DE701859C

DE701859C - Federnde Vorderradgabel

Info

Publication number: DE701859C
Application number: DE1937M0138339
Authority: DE
Inventors: Karl Mayr
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1937-06-15
Filing date: 1937-06-15
Publication date: 1941-01-25

Description

Federnde Vorderradgabel Die Erfindung bezieht sich auf eine federnde Vorderradgabel für Fahr- und Kraftfahrräder. Sie erstrebt, Gelenke und schwenkbare Laschen in Wegfall zu bringen, da diese durch Abnutzung schwere, die sichere Lenkung beeinflussende Fehlerquellen bedeuten. Statt dieser Gelenklaschen hat man nun bereits einschiebbar zusammengesetzte Gabelstangen verwendet, wobei die Gabelendteile in :einer am Steuerkopf starr befestigten Rohrführung gleiten und durch Preßluft, Öl oder Federn gehalten sind. Diese Anordnung erreicht jedoch keine einwandfreie verwindungslose Steifigkeit, da meist die Vorderradachse allein die Versteifung der beiden Gabelstangen, wenn auch durch besondere Lagerung, bewerkstelligen soll. Weiter sind Gabelrohre bekannt, die außer der Vorderradachse noch durch einen weiteren Steg zu einem starren Rahmen verbunden sind; sie erfordern genaueste Herstellung in der allseitigen Parallelanordnung, um ein Ecken in den Führungen zu vermeiden, und bleiben trotzdem empfindlich gegen harte Stöße, empfindlich sogar gegen die Eigenfederung des für sie verwendeten Rohrwerkstoffes. Jede, =auch die kleinste Verwindung der Stangen führt in den starren Gleitführungen zum Verklemmen und fördert dadurch ein schnelles Ausleiern der Führungen oder verursacht Brüche. Sie sind in ihrem Aufbau verwickelt.
Schließlich sind elastische Zwischenlagen für die lose eingelegten Kugelschalen der Lager eines Steuerkopfes federnder Vorderradgabeln bekannt, um seitliche Stöße abzufangen und nicht auf den Rahmen weiterzuleiten.
Die Erfindung beseitigt die Mängel der bekannten, mit der Radachse und einem Quersteg zu einem starren, rechteckigen Rahmen verbundenen Gabelrohre dadurch, daß die Gabelrohre mit ihren Führungshülsen über an sich bekannte, in geringem Maße nachgiebige Zwischenlagen in den mit dem Steuerkopf starr verbundenen Führungsarmen gelagert sind. - In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen Abb. i eine Seitenansicht der Federgabel mit einer Gabelstange im Längsschnitt, Abb. 2 eine Vorderansicht derselben urid Abb.3 einen Längsschnitt durch eine der Führungen und Abb. q. eine Oberansicht der Gabel.
Die Gabelstangen a und b sind an ihren unteren Enden mit Augen c zur starren Befestigung der Radachsel versehen, während ihre oberen Enden durch einen Quersteg .2 miteinander verbunden sind, so daß sich ein in Abb.2 durch strichpunktierte Linien angedeutetes verwindungsfreies Rechteck ergibt. Dieses ver«indungsfreie Rechteck ist durch die Gabelstangen a und b in den Führungen f. g und lt, i des Steuerschaftes r gleitend gehalten. Dabei sind die Führungspaare f, g und 1z,1 der einzelnen Gabelstangen so weit voneinander entfernt, daß zwischen ihnen die Anordnung der Schraubenfedern k möglich wird. Die Führungen des Steuerkopfes 1, in, r sind durch gehärtete Büchsen gebildet, die gemäß dem Ausführungsbeispiel in Lagern 1 einzustecken sind, die ihrerseits sich in vorgebauten, mit dem Steuerschaft r verbundenen Stegen nt befinden. Da die -Gabelstangen a, b .als Stahlrohre Eigenfederung haben und außerdem durch die harten Stöße der Fahrbahn dauernd in Verwindungsschwingungen versetzt werden, sieht die Erfindung eine nachgiebige Befestigung der Stangenführungen f, j und Ir, i vor und will dadurch erreichen, daß die oft vorkommenden Brüche der Gabelstangen beim Eingang in die Führungen vermieden -werden, weil eben den Schwingungen der Gabelstangen keine vollkommen starre Führung entgegentritt. Die Führungsbüchsen f, g, lt, i sind deshalb in die Führungen 1 des Steuerschaftes r mit seinen Zwischenlagen n aus gering nachgiebigem Werkstoff, wie gepreßtem Filz, Kork, Leder oder entsprechenden Gummiarten, eingesteckt, so daß sie sich, wenn auch nur in geringem Maße, die der Steuersicherheit durchaus nicht schädlich ist, bewegen lassen. Zweckmäßig sind auch die Gleitstellen der Gabelstangen durch aufzusteckende gehärtete Büchsen o, p lebensfähiger gemacht. Das einfache Auswechseln von Führungs- und Gleitbüchsen als allein sich abnutzende Teile verbilligt die einwandfreie Instandhaltung der Gabel im Betrieb. Um die Auswechselbarkeit in einfachster Weise zu sichern, erhalten z. B. die Schraubenfedern k ihren Anschlag auf einem Bund der Gleitbüchsen o, p der Gabelstangen, diese damit in ihrer Lage haltend, während starre Staubschutzhülsen g, die die Schraubenfedern k umschließen, sich gegen die Führungsbüchsen legen und damit diese sichern.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Federnde Vorderradgabel für Fahr-und Kraftfahrräder, bei der die mittels Schraubenfedern abgefederten Gabelrohre zusammen mit der Radachse und einem Quersteg zu einem starren, rechteckigen Rahmen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelrohre (a, b) mit ihren Führungshülsen (1,g und f, i) über an sich bekannte, in geringem Maße nachgiebige Zwischenlagen (n) in den mit dem Steuerkopf (r) starr verbundenen Führungsarmen (1, rrt) gelagert sind.
2. Federnde Vorderradgabel nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die auswechselbaren und gehärteten Führungshülsen (f, ä ; Ir, i; o, p) gleichzeitig als Widerlager für die Schraubenfedern (k) und deren Staubschutzhülsen (g) dienen.