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EP1432873A1 - Leitschiene für die anbringung an einbahnstrassen - Google Patents

Leitschiene für die anbringung an einbahnstrassen

Info

Publication number
EP1432873A1
EP1432873A1 EP02800502A EP02800502A EP1432873A1 EP 1432873 A1 EP1432873 A1 EP 1432873A1 EP 02800502 A EP02800502 A EP 02800502A EP 02800502 A EP02800502 A EP 02800502A EP 1432873 A1 EP1432873 A1 EP 1432873A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guardrail
warning signal
travel
detector
guardrail according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP02800502A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Maria Spunda
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1432873A1 publication Critical patent/EP1432873A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/658—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing
    • E01F9/669—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing for fastening to safety barriers or the like

Definitions

  • the invention relates to a guardrail for attachment to one-way streets.
  • Guardrails have become known in a wide variety of designs and are usually attached to both sides of the road in order to delimit the road area from the surrounding area and also to prevent vehicles from straying from the road.
  • Guide rails usually consist of a metal profile, which is anchored to the floor at regular intervals using uprights.
  • Guardrails are increasingly also formed by continuous concrete walls. It is common for guardrails to be provided with reflectors, which make it easier to recognize the roadside in the dark.
  • the known guardrails are now to be developed in such a way that they are particularly suitable for special use on one-way streets.
  • Warning devices of this type usually consist of a travel direction detector which, contrary to the prescribed The vehicle automatically detects the direction of travel, and an acoustic or visual signal generator, which warns the driver who is driving improperly and the oncoming vehicles accordingly.
  • the known warning devices are usually only positioned at a few points, and it has been shown that these can be easily overlooked, so that a sufficient warning is not given.
  • the known warning devices usually have the shape of a shining or blinking traffic sign set up on the side of the road and, due to the fleeting way of looking at the vehicle as it drives past quickly, they often cannot be distinguished from conventional signaling systems which are arranged in the area of construction sites.
  • the guide rail according to the invention with the integrated optical warning signal transmitters provides a significantly improved signal effect, since the Signals due to their unusual Placement is an eye-catcher and is definitely in the driver's field of vision. It has been shown that uniform signals arranged over a longer distance are also perceived to be significantly more specific by persons with restricted attention (such as alcohol, medication, drugs, psychopathological reaction situations such as stress, depression, congestion, various types of organic brain deficiency, etc.) as one-off or few signals.
  • the guardrails are attached to both lane edges in the case of one-way streets, in particular in the case of highways, so that a warning is not only given from the right-hand side of the road, to which traffic signs or signs are usually attached, but also on left side of the road, where it was often not possible to set up the known warning devices due to the limited space available.
  • the possibility of placing warning signal generators on the left side of the lane in the prescribed direction of travel is particularly important if not only the ghost driver traveling in the opposite direction of travel, but above all the drivers driving in the prescribed direction of travel are to be warned in good time.
  • vehicles driving on the left lane of a one-way street are particularly at risk from a ghost driver, and it is therefore particularly important that these drivers are warned accordingly by unmistakable signals so that they can switch to the right lane in good time.
  • the guardrail according to the invention is further developed in such a way that the optical warning signal transmitters are arranged in a first color and in a second color against the prescribed direction of travel in a luminous manner on the guardrail.
  • the warning signals shining against the ghost driver can be red, for example, and the shining yellow against the handlebars driving in the prescribed direction of travel his.
  • the warning signal transmitters attached to the guardrail are preferably designed as flashing lights or as periodically flashing flash lamps, the lights or flashing lights should be designed with a sufficient light intensity so that the signal can also be recognized directly in daylight or in unfavorable lighting conditions, such as, for example, against backlighting.
  • the warning signal in the guardrail according to the invention is generally given solely by the fact that a large number of signal transmitters are arranged along the length of the guardrail without great structural complexity.
  • the invention is developed in such a way that a plurality of warning signal transmitters over a length of at least 500 m, preferably at least 800 m, are arranged on the guide rail in front of the direction of travel detector in the prescribed direction of travel. This also ensures that the vehicles moving in the prescribed direction of travel are warned accordingly at a sufficient distance from the ghost driver.
  • the visual warning signal generators should be arranged along the entire route from the driveway via which the ghost driver can drive onto the motorway contrary to the prescribed direction of travel to the next possible departure point via which he can in turn drive off.
  • the distance between adjacent warning signal transmitters should be less than 50 m, preferably less than 10 m.
  • the warning signal generators should be so close together that they have an effect on the driver that is perceived as a threat. If necessary, distances of less than 1 m may also be necessary.
  • Attaching the direction of travel detector is generally an option for all freeway entrances as well as for parking, petrol and service stations.
  • sensors for example radar sensors, which radiate approximately in the direction of the course of the road to be monitored and determine the direction of movement of the reflecting object or vehicle from the phase shift or time shift of the reflected signal relative to the transmitted signal.
  • Other contactless sensors for example infrared sensors or ultrasonic sensors for the travel direction detector, can also be used.
  • Inductively operating sensors can also be arranged in the road surface.
  • connection of the travel direction detector to the optical warning signal transmitters can take place via control lines or wirelessly.
  • the invention is preferably designed in such a way that a plurality of optical warning signal transmitters are arranged in a transparent tube or a flexible hose attached to the guardrail.
  • Such transparent tubes or flexible hoses can be attached to the guide rails in a simple manner, only care being taken for the corresponding connection to the direction-of-travel detector.
  • the warning signal generators can also be arranged without difficulty on guard rails which are formed by a concrete wall or concrete elements or at locations where the guard rail is formed in the broadest sense, for example by a tunnel wall, since here the guard rails are usually not separate structural elements are formed.
  • the reflectors usually attached to the guardrail can also be arranged in the tube, namely between the warning signal generators, so that the original function of the guardrail is also guaranteed.
  • a reflector could follow three warning signals at a time.
  • the direction of travel detector and the warning signal transmitter are preferably connected to a solar power supply system, so that operation is ensured independently of an external power supply. It can be found with a solar power supply system with relatively low power, which can also be created with relatively little effort, because the warning signal generators provided can achieve a large signal effect with relatively low energy consumption.
  • the warning device will only be activated rarely, namely only if vehicles in violation of existing regulations drive the monitored road route in the wrong direction of travel.
  • the direction of travel detector is preferably connected to a signaling system for communication with monitoring personnel, so that immediately after a ghost driver has been recognized by the direction of travel detector, suitable measures can be taken to warn the motorists in addition to the warning signal transmitters, for example via radio.
  • FIG. 1 shows a road section with the guide rails according to the invention
  • FIG. 2 shows a partial view of the guide rail
  • FIG. 3 shows a modified embodiment in which the warning signal generators are arranged in a transparent tube
  • FIG. 4 shows a detailed view of a warning signal generator with a plan view and two side tears.
  • the warning signal generators 8 are installed directly in the guide rail 7 and adapted to their profile shape.
  • the warning signal generators 8 can also be arranged in a transparent tube 11, as is shown in FIGS. 3a to 3c. In the sectional view it can be seen here that the tube or the tube 11 can be optimally fitted into the profile of the guide rail 7, so that a protected arrangement of the signal transmitters is achieved.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)

Abstract

Bei einer Leitschiene (6,7) für die Anbringung an Einbahnstrassen, weist die Leitschiene (6,7) optische Warnsignalgeber (8) auf, welche mit einem Fahrtrichtungsdetektor (5) über Steuerleitungen oder drahtlos verbunden sind und bei Erkennen eines sich entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung bewenden Fahrzeuges (4) aktiviert werden.

Description

Leitschiene für die Anbringung an Einbahnstraßen
Die Erfindung betrifft eine Leitschiene für die Anbringung an Einbahnstraßen.
Leitschienen sind in den verschiedensten Ausbildungen bekannt geworden und werden meist an beiden Straßenrändern angebracht, um den Straßenbereich vom umliegenden Gebiet abzugrenzen und darüber hinaus zu verhindern, dass Fahrzeuge von der Straße abkommen. Üblicherweise bestehen Leitschienen aus einem Metallprofil, welches in regelmäßigen Abständen mittels Stehern im Boden verankert ist. Leitschienen werden vermehrt jedoch auch von durchgehenden Betonwänden gebildet. Es ist üblich, dass Leitschienen mit Reflektoren versehen sind, welche bei Dunkel- heit das Erkennen des Straßenrandes erleichtern. Die bekannten Leitschienen sollen nun derart weitergebildet werden, dass sie für die spezielle Verwendung an Einbahnstraßen besonders geeignet sind.
Einbahnstraßen dürfen üblicherweise nur in der vorgeschriebenen Fahrtrichtung befahren werden, wobei Fahrzeuge, welche die Einbahnstraße entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung befahren, eine besondere Gefahr darstellen. Derartige Fahrer werden allgemein als "Geisterfahrer" bezeichnet. Eine besondere Gefahr geht von Geisterfahrern dann aus, wenn sie die Einbahnen darstellenden Richtungsfahrbahnen von Autobahnen in verkehrter Richtung befahren, und es wurde deshalb bereits vorgeschlagen, an Fahrbahnabschnitten, über welche das Einfahren in Einbahnstraßen entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung möglich ist, zusätz- liehe Warneinrichtungen zu installieren, welche selbsttätig von den vorschriftswidrig, in verkehrter Richtung fahrenden Fahrzeugen aktiviert werden und Warnsignale aussenden, die den Lenker eines solchen Fahrzeuges dazu veranlassen sollen, von einer Weiterfahrt in verkehrter Richtung Abstand zu nehmen und das Fahrzeug wieder aus dem verkehrt befahrenen Fahrbahnbereich wegzubewegen. Derartige Warneinrichtung bestehen meist aus einem Fahrtrichtungsdetektor, welcher das entgegen der vorgeschrie- benen Fahrtrichtung fahrende Fahrzeug selbsttätig erkennt, und einem akustischen oder optischen Signalgeber, welcher den vorschriftswidrig fahrenden Lenker sowie die entgegenkommenden Fahrzeuge entsprechend warnt. Die bekannten Warneinrichtungen werden meist nur punktuell an einigen wenigen Stellen positioniert, und es hat sich gezeigt, dass diese leicht übersehen werden können, sodass eine ausreichende Warnung nicht gegeben ist. Die bekannten Warneinrichtungen haben meist die Form eines am Straßenrand aufgestellten leuchtenden oder blinkenden Verkehrszeichens und können durch die flüchtige Betrachtungsweise beim zügigen Vorbeifahren oft nicht von üblichen Signalanlagen, welche im Bereich von Baustellen angeordnet werden, unterschieden werden.
Die vorliegende Erfindung zielt darauf ab, eine Leitschiene zu schaffen, welche speziell für den Einsatz an Einbahnstraßen geeignet ist und in einfacher Art und Weise in ein Warnsystem für Geisterfahrer integriert werden kann. Die Erfindung besteht zu diesem Zweck im Wesentlichen darin, dass die Leitschiene optische Warnsignalgeber aufweist, welche mit einem Fahrtrichtungsdetektor über Steuerleitungen oder drahtlos verbunden sind und bei Erkennen eines sich entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung bewegenden Fahrzeuges aktiviert werden. Dadurch, dass die Leitschiene optische Warnsignalgeber aufweist, wird ein wir- kungsvolles Warnsystem für Geisterfahrer geschaffen, welches sich auf einfache Art und Weise ohne aufwändige Umbauarbeiten in die bestehenden Straßenabgrenzungen integrieren lässt. Die optischen Warnsignalgeber können innerhalb des Profils der Leitschiene geschützt angeordnet werden, sodass eine korrekte Funk- tionsweise unabhängig von den jeweils herrschenden äußeren Umwelteinflüssen gewährleistet ist. Im Gegensatz zu den bekannten Warnvorrichtungen, welche in Form der üblichen Warn- bzw. Hinweisschilder am Straßenrand angebracht sind und welche von den Autofahrern deshalb leicht übersehen werden können, ist durch die erfindungsgemäße Leitschiene mit den integrierten optischen Warnsignalgebern eine wesentlich verbesserte Signalwirkung gegeben, da die Signale aufgrund ihrer ungewöhnlichen Platzierung einen Blickfang darstellen und sich mit Sicherheit im Blickfeld des Fahrers befinden. Es hat sich gezeigt, dass über eine längere Strecke angeordnete gleichförmige Signale auch von Personen mit eingeschränkter Aufmerksamkeit (etwa Alkohol, Medikamente, Drogen, psychopathologische Reaktionslagen wie z.B. Stress, Depression, Aggressionsstau, organische Hirnleistungsschwäche verschiedener Art usw. ) wesentlich bestimmter perzi- piert werden als einmalige oder wenige Signale.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, dass die Leitschienen im Fall von Einbahnstraßen, insbesondere im Fall von Autobahnen an beiden Fahrbahnrändern angebracht sind, sodass eine Warnung nicht nur vom rechten Straßenrand her erfolgt, an welchem üblicherweise Verkehrszeichen bzw. Hinweisschilder angebracht sind, sondern auch am linken Straßenrand, wo es aufgrund der beschränkten Platzverhältnisse oft gar nicht möglich war, die bekannten Warneinrichtungen aufzustellen. Die Möglichkeit, Warnsignalgeber auch an der in der vorgeschriebenen Fahrtrichtung linken Seite der Fahrbahn anzuordnen, ist insbesondere dann entscheidend, wenn nicht nur der entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung fahrende Geisterfahrer, sondern vor allem auch die in der vorgeschriebenen Fahrtrichtung fahrenden Lenker rechtzeitig gewarnt werden sollen. Insbesondere die auf der linken Fahrbahn einer Einbahnstraße fahrenden Fahrzeuge sind von einem Geisterfahrer besonders gefährdet, und es ist somit besonders wichtig, dass auch diese Fahrer durch unübersehbare Signale entsprechend gewarnt werden, um rechtzeitig auf die rechte Fahrbahn ausweichen zu können.
Zur Warnung der sich in der vorgeschriebenen Fahrtrichtung bewegenden Fahrzeuge ist die erfindungsgemäße Leitschiene derart weitergebildet, dass die optischen Warnsignalgeber in einer ersten Farbe in und in einer zweiten Farbe entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung leuchtend an der Leitschiene ange- ordnet sind. Die dem Geisterfahrer entgegenleuchtenden Warnsignale können beispielsweise rot und die den in der vorgeschriebenen Fahrtrichtung fahrenden Lenkern entgegenleuchtenden gelb sein. Vorzugsweise sind die an der Leitschiene angebrachten Warnsignalgeber als Blinkleuchten oder als periodisch aufleuchtende Blitzlichtlampen ausgebildet, wobei die Leuchten bzw. Blitzlichter mit einer ausreichenden Lichtstärke ausgebildet werden sollten, sodass das Signal auch bei Tageslicht oder ungünstigen Lichtverhältnissen wie beispielsweise bei Gegenlicht unmittelbar erkennbar ist.
Die Erkennbarkeit des Warnsignals ist jedoch bei der erfin- dungsgemäßen Leitschiene im Gegensatz zu den bekannten Warnsystemen in der Regel allein dadurch gegeben, dass ohne großen baulichen Aufwand eine große Anzahl von Signalgebern über die Länge der Leitschiene angeordnet ist. Zu diesem Zweck ist die Erfindung derart weitergebildet, dass eine Mehrzahl von Warn- Signalgebern über eine Länge von wenigstens 500 m, vorzugsweise wenigstens 800 m, verteilt in der vorgeschriebenen Fahrtrichtung vor dem Fahrtrichtungsdetektor an der Leitschiene angeordnet ist. Dadurch wird auch sichergestellt, dass die sich in der vorgeschriebenen Fahrtrichtung bewegenden Fahrzeuge in einem ausreichenden Abstand von dem Geisterfahrer bereits entsprechend gewarnt werden. Idealerweise sollten die optischen Warnsignalgeber jedoch entlang der gesamten Strecke von der Auffahrt, über welche der Geisterfahrer entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung auf die Autobahn auffahren kann, bis zur nächst- möglichen Abfahrtsstelle, über welche er wiederum abfahren kann, angeordnet sein. Der Abstand zwischen benachbarten Warnsignalgebern soll gemäß einer bevorzugten Ausbildung weniger als 50 m, vorzugsweise weniger als 10 m betragen. Die Warnsignalgeber sollen in jedem Fall so eng nebeneinander liegen, dass von ihnen auf den Fahrer eine Wirkung ausgeübt wird, welche als Bedrohung empfunden wird. Erforderlichenfalls können hierzu auch Abstände von kleiner 1 m notwendig sein.
Die Anbringung des Fahrtrichtungsdetektors kommt generell bei allen Autobahnauffahrten sowie bei Auffahrten von Park-, Tank- und Raststätten in Frage. Die Ausbildung des Fahrtrichtungsdetektors unterliegt keinerlei Beschränkungen, und es können eine Reihe von bereits bekannten Sensoren verwendet werden, z.B. RadarSensoren, welche annährend in Richtung des Verlaufes der zu überwachenden Fahrbahn strahlen und aus der Phasenverschiebung oder Zeitverschiebung des reflektierten Signals gegenüber dem ausgesendeten Signal die Bewegungsrichtung des reflektierenden Objektes bzw. Fahrzeuges bestimmen. Des Gleichen kommen andere berührungslos arbeitende Sensoren, z.B. Infrarotsensoren oder Ultraschallsensoren für den Fahrtrichtungsdetektor in Frage. Ebenso können induktiv arbeitende Sensoren in der Fahrbahnober- fläche angeordnet werden.
Die Verbindung des Fahrtrichtungsdetektors zu den optischen Warnsignalgebern kann erfindungsgemäß über Steuerleitungen oder drahtlos erfolgen.
Um die nachträgliche Aufrüstung bestehender Leitschienen zu erleichtern, ist die Erfindung bevorzugt derart ausgebildet, dass eine Mehrzahl von optischen Warnsignalgebern in einer an der Leitschiene angebrachten durchsichtigen Röhre bzw. einem biegsamen Schlauch angeordnet ist. Derartige durchsichtige Röhren bzw. biegsame Schläuche können in einfacher Art und Weise an den Leitschienen angebracht werden, wobei lediglich für die entsprechende Verbindung mit dem Fahrtrichtungsdetektor Sorge getragen werden muss. Bei einer derartigen Ausbildung können die Warnsignalgeber auch ohne Schwierigkeit an Leitschienen angeordnet werden, welche von einer Betonmauer oder Betonelementen gebildet werden oder auch an Stellen, an welchen die Leitschiene im weitesten Sinne beispielsweise von einer Tunnelwand gebildet wird, da hier die Leitschienen meist nicht als gesonderte bau- liehe Elemente ausgebildet sind. Die üblicherweise an der Leitschiene angebrachten Reflektoren können hierbei ebenfalls in der Röhre angeordnet sein, und zwar zwischen den Warnsignalgebern, sodass auch die ursprüngliche Funktion der Leitschiene gewährleistet ist. So könnte beispielsweise jeweils auf drei Warn- signale ein Reflektor folgen. Bevorzugt ist der Fahrtrichtungsdetektor und die Warnsignalgeber mit einer Solar-Stromversorgungsanlage verbunden, sodass der Betrieb unabhängig von einer äußeren Stromzufuhr gewährleistet ist. Es kann dabei mit einer Solar-Stromversorgungsanlage mit verhältnismäßig geringer Leistung, welche auch mit verhältnismäßig geringem Aufwand erstellbar ist, das Auslangen gefunden werden, weil sich mit den vorgesehenen Warnsignalgebern eine große Signalwirkung bei verhältnismäßig geringem Energieverbrauch erzielen lässt. Überdies kann damit gerechnet werden, dass die Warneinrichtung nur selten aktiviert wird, nämlich nur dann, wenn Fahrzeuge unter Missachtung bestehender Vorschriften die überwachten Straßenstrecke verkehrt zur vorgeschriebenen Fahrtrichtung befahren.
Bevorzugt ist der Fahrtrichtungsdetektor mit einer Meldeanlage zur Verständigung von Überwachungspersonal verbunden, sodass unmittelbar nach Erkennen eines Geisterfahrers durch den Fahrtrichtungsdetektor geeignete Maßnahmen getroffen werden können, um die Autofahrer zusätzlich zu den Warnsignalgebern beispiels- weise über den Rundfunk zu warnen.
Die Erfindung wird nun an Hand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In der Zeichnung zeigt Figur 1 einen Fahrbahnabschnitt mit den erfindungsgemäßen Leitschienen, Fig. 2 eine Teilansicht der Leitschiene, Fig. 3 eine abgewandelte Ausbildung, bei welcher die Warnsignalgeber in einer durchsichtigen Röhre angeordnet sind und Fig. 4 eine Detailansicht eines Warnsignalgebers mit einem Grundriss und zwei Seitenrissen.
In Fig. 1 ist ein Abschnitt einer Autobahn mit getrennten Richtungsfahrbahnen 1 und 2 dargestellt . Auf der zweispurigen Richtungsfahrbahn 1 ist ein Fahrzeug 3 in der vorgeschriebenen Fahrtrichtung unterwegs , und es ist ein entgegenkommender Geis- terfahrer 4 ersichtlich , welcher durch den Fahrtrichtungs- detektor 5 erfasst wird. An den an beiden Straßenrändern angebrachten Leitschienen 6 und 7 sind optische Warnsignalgeber 8 angebracht, welche durch den Fahrtrichtungsdetektor 5 ausgelöst werden. Wie in der Detailansicht gemäß Fig. 2 deutlicher erkennbar ist, sind die Warnsignalgeber 8 derart ausgebildet, dass sie in einer ersten Farbe in Richtung des Pfeiles 9 in Richtung der vorgeschriebenen Fahrtrichtung dem Geisterfahrer 4 entgegenleuchten und in einer zweiten Farbe in Richtung des Pfeiles 10 dem vorschriftsmäßig fahrenden Lenker 3 entgegenstrahlen. In der Ausführung gemäß Fig. 2 sind die Warnsignalgeber 8 unmittelbar in der Leitschiene 7 eingebaut und ihrer Profilform angepasst. Die Warnsignalgeber 8 können jedoch auch in einer durchsichtigen Röhre 11 angeordnet werden, wie dies in den Figuren 3a bis 3c dargestellt ist. In der Schnittansicht ist hier ersichtlich, dass die Röhre oder der Schlauch 11 sich in optimaler Weise in das Profil der Leitschiene 7 einpassen lässt, sodass eine ge- schützte Anordnung der Signalgeber erreicht wird.
In Fig. 4a bis 4d ist der Warnsignalgeber 8 in verschiedenen Ansichten dargestellt, wobei deutlich wird, dass sich zwei in entgegengesetzter Richtung strahlende Leuchtsignale ergeben. Die entsprechenden unterschiedlich farbigen Abdeckgläser sind mit 12 und 13 bezeichnet.

Claims

Patentansprüche :
1. Leitschiene für die Anbringung an Einbahnstraßen, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitschiene (6,7) optische Warnsig- nalgeber (8) aufweist, welche mit einem Fahrtrichtungsdetektor (5) über Steuerleitungen oder drahtlos verbunden sind und bei Erkennen eines sich entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung bewegenden Fahrzeuges (4) aktiviert werden.
2. Leitschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die optischen Warnsignalgeber (8) in einer ersten Farbe in (9) und in einer zweiten Farbe entgegen (10) der vorgeschriebenen Fahrtrichtung leuchtend an der Leitschiene (6,7) angeordnet sind.
3. Leitschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von optischen Warnsignalgebern (8) in einer an der Leitschiene (6,7) angebrachten durchsichtigen Röhre (11) bzw. einem biegsamen Schlauch angeordnet ist.
4. Leitschiene nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Warnsignalgeber (8) als Blinkleuchten oder als periodisch aufleuchtende Blitzlichtlampen ausgebildet sind.
5. Leitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Warnsignalgebern (8) über eine Länge von wenigstens 500 m, vorzugsweise wenigstens 800 m, verteilt in der vorgeschriebenen Fahrtrichtung vor dem Fahrtrichtungsdetektor (5) an der Leitschiene (6,7) angeordnet ist.
6. Leitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der /Abstand zwischen benachbarten Warnsignalgebern (8) weniger als 50, vorzugsweise weniger als 10 m beträgt.
7. Leitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrtrichtungsdetektor (5) und die Warnsignalgeber ( 8 ) mit einer Solar-Stromversorgungsanlage verbunden sind.
8. Leitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrtriehtungsdetektor (5) mit einer Meldeanlage zur Verständigung von Überwachungspersonal verbunden ist.
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AT75801U 2001-10-03
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