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EP1339033A1 - Geisterfahrer-Warnsystem - Google Patents

Geisterfahrer-Warnsystem Download PDF

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Publication number
EP1339033A1
EP1339033A1 EP03450048A EP03450048A EP1339033A1 EP 1339033 A1 EP1339033 A1 EP 1339033A1 EP 03450048 A EP03450048 A EP 03450048A EP 03450048 A EP03450048 A EP 03450048A EP 1339033 A1 EP1339033 A1 EP 1339033A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
detector
control device
travel
rollers
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03450048A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Erich Riedl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1339033A1 publication Critical patent/EP1339033A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/044—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage the barrier being formed by obstructing members situated on, flush with, or below the traffic surface, e.g. with inflatable members on the surface
    • E01F13/046—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage the barrier being formed by obstructing members situated on, flush with, or below the traffic surface, e.g. with inflatable members on the surface the obstructing members moving up in a translatory motion, e.g. telescopic barrier posts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/10—Vehicle barriers specially adapted for allowing passage in one direction only
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/056—Detecting movement of traffic to be counted or controlled with provision for distinguishing direction of travel

Definitions

  • the invention relates to a system for alarming when driving in a lane a vehicle in a forbidden direction.
  • a disadvantage of this system is that this vehicle has the one hand Destruction of the tires put them in danger of skidding and thus the risk of one Frontal impact on an oncoming vehicle is increased, and on the other hand, the vehicle cannot be brought to a reliable stop. Furthermore, is this system that is contrary to the prescribed direction of travel moving vehicle damaged and impaired in its onward travel, a warning to all oncoming drivers is not with this system intended.
  • the present invention seeks to solve the problems addressed or to alleviate at least by an alarm system when driving in a lane is provided with a vehicle in a forbidden direction of travel, the one on or a detector arranged in the lane to determine the presence of a moving vehicle and its direction of movement and one with the detector communicating control device comprises.
  • the invention is that the Control device upon detection of a change in the forbidden direction of travel moving vehicle down - seen in the forbidden direction of travel the first warning device located by the detector is actuated. This warning device signals the handlebars moving against the prescribed direction of travel his mistake, whereupon he intentionally went in the wrong direction - except for the exception driving driver - his vehicle will turn.
  • the vehicle in question is moved further in the forbidden direction, because the driver ignores the first warning signal, it is useful if - in the prohibited Seen the direction of travel - a second on or in downwards from the first warning device the lane arranged detector for determining the presence of a moving Vehicle and its direction of movement is arranged, the detector with the Control device communicates, and a second downstream of the second detector Warning device is provided, the control device upon detection of a second detector in the forbidden direction of passing vehicle the second Warning device actuated. So you can try again "Ghost drivers" through traffic lights or signal boards to stop and turn around cause.
  • the detector or detectors each comprise at least two induction loops arranged one behind the other in the roadway are mounted.
  • the warning devices preferably comprise traffic lights, flashing lights and / or signal boards.
  • the control device of the system according to the invention can be further important Features are added. These include facilities for the pictorial recording of the vehicles moving in the prohibited direction, e.g. Cameras and Video cameras; a remote data transmission interface, e.g. a modem to the to send determined image data to a police station Telecommunications connection to the facility to existing Connect telecommunication networks and thereby e.g. waiting from afar can, and a device for radio transmission of control signals to remote Warning devices with which moving in the prescribed direction Vehicle drivers can be warned. For example, such Warning devices are installed one or two kilometers before motorway exits, which are monitored with the system according to the invention.
  • a remote data transmission interface e.g. a modem to the to send determined image data to a police station Telecommunications connection to the facility to existing Connect telecommunication networks and thereby e.g. waiting from afar can
  • a device for radio transmission of control signals to remote Warning devices with which moving in the prescribed direction Vehicle drivers can be warned are installed one or two kilometers before motorway exit
  • the present invention also offers a solution for those cases in which the "Ghost drivers" react neither to the first nor to the second warning signal.
  • the handlebars are either intentionally in drive in a prohibited direction or are confused. Therefore, it is necessary to use the vehicles to stop compulsively. This is done according to the invention by along the monitored roadway a device actuated by the control device Prevention of driving on the road in the forbidden direction of travel is provided is a variety of parallel to each other, across the lane and around their Includes rollers rotatably arranged longitudinal axis, the rollers through the Control device between a freely rotatable state and a non-rotatable State are switchable.
  • rollers In the normal operating state, the rollers are in a non-rotatable condition so that vehicles can run over them without any problems can be.
  • the reels To stop a "ghost driver", the reels are released in theirs rotated state, so that from the tire's in the wrong direction driving force exerted driving forces only the rollers in rotary motion move but cannot accelerate the vehicle.
  • Appropriate storage of the rollers includes back and forth movable bearings are preferably operated electrically or hydraulically.
  • the system can according to the invention in the area of the rollers by a brake barrier that can be extended into the road, can be added.
  • This is of course the "ultima ratio", but is with regard to the Threats to other participants justified by the "ghost driver".
  • this brake barrier can be padded or with airbags be provided.
  • the braking barrier is an alternative or a supplement Movable along the lane so that it first stops with the one to be stopped Vehicle moved and finally to steadily increasing deceleration forces Stopping the vehicle leads.
  • the delay forces, but possibly also that Accelerate the brake barrier on the vehicle to be stopped appropriate speed (around a gentle first touch between barriers and To enable vehicle) takes place according to the invention motor-driven and speed controlled.
  • FIG. 1 symbolically shows a scheme the invention
  • FIG. 2 shows a system according to the invention installed in a motorway exit in plan view
  • Fig. 3 shows a detail of the system of Fig. 2 in perspective.
  • FIG. 1 of the system according to the invention for alarming when a vehicle is traveling in a lane in a prohibited direction of travel, it comprises two induction loops 1, 2 which are arranged in a lane 10 of a freeway exit.
  • the induction loops 1, 2 together form a detector for determining the presence of a moving vehicle and its direction of movement, the output signals of which are evaluated by a control device 5 communicating therewith.
  • the control device 5 detects a vehicle moving in the forbidden direction of travel, that is to say in this case a vehicle that is moving towards the freeway 11 on the freeway exit 10 and thus first passes over the induction loop 1 and then the induction loop 2, the control device is activated 5 a first warning device alarm 1 (reference number 7) which is arranged on both sides of the lane 10.
  • the warning device 7 serves to cause the driver of the vehicle moving in the prohibited direction to turn.
  • the warning device 7 comprises a flashing light system and / or signal boards.
  • the vehicle passes induction loops 3, 4 a little later, which together form a second detector for determining the presence of a moving vehicle and its direction of movement, the induction loops 3 , 4 communicate with the control device 5.
  • the control device 5 detects the vehicle moving in the prohibited direction of travel (by recognizing that the vehicle first passes over the induction loop 3 and then the induction loop 4), it activates a second warning device alarm 2 (reference number 8), which is on both sides of the lane 10 is arranged.
  • the warning device 8 prompts the "ghost driver" to turn again.
  • the warning device 8 comprises a flashing light system and / or signal boards.
  • control device 5 activates warning devices FUNK (reference number 9) on the freeway 11 located a few kilometers before the freeway exit concerned, which draw motorists' attention to the ghost driver on the freeway and cause defensive driving or stopping.
  • the vehicle traveling in the forbidden direction is captured by a digital camera 6 and the image data together with location information is transmitted from the control unit 5 to a police station by remote data transmission.
  • the device 5 shown in FIG Prevention of driving on the carriageway 10 activated in the prohibited direction of travel, which are a multitude of parallel to each other, transverse to the lane and around their longitudinal axis rotatably arranged rollers 14, the rollers 14 through the Control device from a non-rotatable normal operating state to a free rotatable state in which the driving forces of the tires are in one the forbidden direction moving vehicle 13 remain ineffective because of the no traction is transferable to free-running rollers.
  • the Lane 10 divided by concrete side walls 12 into two approximately 3 m wide lanes, wherein the rollers 14 each across the entire width of a respective lane extend.
  • Fig. 3 is a possible embodiment for switching the perspective Rollers 14 between a freely rotatable and a non-rotatable state see.
  • the rollers rest axially rotatably in bearing blocks 15 at their ends.
  • supports 17 are provided along the length of the rollers, which part of the circumference of the rollers 14 can engage in frictional engagement.
  • the supports 17 rest in beams 16 and are electrically or hydraulically between an extended Position in which they are in frictional engagement with the rollers 14, and one retracted position in which they are spaced from the rollers 14, movable, as shown by a double arrow.
  • the control unit controls the position of the Support 17.
  • a brake barrier 18 is provided, which consists of a concrete side wall 12 is extendable into the lane.
  • the brake barriers 18 can also be from one gate-shaped construction through which the motor vehicles can drive, in the manner of a The hatchet can be lowered. To drive in the forbidden direction Not to damage the vehicle too much in the event of an impact on the brake barriers 18, can be padded or equipped with airbags.
  • the Brake barriers 18 movable along the lane so that it is initially motorized the instantaneous speed of the vehicle to be stopped is brought to a to allow gentle first contact between barriers 18 and vehicle, and then moved with the vehicle and exposed to constantly increasing deceleration forces that will eventually stop the vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Anlage zur Alarmierung bei Befahren einer Fahrspur mit einem Fahrzeug in einer verbotenen Fahrtrichtung, umfassend einen an oder in der Fahrspur (10) angeordneten Detektor (1, 2) zur Ermittlung des Vorhandenseins eines bewegten Fahrzeugs und seiner Bewegungsrichtung und eine mit dem Detektor kommunizierende Steuereinrichtung (5), wobei die Steuereinrichtung (5) bei Feststellung eines sich in der verbotenen Fahrtrichtung bewegenden Fahrzeugs eine sich - in der verbotenen Fahrtrichtung gesehen - abwärts vom Detektor (1, 2) befindliche erste Warneinrichtung (7) betätigt. In weiterer Ausgestaltung umfasst die Anlage eine von der Steuereinrichtung (5) betätigbare Vorrichtung zur Verhinderung des Befahrens der Fahrbahn in der verbotenen Fahrtrichtung mit einer Vielzahl von parallel zueinander, quer zur Fahrbahn und um ihre Längsachse drehbar angeordneter Walzen (14), die zwischen einem frei drehbaren Zustand und einem nicht drehbaren Zustand umschaltbar sind. Zusätzlich kann ein Bremsschranken (18) vorgesehen sein. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Anlage zur Alarmierung bei Befahren einer Fahrspur mit einem Fahrzeug in einer verbotenen Fahrtrichtung.
In den letzten Jahren stiegen in erschreckendem Maße bekanntgewordene Fälle an, bei denen Autofahrer absichtlich oder versehentlich entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung auf Autobahnen und Schnellstraßen auffuhren und dadurch oftmals schwerste Verkehrsunfälle verursachten. Es hat bereits zahlreiche Versuche gegeben, diesem Problem zu begegnen und Systeme zu entwickeln, um das Befahren von Autobahnen und Schnellstraßen entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung zu erkennen und wenn möglich zu verhindern. Solche Anlagen sind auch als "Geisterfahrer-Warnsysteme" bekannt. Bisher ist jedoch kein System bekannt, das sich als ausreichend praxistauglich erwiesen hätte. Am erfolgversprechendsten erschien bis jetzt ein Ansatz, wonach bei Erkennen eines Fahrzeugs, das sich in einer verbotenen Fahrtrichtung auf einer Fahrspur bewegt, quer über die Fahrbahn angeordnete Nägel oder Messer ausgefahren werden, um diesem Fahrzeug bei Überfahren dieser Sperre die Reifen aufzuschlitzen und es somit zumindest an schneller Weiterfahrt zu hindern. Nachteilig an diesem System ist allerdings, das einerseits dieses Fahrzeug durch die Zerstörung der Reifen in Schleudergefahr gebracht und somit das Risiko eines Frontalaufpralls auf ein entgegenkommendes Fahrzeug noch erhöht wird, und andererseits das Fahrzeug nicht verlässlich zum Stehen gebracht werden kann. Weiters wird durch dieses System zwar das sich entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung bewegende Fahrzeug beschädigt und in seiner Weiterfahrt beeinträchtigt, eine Warnung an alle entgegenkommenden Fahrzeuglenker ist bei diesem System allerdings nicht vorgesehen.
Die vorliegende Erfindung versucht die angesprochenen Probleme zu lösen oder zumindest zu lindern, indem eine Anlage zur Alarmierung bei Befahren einer Fahrspur mit einem Fahrzeug in einer verbotenen Fahrtrichtung bereitgestellt wird, die einen an oder in der Fahrspur angeordneten Detektor zur Ermittlung des Vorhandenseins eines bewegten Fahrzeugs und seiner Bewegungsrichtung und eine mit dem Detektor kommunizierende Steuereinrichtung umfasst. Die Erfindung liegt darin, dass die Steuereinrichtung bei Feststellung eines sich in der verbotenen Fahrtrichtung bewegenden Fahrzeugs eine sich - in der verbotenen Fahrtrichtung gesehen - abwärts vom Detektor befindliche erste Warneinrichtung betätigt. Diese Warneinrichtung signalisiert dem sich entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung bewegenden Lenker seinen Fehler, worauf er - bis auf die Ausnahme absichtlich in die falsche Richtung fahrender Lenker - sein Fahrzeug wenden wird.
Falls das betreffende Fahrzeug weiter in der verbotenen Fahrtrichtung bewegt wird, da der Lenker das erste Warnsignal ignoriert, ist es zweckmäßig, wenn - in der verbotenen Fahrtrichtung gesehen - abwärts von der ersten Warneinrichtung ein zweiter an oder in der Fahrspur angeordneter Detektor zur Ermittlung des Vorhandenseins eines bewegten Fahrzeugs und seiner Bewegungsrichtung angeordnet ist, wobei der Detektor mit der Steuereinrichtung kommuniziert, und abwärts vom zweiten Detektor eine zweite Warneinrichtung vorgesehen ist, wobei die Steuereinrichtung bei Feststellung eines den zweiten Detektor in der verbotenen Fahrtrichtung passierenden Fahrzeugs die zweite Warneinrichtung betätigt. Somit kann noch einmal versucht werden, den "Geisterfahrer" durch Ampeln oder Signaltafeln zum Anhalten und Umkehren zu veranlassen.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der oder die Detektoren jeweils zumindest zwei hintereinander angeordnete Induktionsschleifen, die in der Fahrbahn montiert sind.
Die Warneinrichtungen umfassen bevorzugt Ampeln, Blinklichter und/oder Signaltafeln.
Die Steuereinrichtung der erfindungsgemäßen Anlage kann um weitere wichtige Merkmale ergänzt werden. Dazu zählen Einrichtungen zur bildmäßigen Erfassung des sich in verbotener Fahrtrichtung bewegenden Fahrzeugs, wie z.B. Fotoapparate und Videokameras; eine Datenfernübertragungsschnittstelle, wie z.B. ein Modem, um die ermittelten Bilddaten an eine Polizeistation zu senden, ein Telekommunikationsanschluss, um die Anlage an bestehende Telekommunikationsnetze anzuschließen und sie dadurch z.B. aus der Ferne warten zu können, und eine Einrichtung zur Funkübertragung von Steuersignalen an entfernte Warneinrichtungen, mit der sich in der vorgeschriebenen Richtung bewegende Fahrzeuglenker gewarnt werden können. Beispielsweise könnten solche Warneinrichtungen ein oder zwei Kilometer vor Autobahnabfahrten angebracht werden, die mit der erfindungsgemäßen Anlage überwacht werden.
Die vorliegende Erfindung bietet aber auch für jene Fälle eine Lösung, bei denen die "Geisterfahrer" weder auf das erste noch auf das zweite Warnsignal reagieren. In diesem Fall muss man davon ausgehen, dass die Lenker entweder absichtlich in verbotener Richtung fahren oder verwirrt sind. Daher ist es erforderlich, die Fahrzeuge zwangsweise zu stoppen. Dies erfolgt erfindungsgemäß, indem entlang der überwachten Fahrbahn eine von der Steuereinrichtung betätigbare Vorrichtung zur Verhinderung des Befahrens der Fahrbahn in der verbotenen Fahrtrichtung vorgesehen ist, die eine Vielzahl von parallel zueinander, quer zur Fahrbahn und um ihre Längsachse drehbar angeordnete Walzen umfasst, wobei die Walzen durch die Steuereinrichtung zwischen einem frei drehbaren Zustand und einem nicht drehbaren Zustand umschaltbar sind. Im normalen Betriebszustand befinden sich die Walzen in einem nicht drehbaren Zustand, so dass sie von Fahrzeugen anstandslos überfahren werden können. Um einen "Geisterfahrer" zu stoppen, werden die Walzen in ihren frei drehbaren Zustand geschaltet, so dass von den Reifen des in die verkehrte Richtung fahrenden Fahrzeugs ausgeübte Antriebskräfte nur die Walzen in Drehbewegung versetzen, aber nicht das Fahrzeug beschleunigen können.
Eine zweckmäßige Lagerung der Walzen umfasst vor- und zurückbewegliche Lager, die vorzugsweise elektrisch oder hydraulisch betätigbar sind.
Sollte selbst diese Maßnahme nicht ausreichend sein, um das Fahrzeug innerhalb einer vorbestimmten Strecke zum Anhalten zu bringen, so kann erfindungsgemäß die Anlage im Bereich der Walzen durch einen Bremsschranken, der in die Fahrbahn ausfahrbar ist, ergänzt werden. Dies stellt natürlich die "ultima ratio" dar, ist aber im Hinblick auf die Gefährdung anderer Teilnehmer durch den "Geisterfahrer" gerechtfertigt. Um das in der verbotenen Richtung fahrende Fahrzeug beim Aufprall an den Bremsschranken nicht allzu stark zu beschädigen, kann dieser Bremsschranken gepolstert oder mit Airbags versehen sein. Alternativ oder ergänzend dazu ist erfindungsgemäß der Bremsschranken entlang der Fahrbahn beweglich, so dass er sich zunächst mit dem anzuhaltenden Fahrzeug mitbewegt und durch stetig erhöhte Verzögerungskräfte schließlich zum Stoppen des Fahrzeugs führt. Die Verzögerungskräfte, gegebenenfalls aber auch das Beschleunigen des Bremsschrankens auf eine dem anzuhaltenden Fahrzeug entsprechende Geschwindigkeit (um eine sanfte Erstberührung zwischen Schranken und Fahrzeug zu ermöglichen) erfolgt erfindungsgemäß motorgetrieben und geschwindigkeitsgesteuert.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen Fig. 1 symbolisch ein Schema der Erfindung, Fig. 2 eine in eine Autobahnabfahrt eingebaute erfindungsgemäße Anlage in Draufsicht, und Fig. 3 ein Detail der Anlage von Fig. 2 in der Perspektive.
Zunächst auf Fig. 1 der erfindungsgemäßen Anlage zur Alarmierung bei Befahren einer Fahrspur mit einem Fahrzeug in einer verbotenen Fahrtrichtung Bezug nehmend, umfasst diese zwei Induktionsschleifen 1, 2, die in einer Fahrspur 10 einer Autobahnabfahrt angeordnet sind. Die Induktionsschleifen 1, 2 bilden gemeinsam einen Detektor zur Ermittlung des Vorhandenseins eines bewegten Fahrzeugs und seiner Bewegungsrichtung, dessen Ausgangssignale von einer damit kommunizierenden Steuereinrichtung 5 ausgewertet werden. Stellt die Steuereinrichtung 5 ein sich in der verbotenen Fahrtrichtung bewegendes Fahrzeug fest, d.h. in diesem Fall ein Fahrzeug, das sich auf der Autobahnabfahrt 10 auf die Autobahn 11 zu bewegt und somit zuerst die Induktionsschleife 1 und dann die Induktionsschleife 2 überfährt, so aktiviert die Steuereinrichtung 5 eine erste Warneinrichtung Alarm 1 (Bezugszeichen 7), die beidseits der Fahrspur 10 angeordnet ist. Die Warneinrichtung 7 dient dazu, den Lenker des sich in der verbotenen Richtung bewegenden Fahrzeugs zum Umkehren zu veranlassen. Die Warneinrichtung 7 umfasst eine Blinklichtanlage und/oder Signaltafeln.
Falls der Lenker des betroffenen Fahrzeugs diesen Alarm ignoriert und sich weiterhin auf die Autobahn 11 zubewegt, so passiert das Fahrzeug wenig später Induktionsschleifen 3, 4, die gemeinsam einen zweiten Detektor zur Ermittlung des Vorhandenseins eines bewegten Fahrzeugs und seiner Bewegungsrichtung bilden, wobei die Induktionsschleifen 3, 4 mit der Steuereinrichtung 5 kommunizieren. Stellt die Steuereinrichtung 5 das sich in der verbotenen Fahrtrichtung bewegende Fahrzeug fest (indem sie erkennt, dass das Fahrzeug zuerst die Induktionsschleife 3 und dann die Induktionsschleife 4 überfährt), so aktiviert sie eine zweite Warneinrichtung Alarm 2 (Bezugszeichen 8), die beidseits der Fahrspur 10 angeordnet ist. Mit der Warneinrichtung 8 wird der "Geisterfahrer" ein weiteres Mal zum Umkehren aufgefordert. Die Warneinrichtung 8 umfasst eine Blinklichtanlage und/oder Signaltafeln. Gleichzeitig werden vom Steuergerät 5 sich an der Autobahn 11 in einigen Kilometern vor der betroffenen Autobahnabfahrt befindliche Warneinrichtungen FUNK (Bezugszeichen 9) aktiviert, die die Autofahrer auf der Autobahn auf den Geisterfahrer aufmerksam machen und zu defensivem Fahren oder Anhalten veranlassen. Zusätzlich wird das in der verbotenen Richtung fahrende Fahrzeug von einer digitalen Kamera 6 erfasst und die Bilddaten zusammen mit Standortinformationen vom Steuergerät 5 per Datenfernübertragung an eine Polizeidienststelle übermittelt.
In weiterer Folge wird nun vom Steuergerät 5 die in Fig. 2 dargestellte Vorrichtung zur Verhinderung des Befahrens der Fahrbahn 10 in der verbotenen Fahrtrichtung aktiviert, die eine Vielzahl von parallel zueinander, quer zur Fahrbahn und um ihre Längsachse drehbar angeordnete Walzen 14 umfasst, wobei die Walzen 14 durch die Steuereinrichtung von einem nicht drehbaren normalen Betriebszustand in einen frei drehbaren Zustand geschaltet werden, in dem die Antriebskräfte der Reifen eines sich in die verbotene Richtung bewegenden Fahrzeugs 13 wirkungslos bleiben, da durch die freilaufenden Walzen keine Traktion übertragbar ist. Wie aus Fig. 2 erkennbar, ist die Fahrbahn 10 durch Betonseitenwände 12 in zwei etwa 3 m breite Fahrspuren unterteilt, wobei sich die Walzen 14 jeweils über die gesamte Breite einer jeweiligen Fahrspur erstrecken.
In Fig. 3 ist in der Perspektive eine mögliche Ausführungsform zum Umschalten der Walzen 14 zwischen einem frei drehbaren und einem nicht drehbaren Zustand zu sehen. Die Walzen ruhen dabei axial drehbar in Lagerböcken 15 an ihren Enden. Zusätzlich sind entlang der Länge der Walzen Auflager 17 vorgesehen, die einen Teil des Umfangs der Walzen 14 in Reibungsschluss umgreifen können. Die Auflager 17 ruhen in Trägern 16 und sind elektrisch oder hydraulisch zwischen einer ausgefahrenen Position, in der sie in Reibungsschluss mit den Walzen 14 stehen, und einer zurückgezogenen Position, in der sie von den Walzen 14 beabstandet sind, beweglich, wie durch einen Doppelpfeil dargestellt. Das Steuergerät steuert dabei die Stellung der Auflager 17.
Da damit gerechnet werden muss, dass sich durch die freilaufenden Walzen 14 allein das betroffene Fahrzeug nicht sicher zum Stehen bringen lässt, ist weiters im Bereich der Walzen 14 ein Bremsschranken 18 vorgesehen, der aus einer Betonseitenwand 12 in die Fahrspur ausfahrbar ist. Der Bremsschranken 18 kann aber auch von einer torförmigen Konstruktion, durch die die Kfz hindurchfahren können, in der Art eines Fallbeils heruntergelassen werden. Um das in der verbotenen Richtung fahrende Fahrzeug beim Aufprall an den Bremsschranken 18 nicht allzu stark zu beschädigen, kann dieser Bremsschranken gepolstert oder mit Airbags versehen sein. Weiters ist der Bremsschranken 18 entlang der Fahrspur beweglich, so dass er zunächst motorisch auf die Momentangeschwindigkeit des anzuhaltenden Fahrzeug gebracht wird, um eine sanfte Erstberührung zwischen Schranken 18 und Fahrzeug zu ermöglichen, und dann mit dem Fahrzeug mitbewegt und dabei stetig erhöhten Verzögerungskräften ausgesetzt wird, die schließlich zum Stoppen des Fahrzeugs führen.

Claims (11)

  1. Anlage zur Alarmierung bei Befahren einer Fahrspur mit einem Fahrzeug in einer verbotenen Fahrtrichtung, umfassend einen an oder in der Fahrspur (10) angeordneten Detektor (1, 2) zur Ermittlung des Vorhandenseins eines bewegten Fahrzeugs und seiner Bewegungsrichtung und eine mit dem Detektor kommunizierende Steuereinrichtung (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (5) bei Feststellung eines sich in der verbotenen Fahrtrichtung bewegenden Fahrzeugs eine sich - in der verbotenen Fahrtrichtung gesehen - abwärts vom Detektor (1, 2) befindliche erste Warneinrichtung (7) betätigt.
  2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass - in der verbotenen Fahrtrichtung gesehen - abwärts von der ersten Warneinrichtung (7) ein zweiter an oder in der Fahrspur angeordneter Detektor (3, 4) zur Ermittlung des Vorhandenseins eines bewegten Fahrzeugs und seiner Bewegungsrichtung, wobei der Detektor (3, 4) mit der Steuereinrichtung (5) kommuniziert, und abwärts vom zweiten Detektor eine zweite Warneinrichtung (8) vorgesehen ist, wobei die Steuereinrichtung (5) bei Feststellung eines den zweiten Detektor (3, 4) in der verbotenen Fahrtrichtung passierenden Fahrzeugs die zweite Warneinrichtung (8) betätigt.
  3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die Detektoren jeweils zumindest zwei hintereinander angeordnete Induktionsschleifen (1, 2; 3, 4) in der Fahrbahn (10) umfasst.
  4. Anlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Warneinrichtung(en) (7, 8) Ampeln, Blinklichter und/oder Signaltafeln umfasst/umfassen.
  5. Anlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (5) weiters mit einem oder mehreren aus einer Datenfernübertragungsschnittstelle, einer Kamera (6) zur bildlichen Erfassung des detektierten Fahrzeugs, einem Telekommunikationsanschluss und einer Einrichtung zur Funkübertragung von Steuersignalen an entfernte Warneinrichtungen (9) ausgerüstet ist.
  6. Anlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass weiters entlang der überwachten Fahrbahn (10) eine von der Steuereinrichtung (5) betätigbare Vorrichtung zur Verhinderung des Befahrens der Fahrbahn in der verbotenen Fahrtrichtung vorgesehen ist, die eine Vielzahl von parallel zueinander, quer zur Fahrbahn und um ihre Längsachse drehbar angeordnete Walzen (14) umfasst, wobei die Walzen (14) durch die Steuereinrichtung zwischen einem frei drehbaren Zustand und einem nicht drehbaren Zustand umschaltbar sind.
  7. Anlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Walzen (14) auf vor- und zurückbeweglichen Lagern (17) ruhen.
  8. Anlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die vor- und zurückbeweglichen Lager (17) elektrisch oder hydraulisch betätigbar sind.
  9. Anlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Walzen (14) ein Bremsschranken (18) in die Fahrbahn ausfahrbar ist.
  10. Anlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsschranken (18) entlang der Fahrbahn (10) beweglich ist.
  11. Anlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsschranken (18) motorgetrieben und geschwindigkeitsgesteuert entlang der Fahrbahn (10) beweglich ist.
EP03450048A 2002-02-22 2003-02-24 Geisterfahrer-Warnsystem Withdrawn EP1339033A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT1152002 2002-02-22
AT1152002 2002-02-22

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Publication Number Publication Date
EP1339033A1 true EP1339033A1 (de) 2003-08-27

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ID=27625601

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03450048A Withdrawn EP1339033A1 (de) 2002-02-22 2003-02-24 Geisterfahrer-Warnsystem

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