DE817278C

DE817278C - Tor fuer Schachtschleusen, insbesondere Untertor

Info

Publication number: DE817278C
Application number: DEP2165A
Authority: DE
Inventors: Karlheinz Dipl-Ing Seegers
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-10-15

Description

Tor für Schachtschleusen, insbesondere Untertor Für Schachtschleusen, d. h. Schleusen für einen großen Höhenunterschied im Verhältnis zur Breite, sind bereits Klapptore bekannt. Die vorliegende I?rfindung bringt eine neue Form solcher Klapptore, die sich nicht nur durch einfache Gestaltung und glatte Wände, sondern auch durch einen geringen Kraftbedarf im Betriebe auszeichnet. Das neue Schleusentor ist insbesondere als Untertor geeignet, <loch auch als Obertor anwendbar.
Die Erfindung besteht darin, daß die Kippachse eines Tores, <las um eine waagerechte Längsachse in der Nähe der, Schwerachse oder in derselben kippbar ist, auf einer waagerechten Bahn in Schleusenlängsrichtung verschiebbar ist. Das Verschieben geschieht zweckmäßig auf einem Rollenpaar. Die Antriebsverhältnisse gestalten sich besonders einfach. Nvenn gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung die Schwerachse des Tores etwas unter der Kippachse liegt. Das Tor stellt sich dann durch seine eigene Schwerkraft in die Schließstellung. Der Antrieb des Tores kann erfindungsgemäß in einer senkrecht nach oben ziehenden Zugvorrichtung bestehen, die am Torfuß angreift, und zwar zweckmäßig in der Verschlußstellung, etwas außerhalb der senkrechten Schwerachse des Tores. Dies kann dadurch verwirklicht werden, daß man das Zugorgan an einen herausstehenden Arm anlenkt oder daß man die Schließstellung des Tores so vorsieht, daß das Tor in dieser Stellung etwas zum Oberwasser hingeneigt steht.
Beim Öffnen des Tores wird der Torfuß nach oben gezogen, während die Kippachse des Tores sich zur Oberwasserseite hin verschiebt. Dabn gleitet der Torfuß am Toranschlag nach oben. 1'm hierbei die Reibungsverhältnisse günstiger zu gestalten, werden erfindungsgemäß am Torfuß zwei Führungsrollen angebracht, die gegen den senkrechten Toranschlag anliegen. Falls die Durchfahrtshöhe unter dem geöffneten Tor zu gering ausfallen würde, kann die Kippachse künstlich höher gelegt werden, wenn das Tor mit einem hochliegenden Ballastgewicht versehen wird.
Der Antrieb des Tores kann auch in anderer Weise ausgebildet sein. Zum Beispiel kann man ihn am Torkopf angreifen lassen, wobei eine feste seitliche Führung des Tores am Torkopf oder am Torfuß vorgesehen werden kann. Man kann den Antrieb auch in der Kippachse angreifen lassen, wobei der Torfuß seitlich geführt sein muß. In beiden Fällen ist Kraftaufwand nur zum Öffnen erforderlich, während das Schließen durch die eigene Schwerkraft des Tores erfolgt.
Die Zeichnung bringt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar zeigt Fig. i einen Querschnitt durch ein Tor nach der Erfindung, Fig. 2 eine zugehörige Draufsicht und Fig. 3 ein Einzelteil von Fig. 2 in größerem Maßstab. Fig. 4 zeigt ein etwas anders dimensioniertes Tor im Querschnitt. Die Fig. 5, 6 und 7 erläutern andere Möglichkeiten des Antriebes.
Das Tor i hängt an zwei seitlichen Rollen 2, die auf waagerechten Bahnen 3 laufen. Die Achse der Rollen bildet die Kippachse des Tores. Seine Schwerachse liegt um soviel tiefer, als nötig ist, damit sich das Tor von der Offenstellung in die Schließstellung durch die eigene Schwerkraft bewegen kann. Die Abdichtung in der Schließstellung erfolgt an den beiden seitlichen Toranschlägen 4 und auf der Schleusensohle durch den Dichtungsbalken 5. Am Torfuß befinden sich zwei Führungsrollen 6, die an den seitlichen Toranschlägen 4 anliegen. Die Zugorgane 7 greifen an Armen 8 in Richtung des Pfeiles 9 an. Die Höhe des Unterwassers ist mit io, die des Oberwassers mit i i bezeichnet. Die Lage der Schiffskörper bei Ober- und Unterwasser ist mit 12 und 13 angedeutet.
Zum Öffnen des Schleusentores werden die Zugorgane 7 angezogen. Da ihr Angriffspunkt exzentrisch, d. h. neben der senkrechten Schwerachse des Tores liegt, sucht das Tor beim Anziehen zum Oberwasser hin zu kippen und rollt dabei auf den Rollen 2 auf der Bahn 3, wobei es sich mit den Rollen 6 an den Toranschlägen 4 abstützt. So gelangt das Tor in die auf Fig. i gestrichelt gezeichnete Lage 14. Das Schiff 13 kann unter ihm hindurchfahren. Zum Schließen des Tores werden die Zugorgane 7 nachgelassen. Infolge der Schwerkraft und des Einflusses der Zugorgane stellt sich das Tor senkrecht und nähert sich den Toranschlägen. Bei hochliegender Kippachse wird am Torkopf ein Ballastgewicht 16 angeordnet. Hierdurch wird vermieden, daß ein Mehraufwand an Antriebskraft benötigt wird.
Bei der Ausführung nach Fig. 5 greift das Zugorgan in Richtung des Pfeiles 2o an. Am Torkopf befinden sich seitliche Zapfen 21, die in elliptischen Bahnen 22 an der Kammerwand geführt sind. In Fig. 6 greift das Zugorgan 2o ebenso an wie in Fig. 5, doch ist hier der Torfuß mit den Rollen 6 beidseitig senkrecht geführt. Beim Öffnen des Tores kommen die Rollen 6 wie bei Fig, i gegen den seitlichen Toranschlag zur Anlage, beim Schließen dagegen gegen die Führungsleiste 23. Das Tor gemäß Fig. 7 ist ebenso geführt, doch greift hier das Zugorgan in Richtung des Pfeiles 24 an der Kippachse an.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Klapptor für Schachtschleusen, insbesondere Untertor, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippachse (2) des Tores auf einer waagerechten Bahn (3) in Schleusenlängsrichtung verschiebbar ist.
2. Klapptor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwerachse des Tores etwas unter der Kippachse (3) liegt.
3. Klapptor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb des Tores in einer senkrecht nach oben ziehenden Zugvorrichtung (7) besteht, die am Torfuß angreift, und zwar zweckmäßig in der Verschlußstellung etwas außerhalb der senkrechten Schwerachse des Tores.
4. Klapptor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß am Torfuß zwei Führungsrollen (6) vorgesehen sind, die gegen die senkrechten Toranschläge (4) anliegen.
5. Klapptor nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Tor mit einem hochliegenden Ballastgewicht (16) versehen ist.
6. Klapptor nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb des Tores am Torkopf angreift, wobei am Torkopf oder am Torfuß eine feste seitliche Führung (22 oder 23) vorgesehen sein kann (Fig. 5 und 6).
7. Klapptor nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (24) des Tores an der Kippachse angreift und der Torfuß seitlich geführt ist (Fig. 7). Angezogene Druckschrift: Deutsche Patentschrift Nr. 743 2o5.