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EP1412621B1 - Variable hubventilsteuerung - Google Patents

Variable hubventilsteuerung Download PDF

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Publication number
EP1412621B1
EP1412621B1 EP02787108A EP02787108A EP1412621B1 EP 1412621 B1 EP1412621 B1 EP 1412621B1 EP 02787108 A EP02787108 A EP 02787108A EP 02787108 A EP02787108 A EP 02787108A EP 1412621 B1 EP1412621 B1 EP 1412621B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valves
valve
actuating
cam
rocker
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02787108A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1412621A1 (de
Inventor
Herbert Naumann
Helmut Dr-Ing. Schön
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Technologies AG
Original Assignee
ThyssenKrupp Automotive AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp Automotive AG filed Critical ThyssenKrupp Automotive AG
Publication of EP1412621A1 publication Critical patent/EP1412621A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1412621B1 publication Critical patent/EP1412621B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F01L2013/0068—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot with an oscillating cam acting on the valve of the "BMW-Valvetronic" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements
    • F01L2303/01—Tools for producing, mounting or adjusting, e.g. some part of the distribution
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/13—Throttleless
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2101—Cams
    • Y10T74/2107—Follower

Definitions

  • the invention relates to mechanical, variable Hubventil practise by the individual valve or Ventli philosophy during operation of the engine, the valve lift continuously adjusted from a maximum length to a constant closed keeping while the opening time of the valves can be changed, the valves are driven by rocker arm , which are acted upon even by swing, tilt or angle lever, whose position change the stroke and the opening time of the valves are changed.
  • valves in the lower speed ranges of the engine allows, as required by the engine developers, at a set, reduced valve lift a much smaller angle of rotation for the opening range of the valves and to the rotation angle of the Valve opening further shortened angle of rotation for the operation of the opening and closing of the valves is achieved.
  • the lift valve controls can be used for throttle-free load control and for valve and cylinder deactivation.
  • One or more valves can be driven by the Hubventil tenuisme alternately by different cams, wherein the switching by an adjustment of control lever, without the use of a switchable coupling pin.
  • a valve train of an internal combustion engine having at least two parallel-acting, each actuated by a cam and a transmission member lifting valves per cylinder, wherein the valve lift of the globe valves from each other is variably adjustable.
  • the support points of the transmission elements via rotatable, lying on a common eccentric shaft eccentric are adjustable and the elevation curves of the at least two eccentric cylinders differ from each other.
  • the transmission member is designed as a drag lever which is supported on the eccentric and acts on a rocker arm
  • the invention has for its object to propose an alternative Hubventil preciselyung.
  • Fig. 1 shows a Hubventil penetrateung with two mutually arranged on a control disc rocker arms, which are each driven by a cam and even drive a rocker arm, which actuates a valve.
  • FIG. 2 shows a Hubventil penetrateung in a comparison with FIG. 1 other embodiment.
  • Fig. 1 shows a cylinder head arranged in the lift valve control, which is provided for the simultaneous actuation of two valves 51 .
  • the Hubventil situated on a control disk 52 which is rotatably mounted in a connected to the cylinder head 53 bearing block 54 , which serves as storage of the camshaft 55, storage of a control shaft 56 and support the return springs 57 .
  • the adjusting disc 52 has in its lateral region on an axis 58 , on each side of the adjusting disc 52 each a rocker arm 59 is arranged, both rocker arms 59 are driven with their cam roller 60 from above by a respective cam 61.
  • the rocker arms 59 have downwardly directed contact surfaces 62 and 63 , which extend approximately parallel to the longitudinal axis of the rocker arm 59 , wherein via the contact surfaces 62 depending on a rocker arm 64 is driven via its roller 65 , while by the contact surfaces 63 a constant keeping closed the valves 51 is produced.
  • the valve stroke length can be adjusted continuously during operation of the engine from a maximum valve lift to a constant close keeping, with the valve opening time simultaneously decreases with the reduction of the valve lift.
  • a phase shift of the valve actuation takes place, whereby a camshaft adjuster can be replaced in a suitable camshaft rotation direction.
  • the Hubventil thoroughly works on the principle of a planetary gear in which the rollers 65 of the two actuate the valves 51 rocker arm 64 perform the function of a sun gear, while the rocker arms 59 have the function of planetary gears and their contact surfaces 63 , circular curved outwards, the Form the rolling surface of a planetary gear.
  • the adjusting disc 52 serves as a planetary carrier, wherein the axis of rotation is equal to the axis of rotation of serving as a sun gear rollers 65 of the rocking lever 64 when the valves 51 are closed.
  • the continuous keeping the valves 51 producing contact surfaces 63 are curved in a circular arc to the outside, whose radius R1 has a center which is in the axis of rotation of their rocker arm 59 and the sum of the radius R1 and the radiator length R2 of the rollers 65 the distance L between the common axis of rotation of the adjusting disc 52 and the rollers 65 and the axis 58 of the adjusting disc 52 results.
  • the adjusting disc 52 has on its outer circumference a circular, about the axis of rotation of the adjusting disc 52 extending teeth 66, in which engages the rotatably mounted in the bearing block 54 control shaft 56 with its teeth.
  • the lift valve control is set to the maximum valve lift and in the angular position B to a continuous closed holding the valve 52 .
  • valve 51 For the actuation of a valve 51 or the simultaneous actuation of three valves 51 two adjusting disks 52 are arranged, between which a driven by a cam 61 rocking lever 59 is disposed on an axis 58 which connects the two adjusting disks 52 .
  • a driven by a cam 61 rocking lever 59 is disposed on an axis 58 which connects the two adjusting disks 52 .
  • axis 58 For the simultaneous actuation of three valves 51 are arranged on the two outer sides of the adjusting discs 52 on the protruding from the adjusting discs 52 axis 58 each have a further driven by a cam 61 rocker arm 59 , all rocker arm 59 their valves 51 via the oscillating lever arranged below them 64 drive.
  • valves 51 can be actuated by different cams 61 .
  • the rocker arms 59 are arranged on the adjusting disc 52 on at least two axes 58 , that by turning the adjusting disk 52, a group of pointing in a direction of rotation rocker arm 59 turns the cam engagement, while another group of pointing in the opposite direction of rotation rocker arm 59th escapes the cam intervention.
  • a lever 83 In the stroke valve control shown in Fig. 1, it is also possible to use as adjusting instead of the adjusting disc 52 described a lever 83 , as shown in Fig. 2.
  • the pivot axis of this control lever 83 must, as with the adjusting disk 52 with the pivot axis of the roller 65 of the rocker arm 64 are aligned when the associated valve 51 is closed.
  • the adjusting lever 83 may be formed as an angle lever and then has remote from its pivot axis an axially parallel pivot receptacle with the axis 58 for the pivotable mounting of the rocking lever 59 .
  • the actuating lever 83 thus has the same function as the adjusting disc 52nd
  • Both the adjusting disk 52 and, alternatively, the adjusting lever 83 can be arranged on both sides on one side or the lifting valve control on both sides.
  • the rotation of the control lever 83 can, as shown in Fig. 2, indirectly via a control shaft 56 or directly done.

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  • Superconductors And Manufacturing Methods Therefor (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf mechanische, variable Hubventilsteuerungen durch die bei Einzelventilen oder Ventligruppen während des Betriebes der Kraftmaschine der Ventilhub stufenlos von einer maximalen Länge bis auf ein ständiges Geschlossenhalten eingestellt und gleichzeitig die Öffnungsdauer der Ventile verändert werden können, wobei die Ventile durch Schwinghebel angetrieben werden, die selbst durch Schwing-, Kipp- oder Winkelhebel beaufschlagt werden, durch deren Positionsveränderung der Hub und die Öffnungszeit der Ventile verändert werden.
  • Mit Ausnahme einer Hubventilsteuerung wird durch die Hubventilsteuerungen eine Betätigung der Ventile in den unteren Drehzahlbereichen der Kraftmaschine ermöglicht, bei der, wie von den Motorenentwickiern gefordert, bei einem eingestellten, reduzierten Ventilhub ein erheblich verkleinerter Drehwinkel für den Öffnungsbereich der Ventile und ein zu dem Drehwinkel der Ventilöffnung weitergehend verkürzter Drehwinkel für den Vorgang der Öffnung und des Schließens der Ventile erzielt wird.
  • Mit Ausnahme einer weiteren Hubventilsteuerung erfolgt während einer Verstellung der Hubventilsteuerungen keine oder nur eine geringfügige Phasenverschiebung der Ventilbetätigung.
  • Die Hubventilsteuerungen sind für eine drosselfreie Laststeuerung und für eine Ventil- und Zylinderabschaltung einsetzbar.
  • Ein oder mehrere Ventile können durch die Hubventilsteuerungen abwechselnd durch unterschiedliche Nocken angetrieben werden, wobei die Umschaltung durch eine Verstellung von Steuerhebel, ohne den Einsatz eines schaltbaren Koppelbolzens erfolgt.
  • Weiterhin wird durch ergänzende Einrichtungen eine Verlängerung der Wartungsintervalle ermöglicht.
  • Aus der DE 43 26331 A1 ist beispielsweise ein Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit zumindest zwei parallel wirkenden, jeweils durch einen Nocken sowie einem übertragungsglied betätigten Hubventilen je Zylinder, wobei der Ventilhubverlauf der Hubventile voneinander verschiedenartig verstellbar ist. Um dies zu erreichen, sind die Abstützpunkte der Übertragungsglieder über verdrehbare, auf einer gemeinsamen Exzenterwelle liegende Exzenter verstellbar und die Erhebungskurven der zumindest zwei Exzenter je Zylinder unterscheiden sich voneinander. Femer ist vorgesehen, dass das übertragungsglied als ein sich am Exzenter abstützender Schlepphebel, der auf einen Schwinghebel einwirkt, ausgebildet ist
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine alternative Hubventilsteuerung vorzuschlagen.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Hubventilsteuerung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Hubventilsteuerung sind in den Unteransprüchen 2 bis 6 angegeben.
  • Fig. 1 zeigt eine Hubventilsteuerung mit zwei beiderseitig an einer Stellscheibe angeordneten Schwinghebeln, die jeweils von einem Nocken angetriebenen werden und selbst einen Schwinghebel antreiben, der ein Ventil betätigt.
  • Fig. 2 zeigt eine Hubventilsteuerung in einer gegenüber Fig. 1 anderen Ausführungsform.
  • Fig. 1 zeigt eine im Zylinderkopf angeordnete Hubventilsteuerung, die für die gleichzeitige Betätigung von zwei Ventilen 51 vorgesehen ist. Gemäß der Erfindung weist die Hubventilsteuerung eine Stellscheibe 52 auf, die in einem mit dem Zylinderkopf 53 verbundenem Lagerbock 54 drehbar gelagert ist, der gleichzeitig als Lagerung der Nockenwelle 55, Lagerung einer Steuerwelle 56 und Halterung der Rückstellfedem 57 dient. Die Stellscheibe 52 weist in ihrem seitlichen Bereich eine Achse 58 auf, auf der beiderseitig von der Stellscheibe 52 je ein Schwinghebel 59 angeordnet ist, wobei beide Schwinghebel 59 mit ihrer Nockenrolle 60 von oben durch je einem Nocken 61 angetrieben werden. Die Schwinghebel 59 weisen nach unten gerichtete Kontaktflächen 62 und 63 auf, die etwa parallel zu der Längsachse des Schwinghebels 59 verlaufen, wobei über die Kontaktflächen 62 je ein Schwinghebel 64 über seine Rolle 65 antrieben wird, während durch die Kontaktflächen 63 ein ständiges Geschlossenhalten der Ventile 51 hergestellt wird.
    Durch die Hubventilsteuerung kann die Ventilhublänge während des Betriebes der Kraftmaschine stufenlos von einem maximalen Ventilhub bis auf ein ständiges Geschlossenhalten eingestellt werden, wobei sich die Ventilöffnungszeit mit der Verkleinerung des Ventilhubes gleichzeitig verkürzt. Eine Phasenverschiebung der Ventilbetätigung findet statt, wobei hierdurch bei einer geeigneten Nockenwellendrehrichtung ein Nockenwellenversteller ersetzt werden kann.
    Die Hubventilsteuerung arbeitet nach dem Prinzip eines Planetengetriebes, bei dem die Rollen 65 der beiden die Ventile 51 betätigenden Schwinghebel 64 die Funktion eines Sonnenrades ausüben, während die Schwinghebel 59 die Funktion von Planetenrädem besitzen und hierbei deren Kontaktflächen 63, kreisförmig nach außen gewölbt ausgebildet, die Wälzfläche eines Planetenrades bilden. Die Stellscheibe 52 dient als Planetenträger, wobei deren Drehachse gleich der Drehachse der als Sonnenrad dienenden Rollen 65 der Schwinghebels 64 ist, wenn die Ventile 51 geschlossen sind. Hierdurch wird bei einer Drehbewegung der Stellscheibe 52 die auf der Achse 58 gelagerten Schwinghebel 59 kreisförmig um die Drehachse der beiden Rollen 65 und der Stellscheibe 52 bewegt, wobei während der Schwingbewegung des Schwinghebels 59 die Ventile 51 nicht betätigt werden und das Ventilspiel nicht verändert wird, solange die kreisförmige Kontaktfläche 63 in den Außenumfang der Rolle 65 eingreift. Die ein ständiges Geschlossenhalten der Ventile 51 herstellenden Kontaktflächen 63 sind in einem Kreisbogen nach außen gewölbt, deren Radius R1 einen Mittelpunkt aufweist, der in der Drehachse ihres Schwinghebels 59 liegt und die Summe der Radiuslängen R1 und der Radiustänge R2 der Rollen 65 den Abstand L zwischen der gemeinsamen Drehachse der Stellscheibe 52 sowie der Rollen 65 und der Achse 58 der Stellscheibe 52 ergibt. Greifen nach einer Verstelldrehung der Stellscheibe 52 die nach innen gewölbten Kontaktflächen 62 in den Außenumfang der Rollen 65 ein, wird der Schwinghebel 64 zuerst mit einer geringen Schwingbewegung in einem kurzen Drehwinkel angetrieben, wobei sich mit einem weitergehenden Eingriff der Kontaktfläche 62 in den Außenumfang der beiden Rollen 65 die Schwingbewegung des Schwinghebels 64 und ihr Drehwinkel gleichzeitig vergrößern.
  • Für seine Verstellung besitzt die Stellscheibe 52 an ihrem Außenumfang eine kreisförmige, um die Drehachse der Stellscheibe 52 verlaufende Verzahnung 66, in welche die in dem Lagerbock 54 drehbar gelagerte Steuerwelle 56 mit ihrer Verzahnung eingreift.
  • In der Winkelstellung A ist die Hubventilsteuerung auf den maximalen Ventilhub und in der Winkelstellung B auf ein ständiges Geschlossenhalten des Ventiles 52 eingestellt.
  • Für die Betätigung eines Ventiles 51 oder die gleichzeitige Betätigung von drei Ventilen 51 sind zwei Stellscheiben 52 angeordnet, zwischen denen ein von einem Nocken 61 angetriebener Schwinghebel 59 auf einer Achse 58 angeordnet ist, welche die beiden Stellscheiben 52 verbindet. Für die gleichzeitige Betätigung von drei Ventilen 51 sind an den beiden Außenseiten der Stellscheiben 52 auf der aus den Stellscheiben 52 herausragenden Achse 58 je ein weiterer von einem Nocken 61 angetriebener Schwinghebel 59 angeordnet, wobei alle Schwinghebel 59 ihre Ventile 51 über die unter ihnen angeordneten Schwinghebel 64 antreiben.
  • Da der Antrieb der Schwinghebel 59 über die Nocken 61 nur in einer Richtung erfolgt, sind für den Antrieb der Schwinghebel 59 in der Gegenrichtung als Drehfeder ausgebildete Rückstellfedem 57 angeordnet, wodurch die Schwinghebel 59 mit ihrer Nockenrolle 60 gegen die Nocken 61 gedrückt werden. Hierbei sind die Schenkel der Rückstellfedern 57 für ihre einfache Montage und Befestigung in der Stoßfuge der für die Nockenwelle 55 vorgesehenen geteilten Lagerung des Lagerbockes 54 eingelegt und festgeklemmt.
  • Durch nebeneinander angeordnete und gegeneinander um 180° verschwenkte, auf unterschiedliche Achsen 58 der Stelischeiben 58 angeordnete Schwinghebel 59 können die Ventile 51 durch unterschiedliche Nocken 61 betätigt werden. Die schwinghebel 59 sind auf der Stellscheibe 52 derart auf mindestens zwei Achsen 58 angeordnet, dass durch ein Verdrehen der Stellscheibe 52 eine Gruppe der in eine Drehrichtung weisenden Schwinghebel 59 sich dem Nockeneingriff zuwendet, während gleichzeitig eine andere Gruppe der in die entgegengesetzte Drehrichtung weisenden Schwinghebel 59 sich dem Nockeneingriff entzieht.
  • Bei der in Fig. 1 gezeigten Hubventilsteuerung ist es auch möglich, als Stellelement anstatt der beschriebenen Stellscheibe 52 einen Stellhebel 83 zu verwenden, wie dieses In Fig. 2 gezeigt wird. Die Schwenkachse dieses Stellhebels 83 muss dabei, ebenso wie bei der Stellscheibe 52 mit der Schwenkachse der Rolle 65 des Schwinghebels 64 fluchten, wenn das zugehörige Ventil 51 geschlossen ist. Der Stellhebel 83 kann als Winkelhebel ausgebildet sein und weist dann entfernt zu seiner Schwenkachse eine achsparallele Schwenkaufnahme mit der Achse 58 zur schwenkbaren Lagerung des Schwinghebels 59 auf. Der Stellhebel 83 hat somit die gleiche Funktion wie die Stellscheibe 52.
  • Sowohl die Stellscheibe 52 als auch alternativ der Stellhebel 83 können einseitig oder die Hubventilsteuerung übergreifend beidseitig angeordnet sein. Die Verdrehung des Stellhebels 83 kann, wie in Fig. 2 gezeigt, indirekt über eine Steuerwelle 56 oder auch direkt erfolgen.

Claims (6)

  1. Hubventilsteuerung für eine stufenlose Veränderung des Ventilhubes und für ein ständiges Geschlossenhalten der Ventile während des Betriebes der Kraftmaschine, bei welcher Hubventilsteuerung in einem mit dem Zylinderkopf (53) verbundenen Lagerbock (54) ein Stellelement (52) drehbar gelagert ist, das eine auf ihr exzentrisch angeordnete Achse (58) aufweist, auf der schwenkbar wenigstens ein Schwinghebel (59) angeordnet ist, der Ober eine Nockenrolle (60) von einem Nocken (61) angetrieben wird, wobei der Schwinghebel (59) mit seinen Kontaktflächen (62 und 63) Ventile (51) betätigende Schwinghebel (64) über ihre Rolle (65) antreibt, hierbei ist bei geschlossenem Ventil (51) die Drehachse des Stellelements (52) gleich der Drehachse der Rollen (65) wobei die ein ständiges Geschlossenhalten der Ventile (51) herstellenden Kontaktflächen (63) in einem Kreisbogen nach außen gewölbt sind, deren Radius (R1) einen Mittelpunkt aufweist, der in der Drehachse ihres schwinghebels (59) liegt und die Summe der Radiuslängen (R1) und der Radiuslänge (R2) der Rollen (65) den Abstand (L) zwischen der bei geschlossenem Ventil (51) gemeinsamen Drehachse des Stellelements (52) sowie der Rollen (65) und der Achse (58) des Stellelements (52) ergibt.
  2. Hubventilsteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement als Stellscheibe (52) ausgebildet ist und auf der Achse (58) beiderseitig von der Stellscheibe (52) drehbar schwinghebel (59) angeordnet sind, die über die Nockenrolle (60) von dem Nocken (61) angetrieben werden.
  3. Hubventilsteuerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass für die Betätigung von einem Ventil (51) als Stellelement zwei Stellscheiben (52) oder Stellhebel (83) angeordnet sind, zwischen denen ein von einem Nocken (61) angetriebener schwinghebel (59) auf einer beide Stellscheiben (52) verbindenden Achse (58) drehbar gelagert sind und bei einer Betätigung von drei Ventilen (51) von einem Nocken (61) angetriebene Schwinghebel (59) auf der aus den Außenseiten der Stetischeibe (52) herausragenden Achse (58) drehbar gelagert sind.
  4. Hubventilsteuerung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch nebeneinander angeordnete und gegeneinander um 180° verschwenkte, auf mindestens zwei Achsen (58) der Stellscheiben (52) oder Stellhebel (83) gelagerte Schwinghebel (59), die auf der Stellscheibe (52) entsprechend positioniert sind, die Ventile (51) nacheinander durch unterschiedliche Nocken (61) dadurch betätigt werden, indem durch ein Verdrehen der Stellscheibe (52) eine Gruppe der in eine Drehrichtung weisenden Schwinghebel (59) sich dem Nockeneingriff zuwenden, während gleichzeitig eine andere Gruppe der in die entgegengesetzte Drehrichtung weisenden Schwinghebel (59) sich dem Nockeneingriff entziehen.
  5. Hubventilsteuerung nach den Ansprüchen 2 bis 4. dadurch gekennzeichnet, dass um eine Phasenverschiebung der Ventilbetätigung durch eine Verstellung der Hubventitsteuerung zu vermeiden, die Schwinghebel (59) über einen eine Nockenrolle aufweisenden. überwiegend senkrecht verlaufenden Gelenkstab angetrieben werden, wobei die Nockenrolle an einer waagerechten, mit der Struktur des Zylinderkopfes verbundenen Führungsstange befestigt ist.
  6. Hubventilsteuerung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die in den Hubventilsteuerungen angeordneten Nockenrollen und andere für die Betätigung der Ventile angeordnete Rollen vollständig oder teilweise durch angeformte Gleitkörper ersetzt sind.
EP02787108A 2001-07-17 2002-07-03 Variable hubventilsteuerung Expired - Lifetime EP1412621B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

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DE10136612 2001-07-17
PCT/EP2002/007321 WO2003008772A1 (de) 2001-07-17 2002-07-03 Variable hubventilsteuerung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1412621A1 EP1412621A1 (de) 2004-04-28
EP1412621B1 true EP1412621B1 (de) 2006-04-26

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP02787108A Expired - Lifetime EP1412621B1 (de) 2001-07-17 2002-07-03 Variable hubventilsteuerung

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US (4) US6886512B2 (de)
EP (1) EP1412621B1 (de)
JP (1) JP4340150B2 (de)
KR (1) KR100898537B1 (de)
CN (1) CN1322227C (de)
AT (1) ATE324516T1 (de)
BR (1) BR0210830B1 (de)
CA (1) CA2447252C (de)
DE (2) DE10136612A1 (de)
ES (1) ES2258660T3 (de)
HU (1) HU228971B1 (de)
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