ITTO990141A1 - Maniglia per una porta di un veicolo. - Google Patents

Description

D E S C R I Z IO N E

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione è relativa ad una maniglia per una porta di un veicolo.

In particolare, la presente invenzione è relativa ad una maniglia del tipo comprendente una struttura di attacco atta ad essere accoppiata alla porta del veicolo, una leva incernierata alla struttura di attacco ed atta ad essere azionata, in uso, da un utente per comandare una serratura della relativa porta, ed un dispositivo di rilevamento presenza utente comprendente una antenna, la quale è alloggiata nella leva, ed è atta a rilevare la presenza di un utente intenzionato ad aprire la porta e ad emettere un relativo segnale di allertamento.

L'antenna presenta un proprio cablaggio, il quale si estende attraverso la leva, ed è collegato ad un cablaggio della porta tramite un connettore elettrico comprendente due elementi di connessione, i quali, una volta montata la maniglia sulla porta, vengono accoppiati fra loro manualmente da un operatore addetto all'assemblaggio. L'accoppiamento e l'eventuale disaccoppiamento dei due elementi risultano essere relativamente costosi e soprattutto disagevoli, in quanto l'operatore è costretto ad operare in spazi alquanto ristretti. Ad accoppiamento avvenuto, il connettore viene, poi, normalmente, lasciato libero all'interno del vano porta, per cui, oltre a generare indesiderate e fastidiose emissioni acustiche, non assicura, in alcuni casi, la costanza del collegamento dell'antenna, dal momento che un eventuale accoppiamento impreciso si traduce inevitabilmente in un progressivo disaccoppiamento dei due elementi l'uno dall'altro con l'inevitabile isolamento dell'antenna stessa e l'impossibilità da parte dell'utente di comandare in apertura la serratura.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare una maniglia per una porta di un veicolo, la quale consenta di risolvere in maniera semplice i problemi sopra esposti e, in particolare, possa essere accoppiata alla relativa porta in tempi estremamente brevi e presenti, nel contempo, una elevata affidabilità ed efficienza funzionale e costi relativamente contenuti.

Secondo la presente invenzione viene realizzata una maniglia per una porta di un veicolo, la maniglia comprendendo un elemento di attacco atto ad essere solidalmente collegato alla detta porta, un elemento mobile di comando accoppiato al detto elemento di attacco ed azionabile manualmente da un utente per comandare, in uso, una serratura della detta porta, mezzi di rilevamento presenza utente portati dal detto elemento mobile di comando e comprendenti un cablaggio di uscita, un primo organo di connessione elettrica collegato al detto cablaggio di uscita ed un secondo organo di connessione elettrica accoppiato al detto primo organo di connessione ed atto ad essere collegato ad un cablaggio della detta porta, caratterizzata dal fatto che almeno uno dei detti organi di connessione è accoppiato ad uno dei detti elementi.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 illustra, parzialmente in sezione e con parti asportate per chiarezza, una prima preferita forma di attuazione della maniglia secondo la presente invenzione, accoppiata ad una porta di un veicolo parzialmente illustrata;

la figura 2 è una vista laterale, con parti asportate per chiarezza, della maniglia della figura 1; la figura 3 illustra, parzialmente in sezione ed in scala ingrandita, una variante di un particolare della maniglia della figura 1;

la figura 4 è una sezione, con parti asportate per chiarezza, secondo la linea IV-IV della figura 3;

la figura 5 è figura analoga alla figura 1 ed illustra, con parti asportate per chiarezza, una seconda preferita forma di attuazione della maniglia secondo la presente invenzione;

la figura 6 illustra, in scala ingrandita e in sezione,' un particolare della maniglia della figura 5;

la figura 1 è una sezione secondo la linea VII-VII della figura 6;

la figura 8 è una figura analoga alla figura 2 ed illustra, in scala ingrandita e con parti asportate per chiarezza, una terza preferita forma di attuazione della maniglia secondo la presente invenzione;

la figura 9 è una vista frontale, con parti asportate per chiarezza, di un particolare della maniglia della figura 8; e

la figura 10 è una sezione della maniglia della figura 8 secondo la linea X-X della figura 9;

Nella figura 1 con 1 è indicata una maniglia (parzialmente illustrata) accoppiata ad una porta 2 di un veicolo, la quale presenta una scocca esterua 3 provvista di una apertura 4.

Con riferimento alle figure 1 e 2, la maniglia 1 comprende una struttura 5 di attacco, la quale è solidalmente collegata, in modo noto e non descritto in dettaglio, ad un telaio (non illustrato) interno,della porta 2 ed è provvista di una cavità 6.

La cavità 6 è delimitata da una parete di fondo 7 provvista di una feritoia 8, da una coppia di porzioni 9 e 10 laterali, delle quali la porzione 9 è disposta in posizione adiacente alla scocca 3, mentre la porzione 10 è disposta da parte opposta della scocca 3 rispetto alla porzione 9, e da una coppia di pareti laterali 11 affacciate tra loro ed estendentisi tra le porzioni 9 e 10.

La maniglia 1 comprende, inoltre, una leva 13 mobile di comando estendentesi in una direzione longitudinale in posizione affacciata alla scocca 3, ed una guarnizione 15 di tenuta interposta tra la le:va 13 e la scocca 3 a chiusura dell'apertura 4.

La leva 13 comprende un corpo 17 cavo atro ad essere impugnato, in uso, dalla mano di un utente per comandare in apertura una serratura (non illustrata) della porta 2, ed un braccio 19 terminale, il quale si estende integralmente al corpo 17 attraverso l'apertura 4, è circondato dalla guarnizione 15 ed è incernierato, in modo noto e non descritto in dettaglio, alla struttura 5, per consentire rotazioni della lava 13 attorno ad un asse 20 di cerniera ortogonale alla direzione longitudinale e parallelo alla scocca 3.

Secondo quanto illustrato, in particolare, nella figura 1, la maniglia 1 comprende, inoltre, un dispositivo di rilevamento 21, il quale è atto a rilevare la presenza dell'utente intenzionato ad aprire la porta 2. Il dispositivo 21 presenta una antenna 23 alloggiata nel corpo 17, un cablaggio 25 di uscita estendentesi attraverso l'apertura 4, ed un connettore elettrico 27 di collegamento del cablaggio 25 ad un cablaggio 29 della porta 2, il quale si estende attraverso la feritoia 8, per la trasmissione di un segnale di allertamento emesso dall'antenna 23 stessa.

Il connettore elettrico 27 è disposto da parte opposta della scocca 3 rispetto al braccio 19 e comprende un primo ed un secondo elemento 30 e 31 accoppiati tra loro lungo una direzione di innesto longitudinale. L'elemento 30 è collegato al cablaggio 25 e presenta un involucro esterno 34 realizzato in un sol pezzo con il braccio 19, mentre l'elemento 31 è collegato al cablaggio 29, è alloggiato parzialmente nella cavità 6, ed è accoppiato alla struttura 5 mediante un gruppo 37 di collegamento a scatto interposto tra l'elemento 31 e la struttura 5 stessa. Secondo quanto visibile nelle figure 1 e 2, il gruppo 37 comprende una sede 39 di ritenzione ricavata nella porzione 9 all'interno della cavità 6, un dente 41 esterno portato dall'elemento 31 ed impegnante la sede 39 con gioco per consentire uno spostamento dell'elemento 31 stesso rispetto alla struttura 5, ed una molla 43 a lamina metallica. La molla 43 è conformata ad U, è solidalmente collegata alla porzione 10 e si estende nella cavità 6 per esercitare un'azione elastica contro l'elemento 31 verso la sede 39, in modo da mantenere il dente 41 in impegno nella sede 39 stessa e consentire uno spostamento dell'elemento 31, guidato dalle pareti laterali 11, rispetto alla struttura 5 in un piano ortogonale all'asse 20.

Secondo la variante illustrata nelle figure 3 e 4, l'elemento 30 è solidalmente collegato alla leva 13 mediante un relativo gruppo 47 di collegamento a scatto interposto tra l'elemento 30 stesso ed il braccio 19, e comprendente una sede 53 a coda di rondine ricavata longitudinalmente sull'involucro 34 e delimitata da una superficie di fondo 54 trasversale, una porzione 55 di guida del braccio 19 impegnante la sede 53, ed un dispositivo 56 di ritenzione per mantenere in battuta la porzione 55 stessa contro la superficie di fondo 54.

Il dispositivo 56 comprende una cavità semisferica ricavata nella porzione 55 in posizione affacciata all'involucro 34, ed impegnata a scatto da un'appendice elastica semisferica integrale all'involucro 34 stesso. Secondo una variante non illustrata, il dispositivo 56 comprende un'aletta elastica integrale all'involucro 34 e disposta da parte opposta rispetto alla superficie di fondo 54 per scattare oltre la porzione 55.

In fase di montaggio della maniglia 1, una volta collegata la struttura 5 alla porta 2, per accoppiare la leva'13 alla struttura 5 stessa si dispone la leva 13 in direzione inclinata rispetto alla scocca 3 e si inseriscono il braccio 19 e l'elemento 30, solidali tra loro, attraverso l'apertura 4. Gli elementi 30 e 31 possono essere collegati tra loro prima dell'accoppiamento del braccio 19 alla struttura 5 e, in tale caso, è necessario solamente far scorrere il cablaggio 29 attraverso la feritoia 8 e spingere la leva 13 per accoppiare a scatto il connettore elettrico 27 nella cavità 6. Alternativamente, si accoppia a scatto l'elemento 31 nella cavità 6 e si collegano gli elementi 30 e 31 tra loro durante l'incernieramento del braccio 19 alla struttura 5.

In uso, il connettore elettrico 27 della maniglia 1 è girevole solidalmente alla leva 13 tra, una posizione di riposo (indicata con linea continue, nella figura 1) ed una posizione di comando della serratura (indicata con linea tratteggiata nella figura 1), la quale è inclinata rispetto alla posizione di riposo e nella quale il dente 41 continua ad impegnare la sede 39. In fase di smontaggio, invece, è necessario agire sulla leva 13 per ruotare il connettore elettrico 27 oltre la posizione di comando, in modo da disimpegnare il dente 41 dalla sede 39 e sfilare il braccio 19 dalla porta 2.

Là forma di realizzazione illustrata nelle figure 5, 6 e 7 è relativa ad una maniglia 58, nella quale le porzioni 9 e 10 e le pareti 7 e .11 definiscono un corpo 59 fisso di attacco e di alloggiamento del braccio 19, il quale si estende nella cavità 6 in una direzione longitudinale ed è incernierato alle pareti laterali 11 per ruotare attorno all'asse 20. La maniglia 58 comprende, inoltre, una guarnizione 60 di tenuta, la quale circonda il braccio 19 e chiude la cavità 6.

A differenza della maniglia 1, il connettore elettrico 27 comprende un primo ed un secondo elemento 61 e 62 di connessione, i quali presentano rispettive terne di contatti 63 e 64 accoppiate tra loro a strisciamento, e rispettive basi 65 e 66 di supporto. Le basì 65 e 66 sono costampate con i rispettivi ontatti 63 e 64 e solidalmente collegate in posizioni fisse al braccio 19 e, rispettivamente, alla porzione 10 mediante un relativo gruppo di collegamento a scatto 47 e 37.

In particolare, secondo quanto visibile nelle figure 6 e 7, il gruppo 37 comprende un alloggiamento 67 ricavato nella porzione 10 in posizione affacciata al braccio 19 e delimitato longitudinalmente da una superficie di fondo 69, una aletta elastica 71 realizzata in un sol pezzo con la porzione 10 stessa nell'alloggiamento 67 in posizione distanziata dalla superficie di fondo 69 per bloccare a scatto la base 66 in battuta contro la superficie di fondo 69 stessa, e due scanalature 72 longitudinali di posizionamento, le quali sono ricavate in posizioni opposte all'interno dell'alloggiamento e presentano rispettive dimensioni diverse tra loro.

La base 66 è definita da un corpo parallelepipedo cavo, il quale è bloccato tra l'aletta 71 e la superficie di fondo 69 e porta due nervature 76 esterne di riferimento, le quali presentano rispettive dimensioni diverse tra loro e si estendono longitudinalmente su facce laterali opposte per impegnare le rispettive scanalature 72.

Secondo quanto visibile nella figura 6, la base 66 alloggia parzialmente i relativi contatti 64, ciascuno dei quali si estende attraverso la base 66 stessa ortogonalmente all'asse 20 ed alla porzione 10 verso un relativo contatto 63 ed è collegato al cablaggio 29. La base 66 alloggia, una terna di molle 80, ciascuna delle quali esercita una azione di spinta verso l'asse 20 su un relativo contatto 64 per mantenere in battuta tra loro i contatti 63 e 64.

Con riferimento alle figure 6 e 7, il gruppo 47 di collegamento comprende un alloggiamento 81 delimitato da una coppia di spallamenti 83 trasversali distanziati tra loro, tra i quali è interposta la base 65 a piastra in posizione affacciata alla base 66. Il gruppo 47 comprende, inoltre, un dispositivo di ritenzione a scatto definito da una coppia di nervature 84 longitudinali estendentisi integralmente al braccio 19 verso le rispettive pareti 11, e da una coppia di appendici 85 elastiche longitudinali, le quali sono portate lateralmente dalla base 65 e si estendono verso l'asse 20 per agganciarsi alle nervature 84.

La base 65 alloggia i tre contatti 63 definiti da rispettive lamine elasticamente deformabili, ciascuna delle quali è collegata al cablaggio 25 ed è conformata a ponte per essere disposta a contatto con il relativo contatto 64 in un punto giacente su una linea ortogonale all'asse 20 ed alla porzione 10.

In fase di montaggio della maniglia 58, una volta accoppiato l'elemento 61 tra i due spallamenti 83 facendo scattare le appendici 85 oltre le nervature 84, il braccio 19 viene accoppiato alla struttura 5 inserendolo nella cavità 6, grazie al fatto che la porzione 9 presenta una superficie di delimitazione della cavità 6 inclinata rispetto alla porzione 10 ed alla scocca 3 stessa. L'elemento 62 viene collegato a scatto nell'alloggiamento 67 accoppiando i contatti 63 e 64 tra loro, preferibilmente dopo aver accoppiato la leva 13 alla struttura 5.

In uso, durante la rotazione della leva 13 attorno all'asse 20 i contatti 63 e 64 strisciano gli uni sugli altri in maniera continua grazie alla deformabilità delle molle 80 e dei contatti 63 stessi.

La forma di realizzazione illustrata nelle figure 8, 9 e 10 è relativa ad una maniglia 90, nella quale il connettore elettrico 27 comprende, a differenza dalla maniglia 58, tre contatti 91 anulari costampati nel braccio 19 alloggiato nella cavità 6, ed un elemento 92 di connessione.

I contatti 91 sono collegati al cablaggio 25, presentano rispettivi assi longitudinali 93 estendentisi in un piano parallelo all'asse 20, e comunicano con la cavità 6. L'elemento 92, invece, è disposto in posizione opposta del braccio 19 rispetto alla parete di fondo 7 in posizione distanziata dalla parete 7 stessa, ed è provvisto di tre guide 95 interne coassiali agli assi 93 e di un collare 96 frontale terminale. Il collare 96 alloggia parzialmente e con gioco il corpo 59 ed è incernierato alle pareti 11 mediante il gruppo 37 di collegamento a scatto, il quale comprende una coppia di perni di cerniera del corpo 59 impegnanti relative sedi ricavate nel collare 96, per ruotare attorno ad un proprio asse di cerniera coincidente con l'asse 20. Il gruppo 37 comprende, inoltre, tre scanalature 98 longitudinali di posizionamento ricavate nel collare 96, due in posizione affacciata alla porzione 9 ed una in posizione affacciata alla porzione 10, e tre perni 99 di riferimento, ciascuno dei quali è integrale al corpo 59 ed impegna con gioco una relativa scanalatura 98.

Secondo quanto illustrato nella figura 10, l'elemento 92 alloggia una terna di contatti 100, ciascuno dei quali è collegato al cablaggio 29, e atto a scorrere in una relativa guida 95 lungo il relativo asse 93 e si estende all'esterno dell'elemento 92 e, con gioco, attraverso una relativa feritoia 8 della parete 7 per impegnare un relativo contatto 91.

Con riferimento, in particolare alla figura 10, l'elemento 92 è provvisto, infine, di una guarnizione 103 di tenuta interposta tra l'elemento 92 stesso e la parete di fondo 7 attorno ai contatti 100, e di una terna di molle 104, ciascuna delle quali è alleggiata in una relativa guida 95 per esercitare una azione assiale di spinta contro il relativo contatto 100 verso il braccio 19, evitando danneggiamenti al connettore elettrico 27 durante l'accoppiamento dei contati 91 e 100 tra loro.

In fase di montaggio della maniglia 90, si accoppia a scatto, dapprima, l'elemento 92 al corpo 59 e, successivamente, si accoppiano tra loro i contatti 91 e 100 spingendo il braccio 19 nella cavità 6 per accoppiare la leva 13 al corpo 59. Secondo quanto visibile nella figura 10, il braccio 19 è distanziato dalla parete di fondo 7 per consentire uno spostamento della leva 13 rispetto al corpo 59 e l'accoppiamento della leva 13 stessa, in modo noto e non descritto in dettaglio, alla serratura della porta 2.

In uso, durante l'azionamento della leva 13, l'elemento 92 ruota unitamente al braccio 19 e, quindi ai contatti 91, attorno all'asse 20 rispetto al corpo 59, grazie al gioco presente, in un piano ortogonale all'asse 20, tra il corpo 59 e l'elemento 92 stessi.

Da quanto precede appare evidente che l'accoppiamento di almeno uno degli elementi di connessione del connettore elettrico 27 alla leve. 13 o alla struttura 5 consente all'addetto all'assemblaggio di avere un riferimento fisso per collegare agevolmente e velocemente tra loro gli elementi di connessione stessi e, pertanto, le maniglie 1, 58 e 90 possono essere montate alla porta 2 con tempi e costi relativamente contenuti.

Inoltre, dal momento che i due elementi di connessione sono accoppiati l'uno alla leva 13 e l'altro alla struttura 5, il collegamento degli elementi stessi tra loro può avvenire durante l'operazione di accoppiamento della leva 13 alla struttura 5 senza interventi diretti sul connettore 27 e, pertanto, con un ulteriore risparmio di tempo e di costi di montaggio rispetto alle soluzioni note.

Facilitando le operazioni di assemblaggio, i rischi di accoppiare erroneamente i due elementi di connessione tra loro risultano estremamente bassi e, pertanto, si limitano le cause di possibili disaccoppiamenti spontanei tra gli elementi stessi, migliorando, rispetto alle soluzioni note, l'affidabilità e l'efficienza funzionale delle maniglie 1, 58 e 90 e, in particolare, del collegamento elettrico dell'antenna 23 e, quindi, del comando elettrico della serratura della porta 2.

Infine, per il fatto che il connettore 27 è accoppiato in posizione fissa alla leva 13 e/o alla struttura 5 le emissioni acustiche generate dal connettore 27 risultano estremamente contenute.

Da quanto precede appare, infine, evidente che alle maniglie 1, 58 e 90 descritte possono essere apportate modifiche e varianti che non esulano dal campo di protezione della presente invenzione.

Ih’ particolare, l'antenna 23 ed il cablaggio 25 potrebbero essere costampati con la leva 13, gli elementi 61 e 62 della maniglia 58 potrebbero essere costampati con la leva 13 e, rispettivamente, con il corpo 59, il tipo di connettore elettrico ed i gruppi di collegamento degli elementi di connessione alla leva 13 ed alla struttura 5 potrebbero essere diversi da quelli descritti a titolo di esempio, e/o la leva potrebbe essere accoppiata alla struttura 5 in maniera diversa da quella descritta.

Claims (1)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1.- Maniglia (1;58;90) per una porta (2) di un veicolo, la maniglia comprendendo un elemento di attacco (5) atto ad essere solidalmente collegato alla detta porta (2), un elemento mobile di comando (13) accoppiato al detto elemento di attacco (3) ed azionabile manualmente da un utente per comandare, in uso, una serratura della detta porta (2), mezzi di rilevamento presenza utente (21) portati dal detto elemento mobile di comando (13) e comprendenti un cablaggio di uscita (25), un primo organo di connessione elettrica (30;61;91) collegato al detto cablaggio di uscita (25) ed un secondo organo di connessione elettrica (31;62;92) accoppiato al detto primo organo di connessione (30;61;91) ed atto ad essere collegato ad un cablaggio (29) della detta porta (2), caratterizzata dal fatto che almeno uno dei detti organi di connessione (30;61;91)(31;62;92) è accoppiato ad uno dei detti elementi (13)(5). 2.- Maniglia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che i detti primo (30;61;91) e secondo (31;62;92) organo di connessione sono accoppiati al detto elemento mobile di comando (13) e, rispettivamente, al detto elemento di attacco (5). 3.- Maniglia secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che almeno uno dei detti organi di connessione (30;61;91)(62) è solidalmente collegato al relativo detto elemento (13)(5) 4.- Maniglia secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che il detto primo organo di connessione (91) è costampato con il detto elemento mobile di comando (13). 5.- Maniglia secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che il detto primo organo di connessione (30) comprende un involucro esterno (34) realizzato in un sol pezzo con il detto elemento mobile di comando (13). 6.- Maniglia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzata dal fatto di comprendere mezzi di uno dei detti organi di connessione (30;61)(31;52;92) ed il relativo detto elemento (13)(5). 7.- Maniglia secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che i detti mezzi di collegamento a scatto (37) comprendono una sede (39) ricavata nel detto elemento di attacco (5) ed un dente (41) portato dal detto secondo organo di connessione (31) ed impegnante con gioco la detta sede (39); mezzi elastici (43) essendo previsti per mantenere il detto dente (41) in impegno alla detta sede (39) per consentire uno spostamento del detto secondo organo di connessione (31) rispetto al detto elemento di attacco (5). 8.- Maniglia secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che il detto elemento di attacco (5) delimita una cavità (6) alloggiante con gioco almeno parte del detto secondo organo di connessione (31) ed i detti mezzi elastici (43); la detta sede (39) essendo ricavata all'interno della detta cavità (6). 9.- Maniglia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzata dal fatto che entrambi i detti organi di connessione (61)(62) sono collegati ai relativi detti elementi (13)(5) in posizioni fisse rispetto ai relativi elementi (13)(5) stessi, e comprendono rispettivi contatti (63)(64) accoppiati fra loro a strisciamento. 10.- Maniglia secondo la rivendicazione 9, caratterizzata dal fatto che i detti contatti (63) di uno dei detti organi di connessione (61) sono deiriniti da lamine elasticamente deformabili. 11.- Maniglia secondo una delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzata dal fatto che il detto elemento di attacco (5) comprende una porzione di attacco (59) ed il detto secondo organo di connessione (92) è incernierato alla porzione di attacco (59) stessa per ruotare unitamente al detto primo organo di connessione (91) attorno ad un proprio asse di cerniera. 12.- Maniglia secondo la rivendicazione 11, caratterizzata dal fatto che il detto elemento mobile di comando (13) è incernierato al detto elemento di attacco (5) per ruotare attorno ad un asse (20) coincidente con il detto asse di cerniera. 13.- Maniglia secondo la rivendicazione 11 o 12, caratterizzata dal fatto che la detta porzione di attaccò" (59) presenta una ulteriore cavità (6) alloggiante il detto primo organo di connessione (91), e dal fatto che il detto secondo organo di connessione (92) comprende una porzione tubolare (94) alloggiante con gioco almeno parte della detta porzione di attacco (59), e rispettivi contatti (100) estendentisi con gioco attraverso la porzione di attacco (59) stessa ed impegnanti il detto primo organo di connessione (9!.). 14.- Maniglia per una porta di un veicolo, sostanzialmente come descritta ed illustrata in una qualsiasi delle figure allegate.