ITTO990380A1 - Maniglia per una porta di un veicolo - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

del brevetto per Invenzione Industriale

La presente invenzione è relativa ad una maniglia per una porta di un veicolo.

Sono note maniglie comprendenti una leva di comando azionabile da un utente e mobile tra una posizione di riposo, nella quale è mantenuta da una molla di richiamo precaricata, ed una posizione di azionamento, nella quale comanda in apertura una serratura della porta mediante una leva di rinvio interposta tra la leva di comando e la serratura. In alcune applicazioni, alle maniglie sono associati dispositivi di sicurezza atti ad impedire il comando della serratura e, quindi, l'apertura spontanea della porta in caso di incidente con urto laterale sul veicolo.

In particolare, è noto di utilizzare dispositivi di sicurezza di tipo inerziale comprendenti una massa o contrappeso solidalmente collegato alla leva di rinvio e disposto in posizione eccentrica rispetto all'asse di rotazione della- leva di rinvio per esercitare, in caso di urto, una azione di bilanciamento delle azioni inerziali esercitate almeno dalla leva di comando e tendenti a ruotare la leva di rinvio stessa.

Le maniglie note del tipo appena descritto risultano scarsamente soddisfacenti, dal momento che la massa inerziale mobile solidalmente alla leva di rinvio genera sulla leva stessa, in fase di azionamento della leva di comando, una coppia di inerzia che si somma alla coppia esercitata dalla molla con il conseguente aumento delle forze necessarie all'apertura, mentre, in fase di rilascio della leva di comando, un'azione che, al termine della corsa della leva di comando stessa, genera contraccolpi ed urti che si traducono in emissioni acustiche indesiderate.

Inoltre, i dispositivi inerziali noti, mentre permettono di mantenere chiusa la porta interessata dall'urto, non sempre sono in grado di mantenere chiusa la porta opposta.

Inoltre, i dispositivi di sicurezza inerziali descritti presentano tempi di intervento relativamente lunghi, in quanto presentano una massa necessariamente elevata per bilanciare le azioni inerziali tendenti ad aprire la relativa porta, e risultano efficaci fino ad un valore limite di intensità d'urto, mentre perdono progressivamente efficienza oltre tale valore. Per incrementare l'efficienza si rende necessario agire sulla massa, la quale viene dimensionata in funzione dell'intensità prevista d'urto, ma oltre un determinato limite diventerebbe troppo grande ed incompatibile con gli spazi a disposizione.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare una maniglia per una porta di un veicolo, la quale consenta di risolvere in maniera semplice ed economica i problemi sopra esposti.

Secondo la presente invenzione viene realizzata una maniglia per una porta di un veicolo, la maniglia comprendendo una struttura di supporto; un elemento di comando mobile rispetto alla detta struttura tra una posizione di riposo ed una posizione di azionamento di una serratura della detta porta; e mezzi di ritenzione per trattenere l'elemento nella detta posizione di riposo a seguito di un urto laterale sul veicolo, e comprendenti un massa inerziale girevole attorno ad un asse e disposta in posizione eccentrica rispetto all'asse stesso; caratterizzata dal fatto che i detti mezzi di ritenzione comprendono,' inoltre, mezzi di aggancio solidali alla detta massa inerziale ed atti ad agganciare il detto elemento a seguito dell'urto laterale.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica parziale di una preferita forma di attuazione della maniglia secondo la presente invenzione;

la figura 2 è una vista laterale, con parti asportate per chiarezza, della maniglia della figura 1;

la figura 3 è una vista prospettica esplosa di un particolare della figura 2; e

la figura 4 è una sezione secondo la linea XV-IV della figura 2.

Nella figura 1, con 1 è indicata una maniglia (parzialmente illustrata) per il comando di una serratura di una porta laterale (non illustrata) di un veicolo.

La maniglia 1 comprende una struttura 2 di supporto atta ad essere solidalmente collegata, in modo noto e non descritto in dettaglio, alla porta laterale del veicolo. La struttura 2, quando accoppiata alla relativa porta, si estende in direzione longitudinale ed è-provvista di una cavità 5 passante, la quale si estende in una direzione A trasversale alla direzione longitudinale ed alla porta ed è delimitata da una parete laterale 6 longitudinale.

Secondo quanto visibile nella figura 1, la parete laterale 6 porta un riscontro 7 estendentesi nella cavità 5 e comprende una porzione 8 ad U, la quale si estende in posizione adiacente al riscontro 7 verso l'esterno della struttura 2 per delimitare un alloggiamento 9, ed è provvista di una scanalatura 12 laterale interna all'alloggiamento 9 e parallela alla direzione A.

Secondo quanto illustrato nelle figure 1, 2 e 4, la maniglia 1 comprende, inoltre, una leva 14 di comando incernierata, in modo noto e non illustrato, alla struttura 2 per ruotare tra una posizione di riposo (figura 4) ed una posizione di azionamento, nella quale è atta a comandare in apertura la relativa serratura (non illustrata) mediante una leva di rinvio (non illustrata) nota accoppiata alla struttura 2 ed interposta tra la leva 14 e la serratura stesse.

La leva 14 porta un braccio 16 terminale, il quale si estende attraverso la cavità 5 in direzione sostanzialmente parallela alla direzione A, è delimitato da una superficie 19 scavata affacciata alla porzione 8, e porta, in posizione terminale, una appendice 22 longitudinale atta ad accoppiarsi, in modo noto e non illustrato, alla leva di rinvio. Il braccio 16 porta, inoltre, una porzione di testa 20, la quale presenta un -dente 24 (figura 4) estendentesi in posizione affacciata alla superficie 19 per delimitare, con la superficie 19 stessa, una sede 25 di ritenzione sostanzialmente a V.

La maniglia 1 comprende, inoltre, un gruppo 27 inerziale di sicurezza atto ad impedire l'azionamento della serratura e l'apertura spontanea della relativa porta in caso di urto laterale sul veicolo.

Secondo quanto visibile nelle figure allegate, il gruppo 27 comprende un corpo di attacco 28 con sezione trasversale ad U, il quale impegna l'alloggiamento 9, è portato dalla struttura 2 e solidamente collegato alla porzione 8 mediante un dispositivo 30 di collegamento rilasciabile integrale al corpo 28. In particolare, il dispositivo 30 comprende una nervatura 32 rettilinea laterale (figura 3) accoppiata alla scanalatura 12, ed un'aletta elastica 33 (figura 4) accoppiata a scatto ad una sede (non illustrata) della porzione 8.

Il corpo 28 porta a sbalzo ed in un sol pezzo due piastre laterali 36 e 37, le quali si estendono parallelamente tra loro da parti opposte della porzione di testa 20, e sono collegate tra loro da 'una piastra di appoggio 38 estendentesi longitudinalmente in posizione affacciata alla porzione di testa 20 stessa. Le piastre laterali 36 e 37 sono provviste, ad una relativa propria estremità, di un foro 40 passante e, rispettivamente, di una scanalatura 41 passante. Il foro 40 e la scanalatura 41 sono coassiali tra loro lungo un asse 42 longitudinale estendentesi dalla parte opposta della porzione di testa 20 rispetto al dente 24, e sono accoppiati ad una molla 45 a filo.

Con particolare riferimento alla figura 3, la molla 45 comprende una porzione di incernieramento 46 presentante un tratto 48 intermedio conformato ad omega, e due tratti 49 e 50 rettilinei contrapposti impegnanti il foro 40 e, rispettivamente, la scanalatura 41. La molla 45 comprende, poi, un braccio di attacco 53, il quale è raccordato al tratto 50, si estende dalla parte opposta della piastra 37 rispetto alla piastra 36, e presenta una estremità libera 54 accoppiata ad una sede 55 (figura 4) della piastra 37.

Il gruppo 27 comprende, inoltre, un corpo 56 inerziale a C, realizzato in un sol pezzo, portato dal corpo 28 ed alloggiato nel corpo 28 stesso.

Secondo quanto illustrato, in particolare, nelle figure 3 e 4, il corpo 56 si estende in un piano ortogonale all'asse 42 e comprende due bracci terminali 57 e 58, i quali sono sostanzialmente paralleli tra loro e sono disposti, rispettivamente, tra le piastre laterali 36 e 37 ed in posizione adiacente al riscontro 7. In particola-re, il braccio 57 comprende una porzione 61 terminale di attacco parallelepipeda ed affacciata alla porzione di testa 20, sul quale è forzato il tratto 48 ad omega per consentire al corpo 56 stesso di ruotare attorno all'asse 42 tra una posizione angolare di attesa (illustrata nella figura 4 con linea continua) , nella quale il braccio 57 è disposto in battuta contro la piastra di appoggio 38, ed una posizione angolare di ritenzione (illustrata nella figura 4 con linea tratteggiata), nella quale si porta per inerzia a seguito di un urto laterale sul veicolo. Invece, il braccio 58 comprende una porzione terminale ad arpione 63, la quale si estende verso il dente 24, ed è trasversalmente distanziata dal dente 24 stesso quando il corpo 56 è disposto nella sua posizione di attesa, mentre in caso di urto laterale è atta ad accoppiarsi positivamente nella sede 25 per trattenere la leva 14 nella sua posizione di riposo.

Il corpo 56 comprende, infine, una massa inerziale 64 disposta in posizione eccentrica rispetto all'asse 42 tra le piastre laterali 36 e 37.

In uso, in assenza di urti laterali sul veicolo, la molla 45 esercita una azione elastica sul corpo 56 per mantenere il corpo 56 nella sua posizione di attesa, mentre il braccio 16 della leva 14 è libero di spostarsi in -una direzione sostanzialmente parallela alla direzione A indipendentemente dal gruppo 27.

In caso di urto laterale, la leva 14 della maniglia 1 montata sulla porta interessata dall'urto è soggetta ad una reazione inerziale che tende a farla ruotare dalla sua posizione di riposo verso la sua posizione di azionamento e, quindi, a comandare in apertura la relativa serratura. Nello stesso tempo, la massa inerziale 64 genera una azione inerziale che fa ruotare il corpo 56 attorno all'asse 42 rispetto alla leva 14, in senso orario nella figura 4, contro l'azione elastica della molla 45.

In particolare, la distanza tra il dente 24 e la porzione ad arpione 63, la rigidezza della molla 45, e la posizione della massa inerziale 64 rispetto all'asse 42 sono determinati in modo da ottenere un tempo di intervento del gruppo 27, a seguito dell'urto laterale, inferiore al tempo di risposta della leva 14.

Pertanto, a seguito della rotazione inerziale del corpo 56, in anticipo rispetto allo spostamento della leva 14, la porzione ad arpione 63 si porta in posizione accostata alla superficie 19, ossia ' in corrispondenza della sede 25. A questo punto, non appena la leva 14 tende a spostarsi, la sede 25 si porta in accoppiamento alla porzione ad arpione 63, e il braccio 16'esercita una azione di spinta sul corpo 56 con la conseguente deformazione della molla 45 e l'appoggio del braccio 58 sul riscontro 7, inibendo lo spostamento della leva 14, che pertanto permane sostanzialmente nella sua posizione.di riposo.

Da quanto precede appare evidente che la maniglia 1 illustrata e descritta comprende un gruppo 27 di sicurezza che, in assenza di urti laterali, non influisce sull'azionamento della leva 14 di comando e della leva di rinvio, per cui, in condizioni normali di funzionamento, gli sforzi di azionamento e la rumorosità della maniglia 1 sono uguali a quelli di una maniglia priva di gruppi di sicurezza.

In caso di urto laterale, il gruppo 27 risulta, poi, estremamente efficiente, in quanto presenta tempi di intervento estremamente bassi. Infatti, nell'accoppiamento tra i corpi 28 e 56 è presente un attrito estremamente contenuto grazie alla presenza della molla 45, la quale svolge la duplice funzione di perno di cerniera e di elemento elastico di ritenzione. Inoltre, la massa inerziale 64 risulta più contenuta rispetto a quelle presenti nelle soluzioni note, in quanto non assolve direttamente ad una funzione di bilanciamento delle azioni inerziali agenti sulle leve di rinvio e di comando. Per lo stesso motivo, la massa 64 non necessì-ta di essere dimensionata in funzione dell'intensità prevista dell'urto agènte sulla porta, come invece era necessario nelle soluzioni note.

Inoltre, sempre in caso d'urto, il gruppo 27 consente di mantenere chiusa la porta interessata dall'urto, e non esercita azioni di comando in apertura della serratura della porta opposta, come nelle soluzioni note.

Inoltre, il gruppo 27 comprende un numero relativamente contenuto di particolari e risulta estremamente semplice da assemblare, in quanto, una volta forzato il tratto 48 della molla 45 alla porzione 61, è necessario semplicemente inserire il tratto 49 nel foro 40, accoppiare a scatto il tratto 50 nella scanalatura 41, e deformare elasticamente il braccio 53 per inserire l'estremità 54 nella relativa sede 55. Il gruppo 27 di sicurezza risulta estremamente veloce da montare o sostituire, in quanto il corpo 28 viene fatto scorrere nell'alloggiamento 9 parallelamente alla direzione A ed accoppiato a scatto alla porzione 8 mediante il dispositivo 30.

La presenza di una molla 45 a filo elasticamente cedevole come mezzo di vincolo a cerniera consente al corpo 56 di ritornare spontaneamente nella sua posizione di attesa dopo l'urto. Infatti, le azioni agenti sulla'-leva 14 a seguito dell'urto vengono trasferite alla struttura 2 tramite il braccio 58 disposto in appoggio al riscontro 7, e non attraverso la molla 45, che continua ad operare in campo elastico anche dopo l'urto provocando il ritorno del corpo 56 e consentendo il successivo comando normale della serratura .

Da quanto precede appare, infine, evidente che alla maniglia 1 descritta possono essere apportate modifiche e varianti che non esulano dal campo di protezione della presente invenzione.

In particolare, il gruppo 27 potrebbe essere diverso da quello descritto ed illustrato a titolo di esempio e disposto in posizione diversa da quella illustrata e descritta.

Il gruppo 27 potrebbe essere accoppiato in maniera diversa alla struttura 2, ad esempio senza prevedere il riscontro 7, oppure senza il corpo di attacco 28, e con il corpo 56 direttamente incernierato alla struttura 2, in modo da ridurre ulteriormente il numero di particolari del gruppo 27 stesso, e/o la molla 45 potrebbe essere sostituita da un elemento elastico diverso, ad esempio integrale al corpo 56.

Claims (1)

1. - - R IV E N D ICA Z I O N I 1.- Maniglia (1) per una porta di un veicolo, la maniglia comprendendo una struttura (2) di supporto; un elemento di comando (14) mobile rispetto alla detta struttura (2) tra una posizione, di riposo ed una posizione di azionamento di una serratura della detta porta; e mezzi di ritenzione (27) per trattenere l'elemento (14) nella detta posizione di riposo a seguito di un urto laterale sul veicolo, e comprendenti un massa inerziale (64) girevole attorno ad un asse (42) e disposta in posizione eccentrica rispetto all'asse (42) stesso; caratterizzata dal fatto che i detti mezzi di ritenzione (27) comprendono, inoltre, mezzi di aggancio (63) solidali alla detta massa inerziale (64) ed atti ad agganciare il detto elemento (14) a seguito dell'urto laterale. 2.- Maniglia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la detta massa inerziale (64) è portata dalla detta struttura (2). 3.- Maniglia secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto di comprendere, inoltre, mezzi elastici (45) per trattenere elasticamente la detta massa inerziale (64) in una posizione angolare di attesa. 4.- Maniglia secondo la rivendicazione 3, caratterizzata -dal fatto di comprendere mezzi a cerniera (45) per consentire la rotazione della detta massa inerziale (64) attorno al detto asse (42); i detti mezzi elastici (45) ed i detti mezzi a cerniera (45) essendo definiti da un unico elemento elasticamente deformabile (45). 5.- Maniglia secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che il detto elemento elasticamente deformabile (45) è un elemento a filo. 6.- Maniglia secondo la rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto che il detto elemento a filo (45) comprende una porzione di incernieramento (46) presentante un tratto intermedio (48) accoppiato ad una porzione di attacco (61) della detta massa inerziale (64), e due tratti di estremità (49)(50) portati dalla detta struttura (2). 7.- Maniglia secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che il detto tratto intermedio (48) è forzato sulla detta porzione di attacco (61). 8.- Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che la - detta struttura (2) comprende una porzione di riscontro (7); la detta massa inerziale (64) essendo atta a disporsi in battuta contro la detta porzione di riscontro (7) a seguito dell'aggancio del detto elemento (14); 9.- Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il detto elemento (14) comprende una sede (25); i detti mezzi di aggancio (63) comprendendo una porzione ad arpione (63) atta ad .impegnare positivamente la detta sede (25). 10.- Maniglia secondo la rivendicazione 9, caratterizzata dal fatto che la detta massa inerziale (64) e la detta porzione ad arpione (63) costituiscono parte di un unico organo (56) realizzato in un sol pezzo. 11.- Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere, inoltre, un corpo di attacco (28) portante incernierata la detta massa inerziale (64); mezzi di collegamento rilasciabili (30) essendo previsti per collegare il detto corpo di attacco (28) alla detta struttura (2). 12.- Maniglia per una porta di un veicolo, sostanzialmente come descritta ed illustrata nelle figure allegate.