DE901787C

DE901787C - Eisenbahnsicherungssystem mit vorzugsweise selbsttaetiger Meldung des Zuges und des Ortes an eine zentrale Stelle

Info

Publication number: DE901787C
Application number: DES24811A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Karl Etzrodt
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1951-09-16
Filing date: 1951-09-16
Publication date: 1954-01-14

Description

Eisenbahnsicherungssystem mit vorzugsweise selbsttätiger Meldung des Zuges und des Ortes an eine zentrale Stelle Die Erfindung betrifft ein Eisenbahnsicherungssystem mit vorzugsweise selbsttätiger Meldung des Zuges bzw. der Lokomotive und des Ortes bzw. der Entfernung von einem vorgegebenen Punkt an eine zentrale Stelle. Sie hat sich die Aufgabe gestellt, ein Sicherungssystem zu schaffen mit relativ kleinem Aufwand, das alle Zugbewegungen und alle Standortverhältnisse der einzelnen Züge mit Sicherheit in einer zentralen Überwachungsstelle kenntlich macht und dieser die Möglichkeit gibt, den einzelnen Zügen jederzeit Befehle und andere Nachrichten zu übermitteln.
Gemäß der Erfindung sind den verschiedenen Zügen und ebenso auch bestimmten Entfernungspunkten verschiedene Kennzeichen (Frequenzen, Frequenzkombinationen, Impulskombinationen) zugeordnet. In Abhängigkeit vom Durchfahren der Entfernungspunkte wird eine Aussendung der Kennzeichen des Zuges und des Ortes durch einen auf dem Zuge befindlichen !Sender veranlaßt. Der Sender kann dabei z. B. durch einen Gleismagneten gesteuert sein bzw. durch ein dem Gleismagneten der induktiven Zugsicherungseinrichtungen konstruktiv ähnlich aufgebautes Gebilde, das in Gestalt z. B. einerTonfrequenzkombination elektrisch auf den Sender ein Ortskennzeichen überträgt. Ebenso ist es aber auch möglich, vorzugsweise an einer nicht angetriebenen und nicht gebremsten Achse einen Kilometerzähler od. dgl. vorzusehen und in Abhängigkeit von der Einstellung dieses Zählers die Steuerung des Senders vorzunehmen. In einer zentralen Stelle werden die Meldungen empfangen und vorzugsweise selbsttätig in ein Gleisbild od. dgl. übertragen. Nach erfolgtem Empfang werden vom Sender der zentralen Stelle Quittungszeichen gesandt, die für die verschiedenen Züge "verschieden sind und im Empfänger des jeweiligen Zuges den Meldungsempfang bestätigen.
Die Erfindung sieht insbesondere vor, die im Sender vorzugsweise gespeicherten Meldungen durch die Zugsender für jeden Entfernungspunkt mehrmals zu wiederholen bzw. dauernd auszusenden, derart, daß erst beim Empfang des Quittungszeichens durch den Zugempfänger eine weitere Wiederholung der Kennzeichensendung unterbleibt.
Die Sendung der Kennzeichen zur zentralen Stelle kann mit einer für alle Zugsender gleichen Übertragungsfrequenz, insbesondere einer sehr hohen Übertragungsfrequenz, erfolgen, während für die Übermittlung der Quittungszeichen zu den Zugempfängern eine davon verschiedene, insbesondere ebenfalls sehr hohe Übertragungsfrequenz benutzt wird.
Falls die Meldungen zweier Züge gleichzeitig eintreffen, wird vom zentralen Empfänger zunächst nur die Meldung des am nächsten stehenden Zuges aufgenommen. Der ferner liegende Zug kann seine Meldung erst anbringen, wenn der Sender die Meldungsgabe infolge Empfang des Quittungszeichens beendet hat. Die Signalis.ierung zu den Zügen ist jederzeit möglich.
Nach der weiteren Erfindung ist die Wiederholungsfrequenz der Kennzeichengabe für alle Züge verschieden. Die Aussendung von Quittungszeichen beim gleichzeitigen Eintreffen der Kennzeichen verschiedener, z. B. etwa gleich weit entfernter Züge in der Zentrale wird dabei vorzugsweise verhindert bzw. ist dafür Sorge zu tragen, däß nur dann ein Quittungszeichen ausgesandt wird, wenn die Meldung vollständig und richtig empfangen wurde. Der Empfänger der zentralen Stelle ist insbesondere mit einer sogenannten Programmregelung auszurüsten oder mit einer kleinen Zeitkonstante zu versehen. Es ist so eine im allgemeinen ausreichende Gewähr- dafür gegeben, daß die Durchgabe und. der Empfang der jeweiligen Standortmeldungen sichergestellt sind.
Wenigstens für die Übertragung zur zentralen Stelle ist mindestens eine weitere Übertragungsfrequenz vorgesehen. Dies ist insbesondere dann wichtig, wenn ungünstige Empfangsverhältnisse auftreten können. Beim Ausbleiben des Quittungszeichens über eine bestimmte Zeit hinaus erfolgt eine Umschaltung des Zugsenders auf-eine zweite Übertragungsfrequenz, auf der dann die Aussendung der Kennzeichen bzw. eines Alarms erfolgt. Die zweite Übertragungsfrequenz, die für alle Züge gemeinsam sein kann, kann vorzugsweise auch für die Übermittlung weiterer Nachrichten, insbesondere von Sprache, zur zentralen Stelle benutzt werden. Die Übermittlung von weiteren Befehlen bzw. Nachrichten von der zentralen Stelle zu den Zügen kann auf der gleichen Übertragungsfrequenz wie die Übermittlung der Quittungszeichen erfolgen. Es kann aber auch hierfür eine besondere Übertragungsfrequenz vorgesehen - sein, die gegebenenfalls ebenfalls als Reservefrequenz für die Übermittlung der Quittungszeichen dient.
Zur Übertragung der Kennzeichen bzw. der Quittungsmeldungen -wird insbesondere eine Frequenzmodulation der Übertragungsfrequenz benutzt.
DieErfindung sieht weiter vor,von der zentralen Stelle aus die Sendungen der einzelnen Züge nacheinander freizugeben, und zwar in einem solchen Rhythmus, daß die einzelnen Standortmeldungen mit Sicherheit empfangen werden. Die Kennzeichen müssen dabei ebenso wie bei der wiederholten Kennzeichengabe, die hierbei ebenfalls angewandt werden kann, beim Zugsender gespeichert sein.
Zur Freigabe der jeweiligen Zugsender kann eine Frequenz bzw. eine Frequenzkombination benutzt werden, die verschieden ist von der für das Quittungszeichen benutztem Frequenz bzw. Frequenzkombination,

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Eisenbahnsicherungssystem mit vorzugsweise selbsttätiger Meldung des Zuges und des Ortes an eine zentrale Stelle, dadurch gekennzeichnet, daß den verschiedenen Zügen und ebenso auch bestimmten Entfernungspunkten verschiedene Kennzeichen (Frequenzen, Frequenzkombinationen, Impulskombinationen) zugeordnet sind, daß in Abhängigkeit vom Durchfahren der Entfernungspunkte eine Aussendung der Kennzeichen des Zuges und des Ortes durch einen auf dem Zuge befindlichen Sender veranlaßt wird, daß diese Meldungen in einer zentralen Stelle empfangen und vorzugsweise selbsttätig in ein Gleisbild od. dgl. übertragen werden und daß nach erfolgtem Empfang vom Sender der zentralen Stelle Quittungszeichen gesandt werden, die für die verschiedenen Züge verschieden sind und im Empfänger des jeweiligen Zuges den Meldungsempfang bestätigen.
2. Sicherungssystem nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Meldungen durch die Zugsender für jeden Entfernungspunkt mehrmals wiederholt gesandt werden und daß erst beim Empfang des Quittungszeichens durch den Zugempfänger eine weitere Wiederholung der Kennzeichensendung unterbleibt.
3. Sicherungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wiederholungsfrequenz-der Kennzeichensendung für alle Züge verschieden ist. q..
Sicherungssystem nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß beim gleichzeitigen Eintreffen der Kennzeichen verschiedener Züge in der zentralen Stelle die Aussendung von Quittungszeichen unterbleibt.
5. Sicherungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sendung der Kennzeichen zur zentralen Stelle mit einer für alle Zugsender gleichen Übertragungsfrequenz, insbesondere einer sehr hohen Übertragungsfrequenz, erfolgt, während für die Übermittlung der Quittungszeichen zu den Zugempfängern eine davon verschiedene, insbesondere sehr hohe Übertragungsfrequenz benutzt ist.
6. Sicherungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Übermittlung von weiteren Befehlen bzw. Nachrichten von der zentralen Stelle zu den Zügen auf der gleichen Übertragungsfrequenz wie die Übermittlung der Quittungszeichen erfolgt.
7. Sicherungssystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens für die Übertragung zur zentralen Stelle eine weitere Übertragungsfrequenz vorgesehen ist. B. Sicherungssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß beim Ausbleiben des Quittungszeichens über eine bestimmte Zeit hinaus eine Umschaltung des Zugsenders auf eine zweite Übertragungsfrequenz vorgesehen wird und die Aussendung der Kennzeichen bzw. eines Alarms auf dieser Frequenz erfolgt. g. Sicherungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von der zentralen Stelle aus durch besondere Freigabezeichen die Sendungen der einzelnen Züge nacheinander freigegeben werden, und zwar in einem solchen Rhythmus, daß mit Sicherheit die einzelnen Standortmeldungen empfangen werden. ro. Sicherungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet; daß die Übertragung der Kennzeichen-bzw. der Quittungsmeldungen durch Frequenzmodulation der Übertragungsfrequenz erfolgt.