JPH1130291A - ダンパー装置及び軸受固定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸受を取り付ける筒状部に高精度な加工を不
要にする 【解決手段】 軸受固定方法は、筒状部１２を有する第
１フライホイール１に軸受６を固定する方法である。 ◎筒状部１２の周囲に軸受６を嵌合する。 ◎筒状部１２の先端を折曲げ、軸受６の第２側端面１３
ｂに近接または当接させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、弾性部材により相
対回転を所定角度内に制限された回転部材間に配置され
た軸受を有するダンパー装置及び軸受の固定方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】フライホイールはエンジンのクランクシ
ャフトの後端に取り付けられ、その慣性モーメントによ
り低速運転時の回転むらを防止する。また、フライホイ
ールには、始動用リングギアやクラッチ等が取り付けら
れる。このフライホイールを第１フライホイールと第２
フライホイールとに分割し、その間にダンパー機構を設
けたフライホイール組立体が知られている。ダンパー機
構は、両フライホイールが相対回転すると円周方向に圧
縮されるように配置された弾性部材を含んでいる。ま
た、ダンパー機構には、弾性部材と並列に作用する摩擦
機構を備えたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】第２フライホイール
は、軸受を介して第１フライホイールに相対回転自在に
支持されている。一般に、第１フライホイールには中央
部に第２フライホイール側に突出する筒状部が設けら
れ、軸受はこの筒状部の外周面に取り付けられている。
より具体的には、軸受のインナーレースは筒状部の外周
面に圧入され、第１側端面が筒状部に設けられた支持部
に当接している。筒状部の外周面において前記インナー
レースの第２側端面に近接した位置には、軸受の抜け止
め用スナップリングが固定されている。

【０００４】前記従来のフライホイール組立体では、軸
受を圧入する筒状部外周面に高精度な切削加工が必要に
なる。本発明の目的は、ダンパー装置の部品点数を減ら
すことにある。本発明の他の目的は、軸受を取り付ける
筒状部に高精度な加工を不要にすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ー装置は、第１回転部材と軸受と第２回転部材と弾性部
材とを備えている。第１回転部材は、筒状部及び筒状部
の一端側に筒状部から径方向外方に延びるように設けら
れた支持部を有する。軸受は、第１回転部材の筒状部の
外周に嵌合するとともに第１側端面が支持部に支持され
た第１レースと、第１レースの外周側に同心に配置され
た第２レースと、両レース間に配置された複数の転動体
とを含む。第２回転部材は、軸受の第２レースに固定さ
れている。弾性部材は第１回転部材と第２回転部材の相
対回転を所定角度内に制限する。筒状部の先端は折り曲
げられ、第１レースの第２側端面に近接又は当接してい
る。

【０００６】このダンパー装置では、筒状部の先端が第
１レースの第２側端面に近接又は当接しており、従来の
スナップリングと同様の機能を実現している。そのた
め、ダンパー装置の部品点数が少ない。請求項２に記載
の軸受固定方法は、筒状部を有する回転部材に軸受を固
定する方法である。軸受固定方法は、以下の工程を備え
ている。

【０００７】◎筒状部の周囲に軸受を嵌合する。 ◎筒状部の先端を折り曲げ、軸受の側端面に近接又は当
接させる。 この固定方法では、筒状部の先端を折り曲げる工程にお
いて、筒状部が弾性変形しレースの内周面または外周面
に密着する。この結果、筒状部に軸受のレースが回り止
めされる。このように軸受を装着した後に筒状部を軸受
に密着させるため、従来の筒状部に必要であった高精度
な切削加工が不要になる。

【０００８】

【発明の実施の形態】第１実施形態 図１１に本発明の一実施形態が採用された車両の一部分
概略図を示す。車両は、車体部、駆動装置及び走行装置
等から構成されている。駆動装置は、エンジン９１と、
エンジン９１の動力をタイヤに伝達するドライブトレー
ンとから構成されている。ドライブトレーンは、主に、
クラッチ装置９２、トランスミッション９３、デファレ
ンシャル等から構成されている。クラッチ装置９２は、
エンジン９１のフライホイール組立体９６に取り付けら
れている。クラッチ装置９２は、図１に示すクラッチデ
ィスク組立体９４とクラッチカバー組立体９５とから構
成されている。

【０００９】図１にフライホイール組立体９６の縦断面
概略図を示す。図１におけるＯ−Ｏがフライホイール組
立体９６の回転中心線である。図１の左側にエンジン９
１が配置され、右側にトランスミッション９３が配置さ
れている。フライホイール組立体９６は、主に、入力側
の第１フライホイール１と、出力側の第２フライホイー
ル２と、第１フライホイール１と第２フライホイール２
とを円周方向に連結するとともに捩じり振動を吸収・減
衰するためのダンパー機構３とから構成されている。

【００１０】第１フライホイール１（第１回転部材、回
転部材）はエンジン９１のクランクシャフト７に取り付
けられた比較的厚肉の円板状部材である。第１フライホ
イール１は、たとえば鋳鉄や鋼等から形成されている。
第１フライホイール１の内周側には円周方向に並んだ複
数の孔１ａが形成されている。孔１ａはねじの切られて
いない孔であり、後述のクランクボルト９が挿入され
る。クランクボルト９は、第１フライホイール１の孔１
ａを貫通して、クランクシャフト７の端面に形成された
ねじ孔に螺合している。これにより、第１フライホイー
ル１はクランクシャフト７と一体回転する。第１フライ
ホイール１は、ダンパー機構３が配置される凹部を半径
方向中間部のトランスミッション側に有している。

【００１１】第２フライホイール２は第１フライホイー
ル１のトランスミッション側に配置された比較的厚肉の
円板状部材である。第２フライホイール２は、たとえば
鋳鉄や鋼等から形成されている。第２フライホイール２
は、平坦な環状の摩擦面２ａをトランスミッション側に
有している。摩擦面２ａの近傍にはクラッチディスク組
立体９４の摩擦連結部が配置されている。さらに、第２
フライホイール２の外周部にはクラッチカバー組立体９
５のクラッチカバーが相対回転不能に固定されている。
このようにして、第２フライホイール２にはクラッチデ
ィスク組立体９４及びクラッチカバー組立体９５からな
るクラッチ装置９２が装着されている。

【００１２】次に、図３及び図４を用いて第２フライホ
イール２を第１フライホイール１に対して相対回転可能
に支持する構造について説明する。第１フライホイール
１の内周部には筒状部１２が形成されており、この筒状
部１２は回転中心線に平行にトランスミッション側に延
びている。そしてこの筒状部１２のエンジン側端部には
径方向外方に延びる面（支持部１１）が形成されてい
る。また第２フライホイール２の内周端には、エンジン
側に延びる筒状部１９が形成されている。筒状部１９は
第１フライホイール１の筒状部１２の外周側に同心に形
成されている。筒状部１９の先端には、半径方向内側に
延びる環状の支持部２０が形成されている。そして、第
１フライホイール１の筒状部１２と第２フライホイール
２の筒状部１９との間に軸受６が配置されている。

【００１３】軸受６は、主に、内輪１３（第１レース、
レース）と、外輪１４（第２レース）と、複数の転動体
１５とから構成されている。内輪１３は、環状の部材で
あり、エンジン側の第１側端面１３ａと、トランスミッ
ション側の第２側端面１３ｂと、内周面１３ｃとを有し
ている。第１側端面１３ａは第１フライホイール１に形
成された支持部１１に当接し支持されている。内周面１
３ｃは第１フライホイール１の筒状部１２の外周面１２
ｂに当接している。この内周面１３ｃと筒状部１２との
密着により、内輪１３は第１フライホイール１に対して
相対回転不能になっている。筒状部１２の先端はローラ
加工により半径方向外側に曲げられている。すなわち、
環状の折曲げ部１２ａは先端が内輪１３の第２側端面１
３ｂに近接または当接している。外輪１４は内輪１３の
外周側に同心に配置された環状の部材であり、エンジン
側の第１側端面１４ａと、トランスミッション側の第２
側端面１４ｂと、外周面１４ｃとを有している。外輪１
４の第１側端面１４ａは第２フライホイール２の支持部
２０に当接し支持されている。さらに、外輪１４の外周
面１４ｃは筒状部１９の内周面１９ａに圧入されてい
る。

【００１４】転動体１５は内輪１３と外輪１４との間に
配置された複数の球である。内輪１３及び外輪１４の軸
方向両側には環状のシール部１６が配置されている。シ
ール部１６は、内輪１３と外輪１４の各端面に当接する
環状のシール部材１７と、シール部材１７を内輪１３と
外輪１４とに密着させるためのコーンスプリング１８と
から構成されている。

【００１５】次に、ダンパー機構３について説明する。
ダンパー機構３は弾性部材４と粘性減衰部５とから構成
されている。粘性減衰部５は、主に、環状ハウジング２
２から構成されている。環状ハウジング２２は、粘性抵
抗発生室を構成するための部材であり、内部に粘性流体
が充填されている。環状ハウジング２２は第１フライホ
イール１の凹部外周側に配置されている。環状ハウジン
グ２２のエンジン側に第１ドライブプレート２３が配置
され、トランスミッション側に第２ドライブプレート２
４が配置されている。第１ドライブプレート２３及び第
２ドライブプレート２４は円板状の部材である。第１ド
ライブプレート２３、第２ドライブプレート２４及び環
状ハウジング２２はピン２６により連結されている。さ
らに、第２ドライブプレート２４はボルト２７により第
１フライホイール１の外周部に固定されている。また、
ボルト２７によってシールプレート２５が第１フライホ
イール１に固定されている。シールプレート２５は第２
ドライブプレート２４のトランスミッション側をシール
するための環状の部材である。このように、環状ハウジ
ング２２、第１ドライブプレート２３、第２ドライブプ
レート２４及びシールプレート２５は第１フライホイー
ル１とともにドライブ側の部材として機能する。

【００１６】第１及び第２ドライブプレート２３，２４
の間には環状のプレート部材であるドリブンプレート２
８が配置されている。ドリブンプレート２８の内周部に
は波状歯３１が形成されており、この波状歯３１は第２
フライホイール２の波状歯２１に相対回転不能に係合し
ている。これにより、ドリブンプレート２８は第２フラ
イホイール２とともにドリブン側の部材として機能す
る。

【００１７】ドリブンプレート２８の半径方向中間部に
は円周方向に延びる収納部３２が形成されている。収納
部３２内には弾性部材４が配置されている。弾性部材４
は、円周方向に延びるコイルスプリングである。弾性部
材４の円周方向両端は第１及び第２ドライブプレート２
３，２４に当接している。弾性部材４は第１フライホイ
ール１と第２フライホイール２の相対回転を所定角度内
に制限している。このようにして、第１及び第２ドライ
ブプレート２３，２４のトルクは弾性部材４を介してド
リブンプレート２８に伝達可能となっている。

【００１８】ドリブンプレート２８の外周部は環状ハウ
ジング２２の内周側に挿入されている。また、環状ハウ
ジング２２内にはドリブンプレート２８の突起に係合可
能なスライダ３０が配置されている。スライダ３０、ド
リブンプレート２８及び環状ハウジング２２により粘性
減衰部が構成され、粘性抵抗が発生するようになってい
る。

【００１９】次に、軸受６の第１及び第２フライホイー
ル１，２への固定方法について説明する。初めに第２フ
ライホイール２の内周部軸受６をに取り付ける。すなわ
ち外輪１４を筒状部１９の内周側に圧入する。この結
果、第１側端面１４ａが第２フライホイー２の支持部２
０に当接する。続いて、第２フライホイール２とともに
軸受６を第１フライホイール１に取り付ける。図２に示
す状態において、第１フライホイール１の筒状部１２は
軸方向にストレートに延びている。筒状部１２は内輪１
３より軸方向に長い。内輪１３の内周面１３ｃと筒状部
１２との外周面との間には僅かな隙間が確保されてい
る。

【００２０】続いて、図３に示すように、第１フライホ
イール１を図示しない治具に受けた状態で回転させなが
ら、筒状部１２の先端に曲げローラ７９を押し当てる。
曲げローラ７９は、支持部８０と、支持部８０に軸８２
により支持された回転体８１とから構成されている。回
転体８１の外周面は、折曲げ部１２ａを形成するために
内方に湾曲しており、全体として鼓形状となっている。
この結果、筒状部１２の先端が外周側に曲げられて折曲
げ部１２ａとなる。このとき、筒状部１２が外周側に変
形し、筒状部１２の外周面１２ｂが内輪１３の内周面１
３ｃに密着する。この結果、内輪１３は筒状部１２に相
対回転不能になる。

【００２１】以上に示した軸受６の固定方法により、筒
状部１２の外周面１２ｂの加工精度を高めることなく簡
単な方法で軸受６を筒状部１２に固定できる。また、軸
受６の内輪１３の変形量は、従来の圧入による固定方法
に比べて少ない。さらに、従来に比べてスナップリング
が不要になっており、部品点数が少ない。いる。また、
スナップリング及びそれを取り付けるための溝が要らな
いため、筒状部１２の軸方向寸法が短くなっている。第２実施形態 図５に示すフライホイール組立体９６は、エンジンのク
ランクシャフト４７からトランスミッションのメインド
ライブシャフト４８にトルクを伝達する装置である。こ
のフライホイール組立体９６は、主に、第１フライホイ
ール４１と、第２フライホイール４２と、ダンパー機構
４３とから構成されている。

【００２２】第１フライホイール４１は、環状イナーシ
ャ６１と、環状イナーシャ６１に固定された第１ドライ
ブプレート６２及び第２ドライブプレート６３とから構
成されている。第１ドライブプレート６２と第２ドライ
ブプレート６３とは、外周部が環状イナーシャ６１に固
定され、粘性流体が充填された粘性室を構成している。
第１ドライブプレート６２の内周部にはカップ６４が溶
接されている。カップ６４はトランスミッション側に開
いており、その先端は第１ドライブプレート６２の内周
縁よりさらにトランスミッション側に突出した筒状部５
２となっている。第１ドライブプレート６２、第２ドラ
イブプレート６３及びカップ６４は板金製の部材であ
る。

【００２３】第１フライホイール４１は、フレキシブル
プレート５８を介してクランクシャフト４７に固定され
ている。フレキシブルプレート５８は、円板状の部材で
あり、軸方向及び曲げ方向に撓み可能である。フレキシ
ブルプレート５８の内周部は複数のクランクボルト４９
によりクランクシャフト４７の端面に固定されている。
フレキシブルプレート５８の外周部は複数のボルト６０
により環状イナーシャ６１に固定されている。さらに、
フレキシブルプレート５８の外周側エンジン側面には複
数の板状部材５９が固定されている。

【００２４】第２フライホイール４２は、ハブ６５、ド
リブンプレート６６、第１イナーシャ部材６８、第２イ
ナーシャ部材６９、リングギア７３等から構成されてい
る。ハブ６５は、筒状の部材であり、メインドライブシ
ャフト４８に相対回転不能に係合するスプライン孔を有
している。ハブ６５は外周側に延びるフランジ部７０を
有している。フランジ部７０の外周部には、複数のリベ
ット８４により、ドリブンプレート６６と第１イナーシ
ャ部材６８とが固定されている。第１ドライブプレート
６２において、リベット８４に対応する位置には孔８３
が形成されている。ドリブンプレート６６は第１ドライ
ブプレート６２と第２ドライブプレート６３との間に配
置されている。第１イナーシャ部材６８は第２ドライブ
プレート６３のトランスミッション側に配置されてい
る。第２イナーシャ部材６９は第１イナーシャ部材６８
のトランスミッション側に固定されている。リングギア
７３は、第１イナーシャ部材６８の外周部に固定されて
いる。

【００２５】次に、ダンパー機構４３について説明す
る。ダンパー機構４３は弾性部材４４と粘性減衰部４５
とから構成されている。粘性減衰部４５は、主に、環状
ハウジング４４から構成されている。環状ハウジング４
４は、粘性抵抗発生室を構成するための部材であり、内
部に粘性流体が充填されている。環状ハウジング４４は
粘性室の外周側に配置されている。

【００２６】ドリブンプレート６６の半径方向中間部に
は円周方向に延びる収納部６７が形成されている。収納
部６７内には弾性部材４４が配置されている。弾性部材
４４は、円周方向に延びるコイルスプリングである。弾
性部材４４の円周方向両端は第１及び第２ドライブプレ
ート６２，６３に当接している。弾性部材４４は第１フ
ライホイール１と第２フライホイール２の相対回転を所
定角度内に制限している。このようにして、第１及び第
２ドライブプレート６２，６３のトルクは弾性部材４４
を介してドリブンプレート６６に伝達可能となってい
る。

【００２７】ドリブンプレート６６の外周部は環状ハウ
ジング７４の内周側に挿入されている。また、環状ハウ
ジング７４内にはドリブンプレート６６の突起に係合可
能なスライダ７５が配置されている。スライダ７５、ド
リブンプレート６６及び環状ハウジング７４により粘性
減衰部が構成され、粘性抵抗が発生するようになってい
る。

【００２８】次に、図８を用いて第２フライホイール４
２を第１フライホイール４１に相対回転自在に支持する
構造について説明する。第１フライホイール４１のカッ
プ６４には、前述のように筒状部５２が形成されている
が、この筒状部５２のエンジン側の端部には第１ドライ
ブプレート６２の内周端が溶接されている。そしてその
端面は筒状部５２の外周面に直交して径方向外方に延び
る支持部５１となっている。そして、カップ６４の筒状
部５２と第２フライホイール４２のフランジ部７０との
間には、第２フライホイール４２を第１フライホイール
４１に相対回転自在に支持する軸受４６が配置されてい
る。

【００２９】軸受４６は、内輪５３と、外輪５４と、複
数の転動体５５とから構成されている。内輪５３は、環
状の部材であり、第１側端面５３ａと第２側端面５３ｂ
と内周面５３ｃとを有している。外輪５４は、内輪５３
の外周側に同心に配置された環状の部材であり、第１側
端面５４ａと、第２側端面５４ｂと、外周面５４ｃとを
有している。転動体５５は内輪５３と外輪５４との間に
配置された複数の球である。シール部材５７は、内輪５
３及び外輪５４の軸方向両側に配置され、軸方向をシー
ルしている。内輪５３の第１側端面５３ａは、第１ドラ
イブプレート６２の支持部５１に当接している。また、
内輪５３の内周面５３ｃは筒状部５２の外周面に密着し
ている。これにより、内輪５３は筒状部５２と相対回転
不能になっている。筒状部５２の先端は外周側に折り曲
げられた折曲げ部５２ａとなっている。折曲げ部５２ａ
の先端は第２側端面５３ｂに当接または近接している。

【００３０】外輪５４の外周面５４ｃはフランジ部７０
に形成された筒状部分の内周面７１に圧入されている。
また、第２側端面５４ｂはフランジ部７０に形成された
支持面７２に当接している。次に、軸受４６の第１及び
第２フライホイール４１，４２への固定方法について説
明する。

【００３１】初めに、図６に示すように、筒状部５２の
外周側に軸受４６を配置する。これにより、第１側端面
５３ａが支持部５１に当接する。このとき、内輪５３の
内周面５３ｃと筒状部５２の外周面との間には僅かな隙
間が形成されている。続いて、図７に示すように、前述
の曲げローラ７９を用いて折曲げ部５２ａを形成する。
次に、ドリブンプレート６６をダンパー機構４３を構成
する他の部材とともに第１ドライブプレート６２に装着
する。さらに、図８に示すように、ハブ６５を第１ドラ
イブプレート６２及びドリブンプレート６６側に装着す
る。このときフランジ部７０の内周面７１内に外輪５４
が圧入され、第２側端面５４ｂが支持面７２に当接す
る。次に、第１及び第２イナーシャ部材６８，６９をセ
ットし、第１ドライブプレート６２に形成された孔８３
を介してリベット８４によりドリブンプレート６６、フ
ランジ部７０及び第１イナーシャ部材６８を固定する。

【００３２】この実施形態における軸受４６の固定方法
によっても前記実施形態と同様の優れた効果が得られ
る。第３実施形態 図９に示すように、筒状部１２，５２の先端を切り曲げ
加工してもよい。その場合には、プレスにより切り込み
を入れるとともに、各部分を外周側に曲げて折曲げ部７
６を形成していく。図９に示す軸受固定部では、折曲げ
部７６は円周方向に１つおきに折り曲げられている。す
なわち、他の部分７７は折り曲げられずに軸方向に延び
ている。図１０に示す実施形態では、全ての部分が外周
側に折り曲げられ、折曲げ部７６を構成している。この
実施形態においても、前記実施形態と同様の効果が得ら
れる。

【００３３】

【発明の効果】請求項１に記載のダンパー装置では、筒
状部の先端が第１レースの第２側端面に近接又は当接し
ており、従来のスナップリングと同様の機能を実現して
いる。そのため、ダンパー装置の部品点数が少ない。請
求項２に記載の軸受固定方法では、軸受を装着した後に
筒状部を軸受に密着させるため、従来の筒状部に必要で
あった高精度な切削加工が不要になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態が採用されたフライホイー
ル組立体の縦断面概略図。

【図２】図１の部分拡大図であり、軸受固定部を示す断
面図。

【図３】軸受固定方法を示す図２に対応する図。

【図４】軸受固定部の概略平面図。

【図５】第２実施形態におけるフライホイール組立体の
縦断面概略図。

【図６】軸受固定部における軸受の固定方法を示す縦断
面図。

【図７】軸受固定部における軸受の固定方法を示す縦断
面図。

【図８】軸受固定部における軸受の固定方法を示す縦断
面図。

【図９】第３実施形態における軸受固定部の概略平面
図。

【図１０】第３実施形態における軸受固定部の概略平面
図。

【図１１】本発明が採用された車両の動力伝達部を示す
概念図。

【符号の説明】

１ 第１フライホイール（第１回転部材、回転部材） ２ 第２フライホイール（第２回転部材） ３ ダンパー機構 ４ 弾性部材 ５ 粘性減衰部 ６ 軸受 ７ クランクシャフト ８ メインドライブシャフト １１ 支持部 １２ 筒状部 １２ａ 折り曲げ部 １２ｂ 外周面 １３ 内輪（第１レース、レース） １３ａ 第１側端面 １３ｂ 第２側端面 １３ｃ 内周面 １４ 外輪（第２レース） １４ａ 第１側端面 １４ｂ 第２側端面 １４ｃ 外周面 １５ 転動体 ４１ 第１フライホイール（第１回転部材、回転部
材） ４２ 第２フライホイール（第２回転部材） ４３ ダンパー機構 ４４ 弾性部材 ４５ 粘性減衰部 ４６ 軸受 ５１ 支持部 ５２ 筒状部 ５２ａ 折り曲げ部 ５２ｂ 外周面 ５３ 内輪（第１レース、レース） ５３ａ 第１側端面 ５３ｂ 第２側端面 ５３ｃ 内周面 ５４ 外輪（第２レース） ５４ａ 第１側端面 ５４ｂ 第２側端面 ５４ｃ 外周面 ５５ 転動体 ５７ シール部材 ９６ フライホイール組立体（ダンパー装置）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】筒状部及び前記筒状部の一端側に前記筒状
   部から径方向外方に延びるように設けられた支持部を有
   する第１回転部材と、 前記第１回転部材の筒状部の外周に嵌合するとともに第
   １側端面が前記支持部に支持された第１レースと、前記
   第１レースの外周側に同心に配置された第２レースと、
   前記両レース間に配置された複数の転動体とを含む軸受
   と、 前記軸受の前記第２レースに固定された第２回転部材
   と、 前記第１回転部材と前記第２回転部材の相対回転を所定
   角度内に制限する弾性部材とを備え、 前記筒状部の先端は折り曲げられ、前記第１レースの第
   ２側端面に近接又は当接している、ダンパー装置。
2. 【請求項２】筒状部を有する回転部材に軸受を固定する
   方法であって、 前記筒状部の周囲に前記軸受を嵌合する工程と、 前記筒状部の先端を折り曲げ、前記軸受の側端面に近接
   又は当接させる工程と、を備えた軸受固定方法。