DE904634C

DE904634C - Ship towing

Info

Publication number: DE904634C
Application number: DEG2539D
Authority: DE
Inventors: Werner Gramberg; Arthur Leopoldt
Original assignee: ARTHUR LEOPOLDT; WERNER GRAMBERG
Current assignee: ARTHUR LEOPOLDT; WERNER GRAMBERG
Priority date: 1942-08-30
Filing date: 1942-08-30
Publication date: 1954-02-22

Description

Schiffsaufschleppe Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiffsaufschleppe mit Führung des Aufschleppwagens auf mehreren auf schiefen Ebenen verlegten Schienen zur Erreichung einer bei schräger Aufschleppbahn stets waagerecht bleibenden Aufschleppwagenplattform.Ship towing The invention relates to a ship towing with guidance of the towing vehicle on several rails laid on inclined planes to reach a tow truck platform that remains horizontal at all times when the towing track is inclined.

Es wurde bereits vorgeschlagen, bei Queraufschleppen nebeneinander in beliebigem Wechsel so viel verschieden hohe und seitlich zueinander versetzte Laufschienen als Träger von Radkörpern vorzusehen, wie es das quer zur Schienenrichtung liegende Schiff verlangte. Der Belastung der waagebalkenartig gestalteten Zweiradsätze auf jeder Seite des Schleppwagens waren bestimmte Grenzen gesetzt, so daß mit der vorgeschlagenen Queraufschleppe nur Schiffe geringeren Gewichtes aufgeschleppt werden konnten.It has already been suggested that they be towed side by side in any alternation as many different highs and laterally offset to one another Provide running rails as a carrier of wheel bodies, as is the case across the direction of the rails demanded ship lying down. The load on the two-wheeled sets designed like a horizontal beam there were certain limits on each side of the tow truck, so that with the proposed transverse towing only ships of lighter weight are towed could.

Im Gegensatz zu der vorerwähnten Anordnung sah eine andere Ausführung eine Längsaufschleppe mit parallel zu ihrer Längsrichtung angeordneten und quer zu dieser versetzt liegenden Schienen oder Schienenpaaren unterschiedlicher Höhe vor, wodurch ebenfalls eine waagerechte Schleppwagenplattform erreicht wurde. Die Bauweise dieser Längsaufschleppe war jedoch nur für kleinere Schiffe vorgesehen und hatte den Nachteil, daß beim Übergang des Schleppwagens aus der Horizontalen in die Schräglage und umgekehrt von jedem sechsrädrigen Fahrgestell jeweils nur zwei Räder trugen. Dies bedingte eine ungleichmäßige Lastverteilung auf die einzelnen Räder eines jeden Radgestelles.In contrast to the aforementioned arrangement saw a different design a longitudinal drag with arranged parallel to its longitudinal direction and transversely to this offset rails or pairs of rails of different heights before, whereby a horizontal tow truck platform was also reached. the However, the construction of this longitudinal lift was only intended for smaller ships and had the disadvantage that when the tow car passed from the horizontal in the inclined position and vice versa from each six-wheeled chassis only carried two wheels. This caused an uneven load distribution on the individual wheels of each wheel frame.

Andere Bauweisen wurden durch die Verwendung einer Vielzahl von Fahrgestellen an jeder Längsseite des Schleppwagens bekannt. Diese liegen aber auf Schienen gleicher Höhe auf, so daß sich nur eine schiefe Anlaufebene und damit eine Schräglage des Schleppwagens und also auch des zu befördernden Schiffes ergab. Auf diese Weise wurde das Schiff starken zusätzlichen Beanspruchungen und Spannungen ausgesetzt.Other designs were made through the use of a variety of chassis known on each long side of the tow truck. But these are the same on rails Height so that there is only an inclined approach plane and thus an inclined position of the Tow car and therefore also of the ship to be transported. In this way the ship was exposed to strong additional stresses and strains.

Weitere vorbekannte Längsaufschleppen vermieden wohl die vorerwähnten Mängel nur teilweiser Radauflage der einzelnen Radsätze. Dies erfolgte jedoch unter Preisgabe einer waagerechten Anordnung des Schleppwagens oder doch unter scharfer Einengung der Baulänge desselben bei Verwendung gleich hoher Laufschienen als Auflage der tragenden Räder.Further previously known longitudinal towing probably avoided the aforementioned Defects in only partial wheel support of the individual wheelsets. However, this was done under Disclosure of a horizontal arrangement of the tow truck or at least under sharper Narrowing of the overall length of the same when using rails of the same height as a support the supporting wheels.

Die Nachteile der vorbekannten Anordnungen werden der Erfindung gemäß dadurch vermieden, daß an den beiden Längsseiten einer in Längsrichtung des Schiffes verlaufenden Aufschleppbahn für jedes Fahrgestell des Schleppwagens um den Fahrgestellabstand versetzt ein Paar schiefer Ebenen seitlich der Aufschleppe treppenförmig gestaffelt angeordnet ist.The disadvantages of the previously known arrangements are according to the invention thereby avoided that on the two long sides one in the longitudinal direction of the ship running towing track for each chassis of the towing vehicle by the distance between the chassis offsets a pair of inclined levels to the side of the lift, staggered in a stepped manner is arranged.

Durch die Kombination der seitlich und in der Längsrichtung zueinander versetzten Schienen mit der waageförmigen Bauweise, d. h. dem Längsausgleich der einzelnen Radgestelle ist die Möglichkeit gegeben, daß das Schiff waagerecht befördert wird und sich beim Aufschleppen in seiner ganzen Länge zugleich auf den Schleppwagen absetzt. Gleichzeitig wird auch die Belastung der Radgestellachsen und der einzelnen Räder durch deren Lagerung in einem Waagesystem eindeutig bestimmt; ungleichmäßige Raddrücke werden in jeder Lage des Schleppwagens vermieden.By combining the laterally and longitudinally to each other offset rails with the horizontal construction, d. H. the longitudinal compensation of the individual wheel racks allow the ship to be transported horizontally and when being towed in its entire length at the same time on the tow truck drops off. At the same time, the load on the wheel frame axles and the individual Wheels clearly determined by their storage in a weighing system; uneven Wheel pressures are avoided in every position of the towing vehicle.

Durch die Erfindung sind auch unterschiedliche Niveauhöhen von Wasserstraßen für größere Schiffe überwindbar, so daß diese ohne Schleusungen und Oberwasserverluste in natürlicher Lage über einen Berg (Wasserscheide) hinweg gehoben werden können.The invention also allows different levels of waterways for larger ships surmountable, so that these without locks and headwater losses can be lifted in a natural position over a mountain (watershed).

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. I einen Grundriß der Horizontalschiffsaufschleppe, Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Vorrichtung gemäß Linie A-B der Fig. I, Fig. 3 einen Querschnitt gemäß Linie C-D der Fig. I, Fig. 4 einen Querschnitt gemäß Linie E-F der Fig. I, Fig. 5 einen Querschnitt gemäß Linie G-H der Fig. I, Fig. 6 einen Querschnitt gemäß Linie I-K der Fig. I, Fig. 7 einen Querschnitt gemäß Linie L-M der Fig. I und Fig. 8 einen Querschnitt gemäß Linie N-O der Fig. I. Ein wesentlicher Teil der Schiffsaufschleppe besteht in der Anordnung von durch einen festen Unterbau I gegebenen schiefen Ebenen 2 bis 5 (Fig. 2), die einzeln jeweils links und rechts einer Längsachse paarweise vorgesehen sind. Je nach den gestellten Anforderungen können zwei und mehr Paare dieser Ebenen angeordnet werden. Die schiefen Ebenen der Schiffsaufschleppe sind in der Längsrichtung der Aufschleppe hintereinander angeordnet. Auf den schiefen Ebenen sind Laufschienen 6 bis 9, 6a bis 9a (Fig. I bis 8) befestigt. Die Abmessungen der Laufschienen 6 bis 9, 6a bis 9a, deren Form derjenigen von Spezialkranbahnschienen entspricht, sind durch die Größe der zu befördernden Schiffe bestimmt. Alle Laufschienen der waagerechten oberen und unteren Gleisteile liegen in einer Höhe. Die schiefen Ebenen 2 bis 5 und die von diesen getragenen Laufschienen 6 bis 9, 6a bis 9a liegen parallel zueinander. Die Abstände der einzelnen Ebenen zueinander in Längsrichtung der Aufschleppe und die Abstände der Schienen voneinander quer zu dieser Richtung können den durch die Bauumstände gegebenen Bedingungen entsprechend gleich oder ungleich sein. Durch die in Längs- und Querrichtung der Schiffsaufschleppe vorgesehene Staffelung der Auflaufschrägen ist ein gleichmäßiges horizontales Auf- und Ablaufen des Transportwagens Io (Fig. I und 2) gewährleistet.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely Fig. I shows a plan view of the horizontal ship lift, Fig. 2 shows a Longitudinal section through the device according to line A-B of Fig. I, Fig. 3 shows a cross section according to line C-D of FIG. I, FIG. 4 shows a cross section according to line E-F of FIG. FIG. 5 shows a cross section according to line G-H of FIG. 1, FIG. 6 shows a cross section according to Line I-K of Fig. I, Fig. 7 shows a cross section according to line L-M of Fig. I and Fig. 8 shows a cross section according to line N-O of FIG. I. A substantial part of the ship's towing device consists in the arrangement of inclined planes given by a solid substructure I. 2 to 5 (Fig. 2), the individually left and right of a longitudinal axis in pairs are provided. Depending on the requirements, there can be two or more pairs these levels are arranged. The sloping levels of the ship's tow are arranged one behind the other in the longitudinal direction of the tow. On the crooked Levels are rails 6 to 9, 6a to 9a (Fig. I to 8) attached. The dimensions of the running rails 6 to 9, 6a to 9a, the shape of which is that of special crane runway rails are determined by the size of the ships to be transported. All rails the horizontal upper and lower track parts are at the same height. The crooked Levels 2 to 5 and the running rails 6 to 9, 6a to 9a carried by these lie parallel to each other. The distances between the individual levels in the longitudinal direction the tow and the spacing of the rails from each other transversely to this direction can be the same or according to the conditions given by the building conditions be unequal. By the longitudinal and transverse direction of the ship's towing Grading of the run-up slopes is an even, horizontal up and down movement of the trolley Io (Fig. I and 2) guaranteed.

Der Transportwagen Io besteht aus dem Wagenrahmen II und paarweise an beiden Seiten desselben gelagerten Laufradgestellen I2-I2a, I3-I3a, I4-I4a, I5-I5a. Je ein Paar dieser Laufradgestelle, z. B. I2-I2a, liegt auf sich gegenüberstehenden Laufschienen, z. B. 6-6a, auf übereinstimmenden schiefen Ebenen (hier 2) auf.The transport trolley Io consists of the trolley frame II and in pairs Impeller frames I2-I2a, I3-I3a, I4-I4a, I5-I5a mounted on both sides of the same. A pair of these wheel racks, z. B. I2-I2a, lies on opposite one another Running rails, e.g. B. 6-6a, on matching inclined planes (here 2).

Die Laufräder eines jeden Laufradgestelles I2-I2a bis I3-I3a sind nach einem bekannten Ausgleichsystem gelenkartig gelagert, so daß alle Räder beim Auf- und Ablaufen aus den Horizontalebenen in die Schrägebenen stets tragen. Je nach den zu befördernden Lasten können in jedem Laufradsatz für jede Laufschiene zwei, vier, acht oder sechzehn Räder eingebaut sein. Bei kleinen Lasten kann an Stelle eines Laufradsatzes auch nur ein einziges Rad gewählt werden. Sind jedoch in jedem Laufradsatz zwei, vier, acht öder sechzehn Räder angeordnet, so ist die gleiche Zahl von Rädern jeweils vor und hinter der Lagerung des Laufradsatzes am Wagenrahmen II angeordnet (Fig. 2). Der Abstand von der Mittelachse des einen Radsatzes des Aufschleppwagens zur Mittelachse des nächsten, seitlich versetzten Radsatzes ist dem Maß der Versetzung der zugehörigen Auflaufschrägen in der Längsrichtung gleich. Der Aufschleppwagen wird auf dem üblichen bekannten Wege maschinell hinaufgezogen bzw. herabgelassen.The wheels of each wheel rack are I2-I2a to I3-I3a articulated according to a known compensation system, so that all wheels when Always carry up and down from the horizontal planes into the inclined planes. Ever according to the loads to be transported, in each set of wheels for each track two, four, eight or sixteen wheels can be installed. With small loads can Instead of a wheelset, only a single wheel can be selected. However, are in each wheel set two, four, eight or sixteen wheels are arranged, that's how it is the same number of wheels in front of and behind the bearing of the wheelset on Carriage frame II arranged (Fig. 2). The distance from the central axis of one of the wheelsets of the towing vehicle to the center axis of the next laterally offset wheel set is the amount of offset of the associated run-up slopes in the longitudinal direction same. The tow truck is pulled up mechanically in the usual known way or lowered.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Ship towing with guidance of the tow car on several rails to achieve one, even with sloping towing tracks horizontal tow truck platform, characterized in that on the two Long sides a towing track (I) for each chassis running in the longitudinal direction of the ship (I2 to I5) of the tow car offset by the distance between the chassis and a pair of oblique angles Levels to the side of the towing step are arranged in a stepped manner.

2. Ship towing according to claim I, characterized in that each chassis (I2 to I5) has one Has tilting axis transverse to the direction of travel and two or more wheels with one known compensation system are equipped for the purpose of even loading. Dressed Publications: German patents No. 376 325, I52 95o, 4o4 o48, 584 Ioo, 72I 2I5.