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JP2001171469A - 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体展開制御方法 - Google Patents

頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体展開制御方法

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Publication number
JP2001171469A
JP2001171469A JP35352899A JP35352899A JP2001171469A JP 2001171469 A JP2001171469 A JP 2001171469A JP 35352899 A JP35352899 A JP 35352899A JP 35352899 A JP35352899 A JP 35352899A JP 2001171469 A JP2001171469 A JP 2001171469A
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JP
Japan
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airbag
rollover
inflator
side collision
sensor
Prior art date
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Application number
JP35352899A
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English (en)
Inventor
Mitsuyoshi Ono
光由 大野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP35352899A priority Critical patent/JP2001171469A/ja
Priority to US09/734,736 priority patent/US6386581B1/en
Publication of JP2001171469A publication Critical patent/JP2001171469A/ja
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    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
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  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 折り畳んだエアバッグ袋体が嵩張らず、且つ
ロールオーバーに対して内圧保持時間を長くする。 【解決手段】 ロールオーバーセンサ１３により車両の
ロールオーバーが検出された場合には、制御回路１７か
らの出力によって、スクイブ６２のみが作動するように
なっている。この結果、撃針６０によりバーストディス
ク５８が破られ、ガス加熱剤７６により加熱さておらず
高圧となっていない圧縮ガス５０が小径部５２Ｂ、ディ
フューザー５４を通ってエアバッグ袋体１６内に流れ込
むようになっている。従って、ロールオーバー時には、
側突時に比べてエアバッグ袋体１６の内圧はピーク値が
低くなると共に、長い時間でピーク値に達するようにな
っている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体展開制御方法に係り、特に、側
突センサとロールオーバーセンサを備えエアバッグ袋体
を車室内の側部にカーテン状に膨張展開する頭部保護エ
アバッグ装置のエアバッグ袋体展開制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、ルーフサイドレールに沿って折り畳み状態で格納さ
れたエアバッグ袋体を、サイドウインドガラスに沿って
カーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置が既に
提案されている。以下、この種の頭部保護エアバッグ装
置を開示したＷＯ ９６／２６０８７号公報に示される
構成について説明する。
【０００３】図７に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフ
サイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダ
クト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格
納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０
にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホー
ス１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると
共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出する
インフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると
共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定され
た帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構
成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々
略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向とし
て配置された複数のセル１２０を連接させることにより
構成されている。
【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にＢピラー（センタピラーともい
う）部１２４の上部内側に配置されるようになってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな頭部保護エアバッグ装置では、車両が側面衝突（側
突）した場合に、エアバッグ袋体１１２を瞬時に膨張展
開する必要があるため、エアバッグ袋体１１２は、展開
初期に作用する、高いガス圧と、エアバッグ袋体自体の
膨張展開力により損傷し、内圧保持時間が短くなること
が考えられる。この結果、長い内圧保持時間が要求され
る車両のロールオーバーに対しては、エアバッグ袋体表
面のシール材を厚くしたり、袋織りの密度を上げて、エ
アバッグ袋体の損傷を防止する必要があるが、この様な
対策を行うと、折り畳んだエアバッグ袋体が嵩張るた
め、その分収納スペースを大きくする必要がある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、折り畳んだエ
アバッグ袋体が嵩張らず、且つロールオーバーに対して
内圧保持時間を長くすることができる頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体展開制御方法を得ることが目的
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、側突センサとロールオーバーセンサを備え、前記各
センサからの検出信号が出力された場合に作動するイン
フレータからの噴出ガスにより、エアバッグ袋体を車室
内の側部にカーテン状に膨張展開する頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体展開制御方法において、前記側
突センサにより側突が検出された場合には、前記インフ
レータからの噴出ガスを高圧とし、前記ロールオーバー
センサによりロールオーバーが検出された場合には、前
記インフレータからの噴出ガスを低圧とすることを特徴
とする。
【０００８】従って、側突センサにより側突が検出され
た場合には、インフレータが作動し、高圧の噴出ガスが
エアバッグ袋体内に流れ込む。この結果、エアバッグ袋
体が瞬時に膨張展開され、乗員の頭部を保護する。一
方、ロールオーバーセンサにより車両のロールオーバー
が検出された場合には、インフレータが作動し、低圧の
噴出ガスがエアバッグ袋体内に流れ込む。この結果、ロ
ールオーバー時には、ガス圧によるエアバッグ袋体の損
傷を低減できるため、エアバッグ袋体の損傷にともなう
ガス漏れを低減できる。従って、内圧保持時間が長くな
り、乗員拘束状態（展開状態）におけるエアバッグ袋体
の車両外方への移動をより長い時間規制することが可能
となる。しかも、従来の様に、ロールオーバーに対応し
て、エアバッグ袋体表面のシール材を厚くしたり、袋織
りの密度を上げる必要が無いため、折り畳んだエアバッ
グ袋体が嵩張らず、収納スペースを大きくする必要がな
い。また、ロールオーバー時には、エアバッグ袋体の膨
張展開圧が低いため、ガーニッシュ、アシストグリップ
等の内装部品の損傷も低減できるため、修理費の低減も
可能である。
【０００９】請求項２記載の本発明は、側突センサとロ
ールオーバーセンサを備え、前記各センサからの検出信
号が出力された場合に作動するインフレータからの噴出
ガスにより、エアバッグ袋体を車室内の側部にカーテン
状に膨張展開する頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ
袋体展開制御方法において、前記側突センサにより側突
が検出された場合には、前記インフレータからの噴出ガ
スによりエアバッグ袋体内圧がピーク値に達するまでの
時間を短くし、前記ロールオーバーセンサによりロール
オーバーが検出された場合には、前記インフレータから
の噴出ガスによりエアバッグ袋体内圧がピーク値に達す
るまでの時間を長くすることを特徴とする。
【００１０】従って、側突センサにより側突が検出され
た場合には、インフレータが作動し、短時間でエアバッ
グ袋体内圧がピーク値に達する。この結果、エアバッグ
袋体が瞬時に膨張展開され、乗員の頭部を保護する。一
方、ロールオーバーセンサにより車両のロールオーバー
が検出された場合には、インフレータが作動し、側突時
に比べ長時間でエアバッグ袋体内圧がピーク値に達す
る。この結果、ロールオーバー時には、内圧の急激な増
加によるエアバッグ袋体の損傷を低減できるため、エア
バッグ袋体の損傷にともなうガス漏れを低減できる。従
って、内圧保持時間が長くなり、乗員拘束状態（展開状
態）におけるエアバッグ袋体の車両外方への移動をより
長い時間規制することが可能となる。しかも、従来の様
に、ロールオーバーに対応して、エアバッグ袋体表面の
シール材を厚くしたり、袋織りの密度を上げる必要が無
いため、折り畳んだエアバッグ袋体が嵩張らず、収納ス
ペースを大きくする必要がない。また、ロールオーバー
時には、エアバッグ袋体の膨張展開圧の上昇が遅いた
め、ガーニッシュ、アシストグリップ等の内装部品の損
傷も低減できるため、修理費の低減も可能である。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
のエアバッグ袋体展開制御方法の第１実施形態を図１〜
図４に従って説明する。
【００１２】図３に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するための側
突センサ１２と、作動することによりガスを噴出する多
段出力インフレータ１４と、所定の折り畳み方で折り畳
まれた頭部保護用のエアバッグ袋体１６と、インフレー
タ１４の作動を制御する制御手段としての制御回路１７
と、を主要構成要素として構成されている。また、車両
のロールオーバーを検出するロールオーバーセンサ１３
を備えている。
【００１３】なお、側突センサ１２は、センタピラー
（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されており、所定
値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態
を検出するようになっている。また、ロールオーバーセ
ンサ１３は、フロアのトンネル部付近に配設されてお
り、例えば、コリオリの力を用いて回転角速度を検出す
るタイプの周知のロール角速度センサを使用し、検出し
た電圧を整流した後の平均値を、ロールレート（ＲＲ）
として、制御回路１７へ出力するようになっている。な
お、ロールオーバーセンサ１３としては、車両の前後軸
の周りの回転に応じて所定の質量に生じる力を検出する
加速度センサやガスジャイロなどの構成としても良い。
【００１４】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述した制御回路１７と接続され
ている。従って、制御回路１７の出力信号により、イン
フレータ１４が作動するようになっている。
【００１５】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、車室内の側部にカーテン状に膨張展開し、乗員５０
の頭部５０Ａを保護するようになっている。
【００１６】図３に示される格納状態では、エアバッグ
袋体１６は、所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状に
された上で樹脂製のケース（図示省略）内に収容されて
いる。さらに、エアバッグ袋体１６は、フロントピラー
２０とルーフサイドレール２８とに跨がって配設されて
いる。より具体的には、エアバッグ袋体１６の前端部１
６Ａはインフレータ１４から噴出されたガスが流入され
るようにインフレータ配設位置に配置され、中間部１６
Ｂはフロントピラー２０及びルーフサイドレール２８に
沿って配置され、後端部１６Ｃはクォータピラー（Ｃピ
ラー）３０付近に配置されている。
【００１７】図１に示される如く、インフレータ１４
は、圧縮ガス５０が充填されたボトル５２を備えてお
り、ボトル５２の一方の端部５２Ａの外周部にはディフ
ューザー５４の一方の端部５４Ａが螺合している。ま
た、ディフューザー５４の他方の端部５４Ｂの外周部に
は、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａが、クランプ５
６により連結されている。
【００１８】ボトル５２の端部５２Ａからは、ディフュ
ーザー５４の内部へ小径部５２Ｂが突出しており、小径
部５２Ｂはバーストディスク５８によって、ボトル５２
における圧縮ガス５０の充填部と分割されている。小径
部５２Ｂにおけるバーストディスク５８と対向する部位
には、発射管５２Ｃが形成されている。この発射管５２
Ｃ内には、撃針６０とスクイブ（点火装置）６２が配設
されており、スクイブ６２が点火されると、撃針６０に
よりバーストディスク５８が破られ、圧縮ガス５０が小
径部５２Ｂ内に噴出するようになっている。また、小径
部５２Ｂの外周には、ディフューザー５４内に連通する
貫通孔６４が複数穿設されており、これらの貫通孔６４
から圧縮ガス５０が、ディフューザー５４内に流入し、
エアバッグ袋体１６内に導かれるようになっている。
【００１９】なお、スクイブ６２は、コネクタ６６を介
して制御回路１７に接続されており、制御回路１７から
の出力信号に基づいて作動するようになっている。
【００２０】ボトル５２の他方の端部５２Ｄは、蓋部５
２Ｅによって閉塞されており、蓋部５２Ｅの中央部に
は、スクイブ６８が配設されている。スクイブ６８は、
コネクタ７０を介して制御回路１７に接続されており、
制御回路１７からの出力信号に基づいて作動するように
なっている。
【００２１】蓋部５２Ｅの中央部には、ボトル５２内へ
向けて発射管７２が固定されており、発射管７２の周部
には貫通孔７４が複数穿設されている。また、発射管７
２の外周部には、ガス加熱剤７６が配設されており、ガ
ス加熱剤７６は、蓋部５２Ｅに一方の端部７８Ａが固定
されたケース７８内に収納されている。ケース７８の他
方の端部には、開口部８０が形成されており、この開口
部８０はバーストディスク８２によって閉塞されてい
る。バーストディスク８２と対向する部位には、発射管
７２の先端部に配設された撃針８４があり、スクイブ６
８が点火されると、撃針８４によりバーストディスク８
２が破られ、ガス加熱剤７６により圧縮ガス５０が加熱
されるようになっている。
【００２２】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】本実施形態では、側突センサ１２により側
突状態が検出された場合には、制御回路１７からの出力
によって、スクイブ６２、６８の双方が作動する。この
結果、撃針８４によりバーストディスク８２が破られ、
ガス加熱剤７６により圧縮ガス５０が加熱されると共
に、撃針６０によりバーストディスク５８が破られる。
このため、ガス加熱剤７６により加熱され高圧となった
圧縮ガス５０が小径部５２Ｂ、ディフューザー５４を通
ってエアバッグ袋体１６内に流れ込む。従って、側突時
におけるエアバッグ袋体１６の内圧Ｐ１の変化は、図２
に実線で示す様に短時間Ｔ１でピーク値に達する。この
ため、エアバッグ袋体１６は瞬時に膨張展開し、乗員５
０の頭部５０Ａを保護する。
【００２４】一方、ロールオーバーセンサ１３により車
両のロールオーバーが検出された場合には、制御回路１
７からの出力によって、スクイブ６２のみが作動する。
この結果、撃針６０によりバーストディスク５８が破ら
れる。このため、ガス加熱剤７６により加熱さておらず
高圧となっていない（低圧という）圧縮ガス５０が小径
部５２Ｂ、ディフューザー５４を通ってエアバッグ袋体
１６内に流れ込む。従って、図２に破線で示す様に、ロ
ールオーバー時には、側突時に比べてエアバッグ袋体１
６の内圧Ｐ２はピーク値が低くなる（Ｐ１＞Ｐ２）と共
に、側突時に比べて長い時間Ｔ２（Ｔ２＞Ｔ１）でピー
ク値に達する。このため、ロールオーバー時には、ガス
圧によるエアバッグ袋体１６の損傷、即ち、目擦れ、シ
ール剤の剥がれを低減できる。また、ガス加熱剤７６に
より加熱さておらず圧縮ガス５０の温度が低いため、熱
によるエアバッグ袋体１６の損傷も低減できる。
【００２５】従って、ロールオーバー時には、エアバッ
グ袋体１６の損傷にともなうガス漏れを低減できるた
め、内圧保持時間が長くなり、乗員５０の拘束状態（展
開状態）におけるエアバッグ袋体１６の車両外方への移
動をより長い時間規制することが可能となる。
【００２６】この結果、ロールオーバーに対して、エア
バッグ袋体１６の表面へ塗布するシール材を厚くした
り、袋織りの密度を上げる必要が無ため、折り畳んだエ
アバッグ袋体１６が嵩張らず、収納スペースを大きくす
る必要がない。また、ロールオーバー時には、エアバッ
グ袋体１６の膨張展開圧が低くいため、ガーニッシュ、
アシストグリップ等の内装部品の損傷も低減できるた
め、修理費の低減も可能である。
【００２７】なお、本実施形態では、ロールオーバーセ
ンサ１３により車両のロールオーバーが検出された場合
には、制御回路１７からの出力によって、スクイブ６２
のみを作動させたが、これに代えて、図５（Ａ）に示さ
れる如く、ロールオーバーセンサ１３により車両のロー
ルオーバーが検出された場合に、先ずスクイブ６２を作
動させ（時間：Ｔ３）、その後、短時間後（時間：Ｔ
４）にスクイブ６８を作動させても良い。この場合に
も、エアバッグ袋体１６の内圧Ｐ３の最大値を、側突時
のエアバッグ袋体１６の内圧Ｐ１の最大値（図２参照）
より小さくすることができると共に、ピーク値に達する
時間も長くすることができるため、同様な効果が得られ
る。
【００２８】また、図５（Ｂ）に示される如く、ロール
オーバーセンサ１３により車両のロールオーバーが検出
された場合に、先ずスクイブ６２を作動させ（時間：Ｔ
３）、その後、時間Ｔ４に比べて長い時間後（時間：Ｔ
５）にスクイブ６８を作動させても良い。この場合に
も、エアバッグ袋体１６の内圧Ｐ４の最大値を、側突時
のエアバッグ袋体１６の内圧Ｐ１の最大値（図２参照）
よりさらに小さくすることができると共に、ピーク値に
達する時間も長くすることができるため、同様な効果が
得られる。
【００２９】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
エアバッグ袋体展開制御方法の第２実施形態を図６に従
って説明する。
【００３０】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】図６に示される如く、本実施形態では、ボ
トル５２の内部に加熱剤９０が配設されており、この加
熱剤９０はケース９２内に収納されている。ケース９２
の開口部９２Ａは、バーストディスク５８と対向してお
り、バーストディスク５８を貫通した撃針６０によりガ
ス加熱剤９０が発火するようになっている。また、ケー
ス９２には、貫通孔９４が複数穿設されており、これら
の貫通孔９４を通してガス加熱剤９０により圧縮ガス５
０が加熱されるようになっている。
【００３２】従って、本実施形態では、スクイブ６２が
作動した場合に、バーストディスク５８を貫通した撃針
６０によりガス加熱剤９０が発火し、ガス加熱剤９０に
より圧縮ガス５０が加熱される。この結果、側突時及び
ロールオーバー時に、エアバッグ袋体１６の内圧が第１
実施形態に比べて若干高くなり、且つピーク値に達する
時間も短くなるものの、側突時のエアバッグ袋体内圧と
ロールオーバー時のエアバッグ袋体内圧との関係は、図
２のグラフと略同じとなる。このため、本実施形態にお
いても第１実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００３３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、２段の圧力特性を
有する多段出力インフレータ１４を使用したが、これに
代えて、３段の圧力特性を有する多段出力インフレータ
を使用しても良い。また、１段の圧力特性を有する単出
力インフレータを複数個組み合わせた構成とし、同一の
出力特性を有する複数のインフレータを同時または時間
差を付けて作動させる構成、または、側突に適した出力
特性を有するインフレータと、ロールオーバーに適した
出力特性を有するインフレータとを組み合わせた構成と
しても良い。
【００３４】また、上記各実施形態では、インフレータ
１４をフロントピラー２０とインストルメントパネル２
２との接続部付近に配設したが、これに代えて、インフ
レータ１４をクォータピラー３０に配設した構成として
も良い。また、インフレータ１４を、フロントピラー２
０とインストルメントパネル２２との接続部付近とクォ
ータピラー３０との双方に配設した構成としても良い。
【００３５】また、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
エアバッグ袋体展開制御方法は、図４に示されるエアバ
ッグ袋体１６の形状には限定されず、前席及び後席の乗
員の頭部を保護する形状のエアバッグ袋体等の他の形状
のエアバッグ袋体にも適用可能である。
【００３６】
【発明の効果】上記説明した如く、請求項１記載の本発
明の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体展開制御
方法は、折り畳んだエアバッグ袋体が嵩張らず、且つロ
ールオーバーに対して内圧保持時間を長くすることがで
きるという優れた効果を有する。
【００３７】請求項２記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体展開制御方法は、折り畳んだエ
アバッグ袋体が嵩張らず、且つロールオーバーに対して
内圧保持時間を長くすることができるという優れた効果
を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体展開制御方法におけるインフレ
ータを示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体展開制御方法におけるエアバッ
グ袋体の内圧の変化を示すグラフである。
【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体展開制御方法におけるエアバッ
グ袋体の格納状態を示す概略側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体展開制御方法におけるエアバッ
グ袋体の展開状態を示す概略側面図である。
【図５】（Ａ）は本発明の第１実施形態の変形例に係る
頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体展開制御方法
におけるエアバッグ袋体の内圧の変化を示すグラフであ
り、（Ｂ）は本発明の第１実施形態の他の変形例に係る
頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体展開制御方法
におけるエアバッグ袋体の内圧の変化を示すグラフであ
る。
【図６】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体展開制御方法におけるインフレ
ータを示す側断面図である。
【図７】従来の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバ
ッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ 側突センサ １３ ロールオーバーセンサ １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １７ 制御回路 ５０ 圧縮ガス ５２ ボトル ５４ ディフューザー ５８ バーストディスク ６０ 撃針 ６２ スクイブ ６８ スクイブ ７６ ガス加熱剤 ７８ ケース ８２ バーストディスク ８４ 撃針 ９０ 加熱剤 ９２ ケース

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 側突センサとロールオーバーセンサを備
    え、前記各センサからの検出信号が出力された場合に作
    動するインフレータからの噴出ガスにより、エアバッグ
    袋体を車室内の側部にカーテン状に膨張展開する頭部保
    護エアバッグ装置のエアバッグ袋体展開制御方法におい
    て、 前記側突センサにより側突が検出された場合には、前記
    インフレータからの噴出ガスを高圧とし、前記ロールオ
    ーバーセンサによりロールオーバーが検出された場合に
    は、前記インフレータからの噴出ガスを低圧とすること
    を特徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体
    展開制御方法。
  2. 【請求項２】 側突センサとロールオーバーセンサを備
    え、前記各センサからの検出信号が出力された場合に作
    動するインフレータからの噴出ガスにより、エアバッグ
    袋体を車室内の側部にカーテン状に膨張展開する頭部保
    護エアバッグ装置のエアバッグ袋体展開制御方法におい
    て、 前記側突センサにより側突が検出された場合には、前記
    インフレータからの噴出ガスによりエアバッグ袋体内圧
    がピーク値に達するまでの時間を短くし、前記ロールオ
    ーバーセンサによりロールオーバーが検出された場合に
    は、前記インフレータからの噴出ガスによりエアバッグ
    袋体内圧がピーク値に達するまでの時間を長くすること
    を特徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体
    展開制御方法。
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