DE93423C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Der auf beiliegender Zeichnung dargestellte Schiffsmaschinen - Regulator besteht aus dem Hebel A, dem Kolbenschieber B und dem Cylinder C. Der Hebel A sitzt aufserhalb des Achterschiffes in der Höhe der Schraubenwelle und ist ein am Ende mit einem flachen Körper α versehener Metallhebel. Der Körper a ist als Hohlkörper ausgeführt, um das Gewicht des Hebels A so weit aufzuheben, dafs er in der Ruhelage ungefähr in der Wagerechten liegt; jedoch wird die Schwimmkraft dieses Körpers nicht zur Bethätigung des Apparates gebraucht. Der Hebel A sitzt fest auf einer Metallwelle b, die in einer Art Stevenrohr gelagert ist und bis zum Wellentunnel durchgeht. Das Stevenrohr ist aufsen mit zwei Angüssen ρ und q versehen, die. dem Hebelt nur eine Drehung von 30⁰ nach oben und 30⁰ nach unten gestatten. Im Wellentunnel sitzt fest auf der Welle b ein kleiner Hebel e, der durch eine Verbindungs- und Schieberstange die Bewegungen des Hebels A auf einen kleinen Kolbenschieber/ überträgt.

Von den Kanälen des Schieberkastens führen zwei Röhrchen k und / nach dem Cylinder C, der im Maschinenraum befestigt, und dessen Kolben durch Kolben- und Verbindungsstange mit dem Hebel η der Drosselklappe verbunden ist. Dieser Hebel η ist so construirt, dafs bei stets gleich lang bleibendem Kolbenweg die Drosselklappe von a) »ganz geöffnet« bis »ganz geschlossen« oder b) »ganz geöffnet« bis »halb geschlossen« mit Zwischenstufen bewegt wird* und zwar durch Verstellen der Verbindungsstange in der Schleife des Hebels n.

DerKolbenschieberhat breite Ueberdeckungen, um Abweichungen des Hebels A von der wagerechten Lage bis zu io° nach oben und io° nach unten aufnehmen zu können; aufserdem ist die Verbindungsstange desselben bei h verstellbar.

Die Zuführung der Triebkraft, wie Druckwasser, Druckluft oder Dampf, erfolgt durch das Röhrchen i, die Ableitung durch Röhrchen m.

Fällt z. B. der Wellenberg hinten am Schiff, so wird der Hebel A vermöge des flachen Körpers, a, der dem Wasser einen Widerstand entgegensetzt, bis in seine tiefste Lage (Anschlag p) gedreht und veranlafst dadurch das Oeffnen des linken Einströmungskanales durch den Kolbenschieber. Die Triebkraft tritt dann hinter dem Kolben in den Cylinder ein und schiebt den Kolben bis zum anderen todten Punkt, wodurch die Drosselklappe geschlossen wird.

Steigt umgekehrt hinten am Schiff der Wellenberg, so wird der Hebel A wie vorher mitgenommen und in seine höchste Lage bis zum Anschlag q gedreht. Der Schieber öffnet dann den rechten Kanal für den Eintritt, den linken für den Austritt, und die Drosselklappe wird geöffnet.

Diese Bewegungen des Hebels A geschehen mit dem Anfang der Wellenbewegungen; die Drosselklappe ist deshalb schon geschlossen,

ehe die Schraube freischlägt, und ebenso ist sie schon geöffnet, ehe die Schraube zu tief getaucht ist.

Bei leichterem Seegang stellt man die Verbindungsstange am Hebel η derart ein, dafs die Drosselklappe nur so viel Dampf durchläfst, wie die Maschine gemäfs der geringeren Belastung nöthig hat.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Schiffsmaschinen-Regulator, bei welchem die Dampfabsperrvornchtung durch einen flachen Körper (a) aufserhalb des Achterschiffes in der Höhe der Schraube gesteuert wird, der, von den stehenden Wasserwellen beeinflufst, eine begrenzte Drehung einer Welle (b) bewirkt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.