ES1056588U - Malla protectora antigranizo y otros posibles impactos. - Google Patents
Malla protectora antigranizo y otros posibles impactos.Info
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Abstract
1. La malla protectora antigranizo y otros posibles impactos diseñada con la finalidad de proteger objetos tales como, p.ej., vehículos del granizo u otros posibles impactos, que contiene varios elementos que forman el todo en cuestión, como son una malla (1) y (2), una serie de ventosas de distinta naturaleza, una con forma de esfera (3) (4) (5) y (6) y otra de asa (8), y unos ganchos (7), caracterizado todo ello por lo siguiente: La malla (1) es de material resistente y flexible (ej. nylon) con una forma concreta (dependiendo del objeto a proteger), a los efectos de cubrir el mismo, y tiene vetas o costuras (2) del mismo material por toda la orilla o lateral de ésta y a lo largo y ancho de la misma, que son más resistentes todavía; malla (1) y (2) que iría colocada por encima de varias pelotas-ventosa (3) y (4), las que, previamente adheridas sobre la superficie del objeto a proteger, servirían de cuerpo intermedio entre la malla (1) y (2) y la zona a proteger, y que tendrían forma esférica o circular (3), en cuya base va unida inseparablemente una ventosa (4); pelota-ventosa (3) y (4) que en su interior tiene un conducto de aire (5), con un tapón (6) empotrado (quedando al ras, sin sobresalir), tapón que bien iría sobre el extremo superior de la pelota-ventosa (3), bien sobre la propia ventosa (4); el tapón tiene una pequeña muesca, y está unido a su "base" inseparablemente por uno de sus extremos; existirán dos tamaños de pelota-ventosa, uno más grande que el otro; existen también unos ganchos (7) de plástico que van unidos a la malla (1) en sus laterales reforzados con veta o costura (2), justo donde acaban las otras vetas o costuras (2) que atraviesan a lo ancho y largo de la malla (1); estos ganchos (7) se anclarán en las partes posibles del objeto, para el tensado de la malla (l); y en las partes del objeto en las que no se pueda anclar irán enganchados a una ventosa provista de un asa (8), que previamente se colocará adherida a la superficie del objeto.
Description
Malla protectora antigranizo y otros posibles
impactos.
El referido Modelo de Utilidad, a continuación
expuesto, esta dirigido, en principio, para la protección de
vehículos a motor de todos los modelos habidos en el mercado (sirva
como ejemplo, los automóviles de clase turismo); protección frente
a posibles impactos que pudiera recibir, bien en cualquiera de sus
laterales (puertas, alerones, aletas..., incluso guardabarros y
parachoques), bien en las partes superiores del vehículo como
pueden ser techo, capó, maletero... (incluidos las lunas. y
cristales existentes en todos las partes mencionadas). Respecto a
que en el Título de la invención este expresamente mencionado el
granizo como uno de los posibles impactos que pudiera recibir el
vehículo (y del que se trata de proteger) es porque está
especialmente pensado para esos días en que la meteorología, a
través de una lluvia acompañada de granizo, llega a veces a dañar,
entre otros, los coches y demás; pero, no obstante, insistimos, la
invención no estaría exclusiva y excluyentemente pensada para
proteger en estos casos.
Como decimos, en principio, está dirigido a los
vehículos a motor. No obstante, consideramos adecuado que no quede
reducido a tales supuestos para que el objeto de nuestra invención
no esté restringido únicamente a tales vehículos a motor, sino a
cualquier tipo de vehículo; y, mucho más allá, a cualquier tipo de
objeto que pueda verse sometido, estando a la intemperie o no, a
cualquier tipo de agresión por objeto o cosa impactante.
Es cierta la existencia en el mercado de
numerosos artilugios y objetos dirigidos a proteger de alguna
manera la carrocería de los vehículos que están a la intemperie (o
no); muy en especial para la protección frente a los efectos de
desgaste, decoloración, etc., producidos por los rayos solares;
también frente a la acción de otras inclemencias meteorológicas
como la lluvia (ej. toldo)...
...Estos que se mencionan expresamente, no
obstante, no son en absoluto incompatibles con lo que desde aquí
proponemos...; de hecho, se alejan bastante de la idea que a
continuación pasaremos a exponer: Vemos que se diseñan contra otra
serie de agresión (como lo son: rayos solares, lluvia...), no
frente a impactos. Otros, que tienen más similitud a nuestra
invención por estar destinados a la protección ya de forma más
concreta de golpes, están dotados de otros diseños, materiales,
etc., que, o bien son de distinta naturaleza de lo que nosotros más
adelante reivindicaremos, o bien los hace menos prácticos y/o
ineficaces, como a continuación ilustraremos.
El Modelo en cuestión se compone de varios
elementos que, en realidad forman un todo, que son los que a
continuación expondremos; eso sí, destacar en estos momentos, que
la nota primordial de este Modelo, en comparación con otros, es la
fácil y práctica colocación/montaje, así como desmontaje; también
su reducido espacio de ocupación a la hora de guardarlo. Dicho
esto, pasamos sin más a detallar cada uno de los elementos que lo
componen:
*Descripción:
Malla (1) [ej. de material de nylon u otros,
según se vea conveniente] reforzada, especialmente resistente,
aunque manteniendo gran flexibilidad, en cuyos laterales y a lo
largo y ancho de la misma (Ver Fig. 1) tendrá varias vetas o
costuras del mismo material (2), pero más reforzado, que harán más
resistentes esas partes de la malla. Su resistencia, al tiempo que
flexibilidad, tiene la finalidad de servir para amortiguar posibles
golpes o impactos.
La forma de la malla también dependerá del
vehículo u objeto al que vaya destinado, ello para un mejor
acoplamiento o adaptación a los mismos (Ver Fig. 7 y 8).
*Dimensiones:
Las dimensiones de la malla dependerán del
vehículo u objeto al que vaya destinado.
Las dimensiones de las vetas o costuras serán de
aprox. 2-3 cm. (aunque también pueden variar, según
necesidades).
*Descripción:
La pelota-ventosa (3) y (4) (ej.
de material de caucho, goma-espuma, plástico...,
según se vea conveniente) es un cuerpo de forma esférica o
circular, en cuya base va unida, inseparablemente, una ventosa
(4).
Este elemento es resistente y duro, pero al mismo
tiempo es sensible y delicadamente flexible.
La ubicación será a lo largo y ancho de la
carrocería y otras partes del vehículo u objeto (ej., en un
vehículo: techo, maletero, capó, lunas y cristales...), según se
vea necesario, y serán los cuerpos que estén de intermediarios
entre esta carrocería u otras partes y la malla (1). Habrán dos
tipos de tamaño de pelota-ventosa; las de
dimensiones más grandes (Modelo A o MA), concretamente irán
colocadas por toda la parte central (mirando, p. ej., el coche de
adelante atrás o viceversa) del vehículo u objeto (Fig. 7 y 8); las
de dimensiones más reducidas (Modelo B o MB) se colocarán por el
resto; el número de ambos dependerán del tamaño del vehículo u
objeto.
Por otro lado, tanto en el MA como en el MB, la
pelota ventosa (3) y (4) está perforada por un minúsculo agujero,
que atraviesa desde la parte superior de la misma (3) hasta su
parte inferior, alcanzando incluso (dicha perforación) la ventosa
(4), esto es, su base: Es un conducto de aire 5 (Fig. 2 y 3) que
atraviesa, pues, la pelota-ventosa desde los
extremos mencionados, comunicando ambos.
De los dos extremos del conducto de aire (5), en
el de la parte superior de la pelota-ventosa (3) y
(4), sirviendo de regulador de este conducto, se halla un pequeño
tapón (6) (Fig. 2 y 3), redondo, con una pequeña muesca para que
pueda destaparse/desprenderse fácilmente (introduciendo, p. ej., la
uña); eso sí, el tapón (6) no llega a desprenderse del todo de la
pelota ventosa (3), cuerpo al que van unido: El tapón (6) queda,
por tanto, unido a su ``base'' (3) por uno de sus lados (Fig. 2). La
mayor dimensión del tapón (6), respecto al agujero o conducto de
aire (5) que tapa, es para una mejor y más práctico destape del
mismo, a través de la muesca que lleva hecha. La finalidad de la
existencia del tapón (6) es para que cierre el conducto de aire (5)
mientras la pelota-ventosa (3) y (4) esté adherida
a un cuerpo (ej. a la carrocería de un vehículo); y para que, una
vez quiera desprenderse la pelota ventosa (3) y (4) del cuerpo al
que esté pegada, se destape el tapón (6), logrando que penetre aire
hasta la propia ventosa (4), y se consiga con ello un fácil
despegue de la ventosa (4) respecto al cuerpo en cuestión al que
estuviese adherida.
Eso sí, el tapón (6) no rebasará la
circunferencia o esfera de la pelota-ventosa (3) y
(4) (Fig. 2), sino que quedará al ras; el motivo es para evitar que
exista saliente alguno.
Otra opción es que el tapón (6) vaya en la propia
ventosa (4), la que estaría perforada, todo ello con las mismas
características y condiciones y para el mismo fin que hemos
comentado hasta ahora. En este caso, la
pelota-ventosa (3) no estaría atravesada por el
conducto de aire (5), éste estaría situado, como acabamos de decir,
sobre un lateral de la propia ventosa (4) (Fig. 4).
*Dimensiones:
Se ha de tener en cuenta que se dan medidas
aproximadas y para que sirvan como ejemplo, pero no obstante podrá
variarse sus tamaños, dependiendo de las circunstancias y
necesidades, así como de las dimensiones del vehículo u objeto al
que vayan destinados.
La pelota-ventosa (3) y (4)
Modelo A tendrá un diámetro de esfera aproximado de 8 cm.; la parte
correspondiente a la ventosa (4) adjunta incrementará aprox. 1 cm.
de altura y tendrá un diámetro aprox. de 5 cm.
La pelota-ventosa (3) y (4)
Modelo B tendrá, por su parte, un diámetro de esfera más reducido
(ej. 6, cm. aprox.); su ventosa será de igual tamaño de altura
(aprox. 1 cm.) y de inferior dimensión (ej. 4,5 cm. aprox.) en
cuanto a su diámetro se refiere.
El conducto de aire (5) tendrá un 1 mm. aprox. de
diámetro; de Altura, puesto que va de extremo a extremo de la
pelota-ventosa (3) y (4), tendrá todo lo que sea de
alta ésta (esto será aplicable, claro está, sólo en el supuesto de
las Fig. 2 y 3, no en la Fig. 4).
El tapón (6), por su parte, tendrá un diámetro de
1 cm. aprox., y una altura, quizá, de 2-3 mm.
aprox.
*Descripción:
Se trata de ganchos de plástico 7 Fig. 5 muy
resistentes; tanto como para soportar la máxima tensión posible de
la malla (ej. nylon) (1) a la que va unida (ello es a los efectos
de que quede perfectamente tensa). Concretamente, estos ganchos van
unidos a la malla (1) en los laterales de la misma, donde se
encuentra las partes más resistentes de la misma: Las costuras o
vetas (2). La cantidad de ganchos necesarios dependerá del tipo de
vehículo u objeto de que se trate. La finalidad, como ya hemos
adelantado, es la de servir de anclaje para lograr conseguir que la
Malla tense, adaptando con ello la malla 1 a la figura y/o forma
del vehículo u objeto (logrando con ello un blindaje protector
total) Fig. 1, 7 y 8. La ubicación del anclaje dependerá de los
lugares donde puedan engancharse (ej., guardabarros de vehículo,
laterales de parte inferior del mismo...); si en algunos lugares no
existiera posibilidad de enganche, en estos casos se emplearía
ventosa con asa especial (8) para lograr anclaje (Fig. 6). Los
ganchos 7, como hemos dicho, serán de plástico; el motivo es para
evitar dañar la carrocería u otras partes a las que se puedan
enganchar.
*Dimensiones:
Una vez más, variará según necesidades.
*Descripción:
Se trata de una ventosa (8) que lleva incorporada
un asa circular donde se pueden enganchar, por ej., los ganchos 7
anteriormente descritos. Todo este objeto será, p. ej., de material
de plástico o goma resistente y flexible. Fig. 6
*Dimensiones:
Las dimensiones de la ventosa-asa
(8) estarán en función de las necesidades; no obstante, podría
tratarse de una ventosa de 4 cm. de altura; 4 cm. de diámetro de la
ventosa y 2 cm. diámetro del asa.
Otra ``opción'' al Modelo planteado sería la de,
manteniendo la misma naturaleza y características del objeto del
Modelo (el ``todo'' explicado), que las
pelota-ventosa 3 y 4 descritas fueran pegadas a la
malla (1) (la totalidad o parte de ellas, según se viera la
necesidad).
Figura 1.- Muestra el tipo de tela (nylon) (1) en
un estado normal (incluyendo sus costuras o vetas (2)). Eso sí,
ésta tendrá la forma adecuada al vehículo u objeto al que vaya
dirigido; más aún cuando quede tensada de la forma explicada.
Figura 2.- Muestra la forma exterior que tiene la
pelota-ventosa (3) y (4), ello desde una
perspectiva de sección; y, asimismo, también deja ver el interior
del mismo: Su conducto de aire (5). Por otro lado, también se
señala el tapón (6) y cómo la forma de éste se adapta a la esfera o
circunferencia de la pelota-ventosa 3, con la
finalidad de quedar al ras de la misma (sin que sobresalga); como
vemos, el tapón (6), incluso estando abierto, no llega a
desprenderse del todo.
Figura 3.- Muestra el exterior de la
pelota-ventosa 3 en una perspectiva de planta
(desde arriba); el motivo es para mostrar la forma y ubicación del
tapón (6).
Figura 4.- Muestra el exterior (e interior) de la
ventosa (4); ojo, aun siendo la misma ventosa mostrada en
anteriores FIGURAS, la diferencia es que aquí lleva incorporada un
tapón (6) y un reducido conducto de aire (5), de las mismas
características y finalidades de las que se expone con
anterioridad. Se ha de entender, por tanto, como una alternativa a
las Fig. 2 y 3.
Figura 5.- Muestra el gancho de plástico (7), y
cómo va unido a la malla (1), a través de sus costuras o vetas
(2).
Figura 6.- Muestra la forma de la ventosa con asa
(8) desde una perspectiva de perfil.
Figura 7.- Muestra un ejemplo de cómo se
aplicaría y cuál sería una de sus configuraciones y formas del
Modelo aquí expuesto. Este ejemplo es el que vamos a detallar en el
apartado siguiente: ``Exposición detallada...''.
Figura 8.- Muestra la misma FIGURA anterior (7),
vista desde el lado izquierdo, apareciendo como novedad una puerta
en la malla, la que se abrirá con cremallera (9), y quedará unida a
resto de malla (1) a través de unión con una veta o costura 2. Ver
también apdo. siguiente: ``Exposición detallada...''.
Exposición detallada de un modo de
realización de la invención e indicación de su aplicación
industrial
Partiendo de la ilustración de la Fig. 7, la
descripción de una de las maneras de aplicar el Modelo aquí a
reivindicar sería la que vamos a exponer:
Vemos, en el ejemplo ilustrado (Fig. 7), que, en
primer lugar, la malla (1) tiene la forma del vehículo al que va a
cubrir. Pues bien, una vez adheridas todas la
pelota-ventosa (3) y (4) (MA y MB) a las distintas
partes de la carrocería del vehículo y a las lunas y cristales, se
cubre todo él (el vehículo) con la malla (1).
Por otro lado, vemos que dicha malla (1) tiene
colocados ganchos (7) en sus extremos, y que concretamente éstos
están ubicados en la parte de la malla (1) donde existe la veta o
costura (2) que bordea toda la malla (1) y justo donde se colocan
tales ganchos (7) llegan los extremos de otras vetas o costuras (2)
que cruzan transversalmente (en horizontal y vertical) toda la
malla (1). Pues bien, estos ganchos (7) son los que, enganchándolos,
bien a las partes de la carrocería y vehículo en general donde se
pueda, bien a las ventosa-asa (8) (previamente
colocada), logran, mediante dicho anclaje, dejar tensada la malla
(1).
Destacar, en el ejemplo en cuestión (vehículo
turismo), la posibilidad de (p. ej. mediante cremallera (9)) prever
y crear una especie de puerta en el lado de la puerta del conductor
del vehículo (con posibilidad de extenderlo a otra/s puerta/s);
ésta (9) quedaría unida inseparablemente al resto de la malla (1) a
través de veta o costura (2). Ver Fig. 8.
De esta forma, el Modelo quedaría listo para
proteger al vehículo de cualquier riesgo de impacto (ej.
granizo).
Claims (2)
1. La malla protectora antigranizo y otros
posibles impactos diseñada con la finalidad de proteger objetos
tales como, p. ej., vehículos del granizo u otros posibles
impactos, que contiene varios elementos que forman el todo en
cuestión, como son una malla (1) y (2), una serie de ventosas de
distinta naturaleza, una con forma de esfera (3) (4) (5) y (6) y
otra de asa (8), y unos ganchos (7), caracterizado todo ello
por lo siguiente: La malla (1) es de material resistente y flexible
(ej. nylon) con una forma concreta (dependiendo del objeto a
proteger), a los efectos de cubrir el mismo, y tiene vetas o
costuras (2) del mismo material por toda la orilla o lateral de
ésta y a lo largo y ancho de la misma, que son más resistentes
todavía; malla (1) y (2) que iría colocada por encima de varias
pelotas-ventosa (3) y (4), las que, previamente
adheridas sobre la superficie del objeto a proteger, servirían de
cuerpo intermedio entre la malla (1) y (2) y la zona a proteger, y
que tendrían forma esférica o circular (3), en cuya base va unida
inseparablemente una ventosa (4); pelota-ventosa
(3) y (4) que en su interior tiene un conducto de aire (5), con un
tapón (6) empotrado (quedando al ras, sin sobresalir), tapón que
bien iría sobre el extremo superior de la
pelota-ventosa (3), bien sobre la propia ventosa
(4); el tapón tiene una pequeña muesca, y está unido a su ``base''
inseparablemente por uno de sus extremos; existirán dos tamaños de
pelota-ventosa, uno más grande que el otro; existen
también unos ganchos (7) de plástico que van unidos a la malla (1)
en sus laterales reforzados con veta o costura (2), justo donde
acaban las otras vetas o costuras (2) que atraviesan a lo ancho y
largo de la malla (1); estos ganchos (7) se anclarán en las partes
posibles del objeto, para el tensado de la malla (1); y en las
partes del objeto en las que no se pueda anclar irán enganchados a
una ventosa provista de un asa (8), que previamente se colocará
adherida a la superficie del objeto.
2. La Pelota-Ventosa, según la
reivindicación 1, está formada por dos elementos: una esfera o
elemento circular (3), y una ventosa (4), y está
caracterizado porque esa ventosa (4) se ubica en la base de
la esfera o elemento circular (3) y al que va unida de forma
inseparable; la pelota-ventosa (3) y (4) en su
interior tiene un conducto de aire (5), con un tapón (6) empotrado
(quedando al ras, sin sobresalir), tapón que bien iría sobre el
extremo superior de la pelota-ventosa (3), bien
sobre la propia ventosa (4); dependiendo de uno u otro caso, el
conducto del aire (5) atravesaría la pelota (3) y la ventosa (4) o
sólo la ventosa (4). El tapón (6) que tapa el conducto del aire en
ambos casos tiene una pequeña muesca, y está unido a su ``base''
inseparablemente por uno de sus extremos.
Priority Applications (4)
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| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20130919 |