DE2521614A1

DE2521614A1 - Fluegeltor fuer garagen

Info

Publication number: DE2521614A1
Application number: DE19752521614
Authority: DE
Inventors: Hans Eller
Original assignee: H & H Eller Fa
Current assignee: H & H Eller Fa
Priority date: 1975-05-15
Filing date: 1975-05-15
Publication date: 1977-01-27

Description

Flügeltor für Garagen Die Erfindung bezieht sich auf ein Flügeltor für Garagen, dessen beide übereinanderliegende, gelenkig verbundene Flügel beidseitig in lotrechten und waagerechten Schienen mit Gewichtsausgleich durch Rollen geführt sind.
Bei bekannten, aus mehreren übereinanderliegenden, gelenkig miteinander verbundenen Flügeln bestehenden Garagentoren der vorerwähnten Art erfolgt die Umlenkung der Flügel aus der lotrechten in die waagerechte Lage in Höhe eines Sturzes oberhalb der Garagentoröffnung mittels eines Kurvenstückes zwischen der lotrechten und waagerechten Führungsschiene, dessen Radius zur einwandfreien Funktionldes Tores mindestens 15 cm sein muß, so daß dementsprechend auch die Höhe des Strzes zu bemessen ist. Dabei wird das Gewicht solcher Tore durch oben am Sturz angebrachte Torsionsfederwellen oder durch seitlich lotrecht angebrachte Zugfedern ausgeglichen, wodurch entweder oben zusätzliche Sturzhöhe oder seitlich zusätzlich Raum neben dem Tor benötigt wird.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Bewegung eines Zweiflügeltores so durchführen zu können, daß das Tor ohne jeden Sturz oberhalb der Einfahrt: aus der lotrechten Schließlage in eine waagerechte Lage unmittelbar unter der Garagendecke überführt werden kann.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß bei dem eingangs erwähnten Flügeltor die geradlinigen Führungsschienen rechtwinklig aneinanderstoßen, daß bei geschlossenem, aus zwei Flügeln bestehendem Tor in den Schnittpunkt der Schienen eine Rolle des oberen Torflügelendes und in das Unterende der lotrechten Schiene eine Rolle am Unterende des unteren Torflügels eingreift, und daß der untere Torflügel am Oberende in der Ebene der Schienen auf deren Innenseiten mit einer Rolle in einer Schiene geführt ist, die aus der Richtung der lotrechten Führungschiene über einen Kreisbogen in Richtung der waagerechten Schiene übergeht.
Durch diese Lösung ist es möglich, die Bauhöhe der Garage um den sonst erforderlichen Einfahrtssturz zu verringern, wobei die Einfahrthöhe bei geöffnetem, waagerecht unter der Garagendecke liegendem Tor nur um die Torblattdicke verringert wird und wobei außerdem seitlich außerhalb der Führungs-bzw. Laufschienen kein Raum benötigt wird, denn nach der Erfindung ist es möglich und vorteilhaft, den Gewichtsausgleich des Zweiflügeltores dadurch herbeizuführen, daß beidseitig an das Unterende des unteren Torflügels je ein dehnbares, dauerelastisches Zugband angreift, welches über eine Umlenkrolle am Oberende der lotrechten Schiene, sodann über eine Umlenkrolle am Ende der waagerechten Schiene und zurück zur lotrechten Schiene oder in deren Nähe an der Garagenwand verläuft und hier befestigt ist, wobei das Zugband und deren Umlenkrollen innerhalb der lotrechten und waagerechten Führungsschienen angeordnet sind.
Selbstverständlich ist es möglich, das erfindungsgemäß ausgebildete Zweiflügeltor auch bei Einfahrten mit Sturz oder seitliche freiem Raum zu verwenden.
Durch die Beschränkung des Tores auf zwei Flügel wird gegenüber bekannten Mehrflügeltoren eine wesentliche VeEinfachung des Aufbaues mit seitlich jeweils nur drei Führungsrollen erreicht, die auch nur wenig Wartung erfordern. Außerdem ist die öffnungskurve ebensomgünstig wie bei bekannten Mehrflügeltoren. Schließlich schwingt das Zweiflügel tor beim leichtgängigen Sdhließen und öffnen nicht nach außen und schwingt nur im Bereich der Winkelecke zwischen der lotrechten und der waagerechten Führungsschiene geringfügig nach innnen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt ist. Es zeigen: Figur 1 bis 3 Seitenansichten des Zweiflügeltores in geschlossenem; teilweise geöffnetem und offenem Zustand, Figur 4 und 5 die Gelenkausbildung der beiden Torflügel im Schemaaufbau bei Torstellungen nach den Figuren 1 und 2.
Nach der Erfindung und dem Beispiel besteht das Torblatt aus zwei übereinanderliegenden Blattflügeln 1 und 2, von denen der obere Flügel 2 in der Schließlage des Tores beidseitig am Oberende mit einer Führungsrolle 3 in das Oberende einer lotrechten Führungsschiene 7 und in den Anfang einer anschließenden waagerechten Führungsschiene 6 und von denen der untere Torflügel 1 am Unterende mit einer Führungsrolle 4 in das Unterende der Führungsschiene 7 eingreift.
Die beiden Torflügel 1 und 2 sind durch ein Gelenk 9 miteinander verbunden, und in Nähe dieses Gelenkes 9 ist der untere Torflügel 1 beidseitig auf der Innenseite mit einer Führungsrolle 5 versehen, die in eine Führungsschiene 8 eingreift, welche in der Ebene der Führungsschienen 6,7 auf deren Innenseite zunächst in Richtung der lotrechten Führungsschiene 7 nach oben und dann über einen Kreisbogen in Richtung der waagerechten Führungsschiene 6 verläuft. Um diese Führungsschiene so kurz wie möglich zu halten list die Höhe des oberen Torflügels 2 vorteilhaft größer gewählt als die des unteren Torflügels 1 Das Unterende des Torflügels 1 ist beidseitig je mit einem dehnbaren, dauerelastischen Zugband 10, z.B. aus Kunststoff, verbunden.
Dieses Zugband 10 verläuft vorteilhaft innerhalb der lotrechten Führungsschiene 7 nach oben über eine Umlenkrolle 11 und dann vorteilhaft ebenfalls innerhalb der waagerechten Führungsschiene 6 über eine Umlenkrolle 12 zurück zu der senkrechten Führungsschiane 7, an der das andere Ende des Zugbandes 10 bei 13 befestigt ist.
Dieses Zugbandende kann aber auch an der Wand der Garage befestigt werden. Durch dieses Zugband 10 wird das Gewicht des Zweiflügeltorblattes ausgeglichen bzw. nahezu ausgeglichen. Beim Öffnen des Zweiflügeltores 1, 2 durch Anheben des unteren Torflügels 1 und durch die Wirkung des Zugbandes 10 läuft die obere Rolle 3 ohne Umlenkung nur waagerecht in der Führung 6, die Rolle 4 nur lotrecht in der lotrechten Führung 7 und die Rolle 5 in der kreisbogenförmigen Führung 8 aus der Lotrechten in die waagerechte.
Dabei werden die Torflügel 1 und 2 im Winkel der beiden Sdhienen 6,7 etwas nach innen schwingen wie sich aus Figur 2 ergibt. Sobald die untere Führungsrolle 4 das Oberende der lotrechten Führung 7 erreicht, befindet sich das Torblatt 1,2 unter der Garagendecke in der waagerechten Lage, wie in Figur 3 dargestellt ist, so daß damit ein Sturz der Garageneinfahrtöffnung nicht erforderlich ist, aber selbstverständlich vorhanden sein könnte. Die Höhe der Toreinfahrt kann also mit der Höhe der Garagendecke abschließen und wird nur durch die Decke des Torblattes etwas herabgesetzt. Es ist verständlich, daß die Länge der bogenförmigen Rollenführung 8 kürzer gewählt werden kann, wenn die Höhe des oberen Torflügels 2 größer ist als die des unteren Torflügels 1. Außerdem ist es nicht erforderlich, die Breite der Garage größer zu wählen als die der Toreinfahrt, d.h. die Breite des Zweiflügeltores 1,2 einschließlich der seitlichen Führungen 6,7 entspricht der Breite der Garage.
Damit der Torbenutzer mit den Fingern nicht im Bereich des Gelenkes 9 eingeklemmt werden kann, liegt die Achse des Gelenkes 9 auf der Torinnenseite und die beiden aneinandergrenzenden Teile der Torflügel 1 und 2 sind auf der Toraussenseite im Querschnitt auf Kreisbögen um die Gelenkachse mit beim Knicken der beiden Torflügel aneinandergleitenden Flächen 14 und 15 versehen.

Claims

Ansprüche

w Flügeltor für Garagen, dessen übereinanderliegende, gelenkig verbundene Flügel beidseitig in lotrechten und waagerechten Schienen mit Gewichtsausgleich durch Rollen geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die geradlinigen Führungsschienen (7,8) rechtwinklig aneinanderstoßen, daß bei geschlossenem, aus zwei Flügeln (1,2) bestehenden Tor in den Schnittpunkt der Sdhienen (7,6) eine Rolle (3) des oberen. Torf lügelendes und in das Unterende der lotrechten Schiene (7) eine Rolle (4) am Unterende des unteren Torflügels (1) eingreift und daß der untere Torflügel (1) am Oberende in der Ebene der Schienen (7,6) auf deren Innenseiten mit einer Rolle (5) in einer Schiene (8) geführt ist, die aus der Richtung der lotrechten Führungsschiene (7) über einen Kreisbogen in Richtung der waagerechten Schiene (6) übergeht.
2. Flügeltor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Torflügel (1,2) im Bereich des auf der Innenseite liegenden Gelenkes (9) mit um die Gelenkachse im Querschnitt kreisförmig gebogenen, aneinandergleitenden, auf der Toraußenseite liegenden Flächen (14,15) versehen sind.
3. Flügeltor nach Anspruch 1 oder 2; dadurch gekennzeichnet, daß beidseitig an das Unterende des unteren Torflügels (1) je ein dehnbares, dauerelastisches Zugband (10) angreift, welches über eine Umlenkrolle (11) am Oberende der lotrechten Schiene (7) dann über eine Umlenkrolle (12) am Ende der waagerechten Sdhiene (6) und wieder zurück zur.lotrechten Schiene oder in dessen Nähe zur Garagenwand verläuft und hier befestigt ist.
4. Flügeltor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugband (10) und dessen Umlenkrollen (11, 12) innerhalb der lotrechten und waagerechten Führungsschienen (7, 6) angeordnet sind.

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