DE878057C

DE878057C - Einrichtung zur Geschwindigkeitsbegrenzung auf Strassen, insbesondere Zufahrtsstrassen

Info

Publication number: DE878057C
Application number: DEB15745A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Behrens
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-07-08
Filing date: 1951-07-08
Publication date: 1953-06-01

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung, deren Aufgabe es ist, die Geschwindigkeiten von Fahrzeugen auf ein bestimmtes Mindestmaß zu begrenzen. An Zufahrtsstraßen zu Hauptstraßen werden zwar Verkehrsschilder angeordnet, die als Hinweiszeichen dienen sollen. Auch dann, wenn Stoppschilder angebracht werden, wird nicht immer erreicht, daß die Fahrzeuge so langsam in die Hauptstraße einfahren oder einbiegen, wie es oft erforderlich ist, um einen reibungslosen Ablauf des Verkehrs auf der Hauptstraße und Autobahnen zu erzielen.
Es wird nun gemäß der Erfindung vorgeschlagen, in den Zufahrtsstraßen, und zwar vorzugsweise in der Nähe der Einmündung in die Hauptstraße bzw. Autobahn, Vertiefungen vorzusehen, die das einfahrende Fahrzeug zwangsläufig zum Langsamfahren zwingen, will der Fahrer nicht Gefahr laufen, daß er und sein Fahrzeug erheblich leiden. Die Vertiefungen können jede Form haben, z. B. schiefe Ebenen aufweisen, gleichen oder verschiedenen Krümmungsradius besitzen und auch in der Tiefe gesehen verschieden groß sein. Die in Fahrtrichtung gesehene Breite der Vertiefung kann ebenfalls verschieden sein und z. B, mit zunehmender Annäherung an die Einmündungsstelle der Hauptstraße größer werden. In gleicher Weise kann man den Abstand der einzelnen Vertiefungen voneinander verschieden groß wählen.
Will man vermeiden, daß die Fahrzeuge nicht in der Lage sind, in einer bestimmten Fahrtrichtung die Zufahrtsstraße zu benutzen, so wird empfohlen, die Wölbung der Vertiefungen in der Fahrtrichtung stärker auszubilden als an der Einlaufstelle jeder Vertiefung. Selbstverständlich müssen die einzelnen Vertiefungen dem normalen Reifendurchmesser angepaßfi sein, so daß eine wirkliche Behinderung auftritt.
Um die so als Langsamstraße ausgebildete Fahrbahn kurzzeitig wieder zum schnelleren Fahren freizugeben, kann man in die Vertiefungen entsprechende Einlagen, beispielsweise aus Zement, einfügen, die gegen Herausfallen durch ihr eigenes Gewicht gesichert werden können.
Ausführungsbeispiele des Erfindungsgedankens sind in den Zeichnungen schematisch veranschaulicht. ES zeigt Fig. i eine Aufsicht auf eine Hauptstraße mit den Einmündungsstellen von drei Zufahrtsstraßen, Fig. _ einen Schnitt durch eine Fahrbahn mit Vertiefungen von jeweils verschiedenem Krümmungsradius, Fig. 3 einen Schnitt durch eine Zufahrtsstraße, deren Vertiefungen den gleichen Krümmungsradius besitzen, aber verschiedene Tiefe aufweisen, Fig.4 einen Schnitt durch eine Straße, deren Vertiefungen am Eintritt und Austritt verschieden starke Wölbung haben.
In die Hauptstraße i, z. B. eine Autobahn, münden die Zufahrtsstraßen z, 3' und 4 ein. Ob es sich um schräg zur Hauptstraße bzw. zur Autobahn einlaufende Straßen a,3 oder senkrecht zu diesen Hauptstraßen einmündende Straßen 4 handelt, in jedem Fall muß darauf geachtet werden, daß die Einfahrtsgeschwindigkeit - aller Fahrzeuge ausreichend begrenzt wird. Bei der Straße 4 muß unbedingt darauf geachtet werden, daß ein Fahrzeug langsam an die Einmündung heranfährt wie z. B. bei einer Stoppstraße bzw. Kreuzung.
Je nachdem wie langsam ein Fahrzeug einmünden soll, wird man die Abstände der Vertiefungen 5 und ihre jeweilige Tiefe senkrecht zur Fahrbahn verändern. Man hat es so leicht in der Hand, jede gewünschte Geschwindigkeit vorzuschreiben. Man kann z. B. in ein und derselben Straße Rillen vorsehen, deren in Fahrtrichtung liegende Vertiefung abwechselnd schmäler bzw. breiter ist, wie es die Rillen 6 und 7 zeigen.
In den Fig. z und 3 geben die Pfeile den Krümmungsradius jeder Vertiefung an, womit nicht gesagt sein soll, daß die Vertiefungen Walzenabschnittsform haben müssen. Die Vertiefungen können im Querschnitt gesehen auch anders ausgebildet sein. Die Fahrbahn nach Fig. 4 kann in Pfeilrichtung durch jedes Fahrzeug befahren werden, während das Fahren entgegen der Pfeilrichtung z. B. für Lastwagen erhebliche Schwierigkeiten bereitet, wenn die Kante genügend hoch ist, um so ähnlich wie ein Bock zu wirken.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zur Geschwindigkeitsbegrenzung auf Straßen, insbesondere Zufahrtsstraßen, dadurch gekennzeichnet, daß in der Nähe der Einmündung von Straßen in andere Straßen Vertiefungen vorgesehen sind. a. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen im Querschnitt der Straße gesehen, gleichen Krümmungsradius besitzen. 3. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen verschiedenen Krümmungsradius besitzen. 4. Einrichtung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung der Rillen auf einer Straße verschieden groß ist. 5. Einrichtung nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Vertiefungen voneinander verschieden groß ist. 6. Einrichtung nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Wölbung der Vertiefungen in Fahrtrichtung stärker ist als an der Einlaufstelle jeder Vertiefung. 7. Einrichtung nach den Ansprüchen i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil oder alle Vertiefungen durch Einlagen od. dgl. zur kurzzeitigen Aufhebung der Geschwindigkeitsbegrenzung eingeebnet werden können.