DE1106191B

DE1106191B - Elastic suspension for vehicle engines with an additional support bearing

Info

Publication number: DE1106191B
Application number: DEV10538A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Walther Rinne
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1956-04-23
Filing date: 1956-04-23
Publication date: 1961-05-04

Description

Elastische Aufhängung für Fahrzeugmotoren mit einem zusätzlichen Stützlager Die Erfindung geht von einer elastischen Aufhängung für Fahrzeugmotoren mit einem zusätzlichen Stützlager aus, das als pendelartiges Lager gegenüber senkrechten Kräften möglichst hart und gegenüber waagerechten Kräften möglichst weich ausgebildet ist und aus runden elastischen Körpern besteht, deren obere und untere Haftflächen mit ebenfalls runden Metallplatten festhaftend- verbunden sind, mit denen eine Verbindung einerseits zum Fahrzeugrahmen und andererseits zum Motorteil hergestellt ist. Diese elastische Aufhängung dient zur Unterdrückung senkrechter, insbesondere durch Fahrbahnstöße hervorgerufener rhythmischer Bewegungen von Fahrzeugmotoren, vorzugsweise für Fahrzeuge mit 6-Zylinder-Motoren.Elastic suspension for vehicle engines with an additional support bearing The invention is based on an elastic suspension for vehicle engines with a additional support bearing, which acts as a pendulum-like bearing against vertical forces is designed as hard as possible and as soft as possible with respect to horizontal forces and consists of round elastic bodies, whose upper and lower adhesive surfaces with also round metal plates are firmly connected, with which a connection is made on the one hand to the vehicle frame and on the other hand to the engine part. These elastic suspension is used to suppress vertical joints, especially those caused by bumps in the road caused rhythmic movements of vehicle engines, preferably for vehicles with 6 cylinder engines.

Fahrzeugmotoren werden bekanntlich auf die verschiedenartigsten Weisen gegenüber dem Fahrzeugrahmen elastisch glagert. Es kann vorkommen, daß durch die Fahrbahnstöße die Masse des Motors zu rhythmischen, senkrechten Bewegungen angeregt wird. Diese Bewegungen können sich unter Umständen bei bestimmten Geschwindigkeiten bzw. bei bestimmter gleichmäßiger Aufeinanderfolge der Fahrbahnstöße zu unangenehmen Erschütterungen aufschaukeln. Es ist daher Aufgabe und Zweck der Erfindung, mit Hilfe einer besonders einfachen Vorrichtung diese Bewegungen zu unterdrücken. Dabei soll, wie an sich bekannt, die Funktion der an sich vorhandenen elastischen Motorlagerung möglichst wenig beeinflußt werden.Vehicle engines are known to be used in a wide variety of ways elastically glared against the vehicle frame. It can happen that the Road bumps stimulate the mass of the engine to rhythmic, vertical movements will. These movements can occur at certain speeds or too uncomfortable with a certain even succession of lane joints Build up vibrations. It is therefore the object and purpose of the invention with Using a particularly simple device to suppress these movements. Included should, as is known per se, the function of the existing elastic engine mount be influenced as little as possible.

Bei einer bekannten Motorlagerung ist der Motor von einem Ring umgeben, der über ein Strebengerüst am Fahrzeug befestigt ist. Dieser Ring nimmt drei oder vier elastische Lager zur Dämpfung der vom Motor herrührenden Schwingungen auf. Hierbei ist in dem einen Fall die Anordnung so getroffen, daß zwei elastische Lager, bestehend aus zwischen Metallteilen festhaftenden Gummikörpern, ober- und unterhalb des Motors vorgesehen sind. Diese Lager werden in senkrechter Richtung auf Druck und in waagerechter Richtung auf Schub beansprucht. Die Gummikörper sind also in senkrechter Richtung härter als in waagerechter Richtung. Beidseitig des Motors sind hierbei noch zwei weitere elastische Lager im Ring vorgesehen, die so angeordnet sind, daß sie in senkrechter Richtung auf Schub und in waagerechter Richtung auf Druck beansprucht werden. Dadurch ergibt sich eine 1lnordnung, bei der die Bewegungsmöglichkeit des Motors in allen Richtungen ziemlich gleichwertig ist.In a known engine mounting, the engine is surrounded by a ring, which is attached to the vehicle via a strut frame. This ring takes three or four elastic bearings to dampen the vibrations caused by the engine. Here, in one case, the arrangement is made so that two elastic bearings, consisting of rubber bodies firmly adhering between metal parts, above and below of the engine are provided. These bearings are under pressure in a vertical direction and subjected to thrust in the horizontal direction. So the rubber bodies are in harder in the vertical direction than in the horizontal direction. Both sides of the engine two more elastic bearings are provided in the ring, which are arranged in this way are that they push in the vertical direction and on in the horizontal direction Pressure. This results in an order in which the possibility of movement of the motor is pretty much equivalent in all directions.

Weiterhin ist eine Motoraufhängung nicht mehr neu, bei der -das Gewicht des Motors auf die elastische Lagerung keinen Einfluß hat, weshalb eine zusätzliche Aufhängung an stabförmigen Trägern vorgesehen ist, die an ihren Enden Kugeln aufweisen. Diese stabförmigen Pendel liegen genau über dem Schwerpunkt. Hierbei sind zwar die Aufhängelemente unter Zwischenschaltung von auf Druck beanspruchten Gummipuffern einseitig an einem Traggerüst elastisch angeordnet, aber in der anderen Richtung auf dem Chassis ohne elastische Mittel befestigt. Das bekannte Pendellager ist daher nur in einer senkrechten Richtung elastisch wirksam, während in der anderen Richtung eine metallische Verbindung zustande kommt.Furthermore, an engine suspension is no longer new, with the weight of the motor has no influence on the elastic mounting, which is why an additional Suspension is provided on rod-shaped supports which have balls at their ends. These rod-shaped pendulums are exactly above the center of gravity. Here are the Suspension elements with the interposition of pressure-stressed rubber buffers arranged elastically on one side of a supporting structure, but in the other direction attached to the chassis without elastic means. The well-known self-aligning bearing is therefore only elastically effective in one vertical direction, while in the other direction a metallic connection is established.

Die Erfindung besteht darin, daß das Stützlager aus zwei hintereinander geschalteten, durch einen senkrechten Stab lösbar oder fest miteinander verbundenen elastischen Körpern besteht, deren Haftflächen und Metallplatten quer zur Stabachse liegen. Durch die Hintereinanderschaltung der elastischen Mittel ergibt sich ein einfacher Aufbau des zusätzlichen Stützlagers, wobei die Gummikörper zur Unterdrückung der von der Fahrbahn eingeleiteten senkrechten Stöße in der Zug- und Druckrichtung wirksam werden. Infolge der an sich bekannten Ausbildung großer Weichheit der Gummikörper in waagerechter Richtung können seitliche Schwankungen, beispielsweise um eine Quer-oder Längsachse, ohne wesentliche Beeinflussung durch das Stützlager von den übrigen elastischen Lagern des Motors aufgenommen werden. Es können sich infolgedessen durch Fahrbahnstöße keine unangenehmen Schwingungszustände mehr ausbilden.The invention consists in that the support bearing consists of two in a row switched, detachable or firmly connected to one another by a vertical rod elastic bodies, their adhesive surfaces and metal plates transverse to the rod axis lie. The series connection of the elastic means results in a simple structure of the additional support bearing, the rubber body for suppression the vertical impacts initiated by the roadway in the direction of pull and pressure be effective. As a result of the known training of great softness of the rubber body in the horizontal direction there can be lateral fluctuations, for example by a transverse or Longitudinal axis, without any significant influence from the rest of the support bearing elastic bearings of the motor are included. As a result, it can get through Road bumps no longer develop unpleasant vibrations.

Dies wirkt sich am meisten bei 6-Zylinder-Motoren aus, da bei deren Laufruhe sich das sogenannte Fahrbahntrampeln am unangenehmsten bemerkbar macht.This has the greatest effect on 6-cylinder engines because of their The so-called road trampling is most uncomfortably noticeable.

Das Stützlager kann hierbei in an sich bekannter Weise oberhalb des Motors genau über dessen Schwerpunkt angeordnet :sein. Wie die Erfindung im einzelnen ausgeführt werden kann, läßt die nachstehende Beschreibung der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele erkennen. Es zeigt Fig. 1 ein Schema der Gesamtanordnung und Fig. 2 und 3 verschiedene Ausführungsformen der Stützlager jeweils im schematischen Längsschnitt. Gemäß Fig. 1 ist der Motorblock 1 gegenüber dem Fahrzeugrahmen 2 durch die Lager 3 und 4 elastisch gelagert. Über dem Motor, und zwar möglichst direkt über seinem Schwerpunkt 5, befindet sich das Stützlager 6, das den Motor wiederum gegen den Fahrzeugrahmen. z. B. gegen die Quertraverse 7, abstützt. Das Stützlager 6 ist dabei so ausgebildet, daß es in allen waagerechten Richtungen sehr weich ist und infolgedessen Bewegungen des Motors in diesen Richtungen praktisch nicht beeinflußt. In senkrechter Richtung jedoch ist es sehr hart, so daß der Motor in dieser Richtung festgehalten wird.The support bearing can in this case in a manner known per se above the The motor is arranged exactly above its center of gravity: its. Like the invention can be carried out in detail, the following description of the Recognize the embodiments shown in the figures. 1 shows a scheme the overall arrangement and FIGS. 2 and 3 different embodiments of the support bearings each in a schematic longitudinal section. According to FIG. 1, the engine block 1 is opposite the vehicle frame 2 by the bearings 3 and 4 elastically supported. Above the engine, and that as possible directly above its center of gravity 5, the support bearing is located 6, which turn the engine against the vehicle frame. z. B. against the cross member 7, is supported. The support bearing 6 is designed so that it is horizontal in all Directions is very soft and, as a result, movements of the motor in these directions practically not affected. In the vertical direction, however, it is very hard, like this that the motor is held in this direction.

Es ist möglich, das Stützlager 6 auch an einer anderen Stelle, gegebenenfalls auch unter dem Motor, anzuordnen. Es wird aber immer zweckmäßig sein, es so nahe wie möglich in die durch den Schwerpunkt verlaufende Senkrechte hineinzuverlegen.It is possible to have the support bearing 6 at a different location, if necessary also under the engine. But it will always be useful to get it so close as possible into the vertical running through the center of gravity.

Das Stützlager ist als Gummikörper mit daran festhaftenden Metallteilen ausgebildet. Dabei wird man die Anordnung so treffen, daß der elastische Querschnitt des Lagers durch senkrechte Kräfte auf Druck, durch waagerechte Kräfte dagegen auf Schub und/ oder Biegung beansprucht wird. Als elastisches Material wird Gummi oder ein technisch gleichwertiger Stoff verwendet. Seine Verbindung mit den starren Teilen erfolgt über einen an sich bekannten Kleb- oder Haftvorgang. Wie ein Stützlager 6 ausführt werden kann, zeigen im einzelnen die Fig. 2 und 3.The support bearing is a rubber body with metal parts adhering to it educated. The arrangement will be made so that the elastic cross-section of the bearing by vertical forces on pressure, on the other hand by horizontal forces Shear and / or bending is stressed. The elastic material used is rubber or a technically equivalent substance is used. Its connection with the rigid parts takes place via a gluing or adhesive process known per se. Like a support camp 6, FIGS. 2 and 3 show in detail.

Gemäß Fig. 2 ist das Stützlager 6 als Pendel mit senkrechter Längsachse ausgebildet. Es besteht aus an sich bekannten schichtförmig aufgebauten Gummi-und Metallkörpern, bei denen zwischen den äußeren starren Platten 8 der Gummikörper 10 festhaftend angeordnet ist. Diese elastischen Schichtkörper sind miteinander durch einen starren Stab 11, der auch lösbar sein kann, verbunden. Die Schrauben 9 dienen zur Befestigung der Schichtkörper sowohl am Motor 1 als auch an' der Traverse 7. Die starren Platten 8 sind einander zugewölbt. Gemäß Fig. 3 sind die elastischen Schichtkörper an den Enden des starren Stabes 12 so ausgebildet, daß der Gummikörper 13 eine Halbkugel bildet. Dabei ist das eine Metallteil 14 halbkugelförmig und das Metallteil 15 schalenförmig ausgeführt. Bei seitlicher Auslenkung -werden die Gummimetallteile nur auf Schub beansprucht, und sie sind daher gegenüber diesen Auslenkungen besonders nachgiebig.According to FIG. 2, the support bearing 6 is designed as a pendulum with a vertical longitudinal axis. It consists of rubber and metal bodies which are known per se and have a layered structure, in which the rubber body 10 is firmly adhered between the outer rigid plates 8. These elastic Schichtkör he p are interconnected by a rigid rod 11, which can also be detachable. The screws 9 are used to fasten the laminated bodies both to the motor 1 and to the cross member 7. The rigid plates 8 are curved towards one another. According to FIG. 3, the elastic laminated bodies are formed at the ends of the rigid rod 12 so that the rubber body 13 forms a hemisphere. One metal part 14 is hemispherical and the metal part 15 is shell-shaped. In the case of lateral deflection, the rubber-metal parts are only subjected to thrust loads, and they are therefore particularly flexible in relation to these deflections.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Elastic suspension for vehicle engines with an additional support bearing, which is designed as a pendulum-like bearing as hard as possible against vertical forces and as soft as possible against horizontal forces and consists of round, elastic bodies, the upper and lower adhesive surfaces of which are firmly attached to the also round metal plates which have fastening bolts at their ends for connection to the vehicle frame and the part to be stored, characterized in that the support bearing consists of two elastic bodies connected in series, releasably or firmly connected to one another by a vertical rod (11 or 12) Adhesive surfaces and metal plates are perpendicular to the rod axis. -2. Elastic suspension according to Claim 1, characterized in that the adhesive surfaces lying between the rigid and the elastic parts are arched towards one another in a manner known per se. 3. Elastic suspension according to claims 1 and 2, characterized in that the rigid parts lying on the rod ends and the rubber bodies assigned to them are hemispherical in a manner known per se. 4. Elastic suspension according to claims 1 to 3, characterized in that in a known manner the support bearing arranged above the motor (11) exactly above its center of gravity (5) l iaat documents considered: Austrian Patent No. 182 964; French Patent No. 751359; British Patent No. 493,328, 515,723. USA. Patents No. 1859 777, 2083277..