DE905933C

DE905933C - Spring mounts for car bodies, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DE905933C
Application number: DED2305D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Kurt Rothe; Rudolf Uhlenhaut
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1941-12-05
Filing date: 1941-12-05
Publication date: 1954-03-08

Description

Federnde Lagerung für Wagenkästen, insbesondere von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine federnde Lagerung für Wagenkästen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einer Reihe zwischen Wagenkasten und Fahrzeugrahmen vorgesehenen Federelementen, z. B. Gummipuffern, die mit allseitiger Nachgiebigkeit schwingungsdämpfend wirken.Spring mountings for car bodies, in particular for motor vehicles The invention relates to a resilient mounting for car bodies, in particular of motor vehicles, provided with a row between the car body and the vehicle frame Spring elements, e.g. B. rubber buffers that dampen vibrations with all-round flexibility works.

Die Erfindung besteht darin, daß zwischen diese zusätzlich weitere Federelemente, die vorzugsweise in horizontaler und auch in vertikaler Richtung ohne Verzögerung ansprechen, als Schwingungsdämpferorgane mit einstellbarer Federcharakteristik eingeschaltet sind, so daß die federrüde Wirkung der weichen, möglichst spannungslosen Gummischubfedern durch die zugeordneten, einstellbaren, die Stöße in senkrechter Richtung abfangenden Gummifedern in zunehmendem Maße härter gemacht werden, können. Gegenüber den bekannten Einrichtungen, bei denen die Zusatzfedern mit einer gewissen Verzögerung oder erst nach einem gewissen Spiel ansprechen, hat, die Erfindung den Vorteil, daß Geräusche und schädliche Stöße infolge Aufsetzens der zusätzlichen Federelemente wegfallen.The invention consists in that between these additional further Spring elements, preferably in the horizontal and also in the vertical direction respond without delay, as vibration damper organs with adjustable spring characteristics are switched on, so that the feathery effect of the soft, as tension-free as possible Rubber compression springs through the associated, adjustable, the shocks in the vertical Direction of intercepting rubber springs can be made increasingly harder. Compared to the known facilities in which the additional springs with a certain Delay or respond only after a certain game, the invention has the Advantage that noises and harmful impacts as a result of touching the additional No spring elements.

Um ferner eine zu große Bewegurig des Wagenkastens quer zur Richtung der einstellbaren Nachgiebigkeit, also z. B. in Querrichtung des Fahrzeuges, auszuschließen, kömnen zusätzliche Einrichtungen zur Begrenzung der Nachgiebigkeit der Lagerungsglieder in dieser Richtung, beispielsweise sich in dieser Richtung erstreckende, auf Gummibüchsen gelagerte Lenker, vorgesehen sein.In addition, too much movement of the car body across the direction the adjustable compliance, so z. B. in the transverse direction of the vehicle, to exclude, can add additional devices to limit the flexibility of the bearing members in this direction, for example extending in this direction, on rubber bushings mounted handlebars, be provided.

Zum erleichtertem Einbau der Lagerglieder bzw. des Wagenkastens auf dem Rahmen werden zweckmäßig je einer oder einige der verschieden wirkenden Gummipuffer, z. B. je zwei auf Scherung beanspruchte und je ein Paar auf Druck beanspruchter, einstellbarer Gummipuffer sowie gegebenenfalls je einer der gummigelagerten Querlenker zusammen mit den zugehörigen Metallteilen zu einem zwischen den zu lagernden Tieilen lösbar anzuordnenden Aggregat vereinigt.For easier installation of the bearing links or the car body the frame are expediently one or some of the different acting Rubber buffers, z. B. two each subjected to shear stress and one pair each stressed under pressure, adjustable rubber buffer and, if necessary, one of the rubber-mounted wishbones together with the associated metal parts to one between the parts to be stored releasably to be arranged aggregate combined.

Die verschiedenen Gummipuffer werden in geeigneter Anzahl auf den Fahrzeugseiten sowie gegebenenfalls am vorderen und hinteren Ende des Wagenkastens angeordnet, wobei zur Abstützung in Querrichtung nur eine verhältnismäßig geringe Anzahl von gummigelagerten Querlenkern vorgesehen zu werden braucht.The various rubber buffers are placed in suitable numbers on the Vehicle sides and, if necessary, at the front and rear end of the car body arranged, with only a relatively small amount of support in the transverse direction Number of rubber-mounted wishbones needs to be provided.

Die Erfahrung hat gezeigt, daß durch eine derartige Wagenkastenlagerung allen Anforderungen an die Dröhn- und Schwingungsfreiheit des Wagenkastens sowie an seine Stabilität in ausreichendem Maße entsprochen werden kann, wobei die Einstellbarkeit der Nachgiebigkeit in senkrechter Richtung es gestattet, die jeweils günstigsten Verhältnisse für das betreffende Fahrzeug einzustellen und damit die bei den einzelnen Fährzeugen in der Regel mehr oder weniger verschieden liegenden Resonanzbereiche zu beseitigen.Experience has shown that by such a car body storage all requirements for the car body to be free from booming and vibrations as well as can be adequately met in terms of its stability, with the adjustability the flexibility in the vertical direction allows the most favorable To set conditions for the vehicle in question and thus for the individual Fährzeugen usually more or less different lying resonance ranges to eliminate.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für eine Lagerstelle des Wagenkastens dargestellt, und zwar zeigt Abb. I eine Seitenansicht teilweise im Schnitt nach Linie A-A der Abb. 2, Abb. 2 einen Grundriß der Anordnung im Schnitt nach Linie B-B der Abb. I, Abb. 3 einen Querschnitt nach Linie C-C der Abb. I und Abb. 4 eine beispielsweise Verteilung der einzelnen Lagerstellen auf das Fahrzeuggestell.The drawing shows an exemplary embodiment for a bearing point of the car body, namely Fig. I shows a partial side view in section along line A-A of Fig. 2, Fig. 2 is a plan view of the arrangement in section according to line B-B of Fig. I, Fig. 3 a cross section according to line C-C of Fig. I and Fig. 4 shows an example of the distribution of the individual storage locations on the vehicle frame.

In Abb. I bis 4 sind mit I die Rahmenlängsträger bezeichnet, welche beliebige Querschnittsform, zweckmäßig jedoch hohlen, z. B. ovalen Querschnitt zur Erzielung einer möglichst großen Verwindungssteifigkeit besitzen. An dem Rahmenlängsträger sind seitlich Böcke angeschweißt, welche paarweise durch ein U-Eisen 3 gegeneinander versteift sind. An die Böcke 2 sind Laschen 4 mittels Schrauben 5 angeschraubt, wobei auf den Laschen beiderseits je zwei auf Scherung beanspruchte Gummipuffer 6 aufvulkani.siert bzw. in sonstiger Weise festhaftend angebracht sind. Mit den Außenseiten der Gummipuffer 6 sind U-förmige Büge1 7 in entsprechender Weise festhaftend verbunden, und zwar zweckmäßig derart, daß die auf Scherung beanspruchten Gummipuffer möglichst ohne Vorspannung oder mit nur geringer Vorspannung zwischen den Laschen 4 und den Bügeln 7 gehalten werden. Die Bügel 7 sind mittels Schrauben 8 an einer an den Wagenkasten io angeschweißten oder sonstwie mit ihm befestigten Platte 9 angeschraubt.In Fig. I to 4, I denote the frame side members, which any cross-sectional shape, but expediently hollow, e.g. B. oval cross-section for Obtain the greatest possible torsional stiffness. On the frame side member trestles are welded to the side, which are connected in pairs by a U-iron 3 against each other are stiffened. Lugs 4 are screwed to the brackets 2 by means of screws 5, with two shear stressed rubber buffers on each side of the tabs 6 aufvulkani.siert or otherwise firmly attached. With the On the outside of the rubber buffers 6, U-shaped brackets 7 are firmly adhered in a corresponding manner connected, and expediently so that the stressed on shear rubber buffers If possible without pre-tensioning or with only slight pre-tensioning between the tabs 4 and the bracket 7 are held. The bracket 7 are by means of screws 8 on a Plate 9 welded to the car body or otherwise fastened to it screwed on.

Der U-förmige Verbindungssteg 3 besitzt ungefähr in seiner Mitte ein Loch II, durch welches ein Bolzen I2 hindurchnagt, der in einen Ansatz I3 der Platte 9 eingeschraubt ist. Beiderseits der Bohrung II sind im wesentlichen zylindrische Gummiblöcke I4 und I5 angeordnet, welche den Bolzen I2 konzentrisch umgeben und unter Zwischenschaltung von Scheiben I6 bzw. I7 durch auf dem Bolzen I2 verschraubbare Muttern I8 bzw. I9, 2o mit regelbarer Vorspannung gegen den Steg des U-Eisens 3 gepreßt werden können.The U-shaped connecting web 3 has a roughly in its center Hole II, through which a bolt I2 gnaws, which is in an approach I3 of the plate 9 is screwed in. Both sides of the bore II are essentially cylindrical Arranged rubber blocks I4 and I5, which surround the bolt I2 concentrically and with the interposition of washers I6 or I7 by means of bolts that can be screwed onto the bolt I2 Nuts I8 or I9, 2o with adjustable preload against the web of the U-iron 3 can be pressed.

An der Platte 9 ist des weiteren ein U-förmiges Lagerstück 2I und am Rahmenlängsträger I in gleicher Querebene ein ihm gegenüberliegendes ebenfalls U-förmiges Lagerstück 22 angeschweißt. Die beiden Lagerstücke 2I und 22 sind durch eine Lasche 23 miteinander verbunden, welche unter Zwischenschaltung von vorgespannten Gummihülsen 24 bzw. 25 mittels Zapfen 26 und 27 in den Lagerstücken 2I und 22 gelagert sind.On the plate 9 is also a U-shaped bearing piece 2I and also on the frame side member I in the same transverse plane an opposite one U-shaped bearing piece 22 welded on. The two bearing pieces 2I and 22 are through a strap 23 connected to one another, which with the interposition of biased Rubber sleeves 24 and 25 mounted in the bearing pieces 2I and 22 by means of pins 26 and 27 are.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Wie bereits erwähnt, besitzen die in einer senkrechten Querebene des Fahrzeugs auf Scherung beanspruchten Gummipuffer 6 bei verhältnismäßig großem Gummivolumen eine erhebliche Nachgiebigkeit, so daß sich eine weiche Federungscharakteristik dieser Gummipuffer in beliebigen Richtungen innerhalb der Fahrzeugebene ergibt. Die Nachgiebigkeit der Gummipuffer in Fahrtrichtung, d. h. also in einer Richtung, in welcher die Gummipuffer im wesentlichen auf Druck oder Zug beansprucht werden, ist die Nachgiebigkeit geringer, aber immer noch so groß, daß Stöße oder Schwingungserscheinungen, auch in Fahrtrichtung wirksam abgedämpft werden.The way the device works is as follows: As already mentioned, have the shear stressed in a vertical transverse plane of the vehicle Rubber buffer 6 with a relatively large rubber volume a considerable flexibility, so that a soft suspension characteristic of these rubber buffers in any Directions within the vehicle plane results. The flexibility of the rubber buffers in the direction of travel, d. H. that is, in a direction in which the rubber buffers are essentially are subjected to compression or tension, the flexibility is less, but always still so great that shocks or vibration phenomena are also effective in the direction of travel be dampened.

Durch Verschrauben der Muttern I8 bzw. I9, 20 kann ferner die Vorspannung der Gummipuffer I4 und I5, wie bereits beschrieben, verändert werden. In der Regel wird die Einstellung hierbei derart erfolgen, daß die federnde Wirkung der weichen, möglichst vorspannungslosen Gummischubfeder 6 bei einer Bewegung des Rahmens gegenüber der Karosserie in senkrechter Richtung durch die zugeordnete einstellbare Gummifeder I4, I5 in zunehmendem Maße härter gemacht werden kann. Die Größe der Vorspannung der Gummifeder I4, I5 kann hierbei den jeweiligen Erfordernissen angepaßt werden.By screwing the nuts I8 or I9, 20, the preload the rubber buffers I4 and I5 can be changed as already described. Usually the setting is done in such a way that the resilient effect of the soft, As possible preload-free rubber compression spring 6 with a movement of the frame opposite the body in the vertical direction by the associated adjustable rubber spring I4, I5 can be made increasingly harder. The amount of bias the rubber springs I4, I5 can be adapted to the respective requirements.

Einer Bewegung in waagerechter Richtung setzen dagegen die Gummipuffer I4 und I5 nur geringen Widerstand entgegen.On the other hand, the rubber buffers set a movement in the horizontal direction I4 and I5 only offer slight resistance.

Zur Abstützung des Wagenkastens gegenüber dem Rahmen in Querrichtung dienen die Lenker 23, deren Gummibuchsen 25 bzw. 24 zwar ein gewisses Spiel in Querrichtung zulassen, dieses jedoch auf das zulässige Maß beschränken. In senkrechter Richtung sowie auch im wesentlichen in Fahrtrichtung können dagegen die Lenker 23 praktisch frei nachgeben.To support the car body against the frame in the transverse direction serve the handlebars 23, the rubber bushings 25 and 24 although a certain amount of play in the transverse direction allow, but limit this to the permissible level. In a vertical direction and also essentially in the direction of travel, however, the handlebars 23 can be practical give in freely.

Abb. 4 zeigt eine beispielsweise Verteilung der im wesentlichen nach Abb. i bis 3 ausgeführten Lageraggregate am Umfang des Rahmens. So sind beispielsweise auf jeder Fahrzeugseite sieben mit Q bezeichnete Aggregate vorgesehen, von denen jedes entsprechend Abb. i bis 3 zwei Paare von auf Scherung beanspruchtes Gummipuffern 6 und je ein Paar in senkrechter Richtung einstellbare Gummi-Puffer 14, 15 umfaßt. Zur Abstützung in Querrichtung sind auf jeder Fahrzeugseite beispielsweise je zwei Querlenker 23 und am hinteren Ende des Wagenkastens ein weiterer Querlenker 23 angeordnet. Außerdem befinden sich auf dem rückwärtigen Ende des Wagenkastens weitere auf Scherung beanspruchte Gummipuffer, welche in Abb. 4 mit Q1 angedeutet sind.Fig. 4 shows an example distribution of the essentially after Fig. I to 3 executed storage units on the circumference of the frame. For example seven units labeled Q are provided on each side of the vehicle, of which each according to fig. i to 3 two pairs of rubber buffers subjected to shear stress 6 and a pair of rubber buffers 14, 15 adjustable in the vertical direction. For support in the transverse direction, for example, are on each side of the vehicle two Control arm 23 and at the rear end of the car body, a further control arm 23 is arranged. There are also more on the back of the car body on shear stressed rubber buffers, which are indicated in Fig. 4 with Q1.

Die Anordnung und Verteilung der einzelnen Gummipuffer könnte auch in beliebig anderer geeigneter Weise erfolgen, wobei entweder allen zur allseitig weichen Lagerung dienenden Gummipuffern oder einem Teil derselben ein in senkrechter Richtung einstellbares Pufferpaar bzw. eine sonstige zur Änderung der Vorspannung in der gewünschten Richtung dienende Einstellvorrichtung zugeordnet sind. Ebenso kann die Ausbildung und Anordnung der Gummipuffer in beliebiger geeigneter Weise vorgesehen sein. Die auf Scherung beanspruchten Gummipuffer können anstatt quer zur Fahrtrichtung, beispielsweise auch in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet werden, also in dieser Richtung auf Scherung beansprucht werden. Auch kann, die Zahl der zur Begrenzung der Nachgiebigkeit in Querrichtung dienenden Abstützvorrichtungen, z. B. Lenker, in beliebiger Anzahl angeordnet, z. B. je ein Lenker einer jeden Lagerstelle, zugeordnet werden, doch genügt es in der Regel, nur einige wenige derartige Vorrichtungen vorzusehen.The arrangement and distribution of the individual rubber buffers could also be take place in any other suitable manner, either all or all soft storage serving rubber buffers or a part of the same in a vertical Direction adjustable buffer pair or another to change the preload Adjusting device serving in the desired direction are assigned. as well the design and arrangement of the rubber buffers can be in any suitable manner be provided. The rubber buffers subjected to shear stress can instead of transverse to the direction of travel, for example also arranged in the longitudinal direction of the vehicle , that is, they are subjected to shear stress in this direction. Also can that Number of support devices used to limit the transverse compliance, z. B. handlebars, arranged in any number, z. B. one link for each bearing point, are assigned, but it is usually sufficient to only a few such devices to be provided.

Die Erfindung ist ferner nicht nur auf die Lagerung von Wagenkästen anwendbar, sondern kann gegebenenfalls auch für andere Lagerzwecke verwendet werden, wo ähnliche Verhältnisse wie bei Wagenkästen vorliegen.The invention is also not just limited to the storage of car bodies applicable, but can also be used for other storage purposes if necessary, where the situation is similar to that of car bodies.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Spring suspension for car bodies, in particular of motor vehicles, provided with a row between the car body and the vehicle frame Spring elements, e.g. B. rubber buffers that dampen vibrations with all-round flexibility act, characterized in that between these additional spring elements, which respond preferably in the horizontal and also vertical direction without delay, switched on as vibration damper organs with adjustable spring characteristics are, so that the resilient effect of the soft rubber compression springs with as little tension as possible by the assigned, adjustable, intercepting the shocks in the vertical direction Rubber spring can be made increasingly harder.

2. Storage according to claim I characterized in that the rubber buffers consist of two in cross-section essentially Trapezoidal rubber blocks (6) are made on both sides of a mounting bracket (4) are attached and covered by a U-shaped flap (7).

3. Storage according to Artspruch I and 2, characterized in that the additional transverse to the direction of travel Effective shock absorbers consist of links (23) that are positioned horizontally between the car body (Io) and frame (I) arranged and with the interposition of rubber sleeves (24, 25) are stored.

4. Storage according to claim I to 3, characterized in that the additional vertically effective vibration damper essentially consists of two cylindrical rubber blocks (I4, I5), one on both sides of the frame (I) attached horizontal plate (3) arranged between two discs (I6, I7) and by a vertical threaded bolt (I2) connected to the car body (Io) are penetrated and their tension by sliding on the bolt and on The nuts (I8, I9) resting on the washers can be adjusted.

5. Storage according to claim. I to 4, characterized in that between two rubber buffers (4, 6, 7) a vertically effective vibration damper is arranged.

6. Storage according to claim I to 5, characterized in that the horizontally acting vibration damper are provided in fewer numbers than the vertically effective ones.

7. Storage according to claim i to 6, characterized in that two rubber buffers (4, 6, 7), a vibration damper arranged between these for vertical vibrations and optionally also a vibration damper for horizontal vibrations are combined to form a unit that is connected to the bearing parts is releasably connected. Cited publications: German Patent No. 647 834; French Patent No. 398 69'7; USA.-Pätentschriften no. 1,370,880, 2005 10.3, 2,171,947th