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EP1397581B1 - Hydraulisches spielausgleichselement für einen ventiltrieb eines verbrennungsmotors - Google Patents

Hydraulisches spielausgleichselement für einen ventiltrieb eines verbrennungsmotors Download PDF

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Publication number
EP1397581B1
EP1397581B1 EP02747227A EP02747227A EP1397581B1 EP 1397581 B1 EP1397581 B1 EP 1397581B1 EP 02747227 A EP02747227 A EP 02747227A EP 02747227 A EP02747227 A EP 02747227A EP 1397581 B1 EP1397581 B1 EP 1397581B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
compensation element
volume
buffer space
pressure chamber
clearance compensation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02747227A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1397581A1 (de
Inventor
Rainer Barth
Oliver Fritz
Volker Korte
Martin Lechner
Christoph Steinmetz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle Ventiltrieb GmbH
Original Assignee
Mahle Ventiltrieb GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mahle Ventiltrieb GmbH filed Critical Mahle Ventiltrieb GmbH
Publication of EP1397581A1 publication Critical patent/EP1397581A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1397581B1 publication Critical patent/EP1397581B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0031—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of tappet or pushrod length

Definitions

  • the invention relates to a hydraulic clearance compensation element for a valve train of an internal combustion engine after Preamble of claim 1.
  • Such a clearance compensation element is known from DE 38 00 945.
  • the additional, controllable shut-off valve in the connection between the Pressure and supply space thereto under certain engine operating conditions, such as in particular an engine braking operation, a Increasing the clamping length of the clearance compensation element by closing this additional shut-off valve prevent.
  • an increase in the clamping length at opened additional shut-off valve by opening the provided in the connection between the pressure and pantry One way valves are used, one between pressure and Reservoir to the one-way valve bridging throttle channel a possible clamping length shortening.
  • the invention deals with the problem of a constructive Design of the generic clearance compensation element in which these difficulties do not occur.
  • the invention is based on the general idea that between the telescoping components of the Play compensation element given ring gap as the the pressure chamber one-way valve bypassing throttle channel use and pass it over a buffer space whose Volume dependent on the amount of pressure within this room is.
  • the dependence is such that the volume below a certain internal pressure a minimum value occupies and becomes larger at an overlying pressure.
  • the increase in volume takes place by an enlargement of the Buffer space under construction of a volume increase proportional opposite potential energy. These potential energy causes a volume reduction as soon as within the buffer space, a pressure reduction takes place.
  • the construction of a potential energy within a boundary wall the buffer space has the advantage that the in this room with additional shut-off valve closed the clearance compensation element stored liquid volume -
  • a buffer space enlargement is exclusive to one Closed additional shut-off valve possible - under Degradation of this energy can drain again.
  • Such a drain takes place, for example, already in a closed additional shut-off valve when the clearance compensation element no external clamping force is exposed.
  • the oil stored in the buffer space flows through the one-way valve back into the pressure chamber and thereby causes a Einspannavinveriererung. Important is this, however, that between the buffer space and the one-way valve to the Pressure chamber a substantially unthrottled flow path is available.
  • the buffer space can be anywhere between the Throttling channel and the one-way valve with the pressure chamber be provided in connection storeroom.
  • a particularly advantageous arrangement can be through the Use of an axially displaceable sealing ring within a Annular space between the two nestable Achieve components of the clearance compensation element. there should the ring seal in a radial annular gap extension, which no longer acts as a throttle channel arranged to be able to obtain an effective buffer space size.
  • the ring seal from the outside by an axial pressurizing acting spring loaded.
  • a clearance compensation element 3 in the bore longitudinal direction slidably inserted.
  • the clearance compensation element 3 comprises as a first component a closed on one side Cylinder part 4, in which between a not shown Valve tappet or shaft and an optional provided Compression spring 5 a piston member 6 is slidably held.
  • the Compression spring 5 is on the closed bottom part of the cylinder part 4 and on an end wall of the piston part 6 supported, whereby cylinder and piston part 4, 6 in opposite directions of movement are biased so on the one hand the cylinder part 4 with its closed Bottom part of a control cam, not shown, and on the other the piston part 6 on the plunger or stem of the gas exchange valve without play.
  • the piston part 6 closes with the cylinder part 4 a Pressure chamber 7, which with lubricating oil from a in the piston part. 6 trained reservoir 8 is filled, which from the housing bore is supplied. This feeder is in the drawing indicated with flow arrows.
  • the storage space 8 is in this way constantly with lubricating oil from the lubricating oil circuit of the internal combustion engine acted upon.
  • the shut-off valve 11 consists of a valve seat 12, a associated valve ball 13 and the valve ball thirteenth acting springs, namely a first an opening function effecting spring 14 and a second a shutter function causing spring 15.
  • the second spring 15 acts the valve ball 13 only indirectly via a control piston 16.
  • the location of this control piston 16 is of the Lubricating oil pressure within the storage chamber 8 determined. at completely pending lubricating oil pressure is the shut-off valve 11 open. This corresponds to normal engine operation. at Braking operation of the internal combustion engine becomes the lubricating oil pressure lowered so far that the shut-off valve 11 closes.
  • a one-way valve 11 bridging throttle channel Between the pressure chamber 7 and the connecting channel 9 exists a one-way valve 11 bridging throttle channel, the of the annular gap 17 between the cylinder part 4 and the Piston part 6 is present.
  • the annular gap 17 opens via a Connecting line 18 in the connecting channel 9.
  • a radially sealing ring 20 is provided in the area the transition of the annular gap 7 in the connecting line 18 in an extended annular gap area 19 .
  • the radial seal takes place between the piston part 6 on the one hand and the Cylinder part 4 on the other.
  • the sealing ring 20 Within the extended Annular gap area 19, the sealing ring 20 is axially displaceable stored. At its axially remote from the pressure chamber 7 End is the sealing ring 20 by a on the piston part 6 supporting compression spring 21 acted upon.
  • the compressive forces of the springs 15 and 21, that is the springs the shut-off valve 11 and the sealing ring 20 are such coordinated with each other, that when the shut-off valve is closed 11 flowing out through the annular gap 17 from the pressure chamber 7 Lubricating oil, do not open the valve 11, the sealing ring 20 for Forming a buffer space 22, however, axially by clamping the spring 21 can move.
  • lubricating oil can by the potential spring energy, which at an enlarged buffer space 22 acts on the sealing ring 20, with closed shut-off valve 11 through the one-way valve 20 in the pressure chamber. 7 flow back and thereby a desired in certain conditions Effect clamping length enlargement.
  • An operating condition, in which such a clamping length enlargement desired may be, for example, if an internal combustion engine in engine braking operation with an open charge exchange valve is turned off. In this case it stands Backlash element in engine standstill under one Clamp length shortening causing bias. From a such condition must be at a start of the engine the clamping length as quickly as possible for this Operation significant greater clamping length can be increased.
  • the minimum volume of the buffer space 22 can in extreme cases Be zero.

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Description

Die Erfindung betrifft ein hydraulisches Spielausgleichselement für einen Ventiltrieb eines Verbrennungsmotors nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein solches Spielausgleichselement ist aus DE 38 00 945 bekannt. Bei diesem Spielausgleichselement dient das zusätzliche, steuerbare Absperrventil in der Verbindung zwischen dem Druck- und Vorratsraum dazu, bei bestimmten Motorbetriebsbedingungen, wie insbesondere einem Motorbremsbetrieb, ein Vergrößern der Einspannlänge des Spielausgleichselementes durch ein Schließen dieses zusätzlichen Absperrventiles zu verhindern. Während eine Vergrößerung der Einspannlänge bei geöffnetem zusätzlichen Absperrventil durch ein Öffnen des in der Verbindung zwischen Druck- und Vorratsraum vorgesehenen Einwegeventiles erfolgt, dient ein zwischen Druck- und Vorratsraum das Einwegeventil überbrückender Drosselkanal zu einer möglichen Einspannlängenverkürzung. Um bei einem geschlossenen zusätzlichen Absperrventil eine in diesem Zustand irreversible Einspannlängenverkürzung durch aus dem Druckraum über den Drosselkanal abfließende Druckflüssigkeit zu verhindern, muß der Drosselkanal bei geschlossenem zusätzlichem Absperrventil verschlossen sein. Die Art des bei jenem bekannten Spielausgleichselement eingesetzten Drosselkanales, der dort als eine Drosselbohrung ausgebildet ist, sowie die dort gewählte Art, diesen bei geschlossenem zusätzlichen Absperrventil zu verschließen, bereiten im praktischen Betrieb Schwierigkeiten.
Die Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, eine konstruktive Gestaltung des gattungsgemäßen Spielausgleichselementes zu schaffen, bei der diese Schwierigkeiten nicht auftreten.
Eine Lösung dieses Problemes zeigt ein gattungsgemäßes Spielausgleichselement mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 auf.
Zweckmäßige und vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, den zwischen den ineinander verschiebbaren Bauelementen des Spielausgleichselementes an sich gegebenen Ringspalt als den das Druckraum-Einwegeventil überbrückenden Drosselkanal zu verwenden und diesen über einen Pufferraum zu leiten, dessen Volumen von der Höhe des Druckes innerhalb dieses Raumes abhängig ist. Die Abhängigkeit besteht derart, daß das Volumen unterhalb eines bestimmten Innendruckes einen Minimalwert einnimmt und bei einem darüber liegenden Druck größer wird.
Die Volumenvergrößerung erfolgt durch eine Vergrößerung des Pufferraumes unter Aufbau einer der Volumenvergrößerung proportional entgegengerichteten potentiellen Energie. Diese potentielle Energie bewirkt eine Volumenverkleinerung, sobald innerhalb des Pufferraumes ein Druckabbau stattfindet.
Der Aufbau einer potentiellen Energie innerhalb einer Begrenzungswand des Pufferraumes bietet den Vorteil, daß das in diesem Raum bei geschlossenem zusätzlichen Absperrventil des Spielausgleichselementes gespeicherte Flüssigkeitsvolumen - eine Pufferraumvergrößerung ist ausschließlich bei einem geschlossenen zusätzlichen Absperrventil möglich - unter Abbau dieser Energie wieder abfließen kann. Ein solches Abfließen erfolgt beispielsweise bereits bei einem geschlossenen zusätzlichen Absperrventil, wenn das Spielausgleichselement keiner äußeren Einspannkraft ausgesetzt ist. Dann fließt das in dem Pufferraum gespeicherte Öl durch das Einwegeventil zurück in den Druckraum und bewirkt dadurch eine Einspannlängenvergrößerung. Wichtig ist hierfür allerdings, daß zwischen dem Pufferraum und dem Einwegeventil an dem Druckraum ein im wesentlichen ungedrosselter Strömungsweg zur Verfügung steht.
Der Pufferraum kann an einer beliebigen Stelle zwischen dem Drosselkanal und dem über das Einwegeventil mit dem Druckraum in Verbindung bringbaren Vorratsraum vorgesehen sein.
Eine besonders vorteilhafte Anordnung läßt sich durch den Einsatz eines axial verschiebbaren Dichtringes innerhalb eines Ringraumes zwischen den beiden ineinander verschiebbaren Bauteilen des Spielausgleichselementes erreichen. Dabei sollte die Ringdichtung in einer radialen Ringspalterweiterung, die nicht mehr als Drosselkanal wirkt, angeordnet sein, um eine wirksame Pufferraumgröße erhalten zu können. Um in bzw. an der als verstellbare Begrenzungswand dienenden Ringdichtung bei einer Vergrößerung des Pufferraumvolumens die gewünschte potentielle Energie aufbauen zu können, ist die Ringdichtung von außen durch eine axial druckbeaufschlagend wirkende Feder belastet.
Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
In dieser zeigen
Fig. 1
einen Längsschnitt durch ein Spielausgleichselement mit einem Pufferraum in einem Zustand mit geringst möglichem Volumen,
Fig. 2
das Spielausgleichselement nach Fig. 1 mit einem Pufferraum in einem Zustand mit einem gegenüber dem Minimalvolumen größeren Volumen.
In einem lediglich angedeuteten Maschinengehäuse 1 eines nicht näher dargestellten Verbrennungsmotors ist in einer Gehäusebohrung 2 ein Spielausgleichselement 3 in Bohrungslängsrichtung verschiebbar eingesetzt. Das Spielausgleichselement 3 umfaßt als erstes Bauteil ein einseitig geschlossenes Zylinderteil 4, in dem zwischen einem nicht gezeigten Ventilstößel oder -schaft und einer optional vorgesehenen Druckfeder 5 ein Kolbenteil 6 verschiebbar gehalten ist. Die Druckfeder 5 ist an dem geschlossenen Bodenteil des Zylinderteils 4 und an einer stirnseitigen Wandung des Kolbenteils 6 abgestützt, wodurch Zylinder- und Kolbenteil 4, 6 in entgegengesetzten Bewegungsrichtungen so vorgespannt sind, daß einerseits das Zylinderteil 4 mit seinem geschlossenen Bodenteil an einem nicht gezeigten Steuernocken und andererseits das Kolbenteil 6 am Stößel oder Schaft des Gaswechselventiles spielfrei anliegt.
Das Kolbenteil 6 schließt mit dem Zylinderteil 4 einen Druckraum 7 ein, der mit Schmieröl aus einem im Kolbenteil 6 ausgebildeten Vorratsraum 8 gefüllt ist, das aus der Gehäusebohrung zugeführt wird. Diese Zuführung ist in der Zeichnung mit Strömungspfeilen angedeutet. Der Vorratsraum 8 ist auf diese Weise ständig mit Schmieröl aus dem Schmierölkreislauf des Verbrennungsmotors beaufschlagt.
Um ein Rückströmen von Schmieröl aus dem Druckraum 7 in den Vorratsraum 8 zu verhindern, ist ein zwischen diesen beiden Räumen vorgesehener Verbindungskanal 9 durch ein druckraumseitig angeordnetes, federbelastetes Einwegeventil 10 verschließbar. Bei einem auftretenden Spiel im Ventiltrieb wird das Kolbenteil 6 von der in dem Druckraum 7 liegenden Druckfeder 5 in Richtung der Stößelanlenkung verschoben. Durch den dabei im Druckraum 7 auftretenden Druckabfall wird das Einwegeventil 10 vom Druck des Schmieröls in dem Vorratsraum 8 aufgesteuert und Schmieröl in den Druckraum 7 nachgeschoben. Ein solches dem Spielausgleich dienendes Aufpumpen des Spielausgleichselementes 3 ist beispielsweise beim Motorbremsbetrieb der Brennkraftmaschine unerwünscht. Deshalb ist in dem Vorratsraum 8 ein zusätzliches Absperrventil 11 vorgesehen, von dem aus die Nachstellfunktion des Spielausgleichselementes 3 abgeschaltet werden kann, indem die Verbindung zwischen dem Druckraum 7 und dem Vorratsraum 8 unabhängig von dem Einwegeventil 10 abgetrennt wird.
Das Absperrventil 11 besteht aus einem Ventilsitz 12, einer zugeordneten Ventilkugel 13 sowie auf die Ventilkugel 13 einwirkenden Federn, nämlich einer ersten eine Öffnungsfunktion bewirkenden Feder 14 und einer zweiten eine Verschlußfunktion bewirkenden Feder 15. Die zweite Feder 15 wirkt auf die Ventilkugel 13 lediglich indirekt über einen Steuerkolben 16. Die Lage dieses Steuerkolbens 16 wird von dem Schmieröldruck innerhalb der Vorratskammer 8 bestimmt. Bei vollständig anstehendem Schmieröldruck ist das Absperrventil 11 geöffnet. Dies entspricht dem normalen Motorbetrieb. Bei Bremsbetrieb des Verbrennungsmotors wird der Schmieröldruck soweit abgesenkt, daß das Absperrventil 11 schließt.
Zwischen dem Druckraum 7 und dem Verbindungskanal 9 existiert ein das Einwegeventil 11 überbrückender Drosselkanal, der von dem Ringspalt 17 zwischen dem Zylinderteil 4 und dem Kolbenteil 6 vorliegt. Der Ringspalt 17 mündet über eine Verbindungsleitung 18 in den Verbindungskanal 9. In dem Bereich des Überganges des Ringspaltes 7 in die Verbindungsleitung 18 ist in einem erweiterten Ringspaltbereich 19 ein radial dichtender Dichtring 20 vorgesehen. Die radiale Dichtung erfolgt zwischen dem Kolbenteil 6 einerseits und dem Zylinderteil 4 andererseits. Innerhalb des erweiterten Ringspaltbereiches 19 ist der Dichtring 20 axial verschiebbar gelagert. An seinem axial von dem Druckraum 7 abgewandten Ende ist der Dichtring 20 durch eine sich an dem Kolbenteil 6 abstützende Druckfeder 21 beaufschlagt.
Die Druckkräfte der Federn 15 und 21, das heißt der Federn des Absperrventiles 11 und des Dichtringes 20 sind derart aufeinander abgestimmt, daß bei geschlossenem Absperrventil 11 durch den Ringspalt 17 aus dem Druckraum 7 ausströmendes Schmieröl das Ventil 11 nicht öffnen, den Dichtring 20 zur Ausbildung eines Pufferraumes 22 dagegen axial durch Spannen der Feder 21 verschieben kann.
In dem Pufferraum 22 gespeichertes Schmieröl kann durch die potentielle Federenergie, die bei einem vergrößerten Pufferraum 22 auf den Dichtring 20 einwirkt, bei geschlossenem Absperrventil 11 durch das Einwegeventil 20 in den Druckraum 7 zurückströmen und dadurch eine in bestimmten Zuständen gewünschte Einspannlängenvergrößerung bewirken. Ein Betriebszustand, in dem eine solche Einspannlängenvergrößerung gewünscht sein kann, liegt beispielsweise vor, wenn ein Verbrennungsmotor im Motorbremsbetrieb bei einem geöffneten Ladungswechselventil abgestellt wird. In diesem Fall steht das Spielausgleichselement im Motorstillstand unter einer eine Einspannlängenverkürzung bewirkenden Vorspannung. Aus einem solchen Zustand muß bei einem Anlassen des Verbrennungsmotors die Einspannlänge möglichst rasch auf eine für diesen Betrieb maßgebliche größere Einspannlänge vergrößert werden. In diesem Fall kann durch Rückführung von Schmieröl aus dem Pufferraum 22 diese Längenvergrößerung bereits bei noch nicht durch den Schmieröldruck des Verbrennungsmotors geöffnetem Absperrventil 11 erfolgen. Dies ist ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausbildung eines Spielausgleichselementes. Im praktischen Betrieb hat sich nämlich gezeigt, daß es bei einem Anlassen eines Motors einige Zeit dauert, bis ein ausreichend hoher Schmieröldruck zum Öffnen des Absperrventiles 11 aufgebaut ist.
Das Minimalvolumen des Pufferraumes 22 kann im Extremfall Null sein.

Claims (7)

  1. Hydraulisches Spielausgleichselement für einen Ventiltrieb eines Verbrennungsmotors mit gegenüberliegenden Einspannbereichen und einer Schmieröldruckbeaufschlagung, bei dem
    ein erstes und ein zweites, jeweils als Einspannelement dienendes Bauteil (4, 6) ineinander verschiebbar gelagert sind,
    die beiden Bauteile (4, 6) zwischen sich einen nach außen gedichteten Druckraum mit einem von der gegenseitigen Lage der beiden Bauteile (4, 6) abhängigen Volumen einschließen,
    der Druckraum (7) durch einen Vorratsraum (8) durchströmendes, dem Schmieröldruck ausgesetztes Schmieröl druckbeaufschlagbar ist,
    der Druckraum (7) über ein ausschließlich in diesen hinein durchströmbares, federbelastetes Einwegeventil (10) mit dem Vorratsraum (8) verbindbar ist,
    in der Verbindung des Druckraumes (7) zu dem Vorratsraum (8) ein zusätzliches, steuerbares Absperrventil (11) vorgesehen ist,
    zwischen dem Druckraum (7) und dem steuerbaren Absperrventil (11) ein als Bypass zu dem Einwegeventil (10) dienender Drosselkanal vorgesehen ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselkanal mit einem Pufferraum (22) verbunden ist, dessen Volumen veränderbar ist, wobei das Volumen bei einem innerhalb des Pufferraumes (22) unterhalb eines vorgebbaren Wertes liegenden Pufferraum-Innendruckes einen vorbestimmten Minimalwert annimmt und sich bei einem oberhalb dieses Druckes auf den Pufferraum (22) einwirkenden Schmierölvolumenstrom unter Aufbau einer in Richtung einer reversiblen Volumenverkleinerung einwirkenden potentiellen Energie volumenstromproportional vergrößert.
  2. Spielausgleichselement nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferraum (22) mit einer gegen eine elastische Vorspannung verstellbaren Begrenzungswand (20) versehen ist, deren Stellung die Größe des Pufferraum(22)-Volumens bestimmt.
  3. Spielausgleichselement nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen dem Pufferraum (22) und dem Einwegeventil (10) des Druckraumes (7) liegende Strömungsweg ungedrosselt ist.
  4. Spielausgleichselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselkanal durch einen bei den ineinander verschiebbaren Bauteilen (4, 6) zwischen diesen bestehenden, durch einen als die verstellbare Begrenzungswand dienenden Dichtring (20) nach außen gedichteten Ringspalt (17) gebildet ist.
  5. Spielausgleichselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtring (20) axial verschiebbar gelagert und in seiner Verschieberichtung von außerhalb des gedichteten Ringspaltes (17) in einer ringspaltverkürzend wirkenden Weise federbelastet ist.
  6. Spielausgleichselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Ringspalt (17) innerhalb des möglichen Verschiebeweges des Dichtringes (20) radial erweitert ist.
  7. Spielausgleichselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtring (20) bei einer dem minimalen Pufferraumvolumen entsprechenden Stellung an einem Anschlag anliegt.
EP02747227A 2001-06-20 2002-06-20 Hydraulisches spielausgleichselement für einen ventiltrieb eines verbrennungsmotors Expired - Lifetime EP1397581B1 (de)

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DE10129729 2001-06-20
PCT/DE2002/002248 WO2003001037A1 (de) 2001-06-20 2002-06-20 Hydraulisches spielausgleichselement für einen ventiltrieb eines verbrennungsmotors

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EP1397581A1 EP1397581A1 (de) 2004-03-17
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