ITTO990379A1 - Maniglia per una porta di un veicolo - Google Patents

Description

D E S C R I Z IO N E

del brevetto per Invenzione Industriale

La presente invenzione è relativa ad una maniglia per una porta di un veicolo.

Sono note maniglie comprendenti una leva di comando azionabile da un utente per ruotare tra una posizione di riposo, nella quale è mantenuta da una molla di richiamo precaricata, ed una posizione di azionamento, nella quale è atta a comandare in apertura una serratura della porta mediante una leva di rinvio interposta tra la leva di comando e la serratura stesse. In genere, alle maniglie note sono associati dispositivi di sicurezza atti ad impedire il comando della serratura e, quindi, l'apertura spontanea della porta in caso di incidente con urto laterale sul veicolo, in particolare quando il precarico della molla di richiamo deve essere contenuto entro un certo limite per non avere elevate forze di comando in apertura.

In particolare, è noto di utilizzare dispositivi di sicurezza di tipo inerziale comprendenti una massa o contrappeso solidalmente collegato alla leva di rinvio e disposto in posizione eccentrica rispetto all'asse di rotazione della leva stessa.

Le maniglie note del tipo appena descritto risultano scarsamente soddisfacenti, in quanto i dispositivi inerziali noti consentono di mantenere chiusa unicamente la porta interessata dall'urto, lasciando, invece, la porta opposta libera di aprirsi.

Infatti, sulla leva della maniglia della porta urtata, la relativa massa genera una coppia di inerzia che mantiene la leva nella sua posizione di riposo, mentre la massa della maniglia montata sulla porta opposta tende a provocare la rotazione della relativa leva di rinvio e, quindi, l'azionamento in apertura della serratura.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare una maniglia per una porta di un veicolo, la quale consenta di risolvere in maniera semplice ed economica il problema sopra esposto.

Secondo la presente invenzione viene realizzata una maniglia per una porta di un veicolo, la maniglia comprendendo una leva di rinvio azionabile dall'esterno tramite un elemento di comando per ruotare attorno ad un primo asse tra una posizione angolare di riposo ed una posizione angolare di azionamento, nella quale è atta a comandate in apertura una serratura della detta porta; e mezzi di ritenzione per trattenere la detta leva nella detta posizione angolare di riposo a seguito di un urto laterale sul detto veicolo; i detti mezzi di ritenzione comprendendo una massa -inerziale associata alla detta leva e disposta in posizione eccentrica rispetto al detto primo asse per esercitare, a seguito dell'urto laterale sulla relativa porta, una azione di bilanciamento delle azioni inerziali tendenti a portare la detta leva nella detta posizione di azionamento; caratterizzata dal fatto che la detta massa è girevole rispetto alla detta leva attorno ad un secondo asse, e dal fatto che i detti mezzi dì ritenzione comprendono mezzi di vincolo angolare unidirezionali interposti tra la detta massa e la detta leva per rendere la detta massa angolarmente fissa rispetto alla detta leva ed esercitare la detta azione di bilanciamento in un senso di rotazione, e per consentire alla detta massa di ruotare liberamente rispetto alla leva stessa nel senso opposto.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica, con parti asportate per chiarezza, di una preferita forma di attuazione della maniglia secondo la presente invenzione; e

la figura 2 è una vista prospettica esplosa, con parti asportate, della maniglia della figura 1.

Nella figura 1, con 1 è indicata una maniglia (parzialmente illustrata) per il comando di una serratura di una porta di un veicolo. La maniglia 1 comprende una struttura 2 atta ad essere solidalmente collegata, in modo noto e non descritto in dettaglio, ad una porta laterale (non illustrata) del veicolo.

La struttura 2, quando accoppiata alla relativa porta, si estende in direzione longitudinale e comprende una porzione intermedia 8 ed una porzione terminale 9 cava adiacenti tra loro. Le porzioni 8 e 9 portano relative appendici laterali, le. quali sono indicate con 10 e, rispettivamente, 11, e provviste di rispettivi fori passanti 12 e 13 estendentisi coassialmente tra loro lungo un asse 15 longitudinale.

Con riferimento alla figura 1, la maniglia 1 comprende, inoltre, una leva 16 di comando esterna, la quale è impugnabile da un utente per comandare in apertura la relativa serratura' (non illustrata), è incernierata, in modo noto e non illustrato, alla struttura 2, e porta un braccio 18 terminale. Il braccio 18 impegna la porzione 9 e porta, alla sua estremità, uri 'dente 19 estendentesi parallelamente all'asse 15 verso la porzione 8.

Secondo quanto illustrato nella figura 1 e, in particolare, nella figura 2, la maniglia 1 comprende, inoltre, una leva 21 di rinvio sostanzialmente a C, la quale è parzialmente alloggiata nella porzione 9, e presenta una porzione 23 cooperante a strisciamento con 11 dente 19, ed una estremità incernierata alla appendici 10 e 11 tramite un perno 24 impegnante i fori 12 e 13 ed estendentesi attraverso un corpo tubolare 27 disposto tra le appendici 10 ed 11 stesse ed integrale alla leva 21.

Il perno 24 consente alla leva 21 di ruotare attorno all'asse 15 tra una posizione angolare di riposo (illustrata nella figura 1) ed una posizione angolare di azionamento, nella quale è atta a comandare in apertura la serratura della relativa porta a seguito dell'azionamento della leva 16 di comando da parte dell'utente .

Il corpo tubolare 27 è circondato da una molla 28 di torsione precaricata interposta tra la leva 21 e la struttura 2 per esercitare una azione elastica di richiamo della leva 21 verso la posizione di riposo.

Secondo quanto visibile nelle figure allegate, la maniglia 1 comprende, infine, un organo 39 di ritenzione di' 'sicurezza associato alla leva 21 per trattenere la leva 21 stessa nella posizione angolare di riposo ed impedire, quindi, l'azionamento della serratura e l'apertura spontanea della porta, nei casi di incidenti con urto laterale sul veicolo.

L'organo 39 è realizzato in un sol pezzo, e comprende una porzione di piede 40 cava, la quale alloggia parte della leva 21 e l'appendice 10, ed è incernierata all'appendice 10 stessa tramite il perno 24 per ruotare attorno all'asse 15 rispetto alla leva 21. Dalla porzione di piede 40 si estende radialmente verso l'esterno un braccio 41 a piastra, il quale è sostanzialmente parallelo alla leva 21 ed assialmente traslato rispetto alla leva 21 stessa, e porta collegata ad una propria estremità libera,una massa o contrappeso 42 di forma cilindrica estendentesi longitudinalmente da parti opposte del braccio 41.

L'organo 39 comprende, inoltre, una porzione di riscontro 52, la quale è disposta tra l'asse 15 e la massa 42 e, in particolare, è solidale al braccio 41 ed alla porzione di piede 40, si estende a sbalzo dal braccio 41 parallelamente all'asse 15 in posizione affacciata ad una superficie laterale 53 della leva 21, e termina con una appendice 55 definente un appoggio per un braccio 56 della molla 28 (figura 2).

In uso, in assenza di urti laterali, la molla 28 mantiene la leva 21 nella sua posizione di riposo, e la porzione di riscontro 52 in battuta contro una corrispondente porzione intermedia della superficie laterale 53 della leva 21.

Nel caso di urto laterale sul veicolo, la leva 16 di comando della maniglia 1 montata sulla porta interessata dall'urto esercita sulla leva 21 di rinvio una coppia inerziale di apertura tendente a ruotare la leva 21 stessa in senso orario nella figura 1. La relativa massa 42, per il fatto di essere disposta eccentricamente rispetto all'asse 15 e dalla parte opposta dell'asse 15 stesso rispetto al dente 19, esercita, sulla leva 21 di rinvio, una coppia inerziale di bilanciamento delle azioni inerziali tendenti a portare la leva 21 di rinvio nella sua posizione di azionamento. In particolare, tale coppia inerziale di bilanciamento risulta opposta almeno all'azione esercitata dalla leva 16 di comando e concorde alla coppia elastica esercitata dalla molla 28, e tale per cui la leva 21 di rinvio permane in una condizione di sostanziale staticità e la porta rimane chiusa.

Durante lo stesso urto laterale, sia la leva 16 di comando, che la massa 42 della maniglia 1 montata sulla porta opposta a quella interessata all'urto, non esercitano alcuna azione sulla leva 21 di rinvio. Infatti, le azioni di inerzia agenti su tale maniglia mantengono la leva 16 di comando nella sua posizione di riposo, e ruotano l'organo 39 in senso orario nella figura 1. Essendo, però, l'organo 39 in grado di ruotare lìberamente in tale senso di rotazione rispetto alla leva 21 di rinvio, durante la sua rotazione carica semplicemente la molla 28, senza esercitare alcuna coppia in apertura sulla leva 21 di rinvio, per cui la leva 21 stessa rimane nella sua posizione di riposo e la porta chiusa.

Da quanto precede appare evidente che la maniglia 1 descritta consente, rispetto alle maniglie note e in caso di urto laterale, di mantenere chiuse tutte le porte laterali del veicolo indipendentemente dal lato interessato dall'urto.

Quanto appena esposto è essenzialmente imputabile alla modalità di accoppiamento della massa 42 inerziale alla leva 21 di rinvio e, in particolare, alla presenza di un dispositivo di vincolo angolare unidirezionale 57 comprendente la porzione di riscontro 52 e la superficie laterale 53 ed atto a rendere la massa 42 e la leva 21 di rinvio angolarmente solidali tra loro in un senso di rotazione attorno all'asse 15, ed a consentire alla massa 42 stessa di ruotare liberamente rispetto alla 'leva 21 in senso opposto.

La maniglia 1 descritta, nonostante presenti una massa 42 inerziale atta semplicemente ad appoggiarsi sulla leva 21 di rinvio, presenta una bassissima emissione acustica ed una elevata efficienza funzionale. Infatti, la molla 28 accoppiata alla appendice 55, in condizioni normali di funzionamento, mantiene la porzione di riscontro 52 sempre in battuta contro la superficie laterale 53, evitando così l'insorgere di fastidiosi stati vibratori, mentre la particolare conformazione della porzione di piede 40 consente di proteggere la zona di incernieramento dagli agenti esterni, quali polvere ed acqua, evitando l'incremento delle forze di attrito in tale zona ed una conseguente diminuzione dei tempi di risposta a seguito dell'urto.

Da quanto precede appare, infine, evidente che alla maniglia 1 illustrata e descritta possono essere apportate modifiche e varianti che non esulano dal campo di protezione della presente invenzione.

In particolare, l'organo 39 potrebbe essere diverso da quello illustrato e descritto a titolo di esempio, ed essere accoppiato ad un leva di rinvio della serratura diversa dalla leva 21 descritta.

In particolare, la leva 21 di rinvio e l'organo 39 potrebbero essere accoppiati alla struttura 2 in modo da ruotare attorno a due assi tra loro distinti, ad esempio al fine di ottimizzare i tempi di intervento. Non solo, ma l'organo 39 potrebbe essere mantenuto in battuta contro la leva 21 di rinvio da propri elementi elastici distinti dalla molla 28, in modo da evitare elevate sollecitazioni sulla molla 28 stessa.

Claims (1)

1. R IV E N D I CA Z IO N I 1.- Maniglia (1) per una porta di un veicolo, la maniglia comprendendo una leva (21) di rinvio azionabile dall'esterno tramite un elemento di comando (16) per ruotare attorno ad un primo asse (15) tra una posizione angolare di riposo ed una posizione angolare di azionamento, nella quale è atta a comandare in apertura una serratura della detta porta; e mezzi di ritenzione (39) per trattenere la detta leva (21) nella detta posizione angolare di riposo a seguito di un urto laterale sul detto veicolo; i detti mezzi di ritenzione comprendendo una massa (42) inerziale associata alla detta leva (21) e disposta in posizione eccentrica rispetto al detto primo asse (15) per esercitare, a seguito dell'urto laterale sulla relativa porta, una azione di bilanciamento delle azioni inerziali tendenti a portare la detta leva (21) nella detta posizione di azionamento; caratterizzata dal fatto che la detta massa (42) è girevole rispetto alla detta leva (21) attorno ad un secondo asse (15), e dal fatto che i detti mezzi di ritenzione (39) comprendono mezzi di vincolo angolare unidirezionali (57) interposti tra la detta massa (42) e la detta leva (21) per rendere la detta massa (42) angolarmente fissa rispetto alla detta leva (21) e per esercitare la detta azione di bilanciamento ''in un senso di rotazione, e per consentire alla detta massa (42) di ruotare liberamente rispetto alla leva (21) stessa nel senso opposto. 2.- Maniglia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che i detti primo (15) e secondo (15) asse sono coincidenti tra loro. 3.- Maniglia secondo là rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che i detti mezzi di vincolo angolare (57) comprendono uno spallamento (53) portato dalla detta leva (21); la detta massa (42) essendo atta a disporsi in battuta contro il detto spallamento (53). 4.- Maniglia secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che la detta massa (42) si estende da parte opposta del detto secondo asse (15) rispetto al detto spallamento (53). 5.-Maniglia secondo la rivendicazione 3 o 4, caratterizzata dal fatto di comprendere mezzi elastici di forzamento (28) per mantenere in battuta la detta massa (42) contro il detto spallamento (53). 6.- Maniglia secondo la rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto di comprendere mezzi elastici di richiamo (28) per mantenere la detta leva (21) nella detta posizione di riposo; i detti mezzi elastici di richiamo (28) e di forzamento (28) essendo definiti da un unico elemento elastico (28). 7.- Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere una porzione cava (40) di incernieramento della detta massa (42) attorno al detto secondo asse (15); la detta porzione cava (40) alloggiando parzialmente la detta leva (21). 8.- Maniglia secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che la detta massa (42) e la detta porzione cava (40) costituiscono parte di un corpo (39) realizzato in un sol pezzo. 9. - Maniglia per una porta di un veicolo, sostanzialmente come descritta ed illustrata nelle figure allegate.