JP2000517040A - トーションダンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、互いに同軸状であり、少なくとも、１つの圧縮スプリング（３００）の作用に抗して、互いに回転自在である入力要素（１２）（１８）および出力要素（１９）を備え、これら入力要素（１２）（１８）および出力要素（１９）を含む２つの要素と連動する２つの隣接する、径方向を向く横方向部品（３１０）〜（３１２）（３０３）の各々が、スプリング（３００）を受けるハウジング（３０６）〜（３０８）（３０２）を含み、スプリングの両端が、２つの要素の間で作用するよう、２つのハウジングの境界を定める端部当接表面（３１６）〜（３１８）（３０４）と協働するようになっており、ハウジングの対向する端部当接表面を分離する２つの連動するハウジング（３０６）〜（３０８）（３０２）の各々の長さ（ＬＦ）が、静止時のスプリング（３００）の長さ（ＬＲ）よりも長いことを特徴とするトーションダンパー（２３）に関する。

Description

【発明の詳細な説明】 トーションダンパー 本発明は、トーションダンパーに関する。 より詳細には、本発明は、特に自動車用の、流体結合装置の駆動要素と被動要 素との間で作動するようになっているロックアップクラッチ用トーションダンパ ーに関する。 公知のように、トーションダンパーは、入力要素と出力要素とを備え、これら 入出力要素は、互いに同軸状となっており、少なくとも１つの圧縮スプリングの 作用に抗して、互いに回転自在となっている。 スプリングは、一般に、例えばおおむね共通する直径位置に配置された、円周 方向に作用するタイプのものである。 より詳細には、このダンパーは、２つの要素、すなわち入力要素および出力要 素とそれぞれ連動する２つの隣接する、径方向に配置された横方向部品を含み、 各横方向部品は、スプリングを受けるハウジングを含み、スプリングの両端は、 ２つの入出力要素の間で作用するよう、２つのハウジングの境界を定める端部当 接面と協働するようになっている。 スプリングに対して使用される装置のタイプとは無関係に、スプリングが作動 し始める前に、入力要素と出力要素との間に、デッド移動距離ＣＮの回転角方向 のコースを設ける必要がある。 この目的のために、図６Ａに略示してある、ある公知の構造によれば、例えば コイルタイプの圧縮スプリングとなっているスプリングの輪郭とほぼ相補的な輪 郭を有するウィンド状に構成された２つのハウジングの一方は、スプリングの長 さにほぼ等しい長さを有し、他方のハウジングは、スプリングの長さＬＲよりも 長いウィンド長さＬＦを有し、長さの差ＬＦ−ＬＲの半分に等しい、２方向の回 転の各々で、デッド移動距離ＣＭのコースを大きいほうのウィンド内に、スプリ ングがセンタリングされる静止位置を基準として利用できるようになっている。 特に、スプリングがいわゆる二次タイプのスプリングである場合、すなわち、 いわゆる一次タイプのスプリングの第１の組が、入力要素と出力要素との間で既 に円周方向に作用した後に、第２の時間にわたって作動するスプリングの第２の 組の一部となっている場合に、特に振動を良好に吸収するには、かなりの長さの デッド移動距離のコースを設けることが重要である。 これに関連し、二次スプリングは、径方向内側に位置するように配置され、ス プリングを取り付けるため、特にスプリングを受けるハウジングを構成するウィ ンドを形成するために利用できる空間が縮小される。 従って、例えば共通の直径位置に沿って、円周方向に直列にスプリングを配置 する場合、良好な機械的強度を有しながら、デッド移動距離の最大可能な回転角 方向のコースを備える最大可能な数のスプリングを設けることを可能とすること が好ましい。 これに鑑み、本発明は、ハウジングの対向する端部当接表面を分離する２つの 連動する各ハウジングの長さが、静止時のスプリングの長さよりも長いことを特 徴とする、上記タイプのトーションダンパーを提案するものである。 この構造によると、例えば２つの連動するハウジングの長さが等しい場合には 、デッド移動距離ＣＭのコースだけ、長さＬＦが短縮されているウィンドによる 従来技術による解決案と同じように、同じスプリング長さＬＲに対し、回転の２ つの方向に、デッド移動距離ＣＭの同じコースを利用できる。 従って、デッド移動距離の同じ所望するコースに対し、より多くのスプリング を設けることができるか、または同じ数のスプリングに対し、ハウジングを構成 するウィンドが形成されている構成部品を、より強固にすることができる。その 理由は、２つの連続する運動の間に、より多くの材料が存在するからである。 ハウジングが形成される入口要素、および出口要素の２つの隣接する部分は、 ２つの径方向を向く横方向のほぼ平らな部分から成っている。 スプリングが、ある直径位置において、円周方向に配置された２次スプリング である場合、各ハウジングは、好ましくは、要素の対応する平らな部分に形成さ れたウィンドであり、端部当接表面は、ウィンドの対向する側方ターミナルエッ ジから成る。 スプリングは、コイルタイプの圧縮スプリングであるのが好まし い。 これらの２つの隣接する部品は、それぞれ、入力要素および出力要素の一部と することができ、ハウジングは、円周方向に作用するスプリングを受ける円周方 向を向いている。 最後に述べたケースでは、ダンパーは、共通する直径位置にほぼ配置された、 １組の円周方向に作用するスプリング含み、これら各スプリングは、本発明に係 わる２つのハウジングに嵌合されている。 入力要素は、円周方向に作用するスプリングを径方向の所定位置に係止すると ともに、ロックアップクラッチの被動要素に結合された、少なくとも１つのガイ ドリングを含み、出力要素は、ロックアップクラッチの駆動要素と共に回転する よう、この駆動要素に結合されたラジアルプレートを含んでいる。 入力要素は、２つの相補的なガイドリングを含み、各リングは、径方向を向く 横方向部分を含み、これら２つの部分は、ラジアルプレート（１９）の対応する 径方向を向く横方向部分の両側に対称的に配置されており、ガイドリングの前記 ２つの部分は、向き合ったウィンドを含み、これらのウィンドは、ペア状に連動 しながら、入力要素のハウジングを構成し、ハウジングは、２つのリングの間に 延びるラジアルプレートの部分のハウジング内に、それ自身が嵌合された円周方 向に作用するスプリングを収容する。 ２つの相補的リングは、これらを共に回転するように、両者を結合させる手段 を含み、２つのリングを共に回転するように結合する手段が位置する直径位置よ りも内側方の直径位置に、円周方向に作用するスプリングが配置されている。 添付図面を参照し、次の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の特徴および 利点が明らかとなろう。 図１は、本発明の特徴を備えるトーションダンパーを含む流体結合装置の主要 部品の一部を切り欠いて示す、分解斜視図である。 図２は、ガイドリングの１つを一部切り欠いて示す、図１の矢印Ｆ２の方向に 見た軸方向側面図である。 図３は、図２における３−３線に沿った断面図である。 図４は、２つの連動するリングのうちの一方または他方における二次スプリン グ用のウィンドの１つの輪郭および形状を示す拡大部分図である。 図５は、図４における５−５線に沿う断面図である。 図６Ａおよび図６Ｂは、図６Ａに示す状態と比較して、本発明の構造から得ら れる利点を、図６Ｂにおいて示す２つの図である。 例えば国際特許出願第WO94/07058号（米国特許第4,590,750号）により公知と なっているある構造では、流体結合装置は、トルクコンバータおよびロックアッ プクラッチ１を含み、これらは、オイルが充填されている共通の、シールされた ハウジング内に収容されており、１つのケーシングを構成している。 例えば金属製であるケーシングは、駆動部品を構成し、このケーシングは、駆 動シャフト、例えば自動車に利用されている場合には、内燃機関（図示せず）の クランクシャフトと共に回転しうるように、このシャフトに結合されている。 ほぼ環状形状をなすケーシングは、２つのハーフシェルから構成され、これら ハーフシェルは、互いに向き合うように配置されており、通常、外周部を溶接に よりシール状態で固定されている。 第１シェル２、３は、駆動シャフトと共に回転するように、この駆動シャフト に結合されるようになっている。第１シェルは、基本的には環状壁２を備え、こ の環状壁２は、ほぼ横方向を向き、すなわち、装置のＸ−Ｘ軸線に直角なラジア ル面にあり、外周部がほぼ軸方向を向く環状の円筒形壁３として延びている。 第２シェル（簡潔にするために、図には示されておらず、コンバータの反作用 ホイールについても同様である）は、ハーフシェルの内面から突出する翼を備え るインパルスホイールを形成している。これらの翼は、タービンホイール４の翼 の方を向いており、タービンホイール４は、ハブ５と共に回転するよう、このハ ブに結合されたハブプレート１０２に、リベット留め、または溶接により固定さ れている。ハブ５の内側には、スプラインが切られており、被動シャフト（図示 せず）と共に回転するように、この被動シャフトに結合されている。被動シャフ トは、例えば自動車に利用される場合には、ギアボックスの入力シャフトとする ことができる。 被動シャフトは、ガイドスリーブ６にオイルが流入できるようにするための内 側ダクトを構成するように中空となっており、ガイドスリーブ６は、本例では一 体であり、ハブ５と横方向壁２との間に軸方向に嵌合されている。 ガイドスリーブは、センタリング装置として働く前方部分１０６と後方部分１ ０８とから成っている。前方部分１０６は、小径となっているガイドスリーブ ６の部分であり、この前方部分の機能は、本例では溶接によりガイドスリーブ６ を横方向壁２に締結することにある。他方、直径の大きい後方部分１０８は、ピ ストン９を軸方向にスライドしながらガイドするための機械加工された円筒形表 面１１０によって、径方向外側の境界が定められている。 ピストン９は、この目的のために、中心の軸方向を向くスリーブ部分１１２を 有し、このスリーブ部分は、本例では、軸方向に沿って後方、すなわちスプライ ンの設けられたハブ５のプレート１０２の方を向いている。表面１１０は、この 表面に沿ったスリーブ部分１１２のスライド機構をシールするための環状シール リング（参照符号なし）を受ける溝を含んでいる。ハブ５は、スリーブ６の内部 に進入する前方部分を有する。 公知の構造によれば、ピストン９は、ガイドスリーブ６とによって横方向壁２ を構成し、ディスクの横方向の両面に、例えば接着により固定された摩擦ライナ ー１１を支持する環状ディスク１０は、容積可変型チャンバ３０を構成し、注油 のための孔（符号なし）を有するガイドスリーブ６を通して、このチャンバに注 油が行われる。 ピストン９の外周部には、ディスク１０が嵌合されている。ピストン９を、径 方向に越えた外周部において、ディスク１０は、ノッチ２０２が形成された径方 向を向く部分２００を備えるラグを有し、外部ガイドリング１２の外側部分に形 成された軸方向を向く駆動ラグ１４が、各ノッチ２０２内に突入している。 ディスク１０は、リング１２によって支持されている。従って、ラグ１４とノ ッチ２０２から成るほぞとほぞ孔タイプの結合装置１３によって、軸方向に移動 でき、かつガイドリング１２と共に回転しうるように、このガイドリングに結合 されている。 ラグ１４は、軸方向を向いており、スタンプ加工および曲げ加工によって形成 され、外部ガイドリング１２のほぼ横方向を向く部分２０６から突出している。 ガイドリング１２は、本例では金属製リングとなっている。 このラグ１４は、横方向壁２の内側面１２４に向かって軸方向に延びている。 横方向部分２０６は、その外周部において、環状の円筒形スカート状をした軸 方向を向く環状部分１５として延びている。この環状部分１５は、コイルスプリ ング１６を、その外側の径方向の所定位置に保持するように働き、コイルスプリ ング１６の内側は、内側ガイドリング１８の環状係止部分１７によって、径方向 にも保持されている。 内側ガイドリング１８は、平らな環状体をした内側横方向部分２０８を有し、 この横方向部分２０８は、スプリング１６を係止するよう、ほぼ切頭円錐形をし た環状部分１７に接合されると共に、それ自身は平らな環状体となっている横方 向の第２部分２０１によって外側に延びている。この第２部分２０１は、第１横 方向部分２０８と平行であり、この第１横方向部分２０８に対し、タービンホイ ール４の方に軸方向にずれている。 リング１８の横方向第２部分２１０は、外周部にノッチ２１２を有し、これら ノッチ２１２は、図２および図５に詳細に示した実施例では、スロットから成り 、このスロットに、軸方向を向くショルダー付きほぞ２１１が突入している。こ のほぞは、ピストン９に隣接する外側ガイドリング１２の環状部分１５の自由端 に形成されている。 公知のように、シーム加工において、タービンホイール４の方を向いている内 側ガイドリング１８の横方向第２部分２０１の面に接触するほぞ２１１の端部２ １８を据え込むことにより、２つのガイドリングの間で、すなわち外側ガイドリ ング１２と内側ガイドリング１８との間で、ほぞとほぞ孔タイプのシーム加工さ れた接続部が形成される。 ほぞ２１１は、環状部分１５の自由ターミナルエッジに形成されている。これ らは、駆動ラグ１４と反対方向に軸方向に延びており、駆動ラグ１４は、前記環 状部分１５に対して内側にオフセットされている。環状部分１５は、性能を改善 するために、スプリング１６を更に内側に位置させるよう、ハーフシェルの壁３ のできるだけ近くに配置されている。 ほぞ２１１は、シーム加工中に、第２部分２０１の面に接触する材料の流れを 、公知の方法で容易にするための中心リセスを有する。従って、内側ガイドリン グ１２は、頑丈なリングとなっている。 ディスク１０のラグは摩擦ライナー１１を支持するディスク１０の主要部分に 対して、タービンホイール４の側に軸方向にずれており、ラグ１４の長さを短く し、軸方向の寸法を縮小し、干渉を防止するようになっていることが理解できよ う。 ガイドリング１２と１８とは、短いボス部材２４によって内周部が共に固定さ れている。 ラジアルプレート１９の両側には、軸方向にリング１２および１８が配置され ている。ラジアルプレート１９には、円周方向の開口部２５が設けられ、この開 口部２５を、ボス部材２４が円周方向の間隙をもって貫通している。 この目的のために、外側ガイドリング１２は、横方向を向く環状部分２２２を 有し、この環状部分２２２は、ラジアルプレート１９の方を向いた状態で、ラジ アルプレート１９の横方向表面２２４に隣接するが、径方向を向く内側ガイドリ ング１８の横方向第１部分２０８は、タービン４に隣接するディスク１８の表面 ２２６に隣接している。 ラジアルプレート１９は、外周部にラジアルラグ２０を有し、このラジアルラ グ２０は、円周方向に作用するスプリング１６の円周方向端部に対する係合部分 を構成している。 ラグ２０（図１）は、コイルタイプのスプリング１６を保持するための円周方 向のフィンガーを支持しており、これらフィンガーは、２つのラグ２０の間に延 びるスプリング１６の内側に突入している。 内側ガイドリング１２および外側ガイドリング１８には、スプリング１６の円 周方向の端部と係合するための、互いに対向するプレス加工された部品２３０お よび２３２が、それぞれ設けられている。ラグ２０は、リング１２、１８を補強 するプレス加工された部品の間に進入することが可能となっている。 従って、一次リングと称される円周方向に作用するコイルスプリング１６の第 １の組により、ディスク１０は、振動を良好に吸収するよう、ラジアルプレート １９に弾性的に結合されている。 ラジアルプレート１９は、固定のために、外周部にラグ（図示せず）を有する タービンホイール４と同時に、スプライン付きハブ５のハブプレート１０２にリ ベット締め、または変形例では、溶接により固定されている。ラジアルプレート １９は、平らな環状体８０となっている内側ラジアル部分により固定されている 。 平らな環状体８０は、ラグ２０とほぼ同一平面にあり、平らな環状体８０となっ ている外側ラジアル部分に対し、ラジアルホイール４側に軸方向にずれ、平らな 環状体８２をボス部材２４が貫通している。 流体結合装置の部品は、シールおよび摩擦ライナー１１を除けば、金属製であ り、一般にスプリング１６を除けば、スチール製のプレス加工品となっている。 従って、ロックアップクラッチ１は、トーションダンパー２３を含み、このト ーションダンパーは、第１シェル２、３の外周部において、主にタービンホイー ル４と壁２との間に軸方向に嵌合されている。入力部品は、ピストンの径方向内 側に位置するリング１２と摩擦ライナー１１とから成り、ダンパーは、ハーフシ ェル状をしたガイドリングと、コイルスプリング１６と、ラジアルプレート１９ から成る出力部品を含んでいる。 出力部品１９は、タービンホイール４、より正確には、タービンホイールのス プライン付きハブ５と共に回転するように、このハブに結合されているが、一方 の入力部品１２は、ピストン９に対して径方向に突出するディスク１０と共に回 転するよう、このディスク１０に結合されている。従って、入力部品１２は、デ ィスク１０およびライナー１１を介して、駆動シャフトに係脱自在に結合されて いる。 摩擦ライナー１１を備えるディスク１０は、ピストン９およびカウンタピスト ンを構成する横方向壁２の内側表面１２４の対向する部分に、軸方向に、かつ係 脱自在にグリップされるようになっている。このようにディスク１０は、スプラ イン付きハブおよびタービンホイール４に弾性的に結合されている。 ピストン９は、円周方向に一定の間隔に隔置された接線方向を向く弾性タング ４０によって、第１シェルの横方向壁２と共に回転するよう、この壁に結合され ており、この弾性タング４０によって、ピストン９は軸方向に移動できるように なっている。 フランス国特許公開第2726620号公報に記載されているように、ピストン９に タングを取り付ける作業が、ピストン９の片側だけで済むように、２部品締結手 段が使用されている。このフランス国特許出願を参考とすることができる。 リング１２から成る入力部品とプレート１９から成る出力部品の間の相対的回 転運動が生じると、円周方向に作用するスプリング１６は圧縮され、このような 相対的変位を行うことができる。 スリーブおよび被動シャフトを通して供給されるチャンバー３０内の圧力を変 化させることにより、自動車が始動した後に、タービンホイールとインパルスホ イールとの間のスライド運動を防止するように、ライナー１１をグリップできる ことを思い出して欲しい。 公知の構造では、トーションダンパー２３は、円周方向に作用するスプリング ３００の第２の組、すなわちいわゆる二次スプリングを含んでいる。 スプリング３００（本例では８個設けられている）は、コイルタイプの圧縮ス プリングであり、これらのスプリングのいずれも、同じ直径位置に円周方向に配 置されている。この直径は、ボス部材２４が嵌合されている直径よりも小さく、 二次スプリング３００は、一次スプリング１６よりもほぼ径方向内側に位置する 。 このようにするために、ウィンド状をしたハウジング３０２内に、各スプリン グ３００が嵌合されている。ウィンドは、ラジアルプレート１９のうちの平らな 環状体をした中心部分３０４内に形成されており、ラグ２０の平面およびラジア ルプレート１９の内側ラジアル部分に対して、横方向壁２の内側面１２４に向か って軸方向にずれた平面内にある。 各ウィンド３０２の円周方向の長さは、径方向を向く側方ターミナル両エッジ ３０４によって決められている。 特に図２から判るように、ウィンド３０２の円周方向の長さは、対応するスプ リング３００の円周方向の長さよりも、おおむね長くなっている。 ラジアルプレート１９の両側において、ウィンド３０２の外に軸方向に延びる 各スプリング３００を受けるために、連動する外側ガイドリング１２および内側 ガイドリング１８は、連動するウィンド３０６と３０８のペアを含んでいる。こ のために、外側ガイドリング１２および内側ガイドリング１８の各々は、径方向 を向く平らな環状体３１０、３１２状をした横方向内側部分を、それぞれ有する 。 これら平らな部分３１０および３１２は、ウィンドを含むラジアルプレート１ ９の部分３０３と対向する関係にあるラジアルプレートに、平行をなし、かつ隣 接している。例えば外側リング１２の場合、図４および図５から判るように、 ウィンド３０６は、部分３１０をスタンプ抜き加工し、プレス形成することによ って形成され、これらウィンドが受けるコイルスプリング３００の外側の円筒形 状と一致するよう、湾曲した長手方向エッジ３１４で構成されている。 このように、ウィンド３０６および３０８は、スプリング３００を適当に係止 できる頑丈な輪郭を有する。 各ウィンド３０６、３０８の円周方向の長さは、ウィンドのそれぞれの側方の 両ターミナルエッジ３１６、３１８によって決定されている。 リング１２と１８とは、ボス部材２４を通して互いに連動し、各ボス部材は、 ラジアルプレート１９内の長円通路２５を貫通するので、連動するウィンド３０ ６と３０８とは互いに対向している。ウィンド３０６と３０８は、互いに等しい 円周方向の長さＬＦを有し、更に図面に示した本発明の実施例では、ラジアルプ レート１９の対応するウィンド３０２の円周方向の長さと等しい長さを有する。 次に、図６Ａおよび図６Ｂを参照し、本発明に係わる構造によって得られる利 点について説明する。 図６Ａに略示された従来技術の構造では、ラジアルプレート１９のウィンド３ ０２の円周方向の長さは、静止しているスプリング３００の長さＬＲとほぼ等し いが、リング１２のウィンド３０６およびリング１８のウィンド３０８は、長さ ＬＲよりもおおむね長いウィンド長さＬＦを有するので、図６Ａに示される静止 位置でスタートする際に、双方向へのデッド移動距離ＣＭのコースが得られ、リ ング１２および１８から成る入力要素は、ラジアルプレート１９から成る出力要 素に対し、円周方向のデッド移動距離ＣＭに対応する移動距離の回転角方向のコ ースだけ、一方向または多方向に回転角方向に変位できる。このような変位は、 二次スプリングが作動し始める前に生じる。 図６Ｂに略示された本発明に係わる構造により、ラジアルプレート１９内のウ ィンド３０２、およびリング１２および１８内のウィンド３０６および３０８の 長さは、互いにほぼ等しく、スプリング３００の長さＬＲよりも長い共通する長 さＬＦを有する。 従来技術と比較して、デッド移動距離ＣＭだけ長さＬＦを短縮するように、ウ ィンド３０６、３０８を製造することにより、図６Ａの従来技術の変形例の距離 に等しい、各方向への円周方向のデッド移動距離ＣＭが得られることが判る。よ って、双方向への共通するデッド移動距離ＣＭを得るには、ウィンドの長さを、 ＬＲ＋ＣＭに等しくなるように、ウィンド３０２、３０６、３０８を製造すれば 十分である。 一方、従来技術による解決案では、長さＬＦを、ＬＲ＋２ＣＭに等しくなるよ うに、ウィンド３０６、３０８を製造する必要があった。 ウィンド３０６、３０８の全体の輪郭は、湾曲していることが理解されると思 う。 別の変形例として、トーションダンパーを摩擦クラッチから構成し、自動車に 使用した場合、ギアボックスの入力シャフトと共に回転するように、この入力シ ャフトに結合できるよう、内側にスプラインが設けられたハブに、ラジアルプレ ート１９が固定される。 次に、両面の各々に固定された摩擦ライナーを支持する支持ディスクを、リベ ット締めによりガイドリング１２に固定する。このガイドリングは、駆動ラグを 有していない。 クラッチの圧力プレートと反作用プレートとの間に、ライナーがグリップされ るようになっており、これらのプレートは、本ケースでは、自動車のエンジンの クランクシャフトと共に回転できる。より細部については、例えば欧州特許公開 第0286213号（米国特許第5,004,088号）公報を参照されたい。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．互いに同軸状であり、少なくとも１つの圧縮スプリング（３００）の作用 に抗して、互いに回転自在である入力要素（１２）（１８）および出力要素（１ ９）を備え、これら入力要素（１２）（１８）および出力要素（１９）を含む２ つの要素と連動する２つの隣接する、径方向に向いた横方向部品（３１０）〜（ ３１２）（３０３）の各々が、スプリング（３００）を受けるハウジング（３０ ６）〜（３０８）（３０２）を含み、スプリングの両端が、２つの要素の間で作 用するよう、２つのハウジングの境界を定める端部当接表面（３１６）〜（３１ ８）（３０４）と協働するようになっているトーションダンパー（２３）におい て、ハウジングの対向する端部当接表面を分離する２つの連動するハウジング（ ３０６）〜（３０８）（３０２）の各々の長さ（ＬＦ）が、静止時のスプリング （３００）の長さ（ＬＲ）よりも長いことを特徴とするトーションダンパー。 ２．互いに連動する２つのハウジング（３６０）〜（３０８）（３０２）の長 さ（ＬＲ）が等しいことを特徴とする、請求項１記載のトーションダンパー。 ３．２つの隣接する部品（３１０）〜（３１２）（３０３）が、２つの径方向 を向く横方向のほぼ平らな部品であり、各ハウジング（３０６）〜（３０８）（ ３０２）が、要素の対応する平らな部分に形成されたウィンドであり、前記端部 当接表面（３１６）〜（３１８）（３０４）が、ウィンドの対向する側方ターミ ナルエッジから成っていることを特徴とする、請求項１記載のトーションダンパ ー。 ４．スプリング（３００）が、コイルタイプの圧縮スプリングであることを特 徴とする、請求項１記載のトーションダンパー。 ５．前記２つの隣接する部品がそれぞれ入力要素（１２）（１８）および出力 要素（１９）の一部であり、ハウジングが、円周方向に作用するスプリングを受 ける円周方向を向くハウジングであることを特徴とする、請求項１記載のトーシ ョンダンパー。 ６．おおむね共通する直径位置に配置された、１組の円周方向に作用するスプ リング（３００）を含み、これら各スプリングが、本発明に係わる２つのハウジ ング（３０２）（３０６）〜（３０８）に嵌合されていることを特徴とする、請 求項５記載のトーションダンパー。 ７．入力要素が、円周方向に作用するスプリング（３００）を径方向の所定位 置に係止するとともに、ロックアップクラッチの被動要素に結合された少なくと も１つのガイドリング（１２）（１８）を含み、出力要素が、ロックアップクラ ッチの駆動要素と共に回転するよう、この駆動要素に結合されたラジアルプレー ト（１９）を含むことを特徴とする、請求項６記載のトーションダンパー。 ８．入力要素が、２つの相補的なガイドリング（１２）（１８）を含み、ガイ ドリングの各々が、径方向に向いた横方向部分（３１０）（３１２）を含み、こ れら２つの部分が、ラジアルプレート（１９）の対応する径方向を向く横方向部 分（３０３）の両側に対称的に配置されており、ガイドリングの前記２つの部分 が、向き合ったウィンド（３０６）（３０８）を含み、これらウィンドが、ペア 状に連動しながら、入力要素（１２）（１８）のハウジングを構成し、ハウジン グが、２つのリングの間に延びるラジアルプレート（１９）の部分（３０３）の ハウジング（３０２）内に、それ自身が嵌合された円周方向に作用するスプリン グ（３００）を収容していることを特徴とする、上記請求項のいづれかに記載の トーションダンパー。 ９．２つの相補的リング（１２）（１８）が、これらを共に回転するように、 これらを結合させる手段（２４）を含み、２つのリングを共に回転するように結 合する手段（２４）が位置する直径位置よりもほぼ内側の直径上に、円周方向に 作用するスプリング（３００）が配置されていることを特徴とする、上記請求項 のいづれかに記載のトーションダンパー。 １０．流体結合装置の駆動要素と被動要素との間で、トーションダンパーが作 用するようになっていることを特徴とする、請求項６記載のトーションダンパー 。