JPH0624604Y2 - トルクコンバ−タ−用ロツクアツプダンパ− - Google Patents
トルクコンバ−タ−用ロツクアツプダンパ−Info
- Publication number
- JPH0624604Y2 JPH0624604Y2 JP1987021649U JP2164987U JPH0624604Y2 JP H0624604 Y2 JPH0624604 Y2 JP H0624604Y2 JP 1987021649 U JP1987021649 U JP 1987021649U JP 2164987 U JP2164987 U JP 2164987U JP H0624604 Y2 JPH0624604 Y2 JP H0624604Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- torsion spring
- turbine impeller
- torque converter
- piston plate
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/1234—Additional guiding means for springs, e.g. for support along the body of springs that extend circumferentially over a significant length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車等のトルクコンバーターに使用される直
結用のロックアップダンパーに関する。
結用のロックアップダンパーに関する。
（従来技術及びその問題点） 一般にこの種のロックアップダンパーは、ハウジングに
圧接自在なピストンプレートを備え、該ピストンプレー
トをトーションスプリングを介してタービン羽根車に連
結している。
圧接自在なピストンプレートを備え、該ピストンプレー
トをトーションスプリングを介してタービン羽根車に連
結している。
ところが従来ダンパーのトーションスプリングは、第６
図に示すようにピストンプレート４４に固着されたリテ
ィニングプレート４５に外側保持部４５ａ及び内側保持
部４５ａ′の両方を設け、それらの保持部４５ａ及び内
側保持部４５ａ′でトーションスプリング１８を保持
し、さらにリティニングプレート４５のみにトーション
スプリング１８の回転方端部に係合する突起部４５ｂ及
び突起部４５ｃを形成している。従ってリティニングプ
レート４５の形状が非常に複雑になり、製造加工が困難
である。またトーションスプリング１８の配置スペース
が制限され、トーションスプリング１８の直径の設計自
由度及び配置位置の自由度が小さい。
図に示すようにピストンプレート４４に固着されたリテ
ィニングプレート４５に外側保持部４５ａ及び内側保持
部４５ａ′の両方を設け、それらの保持部４５ａ及び内
側保持部４５ａ′でトーションスプリング１８を保持
し、さらにリティニングプレート４５のみにトーション
スプリング１８の回転方端部に係合する突起部４５ｂ及
び突起部４５ｃを形成している。従ってリティニングプ
レート４５の形状が非常に複雑になり、製造加工が困難
である。またトーションスプリング１８の配置スペース
が制限され、トーションスプリング１８の直径の設計自
由度及び配置位置の自由度が小さい。
（問題を解決するための技術的手段） 上記問題を解決するために本考案は、入力側のハウジン
グとタービン羽根車の間に配置されるトルクコンバータ
ー用ロックアップダンパーにおいて、ハウジングに圧接
自在なフェーシングを有するピストンプレートにリティ
ニングプレートを固着し、ピストンプレートの外周端部
に、断面形状への字形のトーションスプリング外側保持
部を一体に備え、該外側保持部に対して半径方向内方か
ら対向する折曲げ状の内側保持部をリティニングプレー
トの外周端部に一体に備え、両保持部で半径方向外方側
と内方側からトーションスプリングを保持し、さらに上
記両プレート外周端部にはトーションスプリングの回転
方向端部に係合する折曲げ状突起部をそれぞれ一体に備
え、タービン羽根車に固着されたドリブンプレートをト
ーションスプリングの回転方向一端部に係合し、ドリブ
ンプレートと上記両突起部の間でトーションスプリング
を圧縮自在としている。
グとタービン羽根車の間に配置されるトルクコンバータ
ー用ロックアップダンパーにおいて、ハウジングに圧接
自在なフェーシングを有するピストンプレートにリティ
ニングプレートを固着し、ピストンプレートの外周端部
に、断面形状への字形のトーションスプリング外側保持
部を一体に備え、該外側保持部に対して半径方向内方か
ら対向する折曲げ状の内側保持部をリティニングプレー
トの外周端部に一体に備え、両保持部で半径方向外方側
と内方側からトーションスプリングを保持し、さらに上
記両プレート外周端部にはトーションスプリングの回転
方向端部に係合する折曲げ状突起部をそれぞれ一体に備
え、タービン羽根車に固着されたドリブンプレートをト
ーションスプリングの回転方向一端部に係合し、ドリブ
ンプレートと上記両突起部の間でトーションスプリング
を圧縮自在としている。
（実施例） 第３図は本考案のロックアップダンパーが備えられる自
動車用トルクコンバーターの断面略図を示しており、ハ
ウジング１は円板状の端壁２と筒状の周壁部３を備え、
端壁２は入力軸（あるいはエンジンのフライホイール）
５に連結され、周壁３の先端部はポンプ羽根車７の外周
端部に連結されている。ポンプ羽根車７に対向するター
ビン羽根車８は出力軸１０に一体的に連結されており、
タービン羽根車８とポンプ羽根車７の間にはワンウエイ
クラッチ１２を有するステータ羽根車９が配置されてい
る。
動車用トルクコンバーターの断面略図を示しており、ハ
ウジング１は円板状の端壁２と筒状の周壁部３を備え、
端壁２は入力軸（あるいはエンジンのフライホイール）
５に連結され、周壁３の先端部はポンプ羽根車７の外周
端部に連結されている。ポンプ羽根車７に対向するター
ビン羽根車８は出力軸１０に一体的に連結されており、
タービン羽根車８とポンプ羽根車７の間にはワンウエイ
クラッチ１２を有するステータ羽根車９が配置されてい
る。
ロックアップダンパーＤはハウジング端壁２とタービン
羽根車８の間に配置されており、そのピストンプレート
４４の内周端部が、タービン羽根車８（出力軸１０）と
一体的な筒部材２２の外周に軸方向移動自在に嵌合して
いる。ピストンプレート１４の両側にはそれぞれ油室３
０、３１が形成されている。ダンパーＤのタービン羽根
車側の油室３０は例えばタービン室内及びコントロール
バルブ等を介して油圧ポンプに連通しており、ポンプ羽
根車７とタービン羽根車８の回転速度比が略１：１に近
付くと、油室３０の圧力を油室３１の圧力よりも高くし
て、両油室３０、３１の圧力差によりピストンプレート
１４を端壁２側に移動するようになっている。
羽根車８の間に配置されており、そのピストンプレート
４４の内周端部が、タービン羽根車８（出力軸１０）と
一体的な筒部材２２の外周に軸方向移動自在に嵌合して
いる。ピストンプレート１４の両側にはそれぞれ油室３
０、３１が形成されている。ダンパーＤのタービン羽根
車側の油室３０は例えばタービン室内及びコントロール
バルブ等を介して油圧ポンプに連通しており、ポンプ羽
根車７とタービン羽根車８の回転速度比が略１：１に近
付くと、油室３０の圧力を油室３１の圧力よりも高くし
て、両油室３０、３１の圧力差によりピストンプレート
１４を端壁２側に移動するようになっている。
ロックアップダンパーＤの縦断面図を示す第１図におい
て、ダンパーＤは前記ピストンプレート１４と、リティ
ニングプレート１５と複数のトーションスプリング１８
とから構成されている。ピストンプレート１４のハウジ
ング端壁２側の側面には、ハウジング端壁２に隙間を隔
てて対向する環状フェーシング１６が一体的に設けられ
ている。リティニングプレート１５は環状に形成される
と共に、複数本のリベット１９によりピストンプレート
１４のタービン羽根車側の面に固着されている。
て、ダンパーＤは前記ピストンプレート１４と、リティ
ニングプレート１５と複数のトーションスプリング１８
とから構成されている。ピストンプレート１４のハウジ
ング端壁２側の側面には、ハウジング端壁２に隙間を隔
てて対向する環状フェーシング１６が一体的に設けられ
ている。リティニングプレート１５は環状に形成される
と共に、複数本のリベット１９によりピストンプレート
１４のタービン羽根車側の面に固着されている。
ダンパーＤの外周端部分の拡大図を示す第２図におい
て、ピストンプレート１４の外周端部には、軸方向と略
平行にタービン羽根車側に「へ」の字形に折り曲げられ
たトーションスプリング外側保持部１４ａが形成される
と共に、半径方内方に断面形状コの字形に折れ曲がる突
起部１４ｂが形成されている。一方リティニングプレー
ト１５の外周端部には軸方向と平行にタービン羽根車側
に折り曲げられたトーションスプリング内側保持部１５
ａ及び突起部１５ｂが形成されている。上記突起部１５
ｂは保持部１５ａよりも半径方向外方側に位置してい
る。両突起部１４ｂ、１５ｂ間にはドリブンプレート２
１が突入し、ドリブンプレート２１はトーションスプリ
ング１８の回転方向端縁に当接自在となっている。
て、ピストンプレート１４の外周端部には、軸方向と略
平行にタービン羽根車側に「へ」の字形に折り曲げられ
たトーションスプリング外側保持部１４ａが形成される
と共に、半径方内方に断面形状コの字形に折れ曲がる突
起部１４ｂが形成されている。一方リティニングプレー
ト１５の外周端部には軸方向と平行にタービン羽根車側
に折り曲げられたトーションスプリング内側保持部１５
ａ及び突起部１５ｂが形成されている。上記突起部１５
ｂは保持部１５ａよりも半径方向外方側に位置してい
る。両突起部１４ｂ、１５ｂ間にはドリブンプレート２
１が突入し、ドリブンプレート２１はトーションスプリ
ング１８の回転方向端縁に当接自在となっている。
第１図のIV矢視図を示す第４図において、外側保持部１
４ａは円周方向に間隔を隔てて複数個形成されており、
内側保持部１５ａは上記外側保持部１４ａに対応する位
置に複数個形成され、両保持部１４ａ、１５ａにより各
トーションスプリング１８の外側及び内側を回転方向移
動可能に保持している。両突起部１４ｂ、１５ｂは各ト
ーションスプリング１８間に形成され、トーションスプ
リング１８の回転方向端縁に当接或は対向している。
４ａは円周方向に間隔を隔てて複数個形成されており、
内側保持部１５ａは上記外側保持部１４ａに対応する位
置に複数個形成され、両保持部１４ａ、１５ａにより各
トーションスプリング１８の外側及び内側を回転方向移
動可能に保持している。両突起部１４ｂ、１５ｂは各ト
ーションスプリング１８間に形成され、トーションスプ
リング１８の回転方向端縁に当接或は対向している。
作動について説明する。第３図において入力軸５からハ
ウジング１に伝達された回転トルクは、ポンプ羽根車７
から内部の作動油を介してタービン羽根車８に伝達さ
れ、タービン羽根車８から出力軸１０に伝達される。
ウジング１に伝達された回転トルクは、ポンプ羽根車７
から内部の作動油を介してタービン羽根車８に伝達さ
れ、タービン羽根車８から出力軸１０に伝達される。
タービン羽根車８とポンプ羽根車７の速度比が１：１に
近付くと、両油室３０、３１間に圧力差が生じ、ピスト
ンプレート４４を端壁２側に移動させ、フェーシング１
６を端壁２に圧接する。それにより端壁２からタービン
羽根車８へと直接トルクが伝達される。このトルクは第
２図のピストンプレート１４とリティニングプレート１
５の両突起部１４ｂ、１５ｂからトーションスプリング
１８を介してドリブンプレート２１に伝達され、さらに
第３図のタービン羽根車８から出力軸１０へと伝達され
る。
近付くと、両油室３０、３１間に圧力差が生じ、ピスト
ンプレート４４を端壁２側に移動させ、フェーシング１
６を端壁２に圧接する。それにより端壁２からタービン
羽根車８へと直接トルクが伝達される。このトルクは第
２図のピストンプレート１４とリティニングプレート１
５の両突起部１４ｂ、１５ｂからトーションスプリング
１８を介してドリブンプレート２１に伝達され、さらに
第３図のタービン羽根車８から出力軸１０へと伝達され
る。
このトルク伝達時には、トーションスプリング１８が突
起部１４ｂ、１５ｂとドリブンプレート２１との間で圧
縮されることにより、ピストンプレート１４及びリティ
ニングプレート１５がドリブンプレート２１に対して相
対的に捩れ、これによりトルク振動が吸収される。
起部１４ｂ、１５ｂとドリブンプレート２１との間で圧
縮されることにより、ピストンプレート１４及びリティ
ニングプレート１５がドリブンプレート２１に対して相
対的に捩れ、これによりトルク振動が吸収される。
（別の実施例） 第５図に示す実施例はリティニングプレート１５を、円
弧状の３つのピースに分割した例である。
弧状の３つのピースに分割した例である。
この実施例によると材料費用の低減および製造加工性の
向上を達成できる。
向上を達成できる。
（考案の効果） 以上説明したように本考案は、トーションスプリング１
８の半径方向の内外側を保持するために、ピストンプレ
ート１４に「へ」字形外側保持部１４ａを一体に備え、
リティニングプレート１５に内側保持部１５ａを一体に
備え、そして、スプリングの回転方向の係止用突起部１
４ｂ，１５ｂとして、ピストンプレート１４とリティニ
ングプレート１５にそれぞれ分散して形成しているの
で、次の効果を奏するのである。
８の半径方向の内外側を保持するために、ピストンプレ
ート１４に「へ」字形外側保持部１４ａを一体に備え、
リティニングプレート１５に内側保持部１５ａを一体に
備え、そして、スプリングの回転方向の係止用突起部１
４ｂ，１５ｂとして、ピストンプレート１４とリティニ
ングプレート１５にそれぞれ分散して形成しているの
で、次の効果を奏するのである。
スプリングの軸方向の配置スペースを充分に確保でき
ると共に、突起部１４ｂ，１５ｂを周方向の同一箇所に
形成できるので、スプリングの周方向の配置スペースも
充分に確保できる。
ると共に、突起部１４ｂ，１５ｂを周方向の同一箇所に
形成できるので、スプリングの周方向の配置スペースも
充分に確保できる。
ピストンプレート１４及びリティニングプレート１５
の双方を係止用突起部として利用しているので、回転方
向の強度も充分確保できる。
の双方を係止用突起部として利用しているので、回転方
向の強度も充分確保できる。
１つの部材に保持部と突起部をすべて形成する場合に
比べ、ピストンプレート１４及びリティニングプレート
１５の製造加工が容易になる。
比べ、ピストンプレート１４及びリティニングプレート
１５の製造加工が容易になる。
外側保持部１４ａをへの字形に形成しているので、ス
プリングの保持の安定性も充分に確保できる。
プリングの保持の安定性も充分に確保できる。
第１図は本考案を適用したロックアップダンパーの縦断
面図（第４図のＩ−Ｉ断面図）、第２図は第１図の要部
の拡大図、第３図は第１図のロックアップダンパーを備
えたトルクコンバーターの断面略図、第４図は第１図の
IV矢視正面図、第５図は別の実施例の正面図、第６図は
従来例の縦断面拡大図である。１…ハウジング、５…入
力軸、７…ポンプ羽根車、８…ダービン羽根車、１０…
出力軸、１４…ピストンプレート、１４ａ…外側保持
部、１４ｂ…突起部、１５…リティニングプレート、１
５ａ…内側保持部、１５ｂ…突起部、１８…トーション
スプリング、２１…ドリブンプレート
面図（第４図のＩ−Ｉ断面図）、第２図は第１図の要部
の拡大図、第３図は第１図のロックアップダンパーを備
えたトルクコンバーターの断面略図、第４図は第１図の
IV矢視正面図、第５図は別の実施例の正面図、第６図は
従来例の縦断面拡大図である。１…ハウジング、５…入
力軸、７…ポンプ羽根車、８…ダービン羽根車、１０…
出力軸、１４…ピストンプレート、１４ａ…外側保持
部、１４ｂ…突起部、１５…リティニングプレート、１
５ａ…内側保持部、１５ｂ…突起部、１８…トーション
スプリング、２１…ドリブンプレート
Claims (1)
- 【請求項１】入力側のハウジングとタービン羽根車の間
に配置されるトルクコンバーター用ロックアップダンパ
ーにおいて、ハウジングに圧接自在なフェーシング(16)
を有するピストンプレート(14)にリティニングプレート
(15)を固着し、ピストンプレート(14)の外周端部に、断
面形状への字形のトーションスプリング外側保持部(14
a)を一体に備え、該外側保持部(14a)に対して半径方向
内方から対向する折曲げ状の内側保持部(15a)をリティ
ニングプレート(15)の外周端部に一体に備え、両保持部
(14a,15a)で半径方向外方側と内方側からトーションス
プリング(18)を保持し、さらに上記両プレート外周端部
にはトーションスプリング(18)の回転方向端部に係合す
る折曲げ状突起部(14b,15b)をそれぞれ一体に備え、タ
ービン羽根車に固着されたドリブンプレート(21)をトー
ションスプリング(18)の回転方向一端部に係合し、ドリ
ブンプレート(21)と上記両突起部(14b,15b)の間でトー
ションスプリング(18)を圧縮自在としたことを特徴とす
るトルクコンバーター用ロックアップダンパー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987021649U JPH0624604Y2 (ja) | 1987-02-16 | 1987-02-16 | トルクコンバ−タ−用ロツクアツプダンパ− |
| US07/149,305 US4875562A (en) | 1987-02-16 | 1988-01-28 | Lock-up damper for torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987021649U JPH0624604Y2 (ja) | 1987-02-16 | 1987-02-16 | トルクコンバ−タ−用ロツクアツプダンパ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63128359U JPS63128359U (ja) | 1988-08-22 |
| JPH0624604Y2 true JPH0624604Y2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=12060898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987021649U Expired - Lifetime JPH0624604Y2 (ja) | 1987-02-16 | 1987-02-16 | トルクコンバ−タ−用ロツクアツプダンパ− |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4875562A (ja) |
| JP (1) | JPH0624604Y2 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5105921A (en) * | 1988-04-25 | 1992-04-21 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Damper disk |
| JP2580139Y2 (ja) * | 1989-09-07 | 1998-09-03 | 株式会社 ユニシアジェックス | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
| FR2674306B1 (fr) * | 1991-03-22 | 1993-12-10 | Valeo | Embrayage de verrouillage pour appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile. |
| DE69304041T2 (de) * | 1992-09-24 | 1997-06-12 | Valeo | Torsiondämpfer für verriegelbare kupplung und verriegelbare kupplung mit so einem torsionsdämpfer |
| ES2112734B1 (es) * | 1993-12-01 | 1998-11-01 | Fichtel & Sachs Ag | Amortiguador de torsion con chapas de recubrimiento con estampacion escalonada de las ventanas. |
| FR2721084B1 (fr) * | 1994-06-08 | 1996-08-23 | Valeo | Embrayage de verrouillage, notamment pour véhicules automobiles. |
| FR2725002B1 (fr) * | 1994-09-28 | 1996-12-13 | Valeo | Amortisseur de torsion pour un embrayage de verrouillage, notamment pour vehicule automobile |
| DE19617409C2 (de) * | 1995-05-01 | 2001-11-29 | Jatco Corp | Strömungs-Kraftübertragungsvorrichtung mit Überbrückungskupplungsdämpfer |
| FR2735829B1 (fr) * | 1995-06-22 | 1997-08-08 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour une transmission de vehicule automobile |
| US5984065A (en) * | 1996-12-06 | 1999-11-16 | Exedy Corporation | Lockup damper for torque converter |
| DE19721642C1 (de) * | 1997-05-23 | 1998-07-09 | Mannesmann Sachs Ag | Überbrückungskupplung mit einem Torsionsschwingungsdämpfer |
| US8062739B2 (en) | 2007-08-31 | 2011-11-22 | Zimmer, Inc. | Hydrogels with gradient |
| JP5167395B1 (ja) * | 2011-09-13 | 2013-03-21 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータのロックアップ装置 |
| JP5167397B1 (ja) * | 2011-09-20 | 2013-03-21 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータのロックアップ装置 |
| CN103797276B (zh) * | 2011-09-13 | 2016-08-17 | 株式会社艾科赛迪 | 扭矩转换器的锁定装置 |
| JP6714420B2 (ja) * | 2016-04-15 | 2020-06-24 | 株式会社エクセディ | ダンパ装置 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4143561A (en) * | 1977-11-14 | 1979-03-13 | Ford Motor Company | Hydrokinetic torque converter with lock-up clutch and internal vibration damping |
| JPS6054546B2 (ja) * | 1978-04-28 | 1985-11-30 | アイシン・ワ−ナ−株式会社 | 吸振ダンパ装置付直結クラッチを備えた流体継手 |
| US4240532A (en) * | 1978-09-21 | 1980-12-23 | Chrysler Corporation | Torsional isolator for torque converter lock-up mechanism |
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-
1988
- 1988-01-28 US US07/149,305 patent/US4875562A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63128359U (ja) | 1988-08-22 |
| US4875562A (en) | 1989-10-24 |
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