DE810847C - Regelbare Stossdaempfung, insbesondere bei Kraftradgabeln - Google Patents

Description

• Regelbare Stoßdämpfung, insbesondere bei Kraftradgabeln Die Erfindung bezieht sich auf eine regelbare Stoßdämpfung, insbesondere bei Kraftradgabeln mit ineinandergleitenden, gegeneinander albgefederten Rohren.
• Bei einer derartigen Gabelfederung ist es bei einer Verwendung an schweren Fahrzeugen erforderlich, starke Rückstöße durch ein zusätzliches Dämpfungsmittel aufzufangen. Hierfür wurden bisher Flüssigkeitsstoßdämpfer vorgeschlagen, welche aus einem besonderen mit Flüssigkeit gefüllten Zylinder und in ihm gleitenden Kolben bestehen.
• Eine solche Rückstoßdämpfung besitzt jedoch eine Reihe wesentlicher, die Herstellungskosten, das Gewicht, den Ein- und Ausbau sowie die Betriebssicherlieit nachteilig beeinflussende Mängel. So z. B. bedarf eine Flüssigkeitsdämpfung einer präzisen Bearbeitung und Abdichtung sowie einer dauernden Wartung. In Anbetracht dessen, daß in jeder Gabelscheide eine für sich, unabhängig von der anderen Gabelscheide arbeitende Dämpfung angeordnet ist, können beide Gabelscheiden nie eine gleichmäßig zusammenarbeitende Dämpfung gewährleisten, selbst dann nicht, wenn beispielsweise jeder Zylinder mit einem Regelventil ausgerüstet wäre und beide Ventile durch ein Verbindungselement zusammenwirken würden, da ein genau gleichmäßig bleibendes Flüssigkeitsvolumen - aus mancherlei Gründen nicht erreichbar ist. Abgesehen von diesen Nachteilen bereitet der Ein- und Ausbau einer derartigen Stoßdämpfung gewisse Schwierigkeiten. Ferner erfordert sie eine nicht unerhebliche Gewichtsvermehrung durch zusätzliche Zylinder mit Flüssigkeit und verhältnismäßig große Rohr- und Federdimnensionierung, da die Druckfeder hierbei um den Kolbenzylinder angeordnet werden muß. Außerdem wird eine einwandfreie Wirkungsweise einer Flüssigkeitsstoßdämpfung durch Witterungseinflüsse nachteilig beeinflußt.
• Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die angeführten Mängel zu beseitigen und eine einfache und billig herzustellende regelbare Stoßdämpfung ohne Flüssigkeit zu schaffen, welche eine dauernde gleichmäßige Wirkungsweise beider Gabelscheiden ohne Wartung gewährleistet.
• Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung im wesentlichen dadurch gelöst, daß das die Druckfeder aufnehmende Innenrohr gleichzeitig als Luftzylinder dient, in welchem der in einer ortsfesten hohlen Kolbenstange befestigte Kolben gleitet, mit der Wirkung, daß bei einer Einwärtsbewegung des Innenrohres' die in diesem durch den feststehenden Kolben komprimierte Luft durch eine unterhalb des Kolbens vorgesehene Öffnung in die hohle Kolbenstange entweicht, deren Kanal mit dem Kanal der in der anderen Gabelscheide eingeordneten Kolbenstange durch einen Verbindungskanal verbunden ist.
• Eine derartig ausgebildete Luftstoßdämpfung hat gegenüber einer Flüssigkeitsstoßdämpfung den wesentlichen Vorteil, daß zusätzliche, Druckflüssigkeit enthaltende Zylinder vollkommen erspart werden und durch die Anordnung der Druckfeder innerhalb des Innenrohres eine normale Rohrdimensionierung vorgesehen werden kann. Durch diese Materialeinsparung und Gewichtsverminderung sowie die einfachere Bauweise ist diese Stoßdämpfung gegenüber einer Flüssigkeitsdämpfung nicht nur erheblich billiger in der Herstellung, sondern ohne Wartung. dauernd wirksam, wobei der Ein- und Ausbau äußerst einfach ist. Vor allen Dingen wird durch die Ableitung der komprimierten Luft durch einen beide Zylinder miteinander verbindenden Kanal die Luft zwangsläufig auf beide Zylinder gleichmäßig verteilt, wodurch ein gleichmäßiges Zusammenarbeiten beider Druckzylinder erreicht und eine einwandfrei arbeitende Stoßdämpfung beider Gabelscheiden gewährleistet wird.
• Die Anordnung der Druckfeder innerhalb des als Luftdruckzylinder dienenden Innenrohres hat den weiteren Vorteil, daß die in Schwingungen befindliche Feder durch die sie umgebende komprimierte Luft eine natürliche Beruhigung erfährt, was sich auf eine einwandfreie Federwirkung vorteilhaft auswirkt. Um die Dämpfung während der Fahrt jeweils der Beschaffenheit der Fahrbahn anzupassen, ist erfindungsgemäß in dem Überströmkanal an baulich geeigneter Stelle ein von außen zu betätigendes Regelventil zwischengeschaltet, derart, daß beim Anziehen desselben die Ausströmung verringert und damit die Dämpfungskraft erhöht und beim Lösen desselben die Ausströmung vergrößert und die Dämpfungskraft verringert wird. Erfindungsgemäß wiird ferner der beide Zylinder verbindende Verbindungskanal im Gabelkopf eingebettet, wodurch der Vorteil erreicht wird, daß derselbe von diesem störungsfrei, unsichtbar und gegen Beschädigung geschützt aufgenommen wird. Die im Irmenrohr eingeordnete Drudkfeder ist gemäß der Erfindung mit ihrem einen Ende am freien Rohrende und mit dem anderen Ende an dem Ende der ortsfesten Kolbenstange befestigt, was zum Vorteil hat, daß auch deren Vorspannung beliebig eingestellt werden kann.
• Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Durchschnitt einer -Gabelscheide und die andere in Ansicht einer Vorderradgabel für Motorräder und Fig. z in vergrößertem Maßstab ,einen Querschnitt durch d'as Regelventil mit dem im Gabelkopf eingebetteten Verbindungskanal.
• An den Enden des Gabelkopfes i sind in an sich bekannter Weise die beiden Rohre a starr befestigt, in welchen die unter Zwischenschaltung von Gleitbüchsen 4 die Radlager 3 tragenden Rohre 5 gleiten. Um an der Einlaßstelle ein Eindringen von Schmutz zu verhindern, ist diese in bekannter Weise durch eine geschmeidige Schutzhülle 6 überdeckt.
• Innerhalb der Rohre a ist ferner zentral eine mit axialer Bohrung 7 versehene Kolbenstange 8 angeordnet, welche mit einem Ende an dem Gabelkopf i befestigt ist. Nahe dem freien Ende der Kolbenstange ist an dieser ein Kolben 9 befestigt, welcher in dem Rohr 5 gleitet. Am freien Ende der feststehenden Kolbenstange ist unter Zwischenschaltung einer verstellbaren Gewindemuffe io die Druckfeder i i befestigt, welche mit ihrem anderen Ende unter Zwischenschaltung einer verstellbaren Gewind ernuffe 12 am freien Ende des Innenrohres 5 befestigt ist. Bei dem Ausführungsbeispiel ist ferner noch zum Auffangen geringer Stöße innerhalb der Druckfeder in bekannter Weise eine Zugfeder 13 angeordnet, welche in gleicher Weise ebenfalls verstellbar an den Gewindemuffen io und 12 befestigt ist.
• Die Wirkungsweise dieser Stoßdämpfung ist weiterhin derart, daß bei einem durch eine Unebenheit der Fahrbahn hervorgerufenen Stoß sich das Innenrohr 5 einer jeden Gabelscheide einwärts verschiebt, wodurch die in diesem befindliche Luft durch den feststehenden Kolben komprimiert wird. Bei ansteigender Kompression entweicht die Luft durch eine unterhalb des Kolbens vorgesehene Öffnung 14 in die Axialbohrung 7 der Kolbenstange B. In Anbetracht dessen, daß beide Kolbenstangenkanäle 7 durch einen in dein Gabelkopf i eingebetteten Verbindungskanal 15, welcher infolge seiner geschützten Lage aus einem GummischJauch gebildet sein kann, miteinander verbunden sind, verteilt sich die Luft gleichmäßig in diesen Kanälen. Durch entsprechende Einstellung eines iri diesen Kanälen zwischengeschalteten Regelventils 16 kann der sich in diesen Kanälen bildende Luftdruck durch mehr oder weniger Ablassen von Luft reguliert werden.
• Um in dem Raum oberhalb des Kolbens kein Vakuum entstehen zu lassen, sind in dien Gabelkopf i Öffnungen 17 vorgesehen. Die Erfindung ist nicht an die Ausführungsform der in dem vorstehenden Beispiel aufgezeigten Einzelheiten gebunden. So z. B. liegt es innerhalb des Erfindungsgedankens, die neue Stoßdämpfung im Zusammenbau mit einer Hinterradfederung für Fahrzeuge beliebiger Art zu verwenden.

Claims (1)

1. PATEDITADISPRdCHE: i. Regelbare Stoßdämpfung, insbesondere bei Kraftradgabeln mit ineinandergleitenden, gegeneinander abgefederten Rohren, dadurch gekennzeichnet, daß das die Druckfeder (ii) aufnehmende Innenrohr (5) gleichzeitig als Luftzylinder dient, in welchem der an einer ortsfesten hohlen Kolbenstange (8) befestigte Kolben (9) gleitet, mit der Wirkung, daß bei einer Einwärtsbewegung des Innenrohres (5) die in diesem durch den feststehenden Kolben komprimierte Luft durch eine unterhalb des Kolbens vorgesehene Öffnung (14) in die hohle Kolbenstange (8) entweicht, deren Kanal (7) mit dem Kanal der anderen Kolbenstange durch einen Verbindungskanal (15) verbunden ist. a. Stoßdämpfung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in denn Kolbenstangenkanal (7) oder in dem Verbindungskanal (15) ein von außen zu betätigendes Regelventil (16) zwischengeschaltet ist. 3. Stoßdämpfung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungskanal (15) in dem Gahelkopf (i) eingebettet ist. 4. Stoßdämpfung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (i i) mit einem Ende verstellbar am freien Rohrende (5) und mit dem anderen Ende verstellbar an dem ortsfesten Kolbenstangenende (8) befestigt ist.