下方へ突出可
能に、ルーフヘッドライニング７の扉部９・１０に覆わ
れて収納されているため、エアバッグ１４の収納状態で
の車内側Ｉの見栄えを、良好にすることができる。
【００７９】特に、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、
車内の前方側・側方側・後方側の三方のウインドＦＷ・
ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）・ＲＷをエアバッグ１４によっ
て覆うことができ、車内側Ｉの見栄えを良好にして、乗
員ＭＦ・ＭＢを車内側Ｉに拘束するエアバッグ１４の拘
束性能を、一層、向上させることができる。
【００８０】勿論、第２実施形態のように、エアバッグ
１４Ａが、延設部２６として、前側延設部２６Ｆだけを
備えていたり、あるいは、後側延設部２６Ｂだけを備え
ているような場合でも、それらのエアバッグの収納時、
本体部１５が、サイドウインドＳＷの上縁側のルーフヘ
ッドライニング７に覆われるように、収納され、延設部
２６Ｆ若しくは延設部２６Ｂが、サイドウインドＳＷに
隣接するウインドＦＷ若しくはウインドＲＷの上縁側
で、本体部１５に連なって、下方へ突出可能に、ルーフ
ヘッドライニング７に覆われて収納されていれば、エア
バッグの収納状態での車内側Ｉの見栄えを、良好にする
ことができる。
【００８１】なお、第１実施形態では、エアバッグ１４
に、延設部２６の領域の上端に僅かに侵入するように、
膨張用ガスを流入させて膨らむ延設流入部１７ｂが配設
されており、エアバッグ１４の展開膨張時に、延設流入
部１７ｂが、膨張して、ルーフヘッドライニング７の扉
部９・１０を容易に押し開いて、本体部１５から車内側
Ｉに曲がって配設された延設部２６を、円滑に下方に突
出させることができる。
【００８２】また、第１実施形態では、延設部２６を、
エアバッグ本体部１５と別体で形成し、縫合等を利用し
て本体部１５に接続させた構造を示したが、延設部２６
を本体部１５と一体的に形成してもよい。その場合、本
体部１５と一体的に袋織りしてもよい。あるいは、エア
バッグ１４は、袋織りを利用して製造することなく、一
枚の平面状の布を折って、相互に重ねた周縁等の所定部
位を縫合・接着・溶着等して、膨張部１８を形成しても
良い。この場合、延設部２６は、本体部１４と一体的に
形成してもよいし、別体で形成して、本体部１４に、縫
合・接着・溶着等したり、ハトメ止めやリベット止め等
の固着手段を利用して、接続させても良い。
【００８３】なお、ルーフヘッドライニング７の各扉部
８・９・１０は、ルーフ部Ｒの車内側を大きく覆った部
位と別体で形成してもよい。
【００８４】また、ルーフヘッドライニング７の各扉部
８・９・１０は、エアバッグ１４・１４Ａ・１４Ｂに押
された際、周囲を破断させて開くように、構成してもよ
い。
【００８５】さらに、ルーフヘッドライニング７の各扉
部８・９・１０の配置位置は、延設部２６（２６Ｆ・２
６Ｂ）の収納部位とともに、ウインドＦＷ・ＲＷの上縁
側から離れた車内側に配置させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置の車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１の III− III部位の概略拡大断面図であ
る。
【図４】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置が搭載
された車両の平面図である。
【図５】第１実施形態で使用するエアバッグを平らに展
開した状態を示す正面図である。
【図６】第１実施形態のエアバッグの膨張時を示す横断
面図であり、図５のVI−VI部位を示す。
【図７】第１実施形態のエアバッグの車両搭載状態での
膨張時を示す概略斜視図である。
【図８】第１実施形態における車両横転時のエアバッグ
の挙動を説明する図である。
【図９】第１実施形態のエアバッグにおける車両搭載状
態での膨張時を示す前部側の部分横断面図である。
【図１０】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の使
用態様を示す車内側から見た正面図である。
【図１１】第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置の使
用態様を示す車内側から見た正面図である。
【符号の説明】
１…（車体）ボディ、 ７…ルーフヘッドライニング、 ８・９・１０…扉部、 １４・１４Ａ・１４Ｂ…エアバッグ、 １５…本体部、 １５ａ…上端、 １５ｂ…下端、 １５ｃ…前端、 １５ｄ…後端、 ２５…メッシュ材、 ２６…延設部 ２６Ｆ…前側延設部、 ２６Ｂ…後側延設部、 ２８…先端部、 ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）…（ウインド）サイドウイン
ド、 ＦＷ…（ウインド）フロントウインド、 ＲＷ…（ウインド）リヤウインド、 ＣＰ…（ピラー部）センターピラー部、 Ｒ…ルーフ部、 ＶＳ…車両側面、 Ｖ１・Ｖ２…車両、 ＭＦ・ＭＢ…乗員、 Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３…頭部保護エアバッグ装置。
フロントページの続き (72)発明者 大口 慎治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA07 AA18 AA20 BB21 BB22

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の車内側におけるウインドの上縁側
    に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記ウ
    インドの車内側を覆うように展開膨張するエアバッグ
    を、備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であっ
    て、 前記エアバッグが、車両側面に位置するサイドウインド
    の車内側を覆う本体部と、該本体部の少なくとも前端側
    に、前記サイドウインドと略直交方向の車内側に延び
    て、前記エアバッグの展開膨張時に乗員の前方側に配置
    可能な可撓性を有したシート状の延設部と、を備えて構
    成され、 前記本体部が、展開膨張完了時の上端側を車体側に固定
    させて、展開膨張完了時の下端側を前記サイドウインド
    と略直交方向に移動可能に、構成され、 前記延設部が、前記本体部から離れた先端部を車体側に
    固定させて、収納時、前記サイドウインドの上縁側に収
    納された前記本体部に連なって、下方へ突出可能に、前
    記乗員の前方側上方のルーフ部に収納されていることを
    特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  2. 【請求項２】 車両の車内側におけるウインドの上縁側
    に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記ウ
    インドの車内側を覆うように展開膨張するエアバッグ
    を、備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であっ
    て、 前記エアバッグが、車両側面に位置するサイドウインド
    の車内側を覆う本体部と、該本体部の前後方向の少なく
    とも一方の端部側に、前記サイドウインドと略直交方向
    の車内側に延び、前記本体部から離れた先端部を車体側
    に固定させた可撓性を有する延設部と、を備えて構成さ
    れ、 前記本体部が、展開膨張完了時の上端側を車体側に固定
    させて、展開膨張完了時の下端側を前記サイドウインド
    と略直交方向に移動可能に、構成されるとともに、膨張
    用ガスの流入時に、非膨張状態で展開した状態より、前
    後方向の長さ寸法を縮めるように、展開膨張することを
    特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  3. 【請求項３】 車両の車内側におけるウインドの上縁側
    に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記ウ
    インドの車内側を覆うように展開膨張するエアバッグ
    を、備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であっ
    て、 前記エアバッグが、車両側面に位置するサイドウインド
    の車内側を覆う本体部と、該本体部の前後方向の少なく
    とも一方の端部側に、前記サイドウインドと略直交方向
    の車内側に延び、前記本体部から離れた先端部を車体側
    に固定させた可撓性を有する延設部と、を備えて構成さ
    れ、 前記本体部が、展開膨張完了時の上端側を車体側に固定
    させて、展開膨張完了時の下端側を前記サイドウインド
    と略直交方向に移動可能に、構成され、 前記エアバッグの収納時、前記本体部が、前記サイドウ
    インドの上縁側のルーフヘッドライニングに覆われるよ
    うに、収納され、前記延設部が、前記サイドウインドに
    隣接するウインドの上縁側で、前記本体部に連なって、
    下方へ突出可能に、前記ルーフヘッドライニングに覆わ
    れて収納されていることを特徴とする頭部保護エアバッ
    グ装置。
  4. 【請求項４】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
    置であって、 前記延設部が、前記本体部の前端における上下方向の略
    全長の部位から延びるように、形成されていることを特
    徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
    置であって、 前記延設部が、前方側の視認性を確保可能なメッシュ状
    としていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  6. 【請求項６】 請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装
    置であって、 前記延設部が、前記本体部の前後両端に配設されている
    ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載の頭部保護エアバッグ装
    置であって、 前記車両が、前記サイドウインドを左右方向の両側に一
    つずつ配設させて構成され、 前記エアバッグ本体部が、前記車両の左右方向の少なく
    とも一方の前記サイドウインドを覆うように、構成され
    ていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  8. 【請求項８】 請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装
    置であって、 前記車両が、略上下方向に延びるピラー部を備えるとと
    もに、該ピラー部の前後に前記サイドウインドを配設さ
    せて、構成され、 前記本体部が、前記ピラー部を跨いで、前記ピラー部の
    前後の前記サイドウインドを覆うように、構成されてい
    ることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  9. 【請求項９】 請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装
    置であって、 前記延設部が、前記本体部の前後両端に配設されて、前
    記延設部における前記本体部の前側延設部が、フロント
    ウインドの上縁側に収納され、前記延設部における前記
    本体部の後側延設部が、リヤウインドの上縁側に収納さ
    れていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
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