[go: up one dir, main page]

EP1641700A1 - Aufzug mit einer seilgetriebenen kabine - Google Patents

Aufzug mit einer seilgetriebenen kabine

Info

Publication number
EP1641700A1
EP1641700A1 EP04738611A EP04738611A EP1641700A1 EP 1641700 A1 EP1641700 A1 EP 1641700A1 EP 04738611 A EP04738611 A EP 04738611A EP 04738611 A EP04738611 A EP 04738611A EP 1641700 A1 EP1641700 A1 EP 1641700A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elevator according
cabin
housing
vertical support
profile
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04738611A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1641700B1 (de
Inventor
Günter Schmitt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SCHMITT, GUENTER
Original Assignee
SCHMITT AUFZUEGE GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SCHMITT AUFZUEGE GmbH filed Critical SCHMITT AUFZUEGE GmbH
Publication of EP1641700A1 publication Critical patent/EP1641700A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1641700B1 publication Critical patent/EP1641700B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/004—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the machine room
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0065—Roping
    • B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/021—Guideways; Guides with a particular position in the shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables

Definitions

  • the invention relates to an elevator with a cable-driven cabin, to which vertical guide rails are assigned.
  • An elevator is usually installed inside a vertical shaft that is part of or rigidly connected to a building structure so that it forms a unit with it.
  • the shaft is made of concrete, metal, glass or a combination of these materials and is a heavy and expensive component.
  • the shaft is imperative to protect the cables connected to the cabin from the weather, in particular from moisture, since moisture the friction between the ropes and the associated traction sheave is negatively affected.
  • the object is achieved in that the ropes are arranged in a housing on both sides of the cabin and acted upon by a common traction sheave.
  • the ropes on each side of the cabin are expediently coupled to the cabin on the one hand and to a counterweight on the other. This is accompanied by an even load on the ropes and a reduction in the power of the drive of the traction sheave, since the forces acting on each other cancel each other out.
  • the counterweight and the cabin are located on opposite sides of a vertical support holding the guide rail.
  • the vertical beams arranged on both sides of the car represent the only essential static components of the elevator. They can be arranged, for example, in the area of the front of the car provided with a door and connected to a building.
  • a free installation of the elevator is possible, in which the vertical beams, for example by means of tensioning rope. len are held. This type of installation of the vertical supports and thus of the elevator is possible, for example, when used in a tent construction or at a trade fair stand or the like, relatively unstable components.
  • each vertical support is preferably designed as a double-T support and arranged in the housing.
  • the vertical beams can, for example, be fastened on at least one foundation in such a way that the entire elevator can be set up free-standing, that is to say without further supports.
  • the vertical supports are preferably provided at their upper ends with a bracket for mounting the traction sheave and a plurality of deflection sheaves for the ropes, the bracket extending like a bridge between the two vertical supports.
  • the deflection sheaves are of course arranged in relation to the traction sheave in such a way that the ropes encompass them at angles of wrap that correspond to the relevant technical rules.
  • a motor driving the traction sheave is expediently fastened to the console with the interposition of a transmission. If the motor is designed accordingly, the gearbox can be dispensed with, ie the drive can be “gearless”.
  • the console carries control electronics. Of course, the control electronics, the motor and the gearbox below the are also possible Arrange the cabin stationary and guide the ropes to the cabin using appropriate pulleys.
  • the vertical supports are preferably fixed in a shaft pit with the end opposite the console.
  • the shaft pit for example concreted, on the one hand ensures that the vertical girders are securely fastened and on the other hand provides free space below the cabin in its lowest end position.
  • the vertical beams are connected to one another by means of a plurality of cross beams spaced apart from one another.
  • each vertical support is preferably aligned parallel to the cabin and carries the guide rail on the side facing the cabin.
  • the guide rail is thus arranged within the U-shaped free space spanned by the flanges and the web of the vertical support.
  • the flanges on the side of the vertical support opposite the guide rail have guide means for supporting the counterweight in the corresponding U-shaped recess in the vertical support. Due to the arrangement of the counterweight and the guide rail to the web of the vertical support, the vertical support is subjected to a compressive stress.
  • the guiding means are expediently designed as angle profiles fastened opposite to the flanges, on which are attached to the counterweight.
  • the tip of the angle profile points in the direction of the counterweight and the guide rollers are aligned such that their running surfaces roll over the entire surface of the legs of the angle profile.
  • the cross-sectionally T-shaped guide rail is preferably fixed to the web of the vertical support with the interposition of a holder profile in such a way that its foot runs parallel to the web of the vertical support and its web, which is guided between rollers on the cabin side, points in the direction of the cabin. Since both guide rails and rollers are located on both sides of the cabin, the cabin is mounted reliably, the mounting only permitting the cabin to move up and down.
  • the rollers are mounted on a U-profile which is connected to a frame of the cabin via an angle bracket.
  • a beam made of a U or flat profile can also be used, for example, and the U profile can be replaced by an angle profile, for example.
  • the frame is expediently composed of profiles which are U-shaped in cross section, the legs extending over the height of the cabin pointing in the direction of the respectively assigned vertical support and one leg of the profile is connected to one leg of the angle profile, the other leg of which holds the U-profile. Because of this relatively stiff construction, the rollers are always in contact with the associated guide rail.
  • the cabin is preferably assigned a protective housing extending over its height on both sides, which covers the corresponding profiles of the frame and the one passage for the corresponding profile has associated leg of the angle leg, which projects through a slot of the housing accommodating the associated vertical support.
  • the openings namely the passage of the protective housing and the slot of the housing through which moisture could penetrate, are thus kept relatively small, nevertheless ensuring reliable storage of the cabin between the vertical supports.
  • the passage is expediently formed between two protrusions of the protective housing, which protrude through the slot of the housing. The housing is thus nested with the protective housing in the area of the openings and the ingress of water is prevented.
  • the housing carries on both sides of the slot V-shaped sealing lips that rest on the projections of the protective housing. This prevents rain or snow, which strikes the protective housing or the housing, from getting into the interior of the same and there impairing the ropes or the guides.
  • a trigger of a safety device is assigned to the one guide rail of electrical cables and the other guide rail within the respective housing.
  • the electrical cables preferably protrude through the slot in the housing and the passage of the protective housing into the interior of the cabin.
  • the electrical cables which serve on the one hand to supply energy to consumers within the cabin and on the other hand to control the elevator, and the trigger of the safety device, which acts on the two guide rails, as known from the prior art, are housed weather-protected inside the housing.
  • the traction sheave and the deflection sheaves are preferably covered by a hood.
  • a motor, gearbox and control devices under this hood, which are thus protected from the weather, so that the elevator is suitable for outdoor installation.
  • the hood can be pivoted for maintenance work or have a flap or door.
  • a wire rope is fastened on both sides of the cabin on the one hand to the respective counterweight and on the other hand to the cabin, the wire rope running below the associated vertical support and holding a deflection roller with a tensioning weight.
  • a hoist is attached to the wire rope to either pull the cabin up or down when the drive brake is released. Since the cabin is both on an ascent and a descent downward trap can get caught, different procedures are required to release the safety gear. The cabin must be moved upwards after emergency braking during a downward journey.
  • one end of a hoist is fastened to the section of the wire rope assigned to the counterweight, the other end of which, in contrast, is fixed further down in a shaft pit in which the deflection roller with the tensioning weight is located.
  • the counterweight is moved downwards and consequently the cabin is moved upwards, so that the safety gear comes out of operative engagement.
  • one end of the hoist is fastened to the section of the wire rope assigned to the counterweight, the other end of which, in contrast, is fixed further above.
  • the tensioning weight is fixed, for example, by fixing the deflection roller. Then, after releasing the drive brake of the elevator, the car is pulled down to disengage the safety device.
  • the cabin and / or the area covered by the hood are expediently connected to a heating and / or air conditioning system for temperature control.
  • a balcony is advantageously provided on the level of a floor of each floor between a ner exterior door of the elevator and a building.
  • the balconies also serve as roofing for the balconies underneath, although a roof can of course be provided above the balcony for the top floor. It is also possible to dimension the balconies in such a way that they can be used as a seat.
  • a plurality of balconies are preferably connected to one another by means of a scaffold.
  • the scaffold is expediently free-standing or attached to the building and / or to the vertical supports.
  • the balconies are arranged on the vertical beams.
  • FIG. 2 is an enlarged view of a detail II of FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a front view of a drive unit of the elevator according to FIG. 2, 4 is a plan view of the illustration of FIG. 3,
  • Fig. 5 is a view of the detail II of FIG. 1 from below and
  • FIG. 6 is a side view of the illustration of FIG .. 5
  • the elevator comprises a car 1 suitable for transporting several people, which is provided with a door 2 and which is reinforced by a frame 4 composed of profiles 3, the frame 4 being arranged in the region of the side of the car 1 having the door 2 ,
  • An outer door 52 and a balcony 53 are assigned to the elevator in front of each floor in order to ensure a comfortable transition from the car 1 into a building.
  • the profiles 3 have a U-shaped cross-section, the profiles 3 extending over the height of the cabin 1 being aligned with their webs 5 in the direction of the cabin 1 and the legs 6 of the profiles 3 being perpendicular to the outer wall 7 of the cabin 1 ,
  • One of the legs 6 of the profile 3 is firmly connected to a leg 8 of an angle profile 9, the other leg 10 of which extends at a distance across the profile 3 and holds a U-profile 11 on the side facing away from the cabin 1.
  • rollers 13 cooperating with vertical guide rails 12 are mounted and one end of ropes 14 is attached, the other end of which is fixed to a counterweight 15.
  • the guide rail 12 which is T-shaped in cross section, is arranged with the interposition of a holding profile 16 with a web 17 of a vertical beam 18 designed as a double-T beam connected, the foot 19 of the guide rail 12 running parallel to the web 17 of the vertical support 18 is fixed by means of claws 20 on the holding profile 16 welded to the vertical support 18.
  • the web 21 of the guide rail 12 pointing in the direction of the cabin 1 is guided between the rollers 13 both with its parallel longitudinal sides and on the end face. Since this type of storage is present on both sides of the cabin 1, it only has degrees of freedom in the vertical direction.
  • guide means 22 for mounting the counterweight 15 in the corresponding U-shaped recess 23 of the vertical support 18 are provided, the guide means 22 being attached to the opposite flanges 24 of the vertical support 18 and angle profiles 25 as well as on the counterweight 15 stored guide rollers 26 include.
  • the tips of the angle profiles 25 fastened to the flanges 24 of the vertical support 18 with clamping claws 27 point in the direction of the counterweight 15 and are arranged in the middle thereof.
  • the guide rollers 26 are aligned such that their running surfaces 28 roll on the associated legs 29 of the angle profile 25.
  • a bracket 30 is arranged on which a drive pulley 31 is mounted, which is driven by a motor 32 with the interposition of a gear 33.
  • the cable 14 arranged on the left side of the cabin 1 runs over a first deflection pulley 34 over the traction sheave 31 and one below the traction sheave 31 and the first Deflection plate 34 arranged second deflection plate 35 to the U-profile 11 to which it is attached.
  • several ropes 14 can of course follow this course. In the present exemplary embodiment, three ropes 14 lying next to one another are provided.
  • the ropes 14 on the right side of the cabin 1 are guided, starting from the assigned counterweight 15, to a third deflection sheave 36 and from there via the traction sheave 31 and a fourth deflection sheave 37 and a fifth deflection sheave 38 for attachment on the cabin side.
  • the arrangement of all deflection sheaves 34, 35, 36, 37, 38 for the traction sheave 31 is selected such that the cables 14 enclose the traction sheave 31 evenly at a certain angle, on the one hand to prevent the cables 14 from slipping and on the other hand to ensure a uniform drive to ensure cabin 1.
  • a hood 39 is arranged on the bracket 30, which spans all the drive parts 40 of the elevator.
  • the hood 39 is connected on both sides of the cabin 1 to housings 41 in which the cables 14 run and the vertical supports 18 and the guide rails 12 and the counterweights 15 are received and which extend over the entire height of the vertical supports 18.
  • protective housings extending on both sides over the height of the cabin 1 are provided for receiving the profiles 3 of the frame 4.
  • the protective housing 42 has a passage 43 for the leg 8 of the angle profile 9 which is associated with the profile 3 of the frame 4 and which has a slot 44 extends through the housing 41.
  • the passage 43 is formed between two projections 45 of the protective housing 42 and has an elliptical shape, the large diameter of which runs along the height of the cabin 1.
  • the two projections 45 protrude through the slot 44 of the housing 41.
  • sealing lips 46 are provided on both sides of the slot 44 of the housing 41 and bear against the projections 45 of the protective housing 42. Due to the elliptical shape of the passage 43, the sealing lips 46 are in mutual abutment above and below the passage 43 and otherwise follow the geometry of the projections 45, so that the penetration of water into both the housing 41 and the protective housing 42 is effectively prevented ,
  • electrical cables 47 are arranged in the housing 41 provided on the left side of the cabin 1. These electrical cables lead on the one hand to the console 30 and on the other hand through the slot 44 of the housing 41 and the passage 43 of the protective housing 42 into the cabin 1.
  • a tensioning cable of a safety device 48 which is shown in FIG acts in a known manner on the guide rails 12.
  • a wire cable 49 is fastened on both sides of the cabin 1, on the one hand to the respective counterweight 15 and, on the other hand, to the bottom of the cabin 1.
  • the wire ropes 49 run below the assigned tikaltown 18 in a shaft pit and each hold a pulley 50 with a tension weight 51st

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Description

Aufzug mit einer seilgetriebenen Kabine
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf einen Aufzug mit einer seilgetriebenen Kabine, der vertikale Führungsschienen zugeordnet sind.
Ein Aufzug wird in der Regel innerhalb eines vertikalen Schachtes installiert, der Teil einer Gebäudestruktur oder starr mit dieser verbunden ist, so dass er mit ihr eine Einheit bildet. Der Schacht wird aus Beton, Metall, Glas oder einer Kombination dieser Materialien gefertigt und stellt ein schweres sowie teures Bauelement dar. Der Schacht ist jedoch zwingend notwendig, um die mit der Kabine verbundenen Seile vor Witterungseinflüssen, insbesondere vor Feuchtigkeit, zu schützen, da Feuchtigkeit die Reibung zwischen den Seilen und der zugeordneten Treibscheibe negativ beeinflusst. Zur Vermeidung eines aufwendigen Schachtes bei einem im Freien angeordneten Aufzug ist es aus der Praxis bekannt, die Kabine des Aufzuges mit einem Hubkolben direkt oder in Verbindung mit Seilen unter einer Übersetzung von 2:1 in vertikaler Richtung zu verfahren. Bei einem solchen Aufzug ist jedoch die Förderhöhe stark begrenzt und die Geschwindigkeit der Kabine darf 1 m/s nicht überschreiten . Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Aufzug der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei einem einfachen Aufbau und gewährleisteter Sicherheit im Freien zu betreiben ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Seile auf beiden Seiten der Kabine in jeweils einem Gehäuse angeordnet und von einer gemeinsamen Treibscheibe beaufschlagt sind.
Aufgrund dieser Maßnahme ist es nicht erforderlich, einen Schacht zu installieren, um bei einem Betrieb des Aufzugs im Freien die Seile vor Witterungseinflüssen, insbesondere Feuchtigkeit, zu schützen. Durch die Unterbringung der Seile in dem Gehäuse ist ein zuverlässiger Betrieb des Aufzuges gewährleistet.
Zweckmäßigerweise sind die Seile auf jeder Seite der Kabine zum einen mit der Kabine und zum anderen mit einem Gegengewicht gekoppelt. Damit geht eine gleichmäßige Belastung der Seile und eine Reduzierung der Leistung des Antriebs der Treibscheibe einher, da sich die wirkenden Kräfte gegenseitig aufheben. Zur Erzielung einer kompakten Bauform befinden sich das Gegengewicht und die Kabine auf gegenüberliegenden Seiten eines die Führungsschiene halternden Vertikalträgers. Die beidseitig der Kabine angeordneten Vertikalträger stellen die einzigen wesentlichen statischen Bauteile des Aufzuges dar. Sie können beispielsweise im Bereich der mit einer Tür versehenen Front der Kabine angeordnet und mit einem Bauwerk verbunden werden. Darüber hinaus ist auch eine freie Aufstellung des Aufzuges möglich, in dem die Vertikalträger beispielsweise mittels Spannsei- . len gehalten werden. Diese Art der Aufstellung der Vertikalträger und damit des Aufzuges ist beispielsweise bei einer Verwendung in einem Zeltbau oder an einem Messestand oder dergleichen relativ instabilen Bauteile möglich.
Um die Vertikalträger sowohl biege- als knicksteif und druckstabil auszuführen, ist vorzugsweise jeder Vertikalträger als Doppel-T-Träger ausgebildet und in dem Gehäuse angeordnet. Die Vertikalträger lassen sich beispielsweise derart auf mindestens einem Fundament befestigen, dass der gesamte Aufzug freistehend, also ohne weitere Abstützungen, aufgestellt werden kann.
Für eine Platz sparende Realisierung der Führung der Seile sind bevorzugt die Vertikalträger an ihren oberen Enden mit einer Konsole zur Lagerung der Treibscheibe sowie mehrerer Umlenkscheiben für die Seile versehen, wobei sich die Konsole brückenartig zwischen den beiden Vertikalträgern erstreckt. Die Umlenkscheiben sind selbstverständlich derart zur Treibscheibe angeordnet, dass diese von den Seilen in Umschlingungswinkeln umgriffen wird, die einschlägigen technischen Regeln entsprechen. Zweckmäßigerweise ist auf der Konsole ein unter Zwischenschaltung eines Getriebes die Treibscheibe antreibender Motor befestigt. Bei einer entsprechenden Auslegung des Motors kann auf das Getriebe verzichtet werden, der Antrieb also „gearless" ausgeführt sein. Darüber hinaus trägt die Konsole eine Steuerungselektronik. Selbstverständlich ist auch möglich die Steuerungselektronik, den Motor und das Getriebe unterhalb der Kabine stationär anzuordnen und die Seile über entsprechende Umlenkrollen zu der Kabine zu führen.
Vorzugsweise sind die Vertikalträger mit dem der Konsole gegenüberliegenden Ende in einer Schachtgrube festgelegt. Die, beispielsweise betonierte, Schachtgrube gewährleistet zum einen eine sichere Befestigung der Vertikalträger und stellt zum anderen einen Freiraum unterhalb der Kabine in deren unterster Endlage zur Verfügung. Für eine zusätzliche Aussteifung sind die Vertikalträger mittels mehrerer zueinander beabstandeter Querträger miteinander verbunden.
Bevorzugt ist der Steg jedes Vertikalträgers parallel zur Kabine ausgerichtet und trägt auf der der Kabine zugewandten Seite die Führungsschiene. Damit ist die Führungsschiene innerhalb der von den Flanschen und dem Steg des Vertikalträgers aufgespannten ü-förmigen Freiraum angeordnet. Zur Verhinderung von unkontrollierbaren pendelnden Bewegungen des Gegengewichtes weisen nach einer Weiterbildung der Erfindung die Flansche auf der der Führungsschiene gegenüberliegenden Seite des Vertikalträgers Führungsmittel auf, um das Gegengewicht in der entsprechenden U-förmigen Aussparung des Vertikalträgers zu lagern. Aufgrund der Anordnung des Gegengewichtes und der Führungsschiene zu dem Steg des Vertikalträgers erfährt der Vertikalträger im Wesentlichen eine Druckbeanspruchung.
Zur Realisierung einer relativ verschleißarmen Führung des Gegengewichtes sind zweckmäßigerweise die Führungsmittel als gegenüberliegend an den Flanschen befestigte Winkelprofile ausgebildet, auf denen sich an dem Gegengewicht befes- tigte Führungsrollen abstützen. Hierbei weist beispielsweise die Spitze des Winkelprofils in Richtung des Gegengewichtes und die Führungsrollen sind derart ausgerichtet, dass ihre Laufflächen vollflächig über die Schenkel des Winkelprofils abrollen.
Vorzugsweise ist die im Querschnitt T-förmige Führungsschiene unter Zwischenanordnung eines Halterprofils derart an dem Steg des Vertikalträgers festgelegt, dass ihr Fuß parallel zu dem Steg des Vertikalträgers verläuft und ihr zwischen kabinenseitigen Rollen geführter Steg in Richtung der Kabine weist. Da sich auf beiden Seiten der Kabine sowohl Führungsschienen als auch Rollen befinden, ist die Kabine zuverlässig gelagert, wobei die Lagerung lediglich eine Auf- und Abwärtsbewegung der Kabine zulässt.
Zur Bewerkstelligung einer relativ verzugsarmen Halterung der Führungsschiene kann diese beispielsweise an dem Halteprofil mittels Spannpratzen befestigt und das Halteprofil wiederum an dem Vertikalträger angeschweißt werden. Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Rollen an einem U-Profil gelagert, das über einen Winkelträger mit einem Rahmen der Kabine verbunden ist. Anstelle eines Winkelträgers ist beispielsweise auch ein Träger aus einem U- oder Flachprofil verwendbar und das U-Profil kann beispielsweise durch ein Winkelprofil ersetzt werden.
Zweckmäßigerweise ist der Rahmen aus im Querschnitt U- förmigen Profilen zusammengesetzt, wobei die sich über die Höhe der Kabine erstreckenden Profile mit ihren Schenkeln in Richtung des jeweils zugeordnete Vertikalträgers weisen und der eine Schenkel des Profils mit einem Schenkel des Winkelprofils verbunden ist, dessen anderer Schenkel das U- Profil haltert. Aufgrund dieser relativ steifen Konstruktion ist stets ein Anliegen der Rollen an der zugeordneten Führungsschiene gewährleistet.
Um den Kopplungsbereich zwischen der Kabine und den Vertikalträgern bzw. den damit verbundenen Führungsschienen vor Witterungseinflüssen zu schützen, ist bevorzugt der Kabine beidseitig ein sich über deren Höhe erstreckendes Schutzgehäuse zugeordnet, das die Entsprechenden Profile des Rahmens überdeckt und das einen Durchlass für den dem korrespondierenden Profil zugeordneten Schenkel des Winkelschenkels aufweist, der einen Schlitz des den zugeordneten Vertikalträger aufnehmenden Gehäuses durchragt. Damit sind die Öffnungen, nämlich zum einen der Durchlass des Schutzgehäuses und zum anderen der Schlitz des Gehäuses, durch die Feuchtigkeit eindringen könnte relativ klein gehalten, wobei dennoch eine zuverlässige Lagerung der Kabine zwischen den Vertikalträgern sichergestellt ist. Zweckmäßigerweise ist der Durchlass zwischen zwei Vorsprüngen des Schutzgehäuses ausgebildet, die den Schlitz des Gehäuses durchragen. Damit ist das Gehäuse mit dem Schutzgehäuse im Bereich der Öffnungen verschachtelt ausgeführt und das Eindringen von Wasser verhindert. Vorzugsweise trägt das Gehäuse zu beiden Seiten des Schlitzes V-förmig zueinander ausgerichtete Dichtlippen, die an den Vorsprüngen des Schutzgehäuses anliegen. Damit ist verhindert, dass Regen oder Schnee, der auf das Schutzgehäuse bzw. das Gehäuse auftrifft in das Innere derselben gelangt und dort zu einer Beeinträchtigung der Seile oder der Führungen führt. Zweckmäßigerweise ist innerhalb des jeweiligen Gehäuses der einen Führungsschiene Elektrokabel und der anderen Führungsschiene ein Auslöser einer Fangvorrichtung zugeordnet. Vorzugsweise ragen die Elektrokabel durch den Schlitz des Gehäuses und den Durchlass des Schutzgehäuses in das Innere der Kabine. Somit sind auch die Elektrokabel, die zum einen zur Energieversorgung von Verbrauchern innerhalb der Kabine und zum anderen zur Steuerung des Aufzugs dienen sowie der Auslöser der Fangvorrichtung, die wie aus dem Stand der Technik bekannt, die beiden Führungsschienen beaufschlagt, wettergeschützt innerhalb des Gehäuses untergebracht.
Vorzugsweise sind die Treibscheibe und die Umlenkscheiben von einer Haube überdeckt. Selbstverständlich befinden sich unter dieser Haube auch Motor, Getriebe sowie Steuerungseinrichtungen, die damit wettergeschützt sind, so dass sich der Aufzug zur Aufstellung im Freien eignet. Die Haube kann für Wartungsarbeiten schwenkbar angelenkt sein oder eine Klappe bzw. Tür aufweisen.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist auf beiden Seiten der Kabine ein Drahtseil zum einen an dem jeweiligen Gegengewicht und zum anderen an der Kabine befestigt, wobei das Drahtseil unterhalb des zugeordneten Vertikalträgers verläuft und eine Umlenkrolle mit einem Spanngewicht haltert. Zum Lösen der Fangvorrichtung, also einer Not-Bremseinrichtung, wird an dem Drahtseil ein Hebezeug befestigt, um die Kabine bei gelöster Antriebsbremse entweder nach oben oder unten zu ziehen. Da die Kabine sowohl bei einer Aufwärtsfahrt als auch bei einer Ab- wärtsfahrt in Fang geraten kann, sind unterschiedliche Vorgehensweisen zum Lösen der Fangvorrichtung erforderlich. Nach einem Notbremsen während einer Abwärtsfahrt muss die Kabine nach oben bewegt werden. Hierzu wird auf dem dem Gegengewicht zugeordneten Abschnitt des Drahtseils ein Ende eines Hebezeuges befestigt, dessen anderes Ende demgegenüber weiter unten in einer Schachtgrube, in der sich die Umlenkrolle mit dem Spanngewicht befindet, festgelegt wird. Bei einer Beaufschlagung des Hebezeuges zum Spannen desselben, wird das Gegengewicht nach unten und demzufolge die Kabine nach oben bewegt, so dass die Fangvorrichtung außer Wirkeingriff kommt. Nach dem Notbremsen während einer Aufwärtsfahrt ist es erforderlich die Kabine nach unten zu bewegen, wozu auf dem dem Gegengewicht zugeordneten Abschnitt des Drahtseils ein Ende des Hebezeuges befestigt wird, dessen anderes Ende demgegenüber weiter oben festgelegt wird. Das Spanngewicht wird beispielsweise durch eine Festlegung der Umlenkrolle fixiert. Anschließend wird, nach dem Lösen der Antriebsbremse des Aufzugs, die Kabine nach unten gezogen, um die Fangvorrichtung außer Wirkeingriff zu bringen.
Damit Benutzer des Aufzuges bzw. dessen Antriebsteile vor Kälte und/oder Hitze geschützt sind, sind zweckmäßigerweise die Kabine und/oder der von der Haube überdeckte Bereich mit einer Heiz- und/oder Klimaanlage zur Temperierung verbunden .
Um den Benutzern des vor einem Gebäude installierten Aufzuges einen komfortablen Übergang von der Kabine in das Gebäude zu ermöglichen, ist vorteilhafterweise in der Ebene eines Bodens eines jeden Geschosses ein Balkon zwischen ei- ner Außentür des Aufzugs und einem Gebäude angeordnet. Die Balkone dienen zugleich als Überdachung für darunterliegende Balkone, wobei oberhalb des Balkons für das oberste Ge- schoss selbstverständlich eine Bedachung vorgesehen werden kann. Ferner ist es möglich, die Balkone derart zu dimensionieren, dass sie als Sitzplatz verwendet werden können.
Bevorzugt sind mehrere Balkone mittels eines Gerüstes miteinander verbunden. Zweckmäßigerweise ist das Gerüst freistehend oder an dem Gebäude und/oder an den Vertikalträgern befestigt. Alternativ dazu sind die Balkone an den Vertikalträgern angeordnet.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der vorliegenden Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schnittdarstellung des erfindungsgemäßen Aufzugs,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung einer Einzelheit II gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine Vorderansicht einer Antriebseinheit des Aufzugs gemäß Fig. 2, Fig. 4 eine Draufsicht auf die Darstellung nach Fig. 3,
Fig. 5 eine Ansicht der Einzelheit II gemäß Fig. 1 von unten und
Fig. 6 eine Seitenansicht der Darstellung nach Fig. 5.
Der Aufzug umfasst eine zum Transport mehrerer Personen geeignete Kabine 1, die mit einer Tür 2 versehen ist und die durch einen aus Profilen 3 zusammengesetzten Rahmen 4 verstärkt ist, wobei der Rahmen 4 in dem Bereich der die Tür 2 aufweisenden Seite der Kabine 1 angeordnet ist. Vor jedem Geschoss ist dem Aufzug eine Außentür 52 sowie ein Balkon 53 zugeordnet, um einen komfortablen Übergang von der Kabine 1 in ein Gebäude sicherzustellen. Die Profile 3 weisen einen U-förmigen Querschnitt auf, wobei die sich über die Höhe der Kabine 1 erstreckenden Profile 3 mit ihren Stegen 5 in Richtung der Kabine 1 ausgerichtet sind und die Schenkel 6 der Profile 3 senkrecht zu der Außenwandung 7 der Kabine 1 verlaufen. Einer der Schenkel 6 des Profiles 3 ist mit einem Schenkel 8 eines Winkelprofiles 9 fest verbunden, dessen anderer Schenkel 10 sich beabstandet über das Profil 3 erstreckt und ein U-Profil 11 auf der der Kabine 1 abgewandte Seite haltert. An dem U-Profil 11 sind sowohl mit vertikalen Führungsschienen 12 zusammenwirkende Rollen 13 gelagert als auch ein Ende von Seilen 14 befestigt, deren anderes Ende an einem Gegengewicht 15 festgelegt ist. Die im Querschnitt T-förmige Führungsschiene 12 ist unter Zwischenanordnung eines Halteprofils 16 mit einem Steg 17 eines als Doppel-T-Träger ausgeführten Vertikalträgers 18 verbunden, wobei der Fuß 19 der Führungsschiene 12 parallel zu dem Steg 17 des Vertikalträgers 18 verlaufend mittels Spannpratzen 20 an dem mit dem Vertikalträger 18 verschweißten Halteprofil 16 festgelegt ist. Der in Richtung der Kabine 1 weisende Steg 21 der Führungsschiene 12 ist sowohl mit seinen parallelen Längsseiten als auch stirnseitig zwischen den Rollen 13 geführt. Da diese Art der Lagerung auf beiden Seiten der Kabine 1 vorhanden ist, weist sie lediglich in vertikaler Richtung Freiheitsgrade auf.
Auf der der Führungsschiene 12 gegenüberliegenden Seite des Vertikalträgers 18 sind Führungsmittel 22 zur Lagerung des Gegengewichtes 15 in der entsprechenden U-förmigen Aussparung 23 des Vertikalträgers 18 vorgesehen, wobei die Führungsmittel 22 an den gegenüberliegenden Flanschen 24 des Vertikalträgers 18 befestigte Winkelprofile 25 sowie an dem Gegengewicht 15 gelagerte Führungsrollen 26 umfassen. Die Spitzen der mit Spannpratzen 27 an den Flanschen 24 des Vertikalträgers 18 befestigten Winkelprofile 25 weisen in Richtung des Gegengewichtes 15 und sind in dessen Mitte angeordnet. Die Führungsrollen 26 sind derart ausgerichtet, dass ihre Laufflächen 28 auf den zugeordneten Schenkeln 29 des Winkelprofils 25 abrollen.
Am oberen Ende der beiden Vertikalträger 18 ist eine Konsole 30 angeordnet auf der eine Treibscheibe 31 gelagert ist, die von einem Motor 32 unter Zwischenschaltung eines Getriebes 33 angetrieben wird. Ausgehend von dem Gegengewicht 15 verläuft das linksseitig der Kabine 1 angeordnete Seil 14 über eine erste Umlenkscheibe 34 über die Treibscheibe 31 sowie eine unterhalb der Treibscheibe 31 und der ersten Umlenkscheibe 34 angeordnete zweite Umlenkscheibe 35 zu dem U-Profil 11, an dem es befestigt ist. In Abhängigkeit von der Tragkraft des Aufzuges können selbstverständlich mehrere Seile 14 diesem Verlauf folgen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind drei nebeneinander liegende Seile 14 vorgesehen. Die Seile 14 auf der rechten Seite der Kabine 1 werden ausgehend von dem zugeordneten Gegengewicht 15 zu einer dritten Umlenkscheibe 36 und von dort über die Treibscheibe 31 sowie eine nachgeschaltete vierte Umlenkscheibe 37 und eine fünfte Umlenkscheibe 38 zur kabinenseitigen Befestigung geführt. Die Anordnung sämtlicher Umlenkscheiben 34, 35, 36, 37, 38 zur Treibscheibe 31 ist derart gewählt, dass die Seile 14 die Treibscheibe 31 in einem bestimmten Winkel gleichmäßig umschließen, um zum einen ein Rutschen der Seile 14 zu verhindern und zum anderen einen gleichmäßigen Antrieb der Kabine 1 zu Gewährleisten.
Zum Schutz vor Witterungseinflüssen, insbesondere vor Feuchtigkeit, ist auf der Konsole 30 eine Haube 39 angeordnet, die sämtliche Antriebsteile 40 des Aufzuges überspannt. Die Haube 39 steht auf beiden Seiten der Kabine 1 mit Gehäusen 41 in Verbindung, in denen die Seile 14 verlaufen und die Vertikalträger 18 sowie die Führungsschienen 12 und die Gegengewichte 15 aufgenommen sind und die sich über die gesamte Höhe der Vertikalträger 18 erstrecken. Darüber hinaus sind sich über die Höhe der Kabine 1 beidseits erstreckende Schutzgehäuse zur Aufnahme der Profile 3 des Rahmens 4 vorgesehen. Zur Kopplung der Kabine 1 mit der Führungsschiene 12 weist das Schutzgehäuse 42 einen Durch- lass 43 für den dem Profil 3 des Rahmens 4 zugeordneten Schenkel 8 des Winkelprofils 9 auf, der einen Schlitz 44 des Gehäuses 41 durchragt. Der Durchlass 43 ist zwischen zwei Vorsprüngen 45 des Schutzgehäuses 42 ausgebildet und - weist eine elliptische Form auf, deren großer Durchmesser entlang der Höhe der Kabine 1 verläuft. Die beiden Vorsprünge 45 durchragen den Schlitz 44 des Gehäuses 41. Zur Abdichtung sind an beiden Seiten des Schlitzes 44 des Gehäuses 41 V-förmig zueinander ausgerichtete Dichtlippen 46 vorgesehen, die an den Vorsprüngen 45 des Schutzgehäuses 42 anliegen. Aufgrund der elliptischen Form des Durchlasses 43 befinden sich die Dichtlippen 46 oberhalb und unterhalb des Durchlasses 43 in gegenseitiger Anlage und folgen ansonsten der Geometrie der Vorsprünge 45, so dass das Eindringen von Wasser sowohl in das Gehäuse 41 als auch in das Schutzgehäuse 42 wirksam verhindert ist.
Um elektrische Geräte innerhalb der Kabine 1 mit Spannung zu versorgen und die Steuerung des Aufzuges zu bewerkstelligen, sind in dem auf der linken Seite der Kabine 1 vorgesehenen Gehäuse 41 Elektrokabel 47 angeordnet. Diese Elekt- rokabel führen zum einen zu der Konsole 30 und zum anderen durch den Schlitz 44 des Gehäuses 41 sowie den Durchlass 43 des Schutzgehäuses 42 in die Kabine 1. Auf der rechten Seite der Kabine 1 ist ein Spannseil einer Fangvorrichtung 48 angeordnet, die in bekannter Weise auf die Führungsschienen 12 einwirkt.
Zum Lösen der mit den Vertikalträgern 18 zusammenwirkenden Fangvorrichtung 48 ist auf beiden Seiten der Kabine 1 ein Drahtseil 49 zum einen an dem jeweiligen Gegengewicht 15 und zum anderen bodenseitig an der Kabine 1 befestigt ist. Die Drahtseile 49 verlaufen unterhalb der zugeordneten Ver- tikalträger 18 in einer Schachtgrube und haltern jeweils eine Umlenkrolle 50 mit einem Spanngewicht 51.
Bezugszeichenliste
1. Kabine 30. Konsole
2. Tür 31. Treibscheibe
3. Profil 32. Motor
4. Rahmen 33. Getriebe
5. Steg von 3 34. erste Umlenkscheibe
6. Schenkel von 3 35. zweite Umlenkscheibe
7. Außenwandung von 1 36. dritte Umlenkscheibe
8. Schenkel von 9 37. vierte Umlenkscheibe
9. Winkelprofil 38. fünfte Umlenkscheibe
10. Schenkel von 9 39. Haube
11. U-Profil 40. Antriebsteil
12. Führungsschiene 41. Gehäuse
13. Rolle 42. Schutzgehäuse
14. Seil 43. Durchlass
15. Gegengewicht 44. Schlitz
16. Halteprofil 45. Vorsprung
17. Steg von 18 46. Dichtlippe
18. Vertikalträger 47. Elektrokabel
19. Fuß von 12 48. Fangvorrichtung
20. Spannpratze 49. Drahtseil
21. Steg von 12 50. Umlenkrolle
22. Führungsmittel 51. Spanngewicht
23. Aussparung von 18 52. Außentür
24. Flansch von 18 53. Balkon
25. Winkelprofil
26. Führungsrolle
27. Spannpratze
28. Lauffläche
29. Schenkel von 25

Claims

Patentansprüche
1. Aufzug mit einer seilgetriebenen Kabine (1), der vertikale Führungsschienen (12) zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Seile (14) auf beiden Seiten der Kabine (1) in jeweils einem Gehäuse (41) angeordnet und von einer gemeinsamen Treibscheibe (31) beaufschlagt sind.
2. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Seile (14) auf jeder Seite der Kabine (1) zum einen mit der Kabine (1) und zum anderen mit einem Gegengewicht (15) gekoppelt sind.
3. Aufzug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Gegengewicht (15) und die Kabine (1) auf gegenüberliegenden Seiten eines die Führungsschiene (12) halternden Vertikalträgers (18) befinden.
4. Aufzug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Vertikalträger (18) als Doppel-T-Träger ausgebildet und in dem Gehäuse (41) angeordnet ist.
5. Aufzug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertikalträger (18) an ihren oberen Enden mit einer Konsole (30) zur Lagerung der Treibscheibe (31) sowie mehrerer Umlenkscheiben (34, 35, 36, 37, 38) für die Seile (14) versehen sind, wobei sich die Konsole (30) brückenartig zwischen den beiden Vertikalträgern (18) erstreckt.
6. Aufzug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Konsole (30) ein unter Zwischenschaltung eines Getriebes (33) die Treibscheibe (31) antreibender Motor (32) befestigt ist.
7. Aufzug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Konsole (30) eine Steuerungselektronik trägt.
8. Aufzug nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertikalträger (18) mit dem der Konsole (30) gegenüberliegenden Ende in einer Schachtgrube befestigt sind.
9. Aufzug nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertikalträger (18) mittels mehrerer zueinander beabstandeter Querträger miteinander verbunden sind.
10. Aufzug nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (17) jedes Vertikalträgers
(18) parallel zur Kabine (1) ausgerichtet ist und auf der der Kabine (1) zugewandten Seite die Führungsschiene (12) trägt.
11. Aufzug nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Flansche (24) auf der der Führungsschiene (12) gegenüberliegenden Seite des Vertikalträgers (18) Führungsmittel (22) aufweisen, um das Gegengewicht (15) in der entsprechenden U-förmigen Aussparung (23) des Vertikalträgers (18) zu lagern.
12. Aufzug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel (22) als gegenüberliegend an den Flanschen (24) befestigte Winkelprofile (25) ausgebildet sind, auf denen sich an dem Gegengewicht (15) befestigte Führungsrollen (26) abstützen.
13. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die im Querschnitt T-förmige Führungsschiene (12) unter Zwischenanordnung eines Halteprofils (16) derart an dem Steg (17) des Vertikalträgers (18) festgelegt ist, dass ihr Fuß (19) parallel zu dem Steg (17) des Vertikalträgers (18) verläuft und ihr zwischen kabinenseitigen Rollen (13) geführter Steg (21) in Richtung der Kabine (1) weist.
14. Aufzug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen (13) an einem U-Profil (11) gelagert sind, das über ein Winkelprofil (9) mit einem Rahmen (4) der Kabine (1) verbunden ist.
15. Aufzug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (4) aus im Querschnitt U-förmigen Profilen
(3) zusammengesetzt ist, wobei die sich über die Höhe der Kabine (1) erstreckenden Profile (3) mit ihren Schenkeln (6) in Richtung des jeweils zugeordneten Vertikalträgers (18) weisen und der eine Schenkel (6) des Profils (3) mit einem Schenkel (8) des Winkelpro- fils (9) verbunden ist, dessen anderer Schenkel (10) das U-Profil (11) haltert.
16. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabine (1) beidseitig ein sich über deren Höhe erstreckendes Schutzgehäuse (42) zugeordnet ist, das die entsprechenden Profile (3) des Rahmens (4) überdeckt und das einen Durchlass (43) für den korrespondierenden dem Profil (3) zugeordneten Schenkel (8) des Winkelprofils (9) aufweist, der einen Schlitz (44) des den zugeordneten Vertikalträger (18) aufnehmenden Gehäuses (41) durchragt.
17. Aufzug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchlass (43) zwischen zwei Vorsprüngen (45) des Schutzgehäuses (42) ausgebildet ist, die den Schlitz (44) des Gehäuses (41) durchragen.
18. Aufzug nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (41) zu beiden Seiten des Schlitzes (44) V-förmig zueinander ausgerichtete Dichtlippen (46) trägt, die an den Vorsprüngen (45) des Schutzgehäuses (42) anliegen.
19. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des jeweiligen Gehäuses
(41) der einen Führungsschiene (12) Elektrokabel (47) und der anderen Führungsschiene (12) ein Auslöser einer Fangvorrichtung (48) zugeordnet ist.
20. Aufzug nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektrokabel (47) durch den Schlitz (44) des Gehäuses (41) und den Durchläse (43) des Schutzgehäuses
(42) in das Innere der Kabine (1) ragen.
21. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibscheibe (31) und die Umlenkscheiben (34, 35, 36, 37, 38) von einer Haube (39) überdeckt sind.
22. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass auf beiden Seiten der Kabine (1) ein Drahtseil (49) zum einen an dem jeweiligen Gegengewicht (15) und zum anderen an der Kabine (1) befestigt ist, wobei das Drahtseil (49) unterhalb des zugeordneten Vertikalträgers (18) verläuft und eine Umlenkrolle (50) mit einem Spanngewicht (51) haltert.
23. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabine (1) und/oder der von der Haube (39) überdeckte Bereich mit einer Heiz- und/oder Klimaanlage zur Temperierung verbunden sind.
24. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ebene eines Bodens eines jeden Geschosses ein Balkon (53) zwischen einer Außentür
(52) des Aufzugs und einem Gebäude angeordnet ist.
25. Aufzug nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Balkone (53) mittels eines Gerüstes miteinander verbunden sind.
26. Aufzug nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet;, dass das Gerüst freistehend oder an dem Gebäude und/oder an den Vertikalträgern (18) befestigt ist.
27. Aufzug nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Balkone (53) an den Vertikalträgern (18) angeordnet sind.
EP04738611A 2003-06-07 2004-06-04 Aufzug mit einer seilgetriebenen kabine Expired - Lifetime EP1641700B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10325937A DE10325937B4 (de) 2003-06-07 2003-06-07 Aufzug mit einer seilgetriebenen Kabine
PCT/DE2004/001157 WO2004110914A1 (de) 2003-06-07 2004-06-04 Aufzug mit einer seilgetriebenen kabine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1641700A1 true EP1641700A1 (de) 2006-04-05
EP1641700B1 EP1641700B1 (de) 2007-05-23

Family

ID=33494897

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04738611A Expired - Lifetime EP1641700B1 (de) 2003-06-07 2004-06-04 Aufzug mit einer seilgetriebenen kabine

Country Status (10)

Country Link
US (1) US7374022B2 (de)
EP (1) EP1641700B1 (de)
JP (1) JP4786532B2 (de)
CN (1) CN1829652A (de)
AT (1) ATE362893T1 (de)
AU (1) AU2004247314B2 (de)
CA (1) CA2528319C (de)
DE (2) DE10325937B4 (de)
ES (1) ES2287737T3 (de)
WO (1) WO2004110914A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005044978A1 (de) * 2005-09-20 2007-04-19 Repower Systems Ag Gitterturm mit einer Befahranlage sowie Windenergieanlage mit einem solchen Gitterturm
WO2009018434A1 (en) * 2007-07-31 2009-02-05 Thyssenkrupp Elevator Capital Corporation Method and apparatus to minimize re-leveling in high rise high speed elevators
EP2352689B1 (de) 2008-12-04 2013-04-10 Inventio AG Verfahren zum lösen eines lastaufnahmemittels oder eines ausgleichsgewichts eines aufzugs aus einer fangstellung
CN111392536B (zh) * 2020-04-16 2023-05-23 施密特电梯有限公司 一种多功能通讯式自动呼叫电梯

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1566491A (en) * 1925-12-22 lindquist
US1782671A (en) * 1929-05-13 1930-11-25 Jr William P Allred Storage and parking garage
US2088690A (en) * 1935-08-14 1937-08-03 Inclinator Company Of America Elevator
US3517774A (en) * 1968-01-17 1970-06-30 Roy E Meyer Tower elevator
JPS506123Y1 (de) * 1970-10-14 1975-02-21
US4469198A (en) * 1982-04-16 1984-09-04 Crump Robert F Outside rescue elevator system for high-rise buildings
JPS5974884A (ja) * 1982-10-19 1984-04-27 三菱電機株式会社 展望用エレベ−タ
US4592270A (en) * 1984-07-16 1986-06-03 Vener Alvin S Smoke and fire protection system for elevators
DE8807219U1 (de) * 1988-06-03 1988-08-18 Remlinger, François, Boulay Personenaufzug für zweistöckige Wohnhäuser
JPH0419571U (de) * 1990-06-11 1992-02-19
JPH04138079U (ja) * 1991-06-19 1992-12-24 大宮木材工業株式会社 屋外エレベ−タ−
US5355976A (en) * 1992-07-31 1994-10-18 Daifuku Co., Ltd. Handling apparatus for automatic warehousing arrangement
JPH0725565A (ja) * 1993-07-14 1995-01-27 Takenaka Komuten Co Ltd 展望用エレベータ装置
JP3556507B2 (ja) * 1999-03-05 2004-08-18 日本輸送機株式会社 スタッカークレーン
WO2002022486A1 (en) * 2000-09-12 2002-03-21 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Elevator device
JP4771586B2 (ja) * 2000-12-08 2011-09-14 東芝エレベータ株式会社 エレベータ
DE10212268A1 (de) * 2001-03-24 2003-01-23 Wolfgang T Mueller Maschinenraumloser Aufzug in modularer Struktur
DE20310731U1 (de) * 2003-06-07 2003-09-11 Schmitt Aufzüge GmbH, 55218 Ingelheim Aufzug mit einer seilgetriebenen Kabine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2004110914A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
AU2004247314B2 (en) 2009-01-15
DE10325937A1 (de) 2005-01-05
DE502004003892D1 (de) 2007-07-05
US7374022B2 (en) 2008-05-20
ES2287737T3 (es) 2007-12-16
CA2528319C (en) 2012-01-10
JP2006527149A (ja) 2006-11-30
CA2528319A1 (en) 2004-12-23
EP1641700B1 (de) 2007-05-23
JP4786532B2 (ja) 2011-10-05
US20060254863A1 (en) 2006-11-16
CN1829652A (zh) 2006-09-06
WO2004110914A1 (de) 2004-12-23
ATE362893T1 (de) 2007-06-15
AU2004247314A1 (en) 2004-12-23
DE10325937B4 (de) 2005-06-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2331444B1 (de) Zugmitteleinrichtung für eine aufzugsanlage
EP2114810B1 (de) Aus der liftkabine wartbarer antrieb für eine liftkabine
DE10104351A1 (de) Aufzug mit auf der Aufzugskabine mitfahrender Antriebseinheit und Steuereinheit
WO2010052109A1 (de) Modernisierungsverfahren für aufzuganlagen
EP0330809B1 (de) Maschinenhausloser Aufzug
EP1641700B1 (de) Aufzug mit einer seilgetriebenen kabine
EP0913353B1 (de) Modular aufgebaute Aufzugsanlage
EP3246282B1 (de) Aufzug für kleine schachtabmessungen
EP2102088B1 (de) Liftkabine für reduzierte liftschachtköpfe
DE20310731U1 (de) Aufzug mit einer seilgetriebenen Kabine
DE10025074B4 (de) Einrichtung zum Befördern von Personen
DE10154171A1 (de) Modernisierung von Hydraulikaufzügen
EP1894876A1 (de) Disposition einer Kabine und einem Gegengewicht in Aufzugsschacht
EP1760026A1 (de) Verfahren zur Durchführung von Wartungs- und Inspektionsarbeiten an einer Aufzugsanlage
DE19743458A1 (de) Vorrichtung zur Vertikalverlagerung von Personenaufnahmemitteln
DE19814639A1 (de) Aufzugsanlage und Verfahren zu deren Anbindung an das Treppenhaus eines bestehenden, in Plattenbauweise hergestellten Gebäudes
AT410784B (de) Aufzug
DE19827497B4 (de) Aufzug
DE1210530B (de) Aufzugseinrichtung
CH698874B1 (de) Seilführung für einen Liftantrieb.
DE202010001383U1 (de) Mühlenaufzug (Maschine zum Heben von Personen und Lasten im Mühlenbetrieb)
CH721730A1 (de) Liftvorrichtung und Verfahren zum Transportieren einer Last in einer Liftvorrichtung
DE19513787A1 (de) Neigungsgeregelte Plattform
DE20104416U1 (de) Seilangetriebener Aufzug zum Einbau in das Treppenauge eines Treppenhauses
DD257243A1 (de) Steilaufzug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20051123

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SCHMITT, GUENTER

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: SCHMITT, GUENTER

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070523

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20070705

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070823

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20070807

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: PA ALDO ROEMPLER

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
ET Fr: translation filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070523

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2287737

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

BERE Be: lapsed

Owner name: SCHMITT, GUNTER

Effective date: 20070630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070523

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070523

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070823

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070630

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070523

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070523

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071023

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070523

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070523

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070630

26N No opposition filed

Effective date: 20080226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070824

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070523

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCAR

Free format text: ALDO ROEMPLER PATENTANWALT;BRENDENWEG 11 POSTFACH 154;9424 RHEINECK (CH)

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070523

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070523

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080604

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070604

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071124

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070523

PGRI Patent reinstated in contracting state [announced from national office to epo]

Ref country code: IT

Effective date: 20110616

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20110621

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Representative=s name: PATENTANWAELTE BECKER & AUE, DE

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20110627

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: RN

Effective date: 20111205

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: FC

Effective date: 20111219

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Owner name: LOSCHAN, FERENC, HU

Free format text: FORMER OWNER: CERINS HUNGARY KFT., OLASZ, HU

Effective date: 20111221

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Representative=s name: MUELLER, JOCHEN, DIPL.-ING., DE

Effective date: 20120131

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Representative=s name: MUELLER, JOCHEN, DIPL.-ING., DE

Effective date: 20111221

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Owner name: LOSCHAN, FERENC, HU

Free format text: FORMER OWNER: SCHMITT, GUENTER, 55218 INGELHEIM, DE

Effective date: 20111220

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Representative=s name: JOCHEN MUELLER, DE

Effective date: 20111221

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Owner name: SCHMITT SKY-LIFT ZRT, HU

Free format text: FORMER OWNER: CERINS HUNGARY KFT., OLASZ, HU

Effective date: 20111221

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Representative=s name: JOCHEN MUELLER, DE

Effective date: 20120131

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Owner name: SCHMITT SKY-LIFT ZRT, HU

Free format text: FORMER OWNER: GUENTER SCHMITT, 55218 INGELHEIM, DE

Effective date: 20111220

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Owner name: LOSCHAN, CSABA, HU

Free format text: FORMER OWNER: CERINS HUNGARY KFT., OLASZ, HU

Effective date: 20111221

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Owner name: LOSCHAN, CSABA, HU

Free format text: FORMER OWNER: SCHMITT, GUENTER, 55218 INGELHEIM, DE

Effective date: 20111220

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20120119

Year of fee payment: 8

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20120604

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120604

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20130228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120604

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120702

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Representative=s name: MUELLER, JOCHEN, DIPL.-ING., DE

Effective date: 20130307

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Owner name: LOSCHAN, CSABA, HU

Free format text: FORMER OWNER: SCHMITT SKY-LIFT ZRT, BOLY, HU

Effective date: 20130307

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Owner name: LOSCHAN, FERENC, HU

Free format text: FORMER OWNER: SCHMITT SKY-LIFT ZRT, BOLY, HU

Effective date: 20130307

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Representative=s name: MUELLER, JOCHEN, DIPL.-ING., DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

Owner name: LOSCHAN, CSABA, HU

Free format text: FORMER OWNER: LOSCHAN, FERENC, OLASZ, HU

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20180626

Year of fee payment: 15

Ref country code: DE

Payment date: 20180625

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20180620

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20180723

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502004003892

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 362893

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190604

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200101

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190604

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190630

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190630

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20201027

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190605